智慧城市的公共交通一卡通系統(tǒng)解決方案

1、智慧城市的公共交通一卡通系統(tǒng)解決方案來(lái)源：中國(guó)一卡通網(wǎng)作者：不詳發(fā)布時(shí)間： 2014-07-16 16:23:56 字體 : 大 中 小 關(guān)鍵字： 一卡通系統(tǒng)智慧城市智能卡摘要：本文將結(jié)合上海城市公共交通一卡系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和發(fā)展規(guī)劃從應(yīng)用拓展的角度綜合論述該系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)，力求探索一種比較合理的系統(tǒng)架構(gòu)和業(yè)務(wù)模式，以供各城市在規(guī)劃和建設(shè)交通一卡通系統(tǒng)時(shí)參考。近年來(lái)， 全國(guó)許多城市陸續(xù)建立了公共交通一卡通系統(tǒng)，如北京、上海、深圳、南京、大連等，極大地推進(jìn)了城市信息化建設(shè)的進(jìn)程。該系統(tǒng)的目標(biāo)是以交通IC 卡為主線，連接公交、地鐵、出租等公共交通行業(yè)和水、電、煤、物業(yè)、超市等非公共交通

2、行業(yè)，形成 “一卡通用、一卡多用 ”的綜合網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，最終實(shí)現(xiàn)“一卡在手，走遍全城 ”的夢(mèng)想，并且能夠解決長(zhǎng)期困惑公共交通行業(yè)和部分非公共交通行業(yè)的自動(dòng)收費(fèi)問(wèn)題。使用公共交通一卡通系統(tǒng)，可以減少手持現(xiàn)金的流量，方便市民出行，同時(shí)也提高了營(yíng)運(yùn)單位的營(yíng)運(yùn)效率。市民持有一張交通卡可以在公共交通行業(yè)和部分非公共交通行業(yè)通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代幣，無(wú)需支付現(xiàn)金，換乘交通工具也不用換卡，同時(shí)市民還可以使用交通卡支付水、電、煤等日常生活費(fèi)用以及超市、便利店等小額消費(fèi)支出； 營(yíng)運(yùn)單位通過(guò)開(kāi)辦一卡通業(yè)務(wù)大大減少了收費(fèi)業(yè)務(wù)量， 使收費(fèi)過(guò)程自動(dòng)化，節(jié)省了人力和物力，加速了資金的流動(dòng)和周轉(zhuǎn)。 因?yàn)橐豢ㄍㄏ?/p>

3、統(tǒng)由統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)來(lái)管理，有助于對(duì)營(yíng)運(yùn)單位的監(jiān)督， 避免了逃稅和漏稅現(xiàn)象的出現(xiàn)，也有助于上層管理者了解各個(gè)營(yíng)運(yùn)單位的營(yíng)運(yùn)情況，從而更好地從宏觀上對(duì)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行調(diào)控。國(guó)內(nèi)城市公共交通一卡通系統(tǒng)的建設(shè)還屬于起步階段， 對(duì)各城市而言，如何建立和建立什么樣的交通一卡通系統(tǒng)都沒(méi)有一個(gè)完全可以參照的標(biāo)準(zhǔn)， 各地交通一卡通系統(tǒng)都具有較強(qiáng)的本地特色， 其系統(tǒng)架構(gòu)、管理模式、業(yè)務(wù)模式和技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)等都不盡相同。具體哪個(gè)城市的公共交通一卡通系統(tǒng)能夠反映該系統(tǒng)的未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，目前尚無(wú)定論， 但各個(gè)城市的系統(tǒng)建設(shè)方法和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)卻是一筆寶貴的財(cái)富， 其間必定隱含了交通一卡通系統(tǒng)的某種發(fā)展方向。本文將結(jié)合上海城市公共交通一

4、卡系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和發(fā)展規(guī)劃從應(yīng)用拓展的角度綜合論述該系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)， 力求探索一種比較合理的系統(tǒng)架構(gòu)和業(yè)務(wù)模式， 以供各城市在規(guī)劃和建設(shè)交通一卡通系統(tǒng)時(shí)參考。一、體系結(jié)構(gòu)城市公共交通一卡通系統(tǒng)一般由持卡人、 售卡充值點(diǎn)、消費(fèi)點(diǎn)、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)、 營(yíng)運(yùn)單位、售卡充值代理機(jī)構(gòu)、清算中心和清算銀行等要素組成， 持卡人是交通卡的使用者， 售卡充值點(diǎn)是交通卡出售和充資的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所， 消費(fèi)點(diǎn)是交通卡使用場(chǎng)所， 數(shù)據(jù)采集點(diǎn)是原始交易數(shù)據(jù)采集和匯總的場(chǎng)所， 營(yíng)運(yùn)單位是為持卡人提供消費(fèi)等服務(wù)的業(yè)主，售卡充值代理機(jī)構(gòu)是交通卡出售和充值的代理單位， 結(jié)算中心是交通卡發(fā)行和清算的管理部門， 清算銀行是交通卡營(yíng)

5、運(yùn)資金劃撥的金融機(jī)構(gòu)。 因系統(tǒng)要素種類較多， 對(duì)各種要素進(jìn)行不同的布局會(huì)形成多種體系結(jié)構(gòu)， 哪種體系結(jié)構(gòu)屬于比較合理的結(jié)構(gòu)還需經(jīng)過(guò)系統(tǒng)籌建單位論證。 為了使交通一卡通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清晰、職責(zé)明確，將該系統(tǒng)按如圖一所示的方法自上而下劃分為五層是一種比較好的選擇。由各層分別處理各自的事項(xiàng)， 由上層管理其下層充分體現(xiàn)了集中管理和分布處理的原則。圖一城市公共交通一卡通系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)1、第一層第一層由清算中心和清算銀行組成。清算中心統(tǒng)一發(fā)卡，負(fù)責(zé)一卡通系統(tǒng)的密鑰生成、發(fā)行和管理體系， 負(fù)責(zé)系統(tǒng)的日常運(yùn)行和維護(hù)，建立持卡人帳戶、各營(yíng)運(yùn)單位的帳戶和清算中心的帳戶，負(fù)責(zé)每天的售卡、充值、退卡數(shù)據(jù)的匯總，消費(fèi)數(shù)據(jù)的核

6、對(duì)和清分，此外向持卡人及營(yíng)運(yùn)單位提供技術(shù)服務(wù)，負(fù)責(zé)仲裁持卡人糾紛。清算銀行管理一卡通系統(tǒng)中所發(fā)生的現(xiàn)金以及根據(jù)清算中心提供的清算結(jié)果對(duì)營(yíng)運(yùn)單位、 售卡充值代理機(jī)構(gòu)的應(yīng)收或應(yīng)付款進(jìn)行劃撥。2、第二層第二層由營(yíng)運(yùn)單位和售卡充值代理機(jī)構(gòu)組成。公交公司、地鐵、出租車公司、 自來(lái)水公司、煤氣公司、商場(chǎng)等都是一卡通系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)單位，對(duì)持卡人而言，他們是持卡人的業(yè)主，公共交通一卡通系統(tǒng)為這些業(yè)主提供服務(wù)。 各營(yíng)運(yùn)單位的消費(fèi)點(diǎn)裝有消費(fèi)終端 （如車載機(jī)、出租車 IC 卡計(jì)價(jià)器、 IC 卡水表、 IC 卡氣表、商場(chǎng) POS 機(jī)等），持卡人用 IC 卡消費(fèi)后，交易數(shù)據(jù)經(jīng)營(yíng)運(yùn)單位上傳到清算，清算中心根據(jù)營(yíng)運(yùn)單位的消費(fèi)記

7、錄進(jìn)行清分結(jié)算， 及時(shí)將各營(yíng)運(yùn)單位的營(yíng)業(yè)收入劃到其帳戶上。 售卡充資代理機(jī)構(gòu)為一卡通系統(tǒng)提供售卡充值點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)單位，該單位可以是銀行，也可以是公交公司、地鐵、出租車公司等營(yíng)運(yùn)單位。 售卡充值代理機(jī)構(gòu)匯總售卡充資點(diǎn)的營(yíng)業(yè)資金上交到清算銀行并將售卡充資點(diǎn)上送的售卡、 充值數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到清算中心， 清算中心日終清算后通過(guò)清算銀行進(jìn)行資金劃撥。3、第三層第三層由數(shù)據(jù)采集點(diǎn)組成。 數(shù)據(jù)采集點(diǎn)用于采集消費(fèi)點(diǎn)發(fā)生的交易數(shù)據(jù)并上送到營(yíng)運(yùn)單位， 采集固定消費(fèi)點(diǎn)的交易數(shù)據(jù)， 一般采用線路通訊方式， 采集移動(dòng)消費(fèi)點(diǎn)的交易數(shù)據(jù)需通過(guò)采集器， 采集器通過(guò)無(wú)線、采集卡等方式采集移動(dòng)消費(fèi)點(diǎn)的交易數(shù)據(jù)。4、第四層第四層由售卡充值點(diǎn)

8、和消費(fèi)點(diǎn)組成。這些點(diǎn)都是機(jī)具的使用點(diǎn)，售卡充值點(diǎn)可借用銀行、 公交公司、地鐵、超市等單位的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，也可由清算中心在人口較集中的地點(diǎn)自行設(shè)立。根據(jù)連接方式可將售卡充值點(diǎn)分為間接售卡充值點(diǎn)和直聯(lián)售卡充值點(diǎn)，從營(yíng)運(yùn)角度分析，間聯(lián)售卡充值點(diǎn)完全屬于代理方式，而直聯(lián)售卡充值點(diǎn)雖然與清算中心直接相聯(lián)，但它可以由其他單位代理，也可由清算中心自理。售卡充值點(diǎn)將營(yíng)業(yè)資金匯總后上交到本單位相關(guān)部門并將售卡、充值數(shù)據(jù)傳送到本單位營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)。 消費(fèi)點(diǎn)可分為移動(dòng)消費(fèi)點(diǎn)和固定消費(fèi)點(diǎn)，對(duì)于一卡通系統(tǒng)而言， 公交車、出租車等屬于移動(dòng)消費(fèi)點(diǎn)，地鐵通道閘機(jī)、輪渡入口、商場(chǎng)收銀臺(tái)、停車場(chǎng)收費(fèi)處等屬于固定消費(fèi)點(diǎn)，這些消費(fèi)點(diǎn)為持卡人提

9、供消費(fèi)或支付的場(chǎng)所并通過(guò) POS 機(jī)采集消費(fèi)等交易數(shù)據(jù)。5、第五層第五層由交通卡和持卡人組成。交通卡最終發(fā)放給持卡人，持卡人可到售卡充資網(wǎng)點(diǎn)的任一處去購(gòu)買交通卡或去充資，持有交通卡后就可乘坐公交車、地鐵、出租車等交通工具，也可繳納水費(fèi)、電費(fèi)、煤氣費(fèi)等費(fèi)用， 系統(tǒng)自動(dòng)將持卡人的消費(fèi)計(jì)入相應(yīng)的消費(fèi)項(xiàng)中去。交通卡就是持卡人的電子錢包， 可在系統(tǒng)的任一個(gè)消費(fèi)終端上進(jìn)行消費(fèi)， 避免了現(xiàn)金交易和找零的麻煩， 充資時(shí)可到分布在全市的任何一個(gè)充資點(diǎn)進(jìn)行充資，方便快捷、安全可靠。二、跨行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)城市公共交通一卡通系統(tǒng)運(yùn)行初期一般是在公共交通行業(yè)內(nèi)一卡通用， 隨著系統(tǒng)的不斷完善和規(guī)模的不斷擴(kuò)大， 憑借交通卡的諸

10、多優(yōu)點(diǎn)， 系統(tǒng)將逐漸延伸到部分非公共交通行業(yè)， 形成跨行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。由于交通卡具有安全性高、 可脫機(jī)操作、 能在一張卡上提供多種應(yīng)用并能在各應(yīng)用之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效隔離以保證數(shù)據(jù)區(qū)安全等特征，所以交通卡能夠在許多非公共交通行業(yè)內(nèi)使用。城市公共交通一卡通系統(tǒng)的建立和發(fā)展給本市常住人口的出行帶來(lái)了極大的便利，但給非本市常住人口卻造成了一些麻煩，非本市常住人口入城時(shí)由于不熟悉售卡充資點(diǎn)的分布，買卡困難， 出城時(shí)，由于不熟悉退卡流程，退卡繁瑣。如何才能解決上述問(wèn)題，最好的辦法是將各地的城市公共交通一卡通系統(tǒng)通過(guò)一定的規(guī)則聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)交通卡跨地區(qū)消費(fèi)。由于建設(shè)部已出臺(tái)了建設(shè)事業(yè)IC卡應(yīng)用的相關(guān)規(guī)范， 規(guī)范

11、中要求各地交通卡的消費(fèi)密鑰必須由建設(shè)部按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一向下離散，這使交通卡跨地區(qū)發(fā)展成為可能。三、增值服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)公共交通一卡通的普及使用，使得原來(lái)需要手工收集的公共交通管理、使用方面的信息實(shí)現(xiàn)了電子化，電子化數(shù)據(jù)與手工數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)相比，在數(shù)據(jù)采集的方便性、準(zhǔn)確性，以及數(shù)據(jù)深度開(kāi)發(fā)和利用上，有著明顯的優(yōu)勢(shì)。城市交通一卡通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中積累了大量的公共交通設(shè)施的使用信息、 客戶信息和其他相關(guān)信息，這些與其他領(lǐng)域的信息相結(jié)合，如國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策、政府的城市整體規(guī)劃、城市人口的統(tǒng)計(jì)信息等，形成了豐富的交通信息資源的寶藏，為深層次、多角度的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘，以及利用數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)開(kāi)發(fā)信息增值服務(wù)產(chǎn)品打

12、下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)管理決策起到輔助的支持作用，提高交通系統(tǒng)內(nèi)各行業(yè)的獲利能力。信息增值服務(wù)產(chǎn)品從分析層次上可以分為當(dāng)前情況分析和發(fā)展趨勢(shì)分析兩個(gè)部分，包括時(shí)段交通情況、行業(yè)發(fā)展情況和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等。信息增值服務(wù)產(chǎn)品的服務(wù)對(duì)象包括政府部門、 負(fù)責(zé)公共交通規(guī)劃的政府管理部門、 交通領(lǐng)域的商業(yè)機(jī)構(gòu)、 相關(guān)的零售服務(wù)機(jī)構(gòu)和金融機(jī)構(gòu)。它為政府部門在宏觀角度上為整體交通發(fā)展規(guī)劃提供信息依據(jù)，為交通管理部門提供按時(shí)間段劃分、按區(qū)域劃分的交通流量、流向和分布情況， 為管理部門了解和調(diào)整交通工具和線路設(shè)置， 進(jìn)行公共交通的規(guī)劃提供信息依據(jù)， 例如當(dāng)交通管理部門需要增加新的交通線路或者工具， 利用公共交通一卡通系統(tǒng)的歷

13、史數(shù)據(jù)， 就可以對(duì)這條線路或者交通工具未來(lái)的使用情況、 投資回報(bào)等信息做出分析，比較采用不同的交通工具優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，幫助決策的做出；同時(shí)，交通領(lǐng)域內(nèi)的其他商業(yè)機(jī)構(gòu)也可以從面向他們的需求的數(shù)據(jù)分析結(jié)果尋找商業(yè)機(jī)會(huì)。在公共交通一卡通的增值服務(wù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中， 相關(guān)的技術(shù)包括數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)、 統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)和相關(guān)工具、 建立不同用途的分析和預(yù)測(cè)模型所需要的分析技術(shù)。 其中數(shù)據(jù)層庫(kù)技術(shù)為數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)的使用提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)， 同傳統(tǒng)的應(yīng)用型數(shù)據(jù)庫(kù)不同， 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)按照業(yè)務(wù)分析的需要組織數(shù)據(jù)， 如比較通用的星形和雪花型結(jié)構(gòu)， 它的數(shù)據(jù)性質(zhì)是面向主題、 集成、與時(shí)間相關(guān)和不可修改的數(shù)據(jù)集合；統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)和工具在數(shù)據(jù)倉(cāng)

14、庫(kù)的基礎(chǔ)上， 利用工具實(shí)現(xiàn)多角度多層次的查詢和 OLAP 分析，利用表格、 圖形，得到業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì)，排序，不同時(shí)段情況比較，在線數(shù)據(jù)生成等；模型建立技術(shù)利用公共交通一卡通系統(tǒng)積累的歷史數(shù)據(jù)，結(jié)合城市規(guī)劃、 人口統(tǒng)計(jì)等信息， 挖掘潛在數(shù)據(jù)運(yùn)行規(guī)律， 從整體和局部對(duì)未來(lái)的交通發(fā)展趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)性的分析。以分析交通卡的客戶使用情況為例， 我們可以建立如右圖所示的星形結(jié)構(gòu)，它有行業(yè)分布、 時(shí)間、卡類型和結(jié)算情況等維度坐標(biāo)，每個(gè)維度坐標(biāo)中包含多個(gè)分層次設(shè)置的成員， 交通卡的使用信息作為一個(gè)分析主題。行業(yè)分布層次包括交通工具的線路、站點(diǎn)設(shè)置，交通工具所屬的行業(yè)信息，它的層次可以如下設(shè)置， 第一級(jí)是所有

15、、第二級(jí)為地鐵，公交、出租和高速公路等不同的行業(yè)， 地鐵的第三級(jí)為 1 號(hào)線和二號(hào)線， 公交的第三級(jí)為不同線路， 出租的第三級(jí)為不同出租車公司等，再細(xì)分等級(jí)可以地鐵站點(diǎn)設(shè)置、車號(hào)設(shè)置，時(shí)間層次可以分為年、季度、月、日、小時(shí)和分等。同一個(gè)維度坐標(biāo)可以有不同的層次結(jié)構(gòu)， 例如時(shí)間坐標(biāo)可以是常規(guī)的年、季度、月、日、小時(shí)和分，也可以按照和非假日時(shí)段、一般假日和較長(zhǎng)假日，在小時(shí)之上分成高峰時(shí)段和一般時(shí)段等等，根據(jù)具體的分析需求靈活確定。星型結(jié)構(gòu)的中心表為需要分析的變量， 簡(jiǎn)單的以交通卡客戶使用信息為例，包括上下地點(diǎn)、時(shí)間、消費(fèi)金額，交通工具中轉(zhuǎn)情況等信息。按照以上星型結(jié)構(gòu)在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中建立數(shù)據(jù)模型的物理結(jié)構(gòu)， 這樣的一個(gè)結(jié)構(gòu)和多維分析工具結(jié)合， 業(yè)務(wù)人員可以使用多維分析中的切片、旋轉(zhuǎn)和向上 /向下鉆取技術(shù)，從不同層次、不同角度進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢。例如可以察看本年度在每天同一時(shí)間段內(nèi)所有地鐵站點(diǎn)的客流量，