宛溪河特大橋鋼桁梁施工組織設計

1、皖贛鐵路擴能改造工程蕪湖至宣城段WGZQ- n 標宛溪河特大橋鋼桁梁施工組織設計目錄1編制依據(jù)、原那么及范圍 11.1 編制依據(jù)11.2 編制原那么12工程概況22.1 工程簡介22.2 鋼桁梁結構簡介32.3 現(xiàn)場施工條件42.4 自然條件63總體施工部署73.1 施工規(guī)劃73.2 臨時支墩設計84主要施工方案114.1 鋼桁梁拖拉施工114.1.1 拖拉法架設總體方法 114.1.2 拖拉系統(tǒng)114.1.3 拖拉施工步驟184.2 鋼桁梁落架224.3 落梁施工254.3.1 落梁施工部署254.3.2 落梁施工步驟 274.4 落梁過程縱、橫向精調314.4.1 墩頂布置314.4.2

2、限制系統(tǒng)334.4.3 鋼梁縱橫移調整334.4.4 鋼梁調整考前須知 345施工目標與方案365.1 施工總體目標365.1.1 平安目標365.1.2 質量目標365.1.3 工期目標365.2 施工組織機構365.3 施工設備方案375.4 施工進度方案376質量保證舉措396.1 質量保證體系 396.2 質量保證技術舉措407平安保證舉措417.1 平安保證體系417.2 平安保證技術舉措427.2.1 鋼桁梁拖拉平安技術舉措 427.2.2 施工用電平安技術舉措 447.2.3 施工機械的平安限制舉措 457.2.4 高處作業(yè)的平安技術舉措 467.2.5 千斤頂使用平安技術舉措4

3、77.2.6 營業(yè)線施工平安保證舉措 488文明施工與環(huán)水保488.1 組織機構488.3 環(huán)水保舉措509季節(jié)性施工技術舉措519.1 冬季施工保證舉措519.2 雨季施工技術保證舉措5310應急預案及應急響應5410.1 重大危險源分析 5410.2 應急預案編制方案5910.3 應急救援舉措 5911附件611編制依據(jù)、原那么及范圍1.1 編制依據(jù)(1)國家、中國鐵路總公司和安徽的有關政策、法規(guī)和條例、規(guī)定；(2)上海鐵路局、皖贛鐵路擴能改造工程安徽有限責任公司的相關規(guī)定；(3)?鐵路鋼橋制造標準?(Q/CR9211-2021);(4)?鐵路鋼橋保護涂裝及涂料供貨技術條件?(TB/T15

4、27-2021);(5)?鐵路鋼橋高強螺栓連接施工規(guī)定?(TBJ214-1992);(6)?高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準?(TB10752-2021);(7)?高速鐵路橋涵工程施工技術規(guī)程?(Q/CR9603-2021);(8)本工程的招、投標文件；(9)?96m雙線下承式簡支鋼桁梁?皖贛蕪宣施圖橋參12;(10)本公司積累的施工經(jīng)驗,擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、治理水平、工法及科技成果.1.2 編制原那么積極響應和遵守招標文件中的平安、質量、工期、環(huán)保、文明 施工等方面的規(guī)定,嚴格遵守宛溪河特大橋鋼梁頂推工程施工合同條件、 合同協(xié)議條款及補充協(xié)議內容,充分結合投標階段現(xiàn)場調查資料.

5、堅持“預防為主,平安第一,綜合治理的指導思想,遵守國家平安相關法律法規(guī),結合本工程特點,制定積極有效的平安治理、技術、組織舉措,保證人身平安和工程平安.堅持“百年大計,質量第一的方針,遵守國家質量相關法律法 規(guī),針對本標段工程特點和質量目標的要求,制定完善的工程質量治理 制度,建立質量保證組織體系,增強過程限制,從各個環(huán)節(jié)上保證工程 質量目標的實現(xiàn).2工程概況2.1 工程簡介宛溪河特大橋位于安徽省宣城市境內,1-96m雙線無豎桿整體節(jié)點 平行弦三角桁架下承式簡支鋼桁梁以下簡稱鋼桁梁,上跨越既有皖贛 線.鐵路與線路大里程夾角24.,既有軌面至鋼桁梁底限高5.5m,預 留限高6.75m,左線軌面標

6、高17.13m,右線軌面標高18.75m.小里程 DK54+86偽91號墩,墩高12m大里程DK54+95媯92號墩,墩高10nl 鋼桁梁位于R=2800mtt線上,按平分中矢布置,立面位于12%.的縱坡上, 有碎軌道.其平面布置圖見下列圖2.1所示性神*直期弼甑=敏蝸既有皖贛線96蹄桁梁上跨既有皖贛線, 與線路交角2r/僅66連續(xù)豪圖2.1宛溪河特大橋平面布置圖2.2 鋼桁梁結構簡介宛溪河特大橋1-96m雙線無豎桿整體節(jié)點平行弦三角桁架下承式簡 支鋼桁梁以下簡稱鋼桁梁,上跨越既有皖贛線.主要由主桁、橋面、 縱向聯(lián)結系、橋門架及橫聯(lián)構成.圖2.2.1-1 鋼桁梁結構立面圖單位： mm上、下弦桿

7、及局部斜桿均采用焊接箱型截面,整體節(jié)點,桿件與節(jié) 點之間采用高強螺栓連接,橋面板采用 u肋加勁正交異性橋面板.鋼梁設上平面縱向聯(lián)結系,交叉式結構,采用工字型截面桿件.橋門架及橫聯(lián)均采用板式結構,工字型截面.節(jié)間長度為12m桁高13.8m,采用兩片主桁,主桁中央距14.2m,其橫斷面見下列圖2.2.1-4所示.圖2.2.1-4 鋼桁梁結構橫斷面圖(單位：mm2.3 現(xiàn)場施工條件(1)交通情況沿線公路交通較為興旺,運輸便利,縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)通暢,利用公路作為本工程施工材料的運輸干道.(2)地表構建筑物施工現(xiàn)場原場地上多菜地、田展、建筑垃圾和水塘,91#墩一側為居民區(qū),現(xiàn)場原始照片見圖2.3.頁眉內容菜市

8、場圖2.3地表構筑物情況(3)周邊障礙物92#橋墩側沿線敷設的光纜、信號電纜、供電電纜在墩身位置已完成遷移,既有皖贛鐵路線間及 91#墩附近地下障礙物已遷改完成.垂直 于線路方向在94#、95#之間有10KVS壓線,距離94#墩頂水平距離為13m,距離2x 66m連續(xù)梁梁面垂直距離為15.5m.(4)人文環(huán)境當?shù)剌^興旺,衛(wèi)生醫(yī)療條件較好,民風淳樸,法律觀念較強,常通過政府解決問題.(5)通訊水電地區(qū)移動、聯(lián)通等網(wǎng)絡信號均已覆蓋,通訊興旺；施工及生活用水施工及生活用水利用市區(qū)自來水.施工用電施工用電從宛溪河特大橋94#t旁架設的500KV儂壓器引入,備 100kw發(fā)電機一臺作為備用電源.2.4

9、自然條件(1)地質情況簡支鋼桁梁呈南北走向,南側(92號墩旁)主要為菜市場、菜地及 居民區(qū)；北側(91號墩旁)主要為居民區(qū)、大面積水塘面.各層土質的分布規(guī)律詳見?宛溪河特大橋臨時設施巖土工程勘察咨 詢報告?.(2)水文氣象場地地下水總體較豐富,場地水位年變幅 1.0m2.0m左右,地下 水位兩個峰值多出現(xiàn)于59月份,兩個谷值多出現(xiàn)于上一年的12月至次年1月和5月份,即兩個枯水期.由于場地緊鄰宛溪河,故場地地下水位受河水水位影響較大. 另據(jù) 環(huán)境水文地質條件分析,本場地處于濕潤區(qū),枯燥度指數(shù)K值小于1.0, 參照?巖土工程勘察標準?(GB 50021-2001 2021年版)相關條文判定, 場地

10、環(huán)境類型為m類；本場地地下水及土對混凝土微腐蝕性, 對鋼筋混凝土中鋼筋微腐蝕性,對鋼結構弱腐蝕性.宣城市常年梅雨季節(jié)集中在 57月份,對現(xiàn)場拖拉架設施工影響比 較小.(3)地震效應抗震設防烈度為6度,根本地震加速度值為0.05g.本場地屬建筑 抗震一般地段.經(jīng)現(xiàn)場勘察及調查,并結合區(qū)域地質資料,擬建場地及 附近于勘探深度內未發(fā)現(xiàn)全新斷裂活動；不存在地面塌陷、地裂縫、區(qū) 域性地面沉降災種；現(xiàn)階段無巖溶、滑坡、危巖、崩塌、泥石流、采空 區(qū)等不良工程地質條件.3總體施工部署3.1 施工規(guī)劃鋼桁梁桿件在工廠內加工制造結束. 并經(jīng)過試拼裝及防腐涂裝檢測 合格后采用汽車運輸至施工現(xiàn)場進行安裝、拖拉施工.結

11、合現(xiàn)場實際工況及鋼桁梁結構特點,選擇在92破(大里程)測搭設12個拼梁支墩進行鋼桁梁拼裝；在91#墩及92獺之間搭設4個滑 梁支墩,并在92號墩頂布置拖拉牽引系統(tǒng)進行鋼桁梁拖拉施工.臨時 支墩具體布置見下列圖3.1所示.圖3.1臨時支墩布置圖3.2 臨時支墩設計根據(jù)鋼桁梁的受力特點以及現(xiàn)場的實際情況, 鋼桁梁拖拉施工不設 置鋼導梁,依靠減小支墩跨距的方式減小鋼桁梁懸臂端彎矩.支墩式拼 梁支架在91#墩到94糠之間共設置8排16個臨時支墩,根據(jù)功能用途分為拼梁支墩和滑道梁支墩,另在92糠頂設置滑道梁支架.各臨時支墩編號如下：拼梁支墩：PD1 PD1,、PD2 PD7、PD3 PDK PD4 PD

12、4,、PD5PD5,、PD6 PD6/其中PD2 PD2,、PD4 PD4/支墩頂部設置滑道梁 加大支墩頂部滑板與鋼桁梁的接觸面積.滑道梁支墩：HD1 HD2 HD3 HD4.拼梁支墩采用4-0 350X 10m靜岡管PD2 PD2/、PD4 PD4/支墩 采用6- 300x 10mmi岡管拼裝而成,鋼管立柱順橋向間距1.8m,橫橋 向間距1.6m,頂部設置滑道梁兼作滑梁支墩的鋼管立柱順橋向間距2m,橫橋向間距1.6m,上部設H40OX 400分配橫梁,并同立柱頂鋼板用螺栓連接.拼梁支墩鋼管間用220mmi接,橫向兩支墩間用|150X6mmi勺鋼管連成整體.圖3.2-1拼梁支墩布置圖單位：m既

13、有線間滑道梁支墩采用4根0 630 x 12mrffi管立柱2X2拼裝連接 +2根0 1000X 12mnH側縱向增強.鋼管立柱順橋向間距 2.5m,橫橋向 間距2m各支墩鋼管間橫向用0 300x8mm1接,豎向用0 300X8mm 管做斜剪刀撐連成整體.支墩頂部設置2H400*400型鋼樁頂橫梁,最后 在橫梁上方設置拖拉滑道.圖3.2-2滑梁支墩布置圖單位：m92糠頂滑道梁支架采用9根.350x 10m醉岡管立柱高度0.75m 按3X3進行拼裝,橫橋向間距為0.95m,順橋向間距為0.95,通過預埋 0 32螺紋鋼筋與墩身連接.各支墩頂面高程按下滑道頂面標高限制即30.5m.支墩式拼梁支架采

14、用樁基承臺根底形式.臨時支墩樁根底混凝土強 度為C2s直徑1.5m的人工挖孔樁,樁長6.515m,詳見?臨時拼梁支 架及拖拉設計圖?WGTL96-沖工程數(shù)量表；承臺厚度1.5m,混凝土強 度為C30,承臺預埋0 32地腳螺栓固定鋼管立柱.樁根底施工中假設地質 情況與實際不符,應對樁長進行調整.支墩所處地質情況詳見分冊?皖 贛鐵路擴能改造站前工程H標宛溪河特大橋臨時設施巖土工程勘察咨詢報告?.4主要施工方案4.1 鋼桁梁拖拉施工4.1.1 拖拉法架設總體方法根據(jù)現(xiàn)場情況,受小里程側既有線、大里程側高壓線影響,鋼桁梁 在拼梁支墩上總體分為“ 4+1 + 1+2分4個施工階段進行拼裝和拖拉施 工O第

15、一階段拼裝4個節(jié)間,拖拉1節(jié)間12m第二階段拼裝1個節(jié)間,拖拉1節(jié)間12m第三階段拼裝1個節(jié)間,拖拉2個節(jié)間24m第四階段拼裝2個節(jié)間,剩余共69m分6次拖拉跨越既有線就位；每次根據(jù)12m/h的速度拖拉.4.1.2 拖拉系統(tǒng)拖拉系統(tǒng)包括上滑道、下滑道、牽引裝置、拉錨器、糾偏裝置等.(一)上滑道根據(jù)本工程鋼桁梁結構特點及選用的無導梁拖拉工法,上滑道順橋向通長布置于鋼桁梁下弦桿底部,共計兩道.結構由2根H400X 400型鋼組成,通過鉤頭螺栓固定于下弦桿的底板N5 (N5或上.型鋼與下弦桿的底板N5 (N5a)間通過塞填硬雜木,一方面保證滿足鋼梁預拱度設 置要求時上滑道底面保持平直,另一方面預防型

16、鋼與鋼梁桿件直接摩擦 破壞鋼梁防護涂裝.上滑道底平面設置不銹鋼板,保證與下滑道之間的摩擦面要求.滑道前后端1m范圍設5%勺斜坡,以利于前端上墩和尾端 脫離滑道時的忽然下墜.圖4.1.2-1 上滑道結構布置圖(二)下滑道全橋共設5對下滑道,既有線間滑梁支墩HD1-HD較置2兩對,92# 墩頂設1對,拼梁支墩PD2 (PD2)、PD4 (PD4)設置兩對,下滑道面 板標高均為30.5m.受既有線限制,滑道支墩均獨立設置.HD1-HD4t頂設置滑道長 8.5m,寬 0.9m, PD2(PD2)、PD4(PD4)墩頂設置滑道長5m,寬0.9m.面板均采用20mmi的摩擦系數(shù)較低的MGE 高分子材料板,

17、錨固于下部的滑道梁上,滑道梁采用7I36工字鋼加工而成,其下3I40b工字鋼墊梁同時兼作鋼管柱頂分配橫梁.滑道梁與墊 梁間、墊梁與鋼管立柱間均設置限位擋板(或擋塊)進行固定,為便于拖拉中鋼梁上墩,滑道前端50cm加工成楔形滑道梁圖4.1.2-3 下滑道橫橋向布置圖(三)牽引裝置(1)牽引系統(tǒng)及反力架根據(jù)設計圖紙,鋼桁梁主體結構重達1845.6t,考慮滑道梁重量66t、 附屬構件25t等重量,牽引力計算按1936.6t考慮.拖拉施工采用 MGE 板-不銹鋼板摩擦副,摩擦系數(shù)按 0.1計算,那么所需水平最大牽引力 F=1936.6t*0.1 = 193.7t ,布置2臺水平連續(xù)千斤頂,那么每臺千斤

18、頂平均 負擔的水平牽引力為193.7t/2=98.85t .拖拉牽引動力裝置固定于92號墩反力支架上.根據(jù)拖拉牽引力計算,牽引設備采用橋梁拖拉施工中常用的200t水平連續(xù)拖拉千斤頂KL-200型2臺,提供的水平牽引力 F=200*2=400t193.7t ,拖拉設 備儲藏系數(shù)為k=400/193.7=2.07 ,滿足要求.KL連續(xù)或推千斤項技術性能參數(shù)5* V公禰拉力 Kn*羯容直翻 成回畦油壓泡寒行程 mn弟心孔源HW1主機尺寸 m主機裝RKL15014923L525200f 120中 120X65溺KL25024B054.4.5S2.爐25200140中344.390576KL4W3957

19、527.61Qi10 225200*175中430寓415983圖4.1.2-4 ZLD2000-300 型水平連續(xù)千斤頂實物照片牽引反力架設置在92號墩墩頂,千斤頂平臺只需要能支撐千斤頂 及施工人員活載即可約4噸,平臺在順橋向頂推頂后有能承受鋼絞 線水平束,并用卷揚機牽引,以保證千斤頂后鋼絞線順直.m 口仁水平千斤頂92 號水平羊斤頂92號*IIIIU圖4.1.2-5 千斤頂及反力架設置社意圖(2)鋼絞線選型連續(xù)拖拉采用直徑為0 15.24、強度為1860Mp麗絞線進行牽弓L 鋼絞線分左右旋向,預防在牽引過程中由于鋼絞線扭轉應力而發(fā)生扭轉 現(xiàn)象.鋼絞線穿過設于固定端的拉錨器,另一端穿過自動連

20、續(xù)千斤頂?shù)?前、后夾持器.本次工程每臺千斤頂穿12根鋼絞線,平安儲藏系數(shù)：12X26X2+185.2=3.37 (滿足要求)(3)限制泵站考慮頂推的12米/小時的速度要求,泵站采用LSDB10理液壓泵站, 92#t設置1臺泵站,每個液壓泵站可限制2臺水平連續(xù)千斤頂,LSDB105 型泵站采用了變量泵與比例閥組成的液壓系統(tǒng),輸出的液壓動力油通過 比例閥開口變化來實現(xiàn)流量的無級調節(jié),同時液壓系統(tǒng)可根據(jù)千斤頂 載荷的變化進行自動均衡調節(jié),從而有效地提升液壓同步性能.泵站布置在92號墩兩墊石中間位置處,為連續(xù)千斤頂提供動力. 該液壓泵站可限制2臺水平連續(xù)千斤頂.KL累站H術萬參電胃*1s. V如M卜甲

21、75林敏R/Wn143S出Mf粗41M0寸機械船拿油靠 L1M236BW0xl400 KG圖4.1.2-6液壓泵站實體圖四拉錨裝置鋼桁梁第一次僅拼裝E0E8共4節(jié)段,牽引設備為預防鋼絞線跨 越既有線而設置在92#主墩處,拉錨器需在E6節(jié)點、E8節(jié)點及E0節(jié)點 處橫梁位置,設置3排共6個拉錨位置.拉錨處的鋼梁構件做加固處理, 預防鋼梁局部變形失穩(wěn).拉錨器采用鋼板組焊而成的一個異形結構,中部開一直徑140的圓孔供鋼絞線穿束及錨固,頂部與鋼桁梁的橫梁采用 螺栓連接.L 51%圖4.1.2-7 拉錨器布置圖圖4.1.2-8承壓錨板實物照片五糾偏裝置由于鋼梁與滑道之間摩擦阻力的不同與變化等原因,鋼梁在移

22、動過 程中將可能出現(xiàn)位置偏差,為保證鋼梁在拖拉過程中不存在較大偏移及 對出現(xiàn)的偏移進行及時糾正,需設置拖拉滑移過程限位擋塊及靜態(tài)糾偏 裝置.施工時在所有臨時支墩,t道面板兩側焊接/ 100X 63X 8角鋼進行 限位作為限位的擋塊,限位擋塊與上滑道外邊緣之間預留20m座隙.當鋼桁梁的橫向偏移量超過20mm時,限位擋塊會立即碰到上滑道的側 面,限制鋼桁梁繼續(xù)發(fā)生橫向位移.當鋼桁梁在某個臨時支墩位置橫向偏移量超出20mm時,需預留橫向微調千斤頂支架用于對鋼桁梁糾偏,橫向微調支架設置在PD2 92糠、HDkHD4的下滑道上,與下滑道墊梁進行焊接連接,采用鋼板組成.鋼梁每階段拖拉就位后,前方通過倒鏈將

23、鋼梁臨時固定于既有混凝土箱梁頂面預埋件上,滑道處利用橫向微調千斤頂支架進行固定.圖4.1.2-9 糾偏裝置布置圖4.1.3 拖拉施工步驟步驟一：在拼梁支墩頂精確就位上滑道并臨時固定,完成鋼桁梁前四個節(jié)間E卜E8的拼裝,E0節(jié)點位為PD2支墩上,E8節(jié)點位于PD6 支墩上,安裝拉錨器于E6橫梁處.24.57,528.57,52881212121212圖4.1.3-1完成前四節(jié)E0E8的拼裝步驟二：將E0-E8節(jié)間的鋼桁梁向小里程拖拉 12m至PD卜PD5支墩上,在PD5- PD6支墩上拼裝第五節(jié)間E8E6鋼桁梁.圖4.1.3-2第一次拖拉12m并完成第五節(jié)間的拼裝步驟三：將E0- E6節(jié)間的鋼桁

24、梁向小里程拖拉12m至92#墩PD5支墩上,此時鋼桁梁前端 E0節(jié)點懸出92#墩頂滑道約2.3m,后端E6 節(jié)點落于拼梁支墩PD5#;并在PD5- PD6支墩上拼裝第六節(jié)間E6E4鋼桁梁,將拉錨器位置調整至 E8節(jié)點橫梁上.-3 42-1.1向 方 夜 福-r - - 7圖4.1.3-3第二次拖拉12m并完成第六節(jié)間的拼裝步驟四：將E0E4節(jié)間鋼桁梁向小里程拖拉 24m使鋼桁梁E0端 拖拉至HD1和HD3骨道支墩上,E4節(jié)點在PD4支墩上.完成既有皖贛 上行線的跨越.拖拉完成后,在 PD4- PD6支墩上拼裝E4E0節(jié)間鋼 桁梁,此時整體鋼桁梁拼裝完成.圖4.1.3-4 第三次拖拉24m并完成

25、第七、八節(jié)間的拼裝步驟五：更換拉錨器的位置,將拉錨器設置于 E0節(jié)點橫梁處.為了減小鋼桁梁拖拉對既有皖贛鐵路列車運行的影響,考慮每天100分鐘雙線封鎖時間,分 二次將鋼桁梁拖拉至HD2 HD4臨時墩.每次拖拉 18m,拖拉速度按18m/h考慮.第四拖拉向小里程方向前行18m此時E0節(jié)點懸挑出HD3臨時支墩 16.38m.圖4.1.3-5 第四次拖拉前行 18m第五次拖拉向小里程方向前行18ml此時鋼桁梁E0節(jié)點到達臨時支墩HD2 HD4墩頂.VTX,IM ermrnitfliiI III III 口 HMr .：II lium1)5-mmriIIIIImr-s圖4.1.3-6 第五次拖拉前行

26、18m步驟六：繼續(xù)分二次將鋼桁梁拖拉至 91墩.首次拖拉18m,最后一次拖拉15m 拖拉速度按18m/h考慮.第六次拖拉向小里程方向前行18m,此時E0節(jié)點懸挑出HD4臨時支墩 14.88m.圖4.1.3-7 第六次拖拉前行 18m第七次拖拉向小里程方向前行9m此時E0節(jié)點到達91#墩墩頂, E0節(jié)點到達92#t墩頂,完成拖拉就位,撤除拉錨器、牽引裝置等設 備,準備進行落梁施工.圖4.1.3-8第七次拖拉前行15m,完成拖拉就位4.2 鋼桁梁落架當鋼桁梁拖拉到位后,進行臨時支架及上滑道撤除,臨時支架以及頁眉內容滑道的撤除利用封鎖時間完成,采用 5t倒鏈配合滑輪組完成.利用4臺800t豎向同步千

27、斤頂將鋼桁梁頂起100mMB用枕木垛墊實.在封鎖 時間內,利用氧氣切割將上滑道工字鋼分解成小段,同時在橋面板上預 留直徑為200mnf1洞,孔洞開設的位置應錯開加勁肋以及連接板位置. 將倒鏈掛在鋼桁梁下弦桿上部,將倒鏈沿孔洞穿入后,與滑道加勁板掛 牢,施工人員可在鋼桁梁下方設置吊籃作為滑道及支墩撤除的施工通道,吊籃與鋼桁梁固定牢固,滑道型鋼節(jié)段長度限制在9米,滑道規(guī)格為H400*400*13*21,單根重量為172kg/mx 9米x 2=3.1t ,滑道分解節(jié)段兩 端通過倒鏈同時緩慢落下,直至下放至地面上.圖4.2-1撤除滑道施工掛籃圖4.2-3倒鏈安裝示意圖撤除過程中為預防H型鋼掉落在既有線

28、間鋼軌上,造成平安隱患,利用竹膠板支墊在鋼軌上進行防護.將H型鋼先落在既有線間,再解體利用吊機運出現(xiàn)場.上滑梁切割順序為先切割上翼緣板,再切割腹板最后切割下翼緣板,切割前利用倒鏈將H型鋼鎖緊.對于在既有線路外側的H型鋼可直接利用汽車吊吊裝到指定地點.用上述方法可完成支架頂部工字鋼結構撤除,工字鋼結構撤除可利 用臨時施工平臺完成.對于可利用吊車直接吊運的構件可直接運出線路 外,對于無法吊運的構件分解為小節(jié)段人工運出現(xiàn)場.鋼管柱撤除對于線路外側可利用汽車吊配合撤除施工,線路中間的局部,可利用組合倒鏈撤除.首先撤除鋼柱之間的橫向連接結構,再將2組倒鏈分別掛在鋼梁上,然后在底部切割鋼柱,預留150m杯

29、進行切割,保存段應順著線間的方向,緩慢下放倒鏈,直至到地面,再解體運出現(xiàn)場.4.3 落梁施工4.3.1 落梁施工部署鋼桁梁拖拉至設計位置后撤除墩頂滑道等必要的輔助設施進行落 梁,落梁采用鋼支墩配合豎向千斤頂進行操作.鋼桁梁兩端主墩墩頂上 各設置四組鋼支墩,兩處支座墊石上各設置一個,端橫梁底面兩側靠近支座墊石處各設置一個,墩頂鋼支墩布置平面圖見圖4.3.1-1.支座甄支座型石胞凝土燦圖4.3.1-1墩頂鋼支墩布置平面圖支座墊石上鋼支墩稱為主支墩, 橫梁下的鋼支墩稱為副支墩；800t豎向千斤頂放置在副支墩上,用于落梁過程中的起頂.同一主墩上的2臺豎向頂通過一臺液壓泵站限制其同步頂升、同步回程.落梁

30、時兩端交 替進行,即一端落下一段,然后落另一端,不能兩端同時落梁,鋼桁梁兩端落梁最大落差不大于100mm鋼支墩采用由.500X 16mm鋼管加工成的鋼管節(jié)段和 700*700*14m m鋼板組成,每件鋼支墩高100mm鋼管節(jié)段頂、底面均焊接 700X 700X14mm的矩形鋼板,鋼管節(jié)段內部和四周焊接增強矩形加勁板,鋼管 節(jié)段內部加勁板只焊接底部,四周加勁板和上下鋼板焊接.上下鋼板要保證嚴格平行,鋼板上開d 18mm螺栓孔,用M16*60大六角頭高強螺栓 將鋼支墩進行栓接連接,接觸面用土工布隔開,底層鋼支墩與滑座焊接 固定,鋼支墩采用Q235材質.圖4.3.1-2落梁鋼支墩結構圖鋼支墩及千斤頂

31、安裝完成后,其他各種準備工作結束后,即可開始 進行落梁施工.同時啟動同一端的2臺豎向千斤頂將鋼桁梁頂起,使該 側的主支墩脫空,抽出主支墩上的一個鋼支墩調節(jié)段,然后2臺豎向頂同時回程,使鋼梁落在主支墩上支撐.鋼梁落穩(wěn)后,將副支墩上脫空的 千斤頂移開,然后除掉副支墩上的一個鋼支墩調節(jié)段,最后再將豎向頂歸位,由此完成鋼梁一端的一次落梁.緊接著進行另一端的一次落梁, 如此反復,直至落到可安裝支座的高度,進行支座安裝,待支座安裝后 進行最后一次落梁.根據(jù)千斤頂行程200mm雙落梁標高推算,根據(jù)先 頂起后交替落下的順序,為保證 91#墩和92#墩落梁工序的協(xié)調性和同 步性,91#墩頂落梁需要9次,92糠頂

32、落梁到位需要16次.91#墩墩頂 采用10塊40X 700x 700m麻口 1塊16X 700X 700mmi勺鋼板作為落梁時的墊塊；92#t采用鋼支墩作為落梁日t的墊塊,總共設置 16層,落梁要保證最后一次同時落在支座上.每次落梁高度見下表：表4.3.1-1鋼桁梁分層落梁高度統(tǒng)計表墩號mm第1次第2次第3次第4次第5次第6次第7次第8次第9次第10次91#416404040404092#1592100100100100100100100100100100墩號/mm第11次第12次第13次第14次第15次第16次備注說明91#41640404056在最已-次落梁之前完成支 座安裝工序92#15

33、92100100100100100924.3.2 落梁施工步驟步驟一：撤除主墩中間局部的臨時設施, 包括滑道及支撐滑道的鋼管柱、分配梁等,支座墊石上部的滑道暫不撤除.圖4.3.2-1 步驟一示意圖步驟二：布置副支墩,千斤頂同時頂起 50mm撤除主支墩滑道及支撐體系.圖4.3.2-2 步驟二 示意圖豎向頂頂起布置副支墩步驟三：將臨時鋼支墩安放在墊石上,并逐層碼放.千斤頂同時頂 起50mm然后緩緩落下,將支撐體系轉移到 FD支墩上.FD1rmFD1ZD2ZD1圖4.3.2-3步驟三布置主墩鋼支墩步驟四：千斤頂同時頂起50mm抽取主支墩處的鋼支墩,千斤頂緩緩落下,將支撐體系轉移到 FD支墩上.FD1

34、1nFD1ZD1ZD2圖4.3.2-4步驟四示意圖步驟五：調整ZD支墩高度并將同步液壓千斤頂安裝到位后繼續(xù)交替落梁操作.圖4.3.2-5步驟五示意圖步驟六：當鋼梁下落到主墩剩余4個鋼支墩時,千斤頂同時頂起,抽出主墩所有的鋼支墩,安裝好橋梁支座.圖4.3.2-6 步驟六示意圖步驟七：將鋼梁落梁至離支座高度50mm寸,使用全站儀和水準儀 測量軸線及標高,落梁工作完成,進入下一步鋼梁縱橫微調階段.4.4 落梁過程縱、橫向精調4.4.1 墩頂布置鋼桁梁落梁過程中會使橫縱向發(fā)生偏移,為了保證鋼梁精準就位,91號墩到92號墩墩頂均需布置鋼梁微調裝置.墩頂設置縱、橫移設施、頂落梁設施以及縱向臨時活動支座設施

35、.縱、橫移設施包括墩頂預埋件、反力座、滑動面、鋼墊板及豎向千斤頂；頂落梁設施包括豎向千斤頂及鋼墊板.主墩墩頂布置的作用一是支承鋼梁,二是調整鋼梁的高程,三是鋼梁就位前縱橫軸線調整.在架設前要經(jīng)有關部門聯(lián)合進行全面檢查.支座上均應設置水平、中線觀測點,隨時觀測架梁過程中沉陷和變位情況,以便及時調整.主墩墩頂布置包括縱橫移裝置和起頂裝置.縱橫移裝置包括200t水平千斤頂、縱橫向糾偏反力座,在墩頂預埋板上方焊接 4mm?的不銹鋼板,不銹鋼板上方設置12mnff的MG版,不銹鋼板與MG版之間涂抹硅脂或二硫化鋁潤滑劑形成摩擦副,以減少縱橫移時的摩擦力.MGE板上方布置600t同步頂升豎向千斤頂.起頂裝置

36、包括PLC同步頂升限制系統(tǒng)、600t豎向千斤頂,千斤頂與鋼墊板之間均設置石棉板以增加摩擦力.由于兩墩結構形式一致,故墩頂布置兩者一樣.調梁裝置主墩墩頂布置示意圖見圖4,4.1-1/4.4.1-2O圖4.4.1-1調梁裝置墩頂布置平面圖1/2斷面圖圖4.4.1-2調梁裝置墩頂布置斷面圖4.4.2 限制系統(tǒng)起頂裝置包括PLC同步頂升限制系統(tǒng)、千斤頂、鋼墊板,同一墩頂 的所有豎向千斤頂利用一套 PLC同步頂升限制系統(tǒng)集中限制,以保證鋼 梁起頂?shù)耐叫?PLC系統(tǒng)主要由油泵、油缸、計算機限制系統(tǒng)等幾個 局部組成.液壓系統(tǒng)由計算機限制,可實現(xiàn)力和位移的限制、位移誤差 的限制、行程的限制、負載壓力的限制；

37、誤操作自動保護、過程顯示、 故障報警、緊急停止功能；油缸液控單向閥及機械自鎖裝置可預防任何 形式的系統(tǒng)及管路失壓,從而保證負載有效支撐等多種功能.PLC同步頂升限制系統(tǒng)示意圖見圖4.4.2 .?同步頂升限制系統(tǒng)示意圖LFLC限制帶觸摸屏N液壓菜3一灌壓軟管45一信號電致E.位移.壓力傳感器圖4.4.2 PLC 同步頂升限制系統(tǒng)4.4.3 鋼梁縱橫移調整(1)縱橫移裝置調整縱向位移采用縱向水平裝置進行縱向位移調整.利用縱橫移裝置的縱向水平頁眉內容千斤頂對滑座施加頂力進行調整,豎向千斤頂與墩頂預埋板之間增加不銹鋼板和MG版以減小摩擦力.(2)縱橫移裝置調整橫向位移采用橫向水平裝置進行橫向位移調整.

38、 利用縱橫移裝置的橫向水平千斤頂對滑座施加頂力進行調整,豎向千斤頂與墩頂預埋板之間增加不銹鋼板和MG版以減小摩擦力.當縱橫向位移偏差小時,可采用溫度法進行糾偏.通過對墩頂布置 的支點進行固定和活動臨時支座的固結條件轉換的方式,采用溫度法根據(jù)偏差情況調整溫度變化時鋼梁位移釋放方向進行糾偏.4.4.4 鋼梁調整考前須知(1)墩頂布置以及起頂操作考前須知應做到以下幾點：頂落梁、縱橫移工作必須在各大節(jié)點、上下平聯(lián)、斷面聯(lián)結系等 處螺栓全部終擰,有了充分的橫向剛度以前方可進行,以防產(chǎn)生彎折線.鋼墊塊、千斤頂?shù)炔贾镁词┕ぴO計圖進行,鋼墊塊應平整,尤 其是滑板上下的不平整度限制在 1mmz內.墩頂布置中的

39、各層鋼墊塊、千斤頂、 鋼墊板之間均應加墊3mm? 的石棉板,以預防出現(xiàn)打滑現(xiàn)象.頂落梁中,上支承面及各墊層間應放置石棉板防滑材料,墊座中 心應與千斤頂中央軸重合.頂落梁施工應按設計文件辦理,對頂落高程、支點反力、支點位 移,跨中撓度等變化,應進行觀測和記錄.頁眉內容千斤頂安放在墩頂及梁底的位置均應嚴格按設計規(guī)定安放,千斤頂中央軸應與支承結構中央線重合,與起頂中央位置偏差不大于5mm并不得隨意更改.在頂落梁及縱橫移時,應由值班工程師負責,并做好記錄,使用 多臺千斤頂頂落梁時,應統(tǒng)一指揮,由專人負責.千斤頂起頂時,千斤頂?shù)纳?、下各墊石棉板.嚴禁在施工過程中無意碰壞或碰斷油泵供油系統(tǒng).(2)縱橫移考

40、前須知在進行縱橫移以前,先檢查滑動面情況：滑動面不銹鋼板和MGE板要先用機油清洗干凈,再涂一層硅脂或二硫化鋁潤滑劑,切忌有沙粒塵埃附在板面；滑動面上下的鋼墊板必須平整,不得有錯臺.移梁前應首先開動垂直千斤頂,頂起鋼梁約 2cm,同時上好保險 箍,再起動水平縱移或橫移千斤頂,縱橫移操作宜緩慢進行.開動水平千斤頂進行縱橫移前,要詳細檢查支點附近有無障礙物. 為觀測橫移距離,可在橫梁中點處掛上線錘,隨時讀取與橋墩中央的偏 距.為觀測縱移距離,可在節(jié)點中點處掛上線錘,隨時讀取與墊石中央的偏距.縱橫移快到位時,應放慢速度,精確調整位置.縱橫移時僅需開動偏移側的千斤頂,另一側作為保險.縱橫移應使用同類型的

41、千斤頂,且應并聯(lián),在操作過程中,上、下游的千斤頂要保持同步.5施工目標與方案5.1 施工總體目標5.1.1 平安目標全面貫徹“平安第一,預防為主的平安生產(chǎn)治理方針,實現(xiàn)“三無,一杜絕,一創(chuàng)立即“無重傷、無交通事故、無火災事故,杜絕傷亡事故,創(chuàng)立平安文明工地的平安目標.嚴格執(zhí)行國家、地方政府有關平安治理的法律、法規(guī)及規(guī)章制度, 嚴格執(zhí)行工程部制定的本工程安全生產(chǎn)治理的規(guī)章制度、治理方法.5.1.2 質量目標全部工程質量必須符合國家和鐵路總公司有關標準、標準及設計文件要求,檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率到達100%工程一次驗收合格率100%5.1.3 工期目標工期以合同規(guī)定和甲方總體安排

42、為準, 鋼桁梁頂推于2021年11月 15日開始,方案于2021年1月31日前完成,總工期77天.5.2 施工組織機構根據(jù)本工程的特點,我公司將組建宛溪河特大橋鋼梁頂推工程工程 經(jīng)理部,實行工程治理.盡快組織我公司橋梁頂推施工專門人才,選派 施工經(jīng)驗豐富、年富力強、有責任心的人員,采取各種有效舉措,保證 工程優(yōu)質高效,按期完工.工程經(jīng)理部全面負責工程的工期、平安、質量等,并負責對外協(xié)調.廳P職務人數(shù)備注1工程經(jīng)理1總指揮、現(xiàn)場治理2技術負責人1技術指導3設備操作員2設備操作4普工2設備轉運、勤雜工5.3施工設備方案中標后,我們將按標書的承諾及時將所需頂推設備進場,保證工程需要.頂推設備配置及進

43、場方案詳見下表廳P工程規(guī)格單位數(shù)量進場時間1200T連續(xù)千斤頂KTLX-200臺22021.11.152液壓泵站EP-D-2套12021.11.153PLC限制系統(tǒng)套12021.11.154前卡式千斤頂KTQK-50臺12021.11.155100T糾偏千斤頂CLRG-1004臺102021.11.156液壓泵站EP-D-2套52021.11.157600T雙作用千斤頂CLRG-6008臺42021.11.158200T精調千斤頂CLRG-2004臺82021.11.159液壓泵站EP-D-4套22021.11.1510PLC限制系統(tǒng)套12021.11.155.4施工進度方案根據(jù)架梁工期要求,

44、架橋機通過鋼桁梁的時間為2021年8月1日為了保證節(jié)點之前鋼桁梁施工完成,同時避開春運時間保證鋼桁梁連續(xù)施工,施工進度方案安排為：序號工程名稱持續(xù)時間(d)開始時間結束時間備注一鋼桁梁拼裝及拖拉施工542021/11/162021/1/91前四節(jié)間拼裝252021/11/162021/12/102第一次拖拉12021/12/11拖拉12m,臨近營業(yè) 線C類施工3第五節(jié)拼裝72021/12/122021/12/184第二次拖拉12021/12/19拖拉12m,臨近營業(yè) 線C類施工18第六節(jié)拼裝62021/12/202021/12/268第三次拖拉12021/12/27拖拉24m,封鎖上行9第七、

45、八節(jié)拼裝72021/12/282021/1/310第四次拖拉12021/1/4拖拉12m,封鎖上、 下行11第五次拖拉12021/1/5拖拉12m,封鎖上、 下行12第六次拖拉12021/1/6拖拉12m,封鎖上、 下行13第七次拖拉12021/1/7拖拉12m,封鎖上、 下行14第八次拖拉12021/1/8拖拉12m,封鎖上、 下行15第九次拖拉12021/1/9拖拉8m,封鎖上、下行一鋼桁梁落梁施工222021/1/102021/1/311撤除墩頂滑道梁72021/1/102021/1/16封鎖上、下行2落梁施工102021/1/172021/1/26封鎖上、下行,含支座安裝工序3支墩撤除

46、倒運52021/1/272021/1/31封鎖上、下行6質量保證舉措6.1 質量保證體系為保證本工程質量目標的實現(xiàn), 成立分部質量治理領導小組,由項 目經(jīng)理任組長,工程副經(jīng)理、總工程師、平安總監(jiān)任副組長,以及相關 部門負責人組成.各作業(yè)隊設專職質量員,各班組設兼職質量員,形成三級質量治理的模式.工程質量治理組織機構見圖6.1-1.工程經(jīng)理：李森劍副經(jīng)理：龍江總工程師：黃興華平安總監(jiān)：日立文1|1r1物資部：劉寶來工程部：翟海梁安質部：秦盛試驗室：蔣曉斌JL按鋼機桿分復制做制制按:,按貫安材計土質量類 件 械 結 設核定好定定設序部徹排料量工量 、計構設卸編設施參新測計自頒部鄰進管、跟難圖公備貨

47、號計工見技量文檢標頒近場理土虧蹤、 無 進 司 紙文方人術復件,準驗營取檢工檢新、 生場損管件案員項核和監(jiān)進林業(yè)樣查各驗項理 檢 檢 產(chǎn) 技,技目制施理行,線復認項,目、 測 測 許 術優(yōu)工術專度工工分質施驗證工數(shù)質發(fā) 返、 可 標化藝交項方程部量工、程據(jù)量準證調廠放施標底施案師分宣防抽試分跟修 試 及 清工準、工進復項傳護驗驗析蹤點產(chǎn)、補設并強技行檢工教人整控進品維、計交化術質簽程育員理制場質修桿底施措量證驗、桿量、件工施管評合信堆 管 檢 件技并理理息測理碼術跟控分反報管蹤制工饋告理管理圖6.1-1質量保證體系6.2 質量保證技術舉措拖拉施工質量保證舉措動力源的可靠與穩(wěn)定對頂進的速度和偏差

48、調控起著決定性的作用.因此,首先必須按施工方案計算出適宜的牽引力,以便選擇適宜的千斤頂.千斤頂質量拖拉施工而言是第一限制要素,因此必須選擇質量過硬、信譽優(yōu)良的千斤頂生產(chǎn)廠家進行采購, 并嚴格審查產(chǎn)品質量證實文件,嚴禁使用不合格的千斤頂.根據(jù)頂進過程中對千斤頂工作狀況的電子監(jiān)控,及時修正、調控千斤頂?shù)墓r.頂進間隙及時對偏差較大的千斤頂檢修,以保證頂進順利.嚴格監(jiān)控設備的運行狀況,保持反應系統(tǒng)足夠的靈敏度.保證初始啟動及滑移過程中千斤頂、監(jiān)控的同步.對拼裝平臺滑道兩側限位裝置工況的隨時監(jiān)測、 保持兩側拉力索 均衡受力,都是保證滑移過程中必須監(jiān)控、調整的要點.拖拉桁架在支座范圍內橫向偏移誤差值嚴格

49、限制在10mmz內；一旦超過10mm寸立即停止頂進,并及時分析原因后作出必要且有效的 調整.要求每安裝一個節(jié)間,各節(jié)點測一次撓度與計算值比擬,同時測 一次中線.7平安保證舉措7.1 平安保證體系堅持“平安第一、預防為主和堅持“管生產(chǎn)必須管平安的原那么, 明確承當平安施工的責任和義務. 重要的平安設施必須堅持與主體工程 “三同時原那么,即：同時設計、審批,同時施工,同時驗收,投入使用.工程經(jīng)理部和各分局部級負責,以增強施工作業(yè)現(xiàn)場限制和職工的 平安生產(chǎn)教育為重點,開展創(chuàng)立平安標準工地活動,保證本標段工程的施工平安.組建平安治理組織機構,成立以工程經(jīng)理為組長的平安工作領導小 組,組織開展工程平安治

50、理相關活動.平安工作領導小組成員組成如下:組長：工程經(jīng)理副組長：工程書記、工程總工、平安總監(jiān)、副經(jīng)理組 員：工程部各業(yè)務部門負責人作業(yè)隊伍專業(yè)班組負責人.財務部 井蕾平安資施工用行車事機電設制定機平安質組織安違章作平安生作業(yè)人作業(yè)人作業(yè)人設備操施工安特種設設備操制定操制定施平安技圖7.1-1 平安保證體系框圖7.2 平安保證技術舉措7.2.1 鋼桁梁拖拉平安技術舉措(1)拖拉施工必須上報相關設備治理單位,提前籌劃好每道工序 的作業(yè)時間,申報方案時可適當放寬天窗點時間,路局批準后工程部應精心組織安排,保證在封鎖要點時間點內完成施工作業(yè).(2)鋼桁梁開始拖拉前,把架梁使用的材料、工具、梯子等擺放 在不影響拖拉作業(yè)的地方.(3)在拖拉過程中要派專人了解天氣狀況,假設有情況立即通知施 工部門采取平安舉措.風力達6級和6級以上時禁止拖拉,并拉結纜風 繩保證結構穩(wěn)定.(4)所有高空作業(yè)人員必須系好平安帶,保證人身平安,同時根 據(jù)現(xiàn)場情況采取拉設平安繩等平安防護舉措.(5)拖拉架設時,必須有固定的信號指揮.信號員、操作人員必 須具有類似的施工經(jīng)驗,能依據(jù)設備參數(shù)推算出拖拉速度,準確地把握 作業(yè)節(jié)奏,相互間要密切配合、指揮得當、操作準確,信號員的哨音手 勢應宏亮、正確、清楚.(6)要特別做好防滑等平安