制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)

1、制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)2主要內(nèi)容1 制動(dòng)系統(tǒng)概述2 對(duì)制動(dòng)系的技術(shù)要求3 制動(dòng)系常見故障4 鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式5 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式6 盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器相比的優(yōu)缺點(diǎn)7 真空助力器31.制動(dòng)系統(tǒng)概述o汽車制動(dòng)n使行駛中的汽車減速甚至停車n使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定n使已停駛的汽車保持不動(dòng)o制動(dòng)系統(tǒng)n能實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)功能的非自然系統(tǒng)統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。o制動(dòng)系的組成n任何制動(dòng)系的組成都具有四個(gè)基本的組成部分：o供能裝置-直觀的包括人的肌體、o控制裝置-如踏板機(jī)構(gòu)及駐車手操縱機(jī)構(gòu)、o傳動(dòng)裝置-制動(dòng)主缸及輪缸、o制動(dòng)動(dòng)裝置-制動(dòng)器，包括輔助制動(dòng)系中的緩速裝置(排氣制動(dòng))。n在較為完善的制

2、動(dòng)系還具有制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置能及報(bào)警裝置，壓力保護(hù)裝置等附加裝置（真空助力器、比例閥、ABS、EDS）。n 返回目錄返回目錄42.2.對(duì)制動(dòng)系的技術(shù)要求對(duì)制動(dòng)系的技術(shù)要求o汽車制動(dòng)系應(yīng)具有行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)三大基本功能。o能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定, 包括銷售對(duì)象國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)和用戶的要求o具有足夠的制動(dòng)效能,包括行車制動(dòng)效能和駐坡制動(dòng)效能.o工作可靠o制動(dòng)效能熱穩(wěn)定性好o制動(dòng)效能水穩(wěn)定性好o制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性好o操縱輕便o制動(dòng)平穩(wěn)o制動(dòng)時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音.能全天候使用,氣溫高時(shí)液壓制動(dòng)管路不應(yīng)有氣阻現(xiàn)象o制動(dòng)系的機(jī)件應(yīng)使用壽命長(zhǎng),對(duì)摩擦材料的選擇也應(yīng)環(huán)保.o根據(jù)新安全法規(guī)規(guī)定,新車型

3、制動(dòng)器必須具有自調(diào)隙功能機(jī)構(gòu)52.1制動(dòng)效能o 行車制動(dòng)效能n 用在一定的制動(dòng)初速度下或最大踏板力下的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)定.一般講轎車制動(dòng)效能試驗(yàn)時(shí)的制動(dòng)減速度為5.8-7m/s2;貨車應(yīng)為4.4-5.5m/s2.o 駐車制動(dòng)效能n 駐車效能是以汽車在良好路面上能可靠面無時(shí)間限制地停駐的最大坡度來衡量,一般應(yīng)大于25%.62.2工作可靠o 汽車至少應(yīng)有行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩套制動(dòng)裝置，且它們的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)是各自獨(dú)立的.o 行車制動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)至少應(yīng)有兩套獨(dú)立管路,當(dāng)其中一套失效時(shí),另一套應(yīng)保證汽車制動(dòng)效能不低于正常值的30%o 駐車制動(dòng)裝置應(yīng)采用工作可靠的機(jī)械式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu).7

4、2.3制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性好.o 汽車的高速制動(dòng),短時(shí)間內(nèi)的頻繁重復(fù)制動(dòng),尤其是下長(zhǎng)坡時(shí)的連續(xù)制動(dòng),都會(huì)引起制動(dòng)器的溫升過快與過高。o 制動(dòng)溫度達(dá)300-400,有時(shí)甚至高達(dá)700,制動(dòng)摩擦副的摩擦系數(shù)會(huì)急劇減小,使制動(dòng)效能迅速下降而發(fā)生熱衰退現(xiàn)象o 制動(dòng)器發(fā)生熱衰退后,經(jīng)過散熱,降溫和一定次數(shù)的緩和使用使摩擦表面得到磨合,其制動(dòng)性能可重新恢復(fù),這稱為熱恢復(fù).82.4制動(dòng)效能水穩(wěn)定性好o 制動(dòng)摩擦表面浸水后,會(huì)因水的潤(rùn)滑作用使摩擦系數(shù)急速減小而發(fā)生水衰退現(xiàn)象,一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動(dòng)5-15次,即應(yīng)恢復(fù)其制動(dòng)效能.n 良好的摩擦材料吸水率低,其摩擦性能恢復(fù)迅速92.5制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性好.o 即

5、以任何速度制動(dòng),汽車都不應(yīng)當(dāng)失去操縱性和方向穩(wěn)定性. o 制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向的能力.要求左右制動(dòng)力相等,一般制動(dòng)力相差不能超過20%.102.6操縱輕便o 施加于制動(dòng)踏板和停車杠桿上的力不應(yīng)過大，以免造成駕駛員疲勞。n 各國(guó)法規(guī)規(guī)定制動(dòng)的最大踏板力一般為500N(轎車)-700N(貨車)駐車制動(dòng)力同.o 踏板行程:對(duì)轎車應(yīng)不大于150mm,對(duì)貨車應(yīng)不大于170mm,其駐車制動(dòng)手柄行程應(yīng)不于160-200mm112.7制動(dòng)平穩(wěn)o 制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力應(yīng)迅速平穩(wěn)地增加;在放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)應(yīng)迅速消失，不拖滯。o 在車輛運(yùn)行過程中，不應(yīng)有自行制動(dòng)現(xiàn)象。123 3 制動(dòng)系常見故障制動(dòng)系常見故障

6、o制動(dòng)失效。即制動(dòng)系出現(xiàn)了故障，完全喪失了制動(dòng)能力。o制動(dòng)距離延長(zhǎng)，超出了允許的限度。o制動(dòng)跑偏n是指汽車直線行駛制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪發(fā)生自行轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽車產(chǎn)生偏駛的現(xiàn)象。n由于汽車制動(dòng)時(shí)，偏離了原來的運(yùn)行軌跡，因而常常是造成撞車、掉溝，甚至翻車等事故的根源，所以必須予以重視。n引起跑偏的因素：o左右輪制動(dòng)力不等；o左右輪制動(dòng)力增長(zhǎng)速度不一致。特別是轉(zhuǎn)向輪，因此要對(duì)制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程的左右輪制動(dòng)力差作出規(guī)定，且對(duì)前后軸車輪o制動(dòng)側(cè)滑n汽車制動(dòng)時(shí)，某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)側(cè)滑。o制動(dòng)拖滯n在行車中，踩下制動(dòng)踏板使用制動(dòng)后，再抬起制動(dòng)踏板，不能迅速解除制動(dòng)的現(xiàn)象叫制動(dòng)拖滯。制

7、動(dòng)拖滯會(huì)耽誤隨后的起步行駛。133.1 制動(dòng)側(cè)滑o汽車制動(dòng)時(shí)，某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)側(cè)滑。o汽車在水濕路面或冰雪路面上制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象較多。尤其是在上述路面上緊急制動(dòng)時(shí)，更容易出現(xiàn)側(cè)滑，造成汽車甩尾，甚至原地轉(zhuǎn)圈，從而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。o車輪抱死與制動(dòng)側(cè)滑有如下關(guān)系：n前輪抱死拖滯，后輪不制動(dòng)時(shí)，汽車按直線行駛，處于穩(wěn)定狀態(tài)。但此時(shí)前輪失去控制轉(zhuǎn)向的作用。n后輪抱死拖滯，前輪無制動(dòng)，當(dāng)車速超過25km/h時(shí)，汽車后軸嚴(yán)重側(cè)滑，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。n當(dāng)車速較高(例如50km/h以上)時(shí)，如果后輪比前輪提前0.5s以上的時(shí)間先抱死，汽車后軸側(cè)滑，也是一種不穩(wěn)定狀態(tài)。n

8、車輪抱死拖滯時(shí)，路面越滑，制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，側(cè)滑也越嚴(yán)重。o解決制動(dòng)側(cè)滑最有效的方法，是安裝防抱死制動(dòng)裝置(ABS)。144 4 鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式o 鼓式制動(dòng)器按其在汽車上的位置分為車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器n 車輪制動(dòng)器安裝在車輪處,主要用作行車制動(dòng)裝置,有的也兼作駐車制動(dòng)用,n 中央制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)系的軸上，僅用于駐車制動(dòng)，也可起應(yīng)急制動(dòng)的作用.o 目前所常見的生產(chǎn)量最大的是領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器154.1領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 o制動(dòng)器按其張開時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向是否一致,有領(lǐng)蹄和從蹄之分。o制動(dòng)蹄張開的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向一致的制動(dòng)蹄,稱為領(lǐng)蹄,反之為從蹄.o若上圖中箭頭代表

9、汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向,則蹄1為領(lǐng)蹄,蹄2為從蹄,汽車倒車時(shí)制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向改變,變?yōu)榉聪蛐D(zhuǎn),隨之領(lǐng)蹄與從蹄也就相對(duì)調(diào)了o這種當(dāng)制動(dòng)鼓正反向旋轉(zhuǎn)時(shí)總具有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的鼓式制動(dòng)器稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器.o由圖可見,領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊,即摩擦力矩具有”增勢(shì)”作用,故以稱為增勢(shì)蹄,反之稱為減勢(shì)蹄.o因領(lǐng)從蹄所受的力不能相等,固所受的制動(dòng)力不同,從而使領(lǐng)蹄的磨損相應(yīng)加快些,一般領(lǐng)蹄所產(chǎn)生的制動(dòng)力是從蹄的2倍.o領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器具有效能穩(wěn)定造價(jià)低優(yōu)點(diǎn), 也便于附裝駐車機(jī)構(gòu),故仍廣泛使用中重型載貨車及轎后制動(dòng)器,其結(jié)構(gòu)效能在1.8-2.2之間. 如捷達(dá)UD22SY6480164.2雙領(lǐng)蹄式

10、制動(dòng)器o當(dāng)汽車前進(jìn)時(shí),若兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器,稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器.o當(dāng)在倒車時(shí),兩制動(dòng)蹄都為從蹄,因又稱為單向雙領(lǐng)蹄式結(jié)構(gòu). 其結(jié)構(gòu)效能在2.8-3.3之間.174.3雙向增力式制動(dòng)器p該類制動(dòng)器效能最高,可達(dá)4.5以上,但作為行車制動(dòng)器時(shí),有較大質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn).p雙向增力式制動(dòng)器在高速轎車上用得較多,而且將其作為駐車制動(dòng)器用185 5 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式o盤式制動(dòng)器有制動(dòng)盤總成、轉(zhuǎn)向節(jié)總成、制動(dòng)卡鉗總成三大部分組成。n制動(dòng)盤總成有制動(dòng)盤、輪轂、輪轂螺栓、齒圈（帶ABS時(shí)用）等.n轉(zhuǎn)向節(jié)總成有轉(zhuǎn)向節(jié)、擋泥罩、軸承（也有在盤總成中）等。n制動(dòng)卡鉗總成有鉗體、支架、活塞、矩型圈、摩

11、擦塊等。195 5 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式在前驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)汽車中，轉(zhuǎn)向節(jié)中孔較大、軸承外圈壓入轉(zhuǎn)向節(jié)中，軸承內(nèi)圈與輪轂配合，這種輪轂都帶有花鍵，目前，軸承大部分場(chǎng)合用雙列軸承。如Jetta車、NJ7150車，如下圖示。205 5 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式在后驅(qū)動(dòng)汽車中，轉(zhuǎn)向節(jié)一般帶中軸（有整體、分體），軸承外圈壓入在輪轂當(dāng)中，制動(dòng)盤通過螺栓與輪轂聯(lián)接，如SY6480車、江鈴皮卡，如下圖示：215 5 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式o 盤式制動(dòng)器有很多類型，但都可歸為兩個(gè)主要類型：浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗和固定式制動(dòng)卡鉗。n 固定式制動(dòng)卡鉗n 浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗225.15.

12、1固定式制動(dòng)卡鉗o 鉗體包含兩個(gè)配對(duì)的鑄件用螺栓連接在一起。o 每側(cè)鉗體內(nèi)均有活塞及密封圈。o 為了增加固定制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)力，在制動(dòng)盤每側(cè)采用兩個(gè)或幾個(gè)活塞。如CC2020前盤式器，BJ2032前盤器等等。o 在鉗體接合處有O 形密封圈，兩側(cè)的鉗體油壓是相通的。制動(dòng)時(shí)，油壓通過油道分別作用兩側(cè)的活塞推動(dòng)制動(dòng)塊，壓迫制動(dòng)盤。此時(shí)，兩側(cè)制動(dòng)卡鉗都是固定不動(dòng)的。235.15.1固定式制動(dòng)卡鉗245.25.2浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗o 制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)卡鉗，通過導(dǎo)向銷、定位銷滑動(dòng)，有單缸、雙缸。o 制動(dòng)期間，活塞右面的液壓力增加，作用在活塞底部和缸筒底部的壓力是相等的。n施加到活塞的壓力傳遞到內(nèi)制動(dòng)摩擦塊，近使襯片

13、壓緊制動(dòng)盤內(nèi)表面。n施加到缸筒底部的壓力迫使制動(dòng)卡鉗在安裝螺栓上向內(nèi)滑動(dòng)。n由于制動(dòng)卡鉗是整體的，這個(gè)運(yùn)動(dòng)造成制動(dòng)卡鉗的外側(cè)部分施加壓力到外側(cè)摩擦塊的背部，迫使襯片壓緊制動(dòng)盤的外表面。n當(dāng)管路液壓力提高，摩擦塊與襯片被增加的力壓緊制動(dòng)盤表面，使車輛停車。255.25.2浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗265.3 5.3 轉(zhuǎn)向節(jié)o 作用：n 轉(zhuǎn)向 n 支撐重量 n 承受由制動(dòng)卡鉗傳遞的制動(dòng)扭力。o 轉(zhuǎn)向節(jié)材料一般有中碳鋼、合金鋼或球墨鐵件，如45、40Cr、QT450-10等制成。n 目前的趨勢(shì)采用球墨鑄鐵的越來越多。n 轉(zhuǎn)向節(jié)是關(guān)鍵件，要求每個(gè)零件都做探傷檢查。275.4 5.4 制動(dòng)盤o 作用：n為制動(dòng)提供摩

14、擦面 n傳遞制動(dòng)扭力 n動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。o 有空心或?qū)嵭膬煞N式樣制動(dòng)盤n小車用實(shí)心盤較多n大車用空心盤較多o 它能更好的散發(fā)熱量。在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，盤內(nèi)扇形葉片的旋轉(zhuǎn)增加了空氣循環(huán)，有效地冷卻制動(dòng)器。o 材料，一般由灰鐵鑄成，它能提供優(yōu)良的摩擦面n制動(dòng)盤一般做硬度、金相檢查。285.5 5.5 輪轂o 作用n 安裝車輪，上面一般都帶有輪胎螺栓。n 與軸承配合 （轉(zhuǎn)動(dòng)件與非轉(zhuǎn)動(dòng)件的過渡件）。o 輪轂的材料：45、40Cr等。295.65.6擋泥罩o 作用：n 擋泥 n 導(dǎo)風(fēng)o 一般用螺栓固定到轉(zhuǎn)向節(jié)上或直接鉚在上面，用0.5-1.2mm左右的普通鋼板制成。305.7 5.7 制動(dòng)卡鉗總成o 制動(dòng)卡鉗

15、總成有卡鉗體、支架、活塞、矩形密封圈、制動(dòng)摩擦塊總成、導(dǎo)向銷、定位銷、各種護(hù)罩、卡簧等組成。n卡鉗體的作用：o 提供制動(dòng)時(shí)的夾緊力 o 有時(shí)也安放和支承摩擦塊。n卡鉗有單缸和雙缸。n卡鉗體材料采用球墨鑄件，如QT450-10、QT500-7等。n支架的作用o 安放和支承摩擦塊 o 制動(dòng)時(shí)的承力件。n支架材料采用球墨鑄件，如QT450-10、QT500-7等。315.8 5.8 制動(dòng)卡鉗總成n活塞的作用：a提供推力。o活塞材料一般情況是用鋼制的，如：10-45間均有，并且表面鍍硬鉻，以使表面很硬及耐用。o活塞通常中空的以減輕重量，有些采用塑料（酚醛樹脂）活塞，酚醛樹脂活塞比鋼的輕很多，提供更輕的

16、制動(dòng)系統(tǒng)，并且絕熱性好，防止將熱量傳給制動(dòng)液。如：北京切諾基前盤器中。n矩形密封圈的作用：o密封 o回位皆自調(diào)n材料由三元乙丙膠制成即EPDM。 325.9 5.9 制動(dòng)塊、卡簧o制動(dòng)摩擦塊的作用：a、產(chǎn)生制動(dòng)力 b、動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能。o每個(gè)卡鉗有兩個(gè)制動(dòng)塊，制動(dòng)塊有兩部分組成，有背板和摩擦材料組成，摩擦材料有鉚接、粘接或者組合使用。o由于摩擦塊與制動(dòng)盤的接觸面積小，正壓力大，所以要求摩擦材料較硬，目前，基本采用半金屬或少金屬片，石棉已禁止使用。o制動(dòng)塊卡簧的作用：a、固定制動(dòng)塊 b、減振、消音、制動(dòng)塊有內(nèi)外側(cè)卡簧，它的形狀相似，但大部分都不能互換，不能裝錯(cuò)，否則會(huì)有異響或刮盤等情況。卡簧材料一

17、般采用彈簧不銹鋼并經(jīng)熱處理，如1Cr17Ni7或65Mn(很少用)。o摩擦塊摩擦指示器的作用是告知摩擦塊的磨損情況，它有三種形式?？陕牭?、電子的、觸覺的。n可聽指示的最常用，是由小彈簧片鉚在制動(dòng)塊上，在摩擦塊磨損到一定位置時(shí)與制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生響聲即報(bào)警。n電子指示器是在摩擦襯片內(nèi)預(yù)埋了電子觸點(diǎn)。襯片摩擦到觸點(diǎn)外露，接觸制動(dòng)盤，這形成一個(gè)電路，接通儀表板上的警告燈。n觸點(diǎn)傳輸器是在制動(dòng)盤表面有一傳輸器，摩擦襯片也有一傳感器，當(dāng)襯片摩擦到兩個(gè)傳輸器互相接觸時(shí)，踏板產(chǎn)生脈動(dòng)，即報(bào)警，該種少見也少采用。335.10 5.10 導(dǎo)向銷、定位銷、護(hù)罩o 導(dǎo)向銷、定位銷的作用（在浮動(dòng)卡鉗結(jié)構(gòu)中使用）n制動(dòng)卡鉗

18、通過兩種銷子裝到支架上，銷子上大部分有螺紋固定在支架上，（無螺紋時(shí)又增加一個(gè)外接螺栓固定于支架上）制動(dòng)卡鉗能在兩個(gè)銷子上滑動(dòng)，這兩個(gè)銷子的平行度及與支架安裝面的垂直是很關(guān)鍵的。否則會(huì)造成制動(dòng)不回位，或偏磨等情況。n導(dǎo)向銷與定位銷材料有中碳鋼或合金鋼經(jīng)熱處理制成，如45、35CrMo，42CrMo等，硬度在HRC25-35之間。o 護(hù)罩的作用：在導(dǎo)向銷、定位銷與鉗體或支架的滑動(dòng)部位均涂有潤(rùn)滑脂，它可以不讓油脂出來，也不讓泥沙、灰塵進(jìn)入。n活塞護(hù)罩也同樣道理。該護(hù)罩上一般有一根鋼絲卡簧固定在鉗體上，以防護(hù)罩掉下。346 6 盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器相比的優(yōu)缺點(diǎn)盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器相比的優(yōu)缺點(diǎn)o 優(yōu)

19、點(diǎn)n因無摩擦助勢(shì)所用，受摩擦系數(shù)影響較小，即效能穩(wěn)定。n浸水后效能降低較小，而且只需一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常。n在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。n制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓那樣使制動(dòng)器間隙明顯加大而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大。n較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。o 缺點(diǎn)n效能較低，所需管路壓力較大，一般需要助力器。n兼用作駐車制動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在后輪的應(yīng)用受限。357 真空助力器 o 裝制動(dòng)真空助力器的車輛與不裝制動(dòng)真空助力器的車輛對(duì)比存在以下優(yōu)點(diǎn)：1、踏板力輕，減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度2、制動(dòng)力大，柔和舒適性好3、使用壽命長(zhǎng)4、對(duì)裝用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛不需單獨(dú)設(shè)

20、計(jì)供能裝置367 真空助力器 o 真空助力器的輸出端與制動(dòng)主缸連接o 控制端通過杠桿機(jī)構(gòu)與制動(dòng)腳踏板連接o 真空腔通過軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)上的進(jìn)氣管（或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的真空泵）連接，利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸氣產(chǎn)生的真空作為動(dòng)力源，增加司機(jī)踏動(dòng)制動(dòng)主缸推桿的力量，向制動(dòng)主缸輸出作用力而產(chǎn)生液壓，使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力從而使汽車制動(dòng)。o 具體簡(jiǎn)圖見下圖：377.1真空助力器的工作原理 通道通道真空閥口空氣閥口后腔前腔真空密封圈真空管前殼體活塞回位彈簧（）主缸頂桿皮膜膜片襯板后殼體助力活塞體后殼密封圈反饋盤空氣閥體控制閥回位彈簧（）控制閥皮碗壓簧控制閥皮碗控制閥推桿鎖片濾圈387.1真空助力器的工作原理 o助力器由皮膜分隔為前后兩腔，前腔經(jīng)真空管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)始終保持真空狀態(tài)；后腔在不工作時(shí),經(jīng)活塞體的通道A和控制閥與活塞體之間的真空閥口與前腔聯(lián)通，也保持真空狀態(tài)。397.1真空助力器的工作原理 o剛踩下制動(dòng)踏板時(shí)，助力活塞不運(yùn)動(dòng)，控制閥推桿通過踏板的運(yùn)動(dòng)而前行，同時(shí)壓縮控制閥回位彈簧與控制閥皮碗壓簧，使控制閥皮碗與空氣閥體一起運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉真空閥口，使助力器前后兩腔隔絕。隨著踏板的繼續(xù)踩下，使空氣閥體與控制閥皮碗分離，即空氣閥口開啟，外界大氣通過B通道充入助力器右腔（后腔），助力器兩腔產(chǎn)生壓