“散改集”可移動(dòng)卸車裝箱平臺(tái)系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用

1、“散改集可挪動(dòng)卸車裝箱平臺(tái)系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用近年來，日照港集團(tuán)以下簡(jiǎn)稱日照港的“散改集業(yè)務(wù)開展良好，為航運(yùn)公司增開航線打下堅(jiān)實(shí)根底。為打造內(nèi)貿(mào)集裝箱根本港，日照港充分利用其塊煤、焦炭、散糧、木屑片等貨種接卸優(yōu)勢(shì)，積極聯(lián)絡(luò)小型貿(mào)易商，開展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并與相關(guān)航運(yùn)公司就培育外貿(mào)航線、拓展集裝箱業(yè)務(wù)達(dá)成一致意見。同時(shí)，日照港抓住腹地糧食消費(fèi)和石膏石、煤炭、生鐵、卷鋼、料石、耐火材料等工業(yè)原材料消費(fèi)較為興隆的優(yōu)勢(shì)，將原來采用散貨車、散貨船或鐵路運(yùn)輸?shù)呢浄N改用集裝箱運(yùn)輸，在大大提升貨運(yùn)效率的同時(shí)降低貨主貨運(yùn)本錢，受到貨主的廣泛歡迎。本文在分析傳統(tǒng)“散改集裝箱工藝存在問題的根底上，介紹針對(duì)“散改集的新

2、型可挪動(dòng)卸車裝箱工藝，并通過裝箱工藝指標(biāo)比照，凸顯可挪動(dòng)卸車裝箱平臺(tái)系統(tǒng)的優(yōu)越性。1 傳統(tǒng)“散改集裝箱工藝存在的問題“散改集具有包裝本錢較低、破損灑漏率較低、班期穩(wěn)定、小批量運(yùn)輸無須等船、“門到門直送、庫存需求減小等優(yōu)勢(shì)，是日照港集裝箱運(yùn)輸開展的優(yōu)勢(shì)和重點(diǎn)方向。當(dāng)前，煤炭、散糧、木屑片等散貨的集裝箱化運(yùn)輸趨勢(shì)日益明顯。2 “散改集可挪動(dòng)卸車裝箱平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2.1 系統(tǒng)構(gòu)造1卸車橋 卸車橋?yàn)闃蚴戒摷軜?gòu)造，散貨車可以通過兩端上、下坡段分別駛?cè)?、駛出鋼平臺(tái)。鋼平臺(tái)一側(cè)設(shè)計(jì)成格柵形式，格柵下方設(shè)有料斗，料斗出料口設(shè)有弧形擋料板見圖3。格柵總計(jì)10片，對(duì)應(yīng)10個(gè)料斗，卸車時(shí)貨物通過格柵進(jìn)入料斗。對(duì)于不具

3、備自卸功能的散貨車，可與1臺(tái)叉車配合作業(yè)，通過卸料耙將車上貨物扒入料斗。2裝箱皮帶機(jī)組 裝箱皮帶機(jī)組由輸料皮帶機(jī)、伸縮皮帶機(jī)和電控箱等組成。輸料皮帶機(jī)位于鋼平臺(tái)料斗下方，不與鋼平臺(tái)固接;滿足2個(gè)以上料斗同時(shí)進(jìn)料的要求，并通過調(diào)節(jié)弧形擋料板來控制出料口的大小，以便控制物料流量;可以將每個(gè)已翻開料斗內(nèi)的貨物依次輸送至伸縮皮帶機(jī)。伸縮皮帶機(jī)位于鋼平臺(tái)下方，與鋼平臺(tái)固接;其利用齒輪、齒條的嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)伸縮功能，從而將貨物輸送高度提升至集裝箱箱口高度，大大方便裝箱作業(yè)。裝箱皮帶機(jī)組運(yùn)行技術(shù)參數(shù)見表1。3電控系統(tǒng) 電控系統(tǒng)由可編程邏輯控制器電氣元件組成，可以實(shí)現(xiàn)輸料皮帶機(jī)和伸縮皮帶機(jī)逆序啟動(dòng)、順序停頓的聯(lián)

4、鎖功能。當(dāng)輸料皮帶機(jī)與伸縮皮帶機(jī)聯(lián)鎖控制時(shí)：按下“聯(lián)鎖啟動(dòng)按鈕見圖4，伸縮皮帶機(jī)率先啟動(dòng)，輸料皮帶機(jī)延時(shí)時(shí)間可以調(diào)節(jié)后自動(dòng)啟動(dòng)運(yùn)行;按下“聯(lián)鎖停頓按鈕，輸料皮帶機(jī)率先停頓，伸縮皮帶機(jī)延時(shí)時(shí)間可以調(diào)節(jié)后自動(dòng)停頓運(yùn)行。當(dāng)輸料皮帶機(jī)與伸縮皮帶機(jī)解鎖控制時(shí)：可分別手動(dòng)控制輸料皮帶機(jī)和伸縮皮帶機(jī)的啟動(dòng)、停頓;假設(shè)遇緊急情況，按下“急停按鈕，兩者同時(shí)停頓運(yùn)行。2.2 裝卸工藝流程可挪動(dòng)卸車裝箱平臺(tái)與固定式多功能干散貨裝箱平臺(tái)1見圖5共同組成散貨裝箱工藝系統(tǒng)?？膳矂?dòng)卸車裝箱平臺(tái)作為散貨裝箱工藝系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，通過平臺(tái)格柵、料斗等以不落地的方式將散貨車上的貨物卸下，同時(shí)通過裝箱皮帶機(jī)組將貨物直接輸送至集裝箱內(nèi)

5、，從而實(shí)現(xiàn)卸車、裝箱連續(xù)作業(yè)見圖6。2.3 技術(shù)創(chuàng)新1通過帶有格柵、料斗的卸車裝箱平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨物以不落地的方式卸車;通過調(diào)節(jié)弧形擋料板改變出料口的大小，實(shí)現(xiàn)對(duì)裝箱流量的適時(shí)控制。2以電驅(qū)動(dòng)方式代替燃油驅(qū)動(dòng)方式，且皮帶機(jī)輸料方式具有連續(xù)性，易于實(shí)現(xiàn)流程化消費(fèi)形式。3可伸縮皮帶機(jī)通過齒輪、齒條嚙合傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)對(duì)裝箱高度的連續(xù)性調(diào)節(jié);此外，卸車裝箱平臺(tái)所占用場(chǎng)地面積較小，便于箱門開閉操作及作業(yè)人員清理作業(yè)場(chǎng)地。4系統(tǒng)構(gòu)造采用分段設(shè)計(jì)，可以根據(jù)需要進(jìn)展拆分，且各部件易于搬運(yùn)和組裝，具有操作簡(jiǎn)便、轉(zhuǎn)場(chǎng)靈敏的特點(diǎn)。3 “散改集可挪動(dòng)卸車裝箱平臺(tái)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)3.1 散貨裝箱工藝指標(biāo)比較散貨裝箱工藝現(xiàn)有皮帶機(jī)裝箱工

6、藝、裝載機(jī)裝箱工藝和卸車裝箱平臺(tái)工藝等見圖7。從經(jīng)濟(jì)、效率、環(huán)保、平安等方面對(duì)散貨裝箱工藝的裝箱效率、消費(fèi)流程、能耗、環(huán)境污染等根本指標(biāo)進(jìn)展比較和分析，結(jié)果見表2。圖7 不同散貨裝箱工藝表2 不同散貨裝箱工藝指標(biāo)比較3.2 卸車裝箱平臺(tái)工藝優(yōu)勢(shì)1裝箱效率 皮帶機(jī)裝箱工藝?yán)醚b載機(jī)和皮帶機(jī)進(jìn)展裝箱，主要用于高密度貨物;卸車裝箱平臺(tái)工藝與裝載機(jī)裝箱工藝均須與裝箱平臺(tái)配合使用。相比之下，卸車裝箱平臺(tái)工藝的裝箱效率最高，且易于實(shí)現(xiàn)卸車、裝箱流程化作業(yè)。2能耗 卸車裝箱平臺(tái)工藝以電為主要能源，滿足環(huán)保要求，能耗最低;裝載機(jī)裝箱工藝以燃油作為能源，對(duì)環(huán)境污染較大;皮帶機(jī)裝箱工藝同時(shí)使用電和燃油，其在能耗方

7、面的表現(xiàn)介于前兩者之間。3裝箱質(zhì)量 卸車裝箱平臺(tái)工藝在貨物破損率、灑漏等方面的表現(xiàn)均優(yōu)于裝載機(jī)裝箱工藝和皮帶機(jī)裝箱工藝。4環(huán)境污染 由于卸車裝箱平臺(tái)工藝根本不占用貨物堆場(chǎng)，所以其對(duì)環(huán)境的污染也較小。4 “散改集可挪動(dòng)卸車裝箱平臺(tái)系統(tǒng)應(yīng)用效果目前，“散改集可挪動(dòng)卸車裝箱平臺(tái)系統(tǒng)已在日照港客箱碼頭分公司得到實(shí)際應(yīng)用，并吸引周邊地區(qū)其他港口企業(yè)如天津港股份、營(yíng)口港務(wù)股份等紛紛前來參觀學(xué)習(xí)、借鑒經(jīng)歷。4.1 經(jīng)濟(jì)效益4.2 社會(huì)效益5 完畢語長(zhǎng)期以來，集裝箱泊位和堆場(chǎng)缺乏、配套設(shè)施不完善是日照港集裝箱運(yùn)輸開展的短板。為此，日照港將進(jìn)一步深化“一步到位的開展理念，施行“筑巢引鳳戰(zhàn)略，逐漸完善港口軟硬件環(huán)境，不斷創(chuàng)新、改進(jìn)和完善裝箱配套設(shè)施，持續(xù)優(yōu)化和提升裝箱工藝流程，以實(shí)現(xiàn)日照港集裝箱運(yùn)輸開展新打破?！吧⒏募膳矂?dòng)卸車裝箱平臺(tái)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)大宗干散貨不落地裝箱，解決