路橋XX年畢業(yè)實習(xí)報告_1

1、路橋XX年畢業(yè)實習(xí)報告一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用, 才能得到豐富、完善和發(fā)展。歡迎閱讀本文，更多優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，歡 迎關(guān)注網(wǎng)。路橋XX年畢業(yè)實習(xí)報告范文 1500字20XX年暑假，我同土木 xx 級路橋方向另 5 名同學(xué)獲得了前往 xx 實習(xí)機(jī)會。自 到達(dá) xx 工地起實習(xí) 40 余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實 習(xí)報告。實習(xí)項目： xx 市 xx 立交橋。一、實習(xí)工地概況及工程進(jìn)度1 、工程設(shè)計資料xx 立交橋修建于 xx 市南環(huán)路 （ 柳邕路：城市快速路 ） 及 G209 國道 （ 柳石路 ） 交會處。 采用完全苜蓿葉式立體交叉。 立 交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋

2、全長 180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有 8條機(jī)動車道及4非機(jī) 動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道（ 此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實習(xí)結(jié)束地僅有聽聞， 未見修改圖紙 ） 。2、工程實地情況xx 立交橋位于城郊結(jié)合部， 又是兩城市主干道交會， 再 加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī) 場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交 通組織難度很大，僅實習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹龅?內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后 等問題。3、工程進(jìn)度 由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上 述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。

3、炎炎七月， 民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程 進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。二、實習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè) 實習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確 完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)， 對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。實習(xí)其間的主要測量項目：1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路段（新建）為70cm換填素土，80cm 級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）、6cm中粒式瀝青混凝 土（AC-20SBS改性）、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土 （AC-13）。測量 主要為路

4、基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程， 為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量 主體跨線橋，實習(xí)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高 進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁 橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計標(biāo)高反算出支架高度， 并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證，精確控制箱梁底、翼 板模線形。3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當(dāng)是實習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過 的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這 算是實習(xí)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的 放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實習(xí)中的主要工作。

5、4、內(nèi)業(yè) 主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水 準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù) 據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、 支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。三、測量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料1、跨線橋XX立交橋跨線橋位于 R=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線 斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進(jìn)行 得十分仔細(xì)。a、地基處理防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù) 為清除地表草皮或虛土 3245cm,在2cm平整度的控制指標(biāo) 下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置 2%橫坡再在上面

6、 做 10cm 厚 C20 混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但 沒有測量數(shù)據(jù)， 內(nèi)業(yè)時這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用 “宏”通過 Excel 完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個人經(jīng)驗及現(xiàn)場施工員 的隨意指導(dǎo)。 “造假”也算是實習(xí)中所見所得吧算是了解現(xiàn) 場施工的一部分吧。b、支架搭設(shè) 跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用48 X鋼管腳手架，縱橫間距 *，橫桿間距為。測量組主 要放樣出距道路中心線分別為、及整5m樁位置，并測得 地面高程，由地面高程推算至設(shè)計高程，通過調(diào)整支架高度 達(dá)到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算， 將支架精確到設(shè)計標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn) 測量得

7、到。c、支架預(yù)壓 支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的 施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形 和標(biāo)高誤差。沉降觀測，加載前對所有點進(jìn)行觀測，每次加載完成后 每隔 2 小時觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點均 不再沉降為止。觀測點分別布設(shè)于 1/4 、1/2 、 3/4 跨度截面 處。由于測量的要求太高，為節(jié)省時間，沉降觀測并沒有按 施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求。 但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求這又是“宏”的功勞了。卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點的高程，然后分 層卸載。全部卸載完成后，

8、測量各點的高程，支架的非彈性 變形己經(jīng)消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定 模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼 筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次 高程復(fù)測。e、預(yù)應(yīng)力管道按 xx 立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 ：預(yù)應(yīng)力管道在充分 熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋 對預(yù)應(yīng)力管道定位， 特別是拐彎點處一定要準(zhǔn)確， 形狀圓滑， 線形順暢。只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習(xí)與預(yù)應(yīng)力的 安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分

9、包了出去，沒有 親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾 !f 、 混凝土澆筑xx 立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼， 用汽車泵打入箱 梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為 C50。箱梁混凝土的澆筑采取 兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣， 懸臂一次澆筑成型。實習(xí)結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次 澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝?；炷恋臐仓^程中也看到了一些反面的教材，一向不 怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不 夠及時”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。2、路基 路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù) 與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù) （

10、 松鋪系數(shù)教課書中沒有 ） 通 過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng) 的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計 算。不得不說，此次 xx 立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了 高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計算，原來在測量專 用計算器下是那么簡單。邊樁及坡腳樁放樣過程： a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站 儀并整平 ;b 、選擇水準(zhǔn)點，利用后方交會得到測站坐標(biāo)及高 程數(shù)據(jù) ;c 、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距 （ 路面寬 度為定值 ） ，得到邊樁的坐標(biāo) ;d 、放樣出邊樁并測得此樁的 標(biāo)高;e、由（設(shè)計標(biāo)高-實測高程）*邊坡坡度i+路面

11、寬度=當(dāng) 前高程坡腳樁偏距， 得到偏距， 使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)， 放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁 可以指示出填土范圍。路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調(diào)且工作 量較大， xx 的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習(xí)生曬得 黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前 的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。 路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及 放樣，昨天NW匝道，今天 WN匝道，翻來覆去閑時在項目部 看施工員一本通 ，上面有一句話：作為施工員，必須有 具有一定的身體素質(zhì)。這次實習(xí)，我覺得這上面還得加上一 句：還必須有一定的

12、心理素質(zhì)，因為工程施工實在是太單調(diào) 了。四、實習(xí)中的反面教材 其次實習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗，無論 是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學(xué) 到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們 所教的方法也能讓人耳目一新。不過，實習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富反面教材 1：總工閉門造車項目部對 xx 立交橋項目有一個詳細(xì)的項目施工計劃， 但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時，總是 會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃” 。舉例： xx 立交 橋的的WS及NE匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條 匝道

13、本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油 站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊 部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后 一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無 視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處，每月的 施工進(jìn)度還不能完成計劃的 40%（施工員的原話 ） ，為此施工 員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不 通。反面教材 2：施工組織不利 澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工 序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落 度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以 及下上工序的順利完成。然而

14、，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的 監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。 由于翼板梁澆筑時， 正值最熱的中午， 混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調(diào)配人力不及 時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒 法用插入式振動器進(jìn)行振搗，而項目部也沒有準(zhǔn)備平板式振 動器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說： “這翼板中間肯定會氣泡， 到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。 而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉 ! ”?？上В瑵餐昊炷梁髮嵙?xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個 除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問 題，更沒能及時的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得 我們深思。五、實

15、習(xí)總結(jié) 這次實習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實習(xí)所得 卻是實實在在。實習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗證，得 以下幾點實習(xí)總結(jié)。1、書本中的重點 （ 考驗重點 ） 可能在施工中毫無用武之 地在實習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種 說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本 知識與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅 180 米，工程主線 全長僅 3 公里的立交橋，其各類設(shè)計圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè) 計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標(biāo)還是排水管道井口 的坐標(biāo)， 凡是要精確得到的， 設(shè)計圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。 書本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視 由于這次實習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā) 現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習(xí) 的測量中使用最多的卻反而是“后方交會” 。當(dāng)然這部分理 論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本 中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮 作用。像這樣的例子有很多， 路基路面工程中“瀝青路面 的設(shè)計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設(shè)計，而是 不怎么受到重視的“用 60KN80KN壓路機(jī)”部分。3、一定要學(xué)會使用常見的辦公軟件土木工程行業(yè)的 CAD固然不必說，這是必需學(xué)