國際貨運代理實務(wù)PPT課件

1、1國際貨運代理實務(wù) 海洋運輸保險2第九章 國際貨代與貨運保險實務(wù)第一節(jié) 國際貨運保險基礎(chǔ)知識第二節(jié) 國際貨運保險實務(wù)3第一節(jié) 國際貨運保險基礎(chǔ)知識一、海洋貨運保險二、陸、空、郵貨運保險4一、海洋貨運保險（一）海洋貨物運輸風(fēng)險與損失（二）海洋運輸貨物保險險別（三）保險的責(zé)任期限（四）基本險別的除外責(zé)任 倫敦保險協(xié)會（ICC）制定的“協(xié)會貨物條款”與中國人民保險公司的CIC的比較5（一）海洋貨物運輸風(fēng)險與損失1. 風(fēng)險（海上風(fēng)險、外來風(fēng)險）2. 損失（1）全部損失（實際全損、推定全損）（2）部分損失（共同海損、單獨海損）6（二）海洋運輸貨物保險險別1. 基本險別 平安險（FPA）、水漬險（W.A

2、or W.P.A）和一切險（A.R）2. 附加險別 （1） 一般附加險（11種） （2）特別附加險 7風(fēng)險風(fēng)風(fēng) 險險海上風(fēng)險海上風(fēng)險自然災(zāi)害自然災(zāi)害惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯等惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯等意外事故意外事故船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸以及船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸以及失蹤等失蹤等外來風(fēng)險外來風(fēng)險一般外來風(fēng)險一般外來風(fēng)險偷竊、破碎、滲漏、玷污、受潮受熱、串味、生偷竊、破碎、滲漏、玷污、受潮受熱、串味、生銹、鉤損、短量、淡水雨淋等銹、鉤損、短量、淡水雨淋等特殊外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等8保

3、險種類海海洋洋運運輸輸貨貨物物保保險險險險別別基本險基本險別別平安險平安險自然災(zāi)害的全部損失、意外自然災(zāi)害的全部損失、意外事故的部分或全部損失。事故的部分或全部損失。可以單獨投保。可以單獨投保。水漬險水漬險平安險責(zé)任范圍平安險責(zé)任范圍+自然災(zāi)害的自然災(zāi)害的部分損失。部分損失?？梢詥为毻侗?。可以單獨投保。一切險一切險水漬險責(zé)任范圍水漬險責(zé)任范圍+一般外來原一般外來原因的部分或全部損失。因的部分或全部損失。已包括一般附加險，但不包括已包括一般附加險，但不包括特別附加險。特別附加險。附加險附加險別別一般附加險一般附加險由一般外來風(fēng)險造成。由一般外來風(fēng)險造成。不能單獨投保，只能在在平安不能單獨投保，只

4、能在在平安險、水漬險后加保。險、水漬險后加保。特別附加險特別附加險由特殊外來風(fēng)險造成。由特殊外來風(fēng)險造成。不能單獨投保。不能單獨投保。9（三）保險的責(zé)任期限 基本險采用的是“倉至倉條款”，最長不超過被保險貨物卸離海輪后60天。 戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任以水面危險為限，即自貨物在啟運港裝上海輪或駁船時開始，直到到達目的地離海輪或駁船為止；如不卸離海輪或駁船，則從海輪到達目的港的當(dāng)天午夜起算滿15天，保險責(zé)任自行終止。10倫敦保險協(xié)會（ICC）制定的“協(xié)會貨物條款”與中國人民保險公司的CIC的比較 I.C.C的A相當(dāng)于CIC的一切險 I.C.C的B與CIC的水漬險大體相同 I.C.C的C與CIC的平安險相

5、似，但其承保的責(zé)任范圍比平安險小得多。 都采用“倉至倉條款” 附加險大致一樣，但對戰(zhàn)爭險和罷工險專門制定有“協(xié)會戰(zhàn)爭險條款貨物”和“協(xié)會罷工險條款貨物”兩個獨立完整的條款，可以作為獨立險別單獨投保，而CIC不可以。11二、陸、空、郵貨運保險（一）陸上運輸貨物保險條款（二）航空運輸貨物保險條款（三）郵包保險條款12第二節(jié) 國際貨運保險實務(wù)一、國際貨運保險工作二、保險索賠程序三、海洋貨運保險單的填寫案例真題13一、國際貨運保險工作（一）投保（逐筆投保、預(yù)約保險）（二）保險金額確定和保險費的計算（三）簽發(fā)保險單據(jù)（四）保險索賠14（二）保險金額確定和保險費的計算1. 保險金額（insured amo

6、unt） 保險金額CIF貨值（1加成率）2. 保險費（premium） 保險費保險金額保險費率CFRCIF【1保險費率（1加成率）】CIF=CFR/【1保險費率（1加成率）】15例題 某公司出口一批商品到美國某港口，CFR價總金額為1000美元?，F(xiàn)賣方要求該報CIF價格，投保一切險，加保戰(zhàn)爭險，保險加成率為10，已知該貨物一切險保險費率為0.6，戰(zhàn)爭險保險費率為0.006。求保險金額。16分析 CIF價1000美元/1（110%）（0.60.06）1007.31美元 保險金額1007.31（110）1108.04美元17（三）簽發(fā)保險單據(jù)1. 保險單（insurance policy）2. 保

7、險證明書（insurance certificate）3. 聯(lián)合憑證（combined certificate）4. 預(yù)約保險單（open policy）5. 暫保單（cover note）6. 批單（endorsement）18二、保險索賠程序（一）提出索賠申請（二）審定責(zé)任，予以賠付 19（一）提出索賠申請1、出口由對方（進口方）向保險單所載明的國外理賠代理人提出索賠申請。 提供下列單證（1）保險單或保險憑證正本（2）運輸契約（3）發(fā)票（4）裝箱單202、進口由我方向保險公司提出索賠申請?zhí)峤灰韵聠巫C：（1）進口發(fā)票（2）提單或進出口貨物到貨通知書、運單（3）在最后目的地卸貨記錄及磅碼單21

8、（二）審定責(zé)任，予以賠付 在我國，保險公司賠款方式有兩種：一是直接賠付給收貨單位；二是集中賠付給各有關(guān)外貿(mào)公司，再由各外貿(mào)公司與各訂貨單位進行結(jié)算。22案例一 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，內(nèi)灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后繼續(xù)駛往新于是船長雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后繼續(xù)駛往新加坡。這次造成的損失共有：加坡。

9、這次造成的損失共有： 11200箱貨被火燒毀。箱貨被火燒毀。2600箱貨被水澆濕。箱貨被水澆濕。 3主機和部分甲板被燒壞。主機和部分甲板被燒壞。4拖輪費用。拖輪費用。 5額外增加的燃料和船上人員的工資。額外增加的燃料和船上人員的工資。 請分析：從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬于何種損失？為請分析：從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬于何種損失？為什么？什么？2311200箱貨被火燒毀。該批貨物致?lián)p是貨艙起火這一意外事故直接箱貨被火燒毀。該批貨物致?lián)p是貨艙起火這一意外事故直接造成的，故屬單獨海損。造成的，故屬單獨海損。2600箱貨被水澆濕。該批貨物致?lián)p是因為貨艙起火，大伙蔓延到箱貨被水澆濕。該批貨物致?lián)p是因

10、為貨艙起火，大伙蔓延到機艙，若不撲滅大火，勢必威脅到船、貨的共同安全。船長為了解除機艙，若不撲滅大火，勢必威脅到船、貨的共同安全。船長為了解除或減輕火災(zāi)引起的風(fēng)險而人為地、有意識地采取引水滅火這一合理措或減輕火災(zāi)引起的風(fēng)險而人為地、有意識地采取引水滅火這一合理措施而造成的，故應(yīng)屬于共同海損。施而造成的，故應(yīng)屬于共同海損。3主機和部分甲板被燒毀。同前主機和部分甲板被燒毀。同前1，該項損失是由火災(zāi)直接造成的，該項損失是由火災(zāi)直接造成的，屬單獨海損。屬單獨海損。4拖輪費用。該項損失是由于滅火過程中致使主機受損，一旦海輪拖輪費用。該項損失是由于滅火過程中致使主機受損，一旦海輪失去動力，必將威脅船、貨共

11、同安全，為避免這一風(fēng)險雇傭拖輪而產(chǎn)失去動力，必將威脅船、貨共同安全，為避免這一風(fēng)險雇傭拖輪而產(chǎn)生的額外費用，故其屬于共同海損。生的額外費用，故其屬于共同海損。5額外增加的燃料和海上人員的工資，這一部分費用開支不在正常額外增加的燃料和海上人員的工資，這一部分費用開支不在正常的營運費用范圍內(nèi)，其起因也是由于為解除船、貨面臨的共同危險而的營運費用范圍內(nèi)，其起因也是由于為解除船、貨面臨的共同危險而產(chǎn)生的，應(yīng)屬于共同海損。產(chǎn)生的，應(yīng)屬于共同海損。24案例二 在在80年代，有一進口商同國外買方達成一年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規(guī)定的價格條件為項交易，合同規(guī)定的價格條件為CIF，當(dāng)時，當(dāng)時正

12、值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導(dǎo)彈誤中沉沒，由在公海上航行時，被一導(dǎo)彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不賠償。問題賠償。問題: 買賣雙方應(yīng)由哪方負責(zé)？為什買賣雙方應(yīng)由哪方負責(zé)？為什么？么？25注意保險責(zé)任的范圍；注意保險責(zé)任的范圍； 由買方自己負責(zé)；由買方自己負責(zé)； 在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方投保責(zé)任范圍最小的險別是合理的。投保責(zé)任范圍最小的險別是合理的。26案例三 “明西奧明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐輪裝載著散裝亞麻子，駛向美

13、國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當(dāng)時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體錨。當(dāng)時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)舵機受損嚴重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)6451英英鎊的費用

14、。問題鎊的費用。問題: 貨主對該項費用發(fā)生異議，拒貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款，應(yīng)如何解決。絕付款，應(yīng)如何解決。27 共同海損的含義；貨主無權(quán)拒付。從案例共同海損的含義；貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)用獲救的各方和船方共同承擔(dān)。失，應(yīng)用獲救的各方和船方共同承擔(dān)。28案例四 我國我國A公司與某國公司與某國B公司于公司于2001年年10月月20日簽訂購買日簽訂購買52500噸化肥的噸化肥的CFR合同。合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船公司開出信用證規(guī)定，

15、裝船期限為期限為2002年年1月月1日至日至1月月10日，由于日，由于B公司租來運貨的公司租來運貨的“順風(fēng)號順風(fēng)號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年年1月月20日才完成。承運人在取得日才完成。承運人在取得B公司出具的保函公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款的情況下簽發(fā)了與信用證條款致的提單。致的提單。“順風(fēng)號順風(fēng)號”輪輪于于1月月21日駛離裝運港。日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。公司為這批貨物投保了水漬險。2002年年1月月30日日“順風(fēng)號順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在

16、命令救火過程中又造成部分化肥成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌遇上了化肥價格下跌A公司在出售余下的化肥時價格不公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。公司造成很大損失。29請根據(jù)上述事例，回答以下問題請根據(jù)上述事例，回答以下問題: (1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么為什么? (2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)

17、?為什么為什么? (3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失的損失?為什么為什么? 30 (1)(1)屬單獨海損，應(yīng)由保險公司承擔(dān)損失。途中燒屬單獨海損，應(yīng)由保險公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依毀的化肥屬于單獨海損，依CFRCFR術(shù)語，風(fēng)險由術(shù)語，風(fēng)險由A A公公司即買方承擔(dān)；而司即買方承擔(dān)；而A A公司購買了水漬險，賠償范圍公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔(dān)。包含單獨海損，因此由保險公司承擔(dān)。 (2)(2)屬共同海損，應(yīng)由屬共同海損，應(yīng)由A A公司與船公司分別承擔(dān)。公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了

18、共同危險，船長為了共同安因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。 (3)(3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責(zé)。對遲延交付負責(zé)。31案例五 有一貨輪在航行中與流冰相撞有一貨輪在航行中與流冰相撞, ,海水涌進海水涌進, ,艙內(nèi)部艙內(nèi)部分貨物遭侵泡，船長不得不將船就近行駛上淺灘，分貨物遭侵泡，船長不得不將船就近行駛上淺灘，進行排水和修補裂口，而后為了浮起，又將部分進行排水和修補裂口，而后為了浮起，又將部分貨物拋入海中，共損失貨物拋入海中，共損失2525萬美元，船長當(dāng)即

19、宣布萬美元，船長當(dāng)即宣布為共同海損。問船舶到達目的港后，各有關(guān)方應(yīng)為共同海損。問船舶到達目的港后，各有關(guān)方應(yīng)如何進行分攤？設(shè)：船舶價值如何進行分攤？設(shè)：船舶價值250250萬美元，貨主甲、萬美元，貨主甲、乙、丙的貨物分別價值乙、丙的貨物分別價值200200萬美元、萬美元、150150萬美元、萬美元、100100萬美元、待收運費萬美元、待收運費8 8萬美元。萬美元。32250+200+150+100+8=708250+200+150+100+8=708萬美元萬美元 船方：船方：250/708250/70825=8.8325=8.83萬美元萬美元 貨甲：貨甲：200/708200/70825=7.

20、0625=7.06萬美元萬美元 貨乙：貨乙：150/708150/70825=5.3025=5.30萬美元萬美元 貨丙貨丙: 100/708: 100/70825=3.5325=3.53萬美元萬美元 運費方：運費方：8/7088/70825=0.2825=0.28萬美元萬美元 共計共計2525萬美元。萬美元。33真題1、按照1981年中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款和我國海運貨物保險實務(wù)的做法，投保海運運輸貨物一切險后還可以加保（ ）。 （2007年真題） A偷竊提貨不著險 B串味險 C戰(zhàn)爭、罷工險 D滲漏險答案：C342、我國某公司向德國出口一批精致的工藝美術(shù)品，裝于一個20 英寸的集裝

21、箱， 貨物投保了中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款中的一切險，并加保戰(zhàn)爭險、罷工險。根據(jù)保險條款規(guī)定，保險人對貨物（）的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。（2008年真題） A. 在海上遭遇海盜襲擊受損 B. 在收貨人倉庫中因火災(zāi)受損 C. 在海上遭臺風(fēng)和暴雨淋濕受損 D. 在卸貨時從吊桿上脫落墜地受損 答案： B353、在國際海上貨物運輸保險業(yè)務(wù)中、下列（）屬于共同海損。（2009年真題） A. 暴雨所致貨物損失 B. 船舶碰撞所致貨物損失 C. 失火所致貨物損失 D. 救火所致貨物損失答案： D364、運輸工具在運輸途中發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒等意外事故。不論在意外發(fā)生之前或之后，貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害而造成的被保險貨物的部分損失，屬于以下（ ）險別的承保范圍。（2005真題） A平安險 B水漬險 C一切險 D英國協(xié)會貨物險A條款 答案： ABCD375、國際海運貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害而造成的部分損失如果貨物已投保，屬于中國人民財產(chǎn)保險公司海洋運輸貨物保險條款（）險別的承保范圍。（2009年真題） A 平安險 B 水漬險 C 一切險 D 戰(zhàn)爭險 答案： BC386、倫敦