汽車車身及附屬設(shè)備講座一汽車車身概說(一)

1、汽車車身及附屬設(shè)備講座一一汽車車身概說 汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。車身應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐 條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡 劣氣候的影響，并保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。汽車車身上的 一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車和減輕事故的后果。車身應保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地 引導周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。此外，車身還應有助于 提高汽車行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動機的冷卻條件，并保證車身內(nèi)部良好的 通風。汽車車身是一件精致的綜合藝術(shù)品，應以其明晰的雕塑形體、 優(yōu)雅的裝飾件和內(nèi)部覆飾

2、材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受，點綴 人們的生活環(huán)境。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鎖制件、 車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝 置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支 柱等主耍承力元件以及與它們相連接的鎖件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。 客車車身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的 骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密 封等材料及涂 層。車門通過錢鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復雜，是保證車身 的使用性能的重要部件。鎖等。這些銀制制件形成了容納

3、發(fā)動機、車輪 等部件的空間。車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式 文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝 飾性。車幾部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物， 以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人 造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量 采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等 覆飾材料。車身附件有：門鎖、門較鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗 刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在 現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還 裝有

4、無線機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。車身內(nèi)部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正 常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重 要裝置之一。座椅由骨架、座墊、*背和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。座墊和*背應 具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機構(gòu)可使座位前后或上下移動以及調(diào)節(jié)座墊和* 背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以 調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適 當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應夜間長途行車需要的臥 鋪。為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安 全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的

5、各種緩沖和包墊裝置。 按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺式結(jié) 構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物（谷物、粉狀 物等）所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空 聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標準規(guī)格的集裝箱。汽車車身及其它附屬設(shè)備第二講一車身殼體結(jié)構(gòu)的分類車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式（或稱全承載式）三種。非承載式車身的特點是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性 連接。在此種情況下，安裝在車架上的車身對車架的加固作用不大，汽 車車身僅隨本身的重力，它所裝載的人和貨物的重力及其在汽車行駛時 所引起的慣性力和空氣阻力。而車架則承受發(fā)動機

6、及底盤各部件的重 力，這些部件工作時通過其支架傳遞的力以及汽車行駛時由路面通過車 輪和懸架傳來的力（最后一項對車架或車身影響最大）。半承載式車身的特點是車身與車架用螺釘連接、鉀接或焊接等 方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外， 還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷。承載式車身的特點是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤 各總成的安裝基礎(chǔ)。在此種情況下，上述各種載荷全部由汽車車身承受。為了減小汽車的整車質(zhì)量和節(jié)約材料，大多數(shù)中級、普通級、 微型轎車和部分客車車身常采用承載式結(jié)構(gòu)。貨車駕駛室只占汽車長度 的小部分，不可能采用承載結(jié)構(gòu)。沒有完整的封閉構(gòu)架的開式車身

7、（敞篷車）也很難采用承載式 結(jié)構(gòu)。高級轎車車身如果為了提高汽車的舒適性，減輕發(fā)動機及底盤各 總成工作時傳來的振動及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳給車身 的沖擊，則可采用非承載式結(jié)構(gòu)。轎車車身和貨車駕駛室轎車車身和貨車駕駛室都沒有明顯的骨架，而是由外部覆蓋零 件和內(nèi)部鎖件焊合而成的空間結(jié)構(gòu)。承載式車身的地板有較完整（厚度也較大）的縱、橫承力元件， 其前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁11,它們往往與兩側(cè)的前擋泥板8 和前面的散熱器固定框9等焊接成剛性較好的空間構(gòu)架，以便直接安裝 發(fā)動機和前懸架等部件并承受其工作載荷。與此相反，非承載式轎車（長頭式貨車的情況亦相同）的車身前 部就較薄弱，其車前鎖制件

8、通常不是焊接在車身殼體上，而是用螺釘相 互連接起來并安裝在車架上。汽車車身及其它附屬設(shè)備第三講一車門、車窗及其附件和密封車門是車身上重要部件之一。按其開啟方式可分為順開式、逆 開式、水平移動式、上掀式和折疊式等幾種。順開式車門即使在汽車行駛時仍可借氣流的壓力關(guān)上，比較安全，而且便 于駕駛員在倒車時向后觀察，故被廣泛采用。逆開式車門在汽車行駛時 若關(guān)閉不嚴就可能被迎面氣流沖開，因而用得較少，一般只是為了改善上下車方便性及適于迎賓禮儀需要的情況下才采用。水平移動式車門的優(yōu)點是車身側(cè)壁與障礙物距離較小的情況下仍能全部開啟。上掀式車門廣泛用作轎車及輕型客車的后門，也應用于低矮的 汽車。折疊式車門則廣泛

9、應用于大、中型客車上。 在 有些大型客車上，還備有加速乘客撤離事故現(xiàn)場以及便于救援人員進入 的安全門。轎車、貨車駕駛室的車門以及客車駕駛員出入的車門通常由門 外銀、門內(nèi)銀、窗框（有的車上還裝有三角窗）等組成。門內(nèi)鎮(zhèn)是各種附 件的安裝基體。在其上裝有：門較鏈、升降玻璃及其導軌、玻璃升降器、 門鎖、車門開度限位器等附件。有的轎車門內(nèi)還布置有暖氣通風管道和 立體聲收放音機的揚聲器等等。車門借錢鏈安裝在車身殼體上。在汽車行駛時，車身殼體將產(chǎn) 生反復扭轉(zhuǎn)變形。為避免在此情況下車門與門框摩擦產(chǎn)生噪聲，車門與 門框之間留有較大的間隙，*橡膠密封條將間隙密封。汽車的前、后窗通常采用有利于視野而又美觀的曲面玻璃

10、，借 橡膠密封條嵌在窗框上或用專門的粘合劑粘貼在窗框上。為便于自然通 風，汽車的側(cè)窗玻璃通?？缮?、下或前、后移動。在玻璃與導軌之間裝有呢絨或植絨橡膠等材料的密封槽。某些 汽車的側(cè)窗還采用有利于汽車布置的圓柱面玻璃。側(cè)窗玻璃采用茶色或 降熱層可使室內(nèi)保溫并具有安閑寧靜的舒適感。具有完善的冷氣、暖氣、通風及空調(diào)設(shè)備的高級客車常常將側(cè)窗玻璃設(shè)計成不可移動 的，以提高車身的密封性。汽車車身及其它附屬設(shè)備第四講一一安全防護裝置基本功能和原理隨著汽車數(shù)量增加以及交通運輸日益繁，汽車事故增多，所引 起的人員傷亡和財產(chǎn)損失嚴重，已成為一個不容忽視的社會問題。針對 這一問題而設(shè)置的安全防護裝置是現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的重

11、要組成部分。在發(fā)生汽車碰撞事故時，安全防護裝置能有效地減輕人員傷亡 程度以及汽車損壞程度。兩輛汽車發(fā)生碰撞時，汽車的前、后保險杠或車身側(cè)面的護條 等構(gòu)件首先相互接觸，隨后便是與這些構(gòu)件相連接的車身構(gòu)架產(chǎn)生坍塌 與變形，危及車內(nèi)乘員。汽車前面受撞擊時，車內(nèi)乘員由于慣性作用而離開坐位向前 沖。此時，儀表板、轉(zhuǎn)向盤、風窗支柱、風窗玻璃、風窗框上橫梁等往 往會與人體的胸、腹或頭部相撞，成為主要致傷構(gòu)傷。汽車與行人碰撞時，保險杠、車前鎖制件或車身前圍等部位最 易使行人受傷。行人受撞擊后，其頭部很可能倒向轎車的發(fā)動機罩、風 窗框下緣或風窗玻璃等部位。由此可見，對汽車車身構(gòu)架及上述各結(jié)構(gòu)部分均有較高的安全

12、要求。發(fā)生汽車碰撞事故時，運動急劇停止、缺乏緩沖距離以及人體 與尖硬物接觸都會導致嚴重傷亡。因此，汽車安全防護裝置的基本功能 和結(jié)構(gòu)原理可歸納為：1、對乘員施加約束使之避免在汽車碰撞時與車內(nèi)物體撞擊或 被甩出車外；2、產(chǎn)生軟緩沖作用，亦即構(gòu)件以適當?shù)淖冃尉嚯x吸收撞擊能 量，或者說使速度逐漸下降而避免出現(xiàn)較大的減速度和碰撞力；3、加大人體與汽車構(gòu)件的接觸面積，避免產(chǎn)生點接觸從而使 碰撞造成的單位而積擠壓力減少或使碰撞力轉(zhuǎn)移到人體非要害部位。汽車車身及其它附屬設(shè)備第五講一安全防護裝置（一）車內(nèi)防護（一）安全帶安全帶是最有效的防護裝置，可以大幅度地降低碰撞事故的受傷率和死亡率。這一點己被 國外大量使

13、用實踐證明。最常用的三點式安全帶的各個組成部分。帶子由結(jié)實的合成纖維織成， 包括斜跨前胸的肩帶，繞過人體胯部的腰帶。在座椅的外側(cè)和內(nèi)側(cè)地板 上各有一個固定點，第三個固定點位于座椅外側(cè)車身支柱的上方。繞過上方固定點的環(huán)狀導向板，帶子伸入車身支柱內(nèi)腔并卷在支柱下端 的收卷器內(nèi)。乘員胯部內(nèi)側(cè)附近有一個插扣，插扣由插板（松套在帶子 上）和鎖扣（與內(nèi)側(cè)地板固定點相連）兩部分組成，該兩部分插合后即可 將科員約束在座椅上。按下插扣的紅色按鈕就能解除約束。收卷器有好幾種結(jié)構(gòu)型式，功能較 完備的是緊急鎖止式收卷器（ELR）。該種結(jié)構(gòu)在正常情況下，安全帶對 人體上部并不起約束作用。當乘員向前彎腰時，帶子可從收卷器

14、經(jīng)由上 方固定點的導向板被拉出；而當乘員回復正常坐姿時，收卷器又會自動 將帶子收起，使帶子隨時保持與人體貼合。但在緊急情況下一一亦即汽 車減速度超過預定數(shù)值時或車身嚴重傾斜時，收卷器會將帶子卡住從而 對乘員產(chǎn)生有效的約束。（二）氣囊氣整在汽車正面碰撞時能防止乘員與其前方的物體撞擊。氣囊平時折疊 在轉(zhuǎn)向盤轂內(nèi)或儀表板內(nèi)，必要時可在極短時間（碰撞開始后0. 030.05s）內(nèi)充滿氣體而呈球形，以填補乘員與室內(nèi)物體之間的空間。氣囊通 常采用氮氣。氣源可以是高壓（約15MPa）鋼瓶或是設(shè)置在氣囊下方的氣體發(fā)生器。裝 設(shè)在汽車內(nèi)的碰撞傳感器發(fā)出的訊號可點燃電氣雷管炸開高壓鋼瓶的 封口或者點然氣體發(fā)生器內(nèi)

15、的氣體發(fā)生劑，使氣囊迅速充氣。（三）頭枕頭枕是在汽車后部受撞擊時限制人的頭部向后運動的裝置，這樣可避免 頸椎受傷，而嚴重的頸椎受傷可能使其內(nèi)部神經(jīng)（脊髓）受傷，導致頸部 以下全身癱瘓（高位截癱）。</p>（四）安全玻璃汽車正而或側(cè)面碰撞時，乘員頭部往往撞擊風窗玻璃或側(cè)窗玻璃而受 傷，并且玻璃碎片還會使臉部和眼睛受傷。目前在汽車上廣泛應用的安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化 玻璃是在熾熱狀態(tài)下使其表層驟冷收縮從而產(chǎn)生預應力的強度較高的 玻璃，其落球沖擊強度是普通玻璃的69倍普通夾層玻璃有三層，總厚度約4mm,其中間層厚度為0. 38mm。汽車用的夾層玻璃的中間層則 加厚一倍，達

16、0.76mm,故具有較高的沖擊強度，稱為高抗穿透性(HPR) 夾層玻璃。國產(chǎn)的車用夾層玻璃的中間層材料通常要用性能較好的聚乙 烯醇縮丁醛。鋼化玻璃受沖擊而損壞時，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后則分成許多 無銳邊的碎片。HPR夾層玻璃損壞時內(nèi)、外兩層玻璃的碎片仍然粘附在 中間層上。中間層有較大的韌性，在承受撞擊時拱起從而吸收一部分沖 擊能量，起緩沖作用。大量的事故調(diào)查表明，鋼化玻璃與HPR夾層玻璃相比，前者有較高的傷 亡率，其碎片致使眼睛重傷的比率也較高。采用鋼化玻璃的前風窗破裂 成細小網(wǎng)狀裂紋后，還會嚴重地影響駕駛員前方的視野。由此可見，現(xiàn) 代汽車的風窗玻璃應盡可能采用HPR夾層玻璃。(五)門鎖

17、與門校鏈在現(xiàn)代汽車上，門鎖和門校都應有足夠的強度，在汽車碰撞時，能同時 承受縱、橫兩個方向的載荷而不致使車門開啟，從而避免了乘員被甩出 車外，因而減少受重傷或死亡的危險。此外，在事故結(jié)束后，門鎖應不 致失效而應使車門仍能開啟。目前，不能承受縱向載荷的舌簧式、鉤簧式、齒輪轉(zhuǎn)子式等門鎖已經(jīng)過 時，而能同時承受縱橫向載荷的轉(zhuǎn)子卡板式門鎖則被廣泛采用。（六）室內(nèi)其它構(gòu)件 在現(xiàn)代汽車上，車身內(nèi)部一切有可能與人體撞擊的構(gòu)件都應避免采用尖 角、凸棱或小圓弧過渡的形狀，而且車身室內(nèi)廣泛采用軟材料包墊。室 內(nèi)軟化不僅是為了滿足舒適性要求，更重要的還是為安全防護性能的要 求。汽車車身及其它附屬設(shè)備第六講一安全防護

18、裝置（二）車外防護（一）車身殼體結(jié)構(gòu)防護措施根據(jù)碰撞安全性的要求，車身殼體的正確結(jié)構(gòu)應是，使乘客艙具有較大 的剛度以便在碰撞時盡量減小變形，同時使車身的頭部、尾部等其它離 乘員較遠的部分的剛度相對較小，在碰撞時得以產(chǎn)生較大的變形而吸引 撞擊能量，顯然，如果車身乘客艙按照汽車行駛時的載荷來設(shè)計，其剛 度就顯得不足，還需要進行局部加強。乘客艙較易加固的是地飯、前圍 內(nèi)銀、后圍鎖等寬大的部件。門、窗孔洞的周邊則是薄弱環(huán)節(jié)，但風窗支柱和中立柱的斷面尺寸又不 宜過大，所以只能在其內(nèi)部貼上較厚的加強銀。在汽車碰撞時，為避免 整個乘客艙的構(gòu)架產(chǎn)生剪切變形或坍塌，最重要的是加固門、窗周邊的 拐角部分，可在其上

19、貼上加強鎖或加大拐角處的過渡圓角。要使乘客艙獲得必耍的剛度，不能僅*局部補強的辦法，而應就整個車 身結(jié)構(gòu)通盤考慮。眾所周知，桿件或梁在彎曲時變形較大而在拉伸或壓 縮時變形較小。因此，車身客艙構(gòu)件應合理布置，使之盡量少承受彎曲載荷。在汽車頭 部或尾部受撞擊時，可通過傾斜的構(gòu)件將力傳遞至客艙的縱向構(gòu)件，使 之承受壓縮或拉伸。為了使車身頭部和尾部的剛度較小，可以在粗大的構(gòu)件或強固的部件上 開孔或開槽來削弱其剛度，或者使構(gòu)件在汽車碰撞時承受彎曲載荷。車 身前部安裝發(fā)動機和前懸架的縱、橫梁都較粗大，因此某些現(xiàn)代轎車的 前部縱梁不是平直的，而是有意彎折成Z字形以便在碰撞時折疊變形并 吸收沖擊能量。為使乘客

20、艙側(cè)面較強固以便承受較大的撞擊力，車身的門檻通常較粗 大，并用橫梁將左右兩根門檻連接起來共同受力。此外在門外飯的內(nèi)表 而還常常貼有瓦楞狀加強銀。（二）保險杠與護條汽車的最前端和最后端都裝有保險杠，許多新式轎車（例如桑塔納、奧 迪等轎車）左右兩側(cè)還裝有縱貫前后的護條。保險杠和護條的安裝高度 應符合規(guī)定，以便在汽車相撞時兩車的保險杠或護條能首先接觸。保險杠的防護結(jié)構(gòu)應包括兩部分：1）減輕行人受傷的軟表層，主要由彈 性較大的泡沫塑料制成；2）能吸收汽車一部分碰撞能量的裝置，有金屬 構(gòu)架、全塑料結(jié)構(gòu)、半硬質(zhì)橡膠緩沖結(jié)構(gòu)、液壓或氣壓裝置等型式。車身側(cè)面的護耍與行人接觸的可能性很小，一般由半硬質(zhì)塑料或橡膠

21、制 成。（三）汽車其它外部構(gòu)件除了保險杠外，經(jīng)常致使行人受傷的構(gòu)件主要有前翼子銀、前大燈、發(fā) 動機罩、車輪、風窗玻璃等。這些構(gòu)件不應制造得尖銳而堅硬，最好是 平整光滑而富有彈性。某些轎車包括保險杠在內(nèi)的整個正面都用大塊聚胺酯泡沫塑料制成并 將發(fā)動機罩的頂而用軟材料包墊，使安全性大大提高。汽車車身及其它附屬設(shè)備第七講一汽車儀表及報警裝置為了使駕駛員能夠隨時掌握汽車及各系統(tǒng)的工作情況，在汽車駕駛室的 儀表板上裝有各種指示儀表及各種報警裝置。一、車速里程表及速度報警裝置車速里程表是由指示汽車行駛速度的車速表和記錄汽車所行駛過距離 的里程計組成的，二者裝在共同的殼體中，并由同一根軸驅(qū)動。車速表是利用磁

22、電互感作用，使表盤上指針的擺角與汽車行駛速度成正 比。在表殼上裝有刻度的表盤。里程計是由若干個計數(shù)轉(zhuǎn)鼓及其轉(zhuǎn)動裝置組成的。為了使用方便，有的 車速里程表同時設(shè)有總里程計和單程里程計，總里程計用來記錄汽車累 計行駛里程，單程里程計用來記錄汽車單程行駛里程。單程里程計可以 隨時復位至零。車速報警裝置是為了保證行車安全而在車速表內(nèi)裝設(shè)的速度音響報警 系統(tǒng)。如果汽車行駛速度達到或超過某一限定車速（例如100km/h）時， 則車速表內(nèi)速度開關(guān)使蜂鳴器電路接通，發(fā)出聲音報警。二、機油壓力表及機油低壓報警裝置機油壓力表是在發(fā)動機工作時指示發(fā)動機潤滑系主油道中機油壓力大 小的儀表。它包括油壓指示表和油壓傳感器

23、兩部分。機油低壓報警裝置在發(fā)動機潤滑系主油道中的機油壓力低于正常值時， 對駕駛員發(fā)出警報信號。機油低壓報警裝置由裝在儀表板上的機油低壓 報警燈和裝在發(fā)動機主油道上的油壓傳感器組成。三、燃油表及燃油低油面報警裝置燃油表用以指示汽車燃油箱內(nèi)的存油量。燃油表由帶穩(wěn)壓器的燃油而指 示表和油而高度傳感器組成。燃油低油而報警裝置的作用是在燃油箱內(nèi)的燃油量少于某一規(guī)定值時立即發(fā)亮報警，以引起駕駛員的注意。四、水溫表及水溫報警燈水溫表的功用是指示發(fā)動機氣缸蓋水套內(nèi)冷卻液的工作溫度。水溫報警燈能在冷卻液溫度升高到接近沸點（例如9598）時發(fā)亮，以 引起駕駛員的注意。汽車車身及其它附屬設(shè)備第八講.汽車照明裝置及信

24、號裝置為了保證汽車行駛安全和工作可*,在現(xiàn)代汽車上裝有各種照明裝置和信號裝置，用以照明道路，標示車輛寬度，照明車廂內(nèi)部及儀表指示和夜間檢修等。此外，在 轉(zhuǎn)彎、制動和倒車等工況下汽車還應發(fā)出光信號和音響信號。一、照明裝置 （一）裝在車身外部的照明裝置前大燈是汽車在夜間行駛時照明前方道路的燈具，它能發(fā)出遠光和近光 兩種光束。遠光在無對方來車的道路上，汽車以較高速度行駛時使用。遠光應保證在車前100 m或更遠的路上得到明亮而均勻的照明。近光則在會車時和市區(qū)明亮的道路上行駛時使用。會車時，為了避免使 迎面來車的駕駛員目眩而發(fā)生危險，前大燈應該可以將強的遠光轉(zhuǎn)變成光度較弱而且光束下傾 的近光。前大燈可分

25、為二燈式和四燈式兩種。前者是在汽車前端左右各裝一個前 大燈；而后者是在汽車前端左右各裝兩個前大燈。解放CA1091型汽車前大燈為四燈式前大燈。前大燈主耍由燈泡組件、反光罩和透光玻璃組成。燈泡組件是將電能轉(zhuǎn) 變?yōu)楣饽艿难b置?，F(xiàn)代汽車的前大燈都采用雙絲燈泡。遠光燈絲位于反光罩的焦點上，近光燈 絲位于焦點上方。在近光燈絲下方加有金屬遮罩，下部分的光線被遮罩擋住，以防止光線向上 反射及直接照射對方駕駛員而引起眩目。反光罩的形狀是一旋轉(zhuǎn)拋物面，其作用是將燈泡遠光 燈絲發(fā)出的光線聚合成平行光束，并使光度增大幾百倍。透光玻璃是許多透鏡和棱鏡的組合體, 其上有皺紋和棱格。光線通過時，透鏡和棱鏡的折射作用使一部分光束折射并分散到汽車的 兩側(cè)和車前路面上，以照亮駕駛員的視線X圍。前小燈主要用以在夜間會車行駛時，使對方能判斷木畫的外廓寬度，故 又稱示寬燈。前小燈也可供近距離照明用。很多公共汽車在車身頂部裝有一個或兩個標高燈，若有兩個，則同時兼起示寬作用。后燈的玻璃是紅色的，便于后車駕駛員判斷前車的位置