城市道路水泥混凝土路面一般設(shè)計(jì)使用年限

1、城市道路水泥混凝土路面一般設(shè)計(jì)使用年限20100年，在設(shè)計(jì)荷載內(nèi)使用情況下，期間不允許路面10年內(nèi)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫和下沉，要達(dá)到以上技術(shù)要素，一般規(guī)定：（一）原土路基達(dá)到一定的承載力要求（一般不少于150kPa，密實(shí)度達(dá)到85%與以上，土基回彈模量 Eo >30MPa ）。（二）回填土路基密實(shí)度：路面結(jié)構(gòu) 1500mm 以下要達(dá)到85%與以 上，路面結(jié)構(gòu)以下800mm1500mm 之間要達(dá)到93%與以上，路面結(jié)構(gòu) 以下0800mm 要達(dá)到9598%。（三）路面結(jié)構(gòu)層中的6%水泥穩(wěn)定山砂層和46%水泥穩(wěn)定碎石層的 密實(shí)度要求為95%98% 。（四）各結(jié)構(gòu)層、彎沉值必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（五）砼、面

2、層、瀝青砼面層強(qiáng)度等技術(shù)指標(biāo)必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（六）各驗(yàn)收批施工工藝必須嚴(yán)格技術(shù)規(guī)程，質(zhì)量達(dá)到驗(yàn)收規(guī)范要求。任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)施工質(zhì)量不合格，都可能會(huì)造成砼路面產(chǎn)生下沉和出現(xiàn) 各種不利車輛行駛的裂縫。二、市政道路的質(zhì)量缺陷與防治（一）原土路基的質(zhì)量缺陷與防治缺陷：a. 土承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；b. 高低差大于500mm的地段未按規(guī)定分級(jí)處理；c. 拋石擠實(shí)區(qū)下陷。防治：a. 路基幵挖前，要認(rèn)真熟悉地質(zhì)資料，確定幵挖深度，當(dāng)認(rèn)為幵挖達(dá)到 設(shè)計(jì)所需地質(zhì)后，通知設(shè)計(jì)、地質(zhì)勘察單位來(lái)確認(rèn)，對(duì)填土為各種粘土、砂土、濕陷性黃土采用重錘強(qiáng)夯基礎(chǔ)的，強(qiáng)夯后，要通過(guò)靜載試驗(yàn)確認(rèn)地 基承載力是否滿足設(shè)計(jì)要求，重錘強(qiáng)夯法

3、是一種利用5噸與以上的重錘，用吊車吊起8m高自由落下，強(qiáng)夯填土的方法，一般強(qiáng)夯可響應(yīng)深度達(dá)35 米。強(qiáng)夯法不適用于含水量大于18%的軟弱土和土質(zhì)下臥有淤泥層的土層；b. 施工前作好技術(shù)交底（施工規(guī)范規(guī)定，路基高低大于 300mm時(shí)， 必須分級(jí)，每級(jí)階長(zhǎng)不少于 1000mm ），當(dāng)高差為500mm，正常土回填 每層高為300mm，這樣造成有a =45 °，高為200mm 的死角碾壓不到的 死角，所以建議分級(jí)高為300mm ，每級(jí)階長(zhǎng)不少于1000mm ，這樣有利 保證回填路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。c.拋石擠實(shí)區(qū)下沉原因：不嚴(yán)格工藝標(biāo)準(zhǔn)，拋石、夯（壓）石不密排， 未探明拋石擠實(shí)區(qū)下層地質(zhì)設(shè)計(jì)承

4、載力所處標(biāo)高，夯（壓）石時(shí)標(biāo)高一致，造成局部拋石擠實(shí)區(qū)承載力不一致。 防治措施：熟悉施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，夯（壓） 石時(shí)，將片石尖端向下，等距離（600 X600 ）夯（壓）第一層，確認(rèn)片石 已夯（壓）入設(shè)計(jì)地基土中，再對(duì)夯（壓）區(qū)空隙用片石夯（壓），做到 密排夯（壓）片石，完成下一層片石夯（壓）后，再施工上一層，此時(shí)石 片間會(huì)產(chǎn)生很多空腔，應(yīng)采用碎石或砂土填塞壓實(shí)，使拋石擠實(shí)區(qū)達(dá)到設(shè) 計(jì)承載力。（二）回填路基的質(zhì)量缺陷和防治缺陷填土層密實(shí)度不符合設(shè)計(jì)要求原因：a. 每層回填土厚超過(guò)設(shè)計(jì)厚度；b. 振動(dòng)壓路機(jī)碾壓行駛坡度過(guò)大；c. 填土料粒徑過(guò)大或存在有機(jī)物；d. 回填土含水率過(guò)大或過(guò)小。防治a. 認(rèn)

5、真查明設(shè)計(jì)文件與施工規(guī)范，確認(rèn)每層土的回填厚度，向作業(yè)人員作好技術(shù)交底，一般城市道路回填土松鋪厚度根據(jù)土密實(shí)度要求不同而異，密實(shí)度設(shè)計(jì)為95%與以上的填土（簡(jiǎn)稱 95區(qū)）不宜大于300mm ， 密實(shí)度設(shè)計(jì)為93%的填土區(qū)（簡(jiǎn)稱93區(qū)）不宜大于400mm，密實(shí)度設(shè) 計(jì)為87%的填土區(qū)（簡(jiǎn)稱87區(qū)）不宜大于600mm，施工時(shí)嚴(yán)格把關(guān)， 作好每層填土標(biāo)高控制點(diǎn)，填土到達(dá)預(yù)制標(biāo)高后，即進(jìn)行碾壓，防止因回 填土超厚致使密實(shí)度達(dá)不到要求造成路基下沉；b. 熟悉地形、地質(zhì)圖，根據(jù)地形、地質(zhì)起伏狀態(tài)，在路基范圍內(nèi)規(guī)范 碾壓區(qū)，盡量采用水平分層方法回填，當(dāng)出現(xiàn)高差，不能水平分層時(shí)，則 分層留臺(tái)階。試驗(yàn)表明，當(dāng)橫

6、坡和縱坡度大于18%，壓路機(jī)械碾輪壓實(shí)最 大重力（合力）中心將偏離壓實(shí)路面，作用于被壓路面的作用力只是分力， 大大降低了壓路機(jī)的壓實(shí)功能，這樣易造成土密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，路基回填不合格。c. 填土進(jìn)場(chǎng)時(shí)，嚴(yán)格把關(guān)，路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥等，填土不得含有草、樹根等有機(jī)物；土在550 °C的有機(jī)質(zhì)燒失量不得大于5%，特殊情況不得大于 7%，土的粒徑超過(guò)100mm 時(shí)應(yīng)打碎。當(dāng) 土的粒徑大于100mm 作回填時(shí)，極易產(chǎn)生空洞狀或松土區(qū)。這些區(qū)域暫 稱之為碾壓盲區(qū)，土顆粒無(wú)法相互擠緊，填土整體密實(shí)度不一致，日后使 用中，雨水、地下水極易滲透到這些區(qū)域，使空洞變大，松土區(qū)變

7、成空洞，繼而發(fā)生路基局部下沉。d. 首先對(duì)選定的土源先進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，測(cè)定各種粗粒細(xì)粒土、含礫土、風(fēng)化土等含水量與干密度的關(guān)系，從而確定土的最佳含水量與相應(yīng)的最大 干密度，擊實(shí)試驗(yàn)分輕型、重型擊實(shí)試驗(yàn)方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)規(guī) 范規(guī)定或工程、科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定，土樣不重復(fù)使用，一般情況下 采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。重型擊實(shí)法之一是選用錘底直徑為50mm，錘重為4.5kg，落高為450mm ；層數(shù)為5層，每層錘擊次數(shù)27，試料用量3.0kg 等設(shè)備作試驗(yàn)的一種方法，試驗(yàn)操作步驟（以大試筒為例）如下： I1. 將具有代表性的風(fēng)干土樣放在橡膠板上， 用碾機(jī)碾散，然后過(guò)40mm 篩，將篩余的碎（礫）石揀除

8、，按四分法取樣約 N X6kg （N為預(yù)估含水 量測(cè)點(diǎn)數(shù)，至少4個(gè)）。2. 按當(dāng)?shù)赝临|(zhì)估計(jì)最佳含水量低 34%左右的水用量將風(fēng)干土灑水拌勻；土樣應(yīng)放在不吸水的盤上，蓋上濕布或塑料布，悶料12小時(shí)左右。3.將擊實(shí)筒放于堅(jiān)硬的水泥地面上，取制備好的土樣分5次倒入筒內(nèi)，每次約900g （細(xì)粒土）1100g （中粒土）（每次量應(yīng)使擊實(shí)后的試樣等 于和略高于筒高的五分之一），整平表面，并稍加壓緊，然后重錘舉高 450mm自由垂直落下?lián)?7次進(jìn)行第一層土的擊實(shí)，錘跡均勻分布于試 樣面。第一層土擊實(shí)完成后，將試樣面“拉毛”，然后再裝上套筒，重復(fù) 上述方法進(jìn)行其余各層土的擊實(shí)，擊實(shí)后試樣稍高出筒10mm。4.

9、用修土刀沿套筒內(nèi)壁削刮，使試樣與套筒脫離后，扭動(dòng)并取下套筒， 齊筒頂削平試樣，拆除底板，擦凈筒外壁，稱量準(zhǔn)確至1g o5. 用推土器推出筒內(nèi)試樣，以試樣中心處取樣測(cè)其含水量，計(jì)算至0.1%，測(cè)定含水量用試樣的數(shù)量，以最大粒徑約5mm為例，試樣質(zhì)量取約50g，個(gè)數(shù)取1個(gè)。6. 另取準(zhǔn)備好的土試樣，按規(guī)定灑水拌勻，悶料后，每次約增加1.52% 含水量。拌勻后按上述步驟進(jìn)行其他點(diǎn)含水量試樣的擊實(shí)試驗(yàn)，直至試樣 濕質(zhì)量密度不再增加為止。7. 計(jì)算：按下式計(jì)算各次擊實(shí)后的干質(zhì)量密度popa=( 7.1 )1-0.13式中pa干質(zhì)量密度， g/cm 3po =濕質(zhì)量密度，g/cm 3 3 =含水量以干質(zhì)量

10、密度為縱座標(biāo)，含水量為橫座標(biāo)，繪制干質(zhì)量密度與含水 量的關(guān)系曲圖，曲線上峰值點(diǎn)的縱、橫座標(biāo)分別為最大干質(zhì)量密度和最佳 含水量，如曲線不能給出明顯的峰值點(diǎn)， 說(shuō)明擊實(shí)點(diǎn)數(shù)不足或操作有誤差， 應(yīng)補(bǔ)點(diǎn)或重做。試驗(yàn)結(jié)果，含水量精確到 0.1%，質(zhì)量密度取兩位小數(shù)(g/cm3 ) 根據(jù)欽州市地質(zhì)資料，欽州常用土擊實(shí)試驗(yàn)有如下變化(附表1):土的名稱1山砂I風(fēng)化土1風(fēng)化土 2砂質(zhì)土粗粒十細(xì)粒土1細(xì)粒土 2(g/cm 3)最大干密度2.191.982.1952.0152.001.941.90(%)最佳含水量5.28.411.012.510.912.511.4從以上附表1可以看出:a. 山砂、風(fēng)化土、粗粒砂質(zhì)

11、土質(zhì)量密度較一般粘土粗粒土、細(xì)粒土、粉 質(zhì)土大；單位立方方所含土質(zhì)量較重；b. 不同名稱土的最佳含水量不同；同名稱土因粒徑大小含量不同，也存在最佳含水量不同。所以，土的擊實(shí)試驗(yàn)同一名稱土也要根據(jù)粒徑大小含量變化不同而作多組擊實(shí)試驗(yàn)，用相對(duì)應(yīng)的最大干密度和最佳含水量 來(lái)指導(dǎo)回填土、基層施工。再對(duì)進(jìn)場(chǎng)土進(jìn)行含水量進(jìn)行試驗(yàn)，土的含水量是在105110 °C下烤至恒量時(shí)所失去的水分質(zhì)量和達(dá)恒量后干土質(zhì)量的比值，以百分?jǐn)?shù)表示，其 計(jì)算公式為：M - m o3 二X100m o試中：3含水量，%m 濕土質(zhì)量，g ；L mo 干土質(zhì)量， g。當(dāng)測(cè)出土的含水量符合最佳含水量要求后再進(jìn)行鋪攤碾壓，所測(cè)

12、土含 水量超過(guò)最佳含水量，則要晾曬，或摻入石灰、水泥，如果受工期限制則 要換土；若所測(cè)土含水量小于該土最佳含量，則要灑水翻拌直到土達(dá)到最 佳含水量時(shí)再碾壓。道路結(jié)構(gòu)路基質(zhì)量缺陷和防治這里的道路結(jié)構(gòu)路基是指水泥砼（瀝青砼）面層以下， 150厚天然山 砂層（含天然山砂層）以上的結(jié)構(gòu)層，組成有：150mm厚天然山砂、200mm 厚4%水泥穩(wěn)定山砂基層、200mm 厚6%水泥穩(wěn)定碎石基層、10mm 厚 瀝青碎石封油層。缺陷a. 天然山砂層水穩(wěn)定性差，強(qiáng)度低；b. 水泥穩(wěn)定山砂層、水泥穩(wěn)定碎石層水泥穩(wěn)性差，強(qiáng)度低，出現(xiàn)裂紋。防治：a. 首先進(jìn)場(chǎng)山砂要檢查擊實(shí)試驗(yàn)的最佳含水量，檢測(cè)含水量是否符合要求，級(jí)配

13、是否與送樣材料一致，含泥量是否偏大。若不一致可能造成碾壓 后空隙率增大，嵌擠力小，水穩(wěn)定性差，土密實(shí)度低，若含泥量偏大，含泥（小于0.08mm 的顆粒）量大于砂（小于 5mm 顆粒）重的10%，液 限與塑限指數(shù)增大，遇水變軟，水穩(wěn)性能差，強(qiáng)度變低；再按規(guī)定厚度（150200mm ）攤鋪壓實(shí)，選擇1215T帶振動(dòng)壓路機(jī)碾壓， 增加碾壓 遍數(shù)，使碾壓后無(wú)松散，嚴(yán)重輪跡（大于5mm ）、起皮、壓不成板狀等不良現(xiàn)象。b. 材料進(jìn)場(chǎng)一要進(jìn)行外觀檢查，對(duì)級(jí)配不良針片狀（高 1、長(zhǎng)2顆粒） 多、強(qiáng)度低（石強(qiáng)度低于 80MPa ），含泥量（大于2% ）大的要處理后或 重新選料進(jìn)場(chǎng)；二是對(duì)進(jìn)場(chǎng)水泥檢查出廠三天強(qiáng)

14、度報(bào)告，并復(fù)檢水泥安定性和初凝時(shí)間；對(duì)水泥穩(wěn)定土（水穩(wěn)山砂、水穩(wěn)碎石）按設(shè)計(jì)配合比預(yù)拌 后做無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，要求其七天的浸水抗壓強(qiáng)度3.0MPa，施工時(shí), 按材料最佳含水率灑水和配合比分段集中拌和均勻后平鋪，用12噸以上的壓路機(jī)碾壓數(shù)遍直至輪跡深度不大于5mm，碾壓完畢，進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)、彎沉測(cè)定，第二天起封閉道路進(jìn)行養(yǎng)生七天，期間灑水保持基層濕潤(rùn)，養(yǎng)生期結(jié)束，在確認(rèn)密實(shí)度、彎沉測(cè)定等質(zhì)量合格后，應(yīng)立即進(jìn)行下道工 序，防止基層失水幵裂。水泥混凝土路面裂縫和防治水泥混凝路面裂縫分類a. 變形裂縫：初始狀不規(guī)則，間斷性不貫通砼板面，縫寬0.052mm 縫長(zhǎng)50mm300mm ，后期在外加和溫度作

15、用下，裂縫之間相互串通，直至砼板碾壞。b. 荷載裂縫，特點(diǎn)貫通性；有板塊橫向裂縫、板塊縱向裂縫、板塊局 部蜂窩裂縫、板角斜裂縫。常見砼裂縫圖片 脹縫縫寬不足，有異物，縫不貫通的板間變形擠壓裂縫。I 路基下沉砼板產(chǎn)生荷載折斷裂縫 路基下沉先出現(xiàn)荷載縱向（或橫向）裂縫再發(fā)生砼板橫向（或縱向） 折斷裂縫。 局部基層下沉或脹縫滲水至基層后荷載裂縫 路基密實(shí)度不均勻沉陷量不一致，荷載縱、橫向裂縫。 軟土基上加筋砼板受長(zhǎng)期荷載破壞裂縫水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因A. 變形裂縫產(chǎn)生的原因a. 配合比不當(dāng)，水灰比過(guò)大，坍落度大；b. 由于氣溫高、蒸發(fā)量大、大風(fēng)等原因，加快砼固結(jié)，造成收縮裂縫；c. 在環(huán)境大氣

16、、晝夜溫差引起的砼反復(fù)產(chǎn)生脹縮變形，當(dāng)砼收縮和溫 度應(yīng)力疊加超過(guò)砼抗拉強(qiáng)度極限值時(shí)，砼產(chǎn)生收縮溫度裂縫。B. 荷載作用裂縫產(chǎn)生的原因a. 使用荷載大大超過(guò)設(shè)計(jì)荷載 （常見的是車輛超載，車輛緊急制動(dòng)）， 使砼板塊產(chǎn)生折斷裂縫；b. 在行駛車輛作用下，不良基層下沉，造成砼板塊折斷；c. 設(shè)計(jì)不當(dāng)；d. 砼板滲水。防治A. 變形裂縫的防治a. 做好施工技術(shù)交底，嚴(yán)格配合比下料，控制水灰比，施工坍落度； 砼抗折強(qiáng)度為4.0MPa以上時(shí)，出機(jī)坍落度控制在 3060mm ，盡量采用 三輥軸機(jī)攤鋪，砼終凝前用電動(dòng)磨盤壓光機(jī)分二次壓實(shí)平整。b. 施工時(shí)遇高溫、大風(fēng)、干燥天氣，采取相應(yīng)技術(shù)措施，如用移動(dòng)構(gòu) 架上

17、蓋遮陽(yáng)網(wǎng)格布擋阻高溫、大風(fēng)，再澆搗砼，砼配合比中增加緩凝劑， 適當(dāng)延長(zhǎng)砼初凝時(shí)間，增強(qiáng)砼保水性。c. 由于晝夜溫差引起的收縮裂縫，目前尚未見很成功防治方法，建議 改用彈塑性材料（如瀝青砼）作道路面層或增設(shè)脹縫。B. 荷載裂縫的防治a. 加強(qiáng)道路運(yùn)輸管理，認(rèn)真宣傳超載對(duì)道路危害性，對(duì)違章超載者課 以重罰，在主干道設(shè)計(jì)中提高道路設(shè)計(jì)等級(jí)。研究表明，砼路面的強(qiáng)度是 一定的，一般設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度是 4.5MPa、5MPa，當(dāng)外荷載（車輛荷載） 作用達(dá)到破壞極限荷載 80%90%時(shí)，則在砼板會(huì)出現(xiàn)受折裂縫，超載車 輛行駛會(huì)使路面不斷承受超負(fù)荷的動(dòng)力荷載的反復(fù)作用，而緊急制動(dòng)又會(huì)使路面瞬間沖擊荷載大大加大，使

18、砼板過(guò)早折斷幵裂。b. 基層下沉后，砼路面下懸空、砼路面結(jié)構(gòu)受力立即改變，砼路面是 直接承受車輛壓力、動(dòng)力荷載后通過(guò)基層整體傳力至路基的，而路基下沉后,砼路面板變成了簡(jiǎn)支座受力，設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度為4.05MPa的砼板，斷 裂是必然，顯然施工質(zhì)量的保證是防治路基下沉的關(guān)鍵，各基層施工時(shí)， 一要把好材料關(guān)，不合格材料不得進(jìn)場(chǎng)；二要把好施工關(guān)，施工時(shí)嚴(yán)格各 項(xiàng)操作規(guī)程，路基材料攪拌均勻，分層碾壓，密實(shí)度不達(dá)設(shè)計(jì)要求的基層 要返工重做，路基壓實(shí)寬度每則應(yīng)比砼路面寬 100200mm ，保證路基的 穩(wěn)定性。C. 對(duì)軟土等不良路基的砼面層，設(shè)計(jì)習(xí)慣局部加設(shè)鋼筋的做法，鋼筋砼板抗折抗彎強(qiáng)度提高了，從理論上鋼筋砼

19、板是滿足了車輛荷載的行駛要 求，這種假定是在基層整體連續(xù)保持不變的受力狀況下，但道路結(jié)構(gòu)是整 體受力的，板與基層是共同作用的，當(dāng)某基層不均勻變形后，鋼筋砼板受 力就處于支承在多個(gè)彈性支座上，這些支座多少又是隨基層土密實(shí)度變化 而變化的，事實(shí)是在車輛動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，基層變形產(chǎn)生不均勻下沉 后，板與基層不是整體共同承受車輛荷載了，此時(shí)當(dāng)車輛荷載產(chǎn)生的應(yīng)力 大于鋼筋砼板允許拉應(yīng)力時(shí)，鋼砼板幵裂破壞。欽州多條道路工程在使用 不到2年砼路面幵裂破壞就是例證，廣東某咼速公路鋼筋砼路面亦有同樣 報(bào)道，防治：軟基采用固化、打樁形式處理；路面材料用瀝青砼等彈性材 料，鋼筋砼板設(shè)計(jì)成密肋式。d. 由于路面相鄰

20、板塊高差超標(biāo)，板間橫縫不密實(shí)，填縫材料老化，砼 板出現(xiàn)裂縫未與時(shí)封閉處理，地表水過(guò)高滲入基層，造成水滲入到基層與 砼之間，形成一層隔離水幕，水滯留其間，在車輛荷載的作用下，局部基 層與砼板分離，基層土在飽和水的長(zhǎng)期作用下，強(qiáng)度變低，回彈彎沉值加 大，板成了懸空板，這樣在車輛動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，砼板邊角折斷，中 部破碎的裂縫。所以，施工時(shí)相鄰板高差不得大于土3mm，平整度誤差不得大于5mm，橫坡允許誤差土 0.25%，保證排水與時(shí)，另填縫材料填縫 嚴(yán)格施工規(guī)范，灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進(jìn)行，填縫料應(yīng)與砼縫 壁粘附緊密不滲水，熱灌填絕料加熱時(shí)，應(yīng)不斷攪拌均勻，直至規(guī)定溫度（聚氯乙烯130 C

21、 150 C，瀝青180 C 220 C），當(dāng)氣溫較低（V 15 C） 時(shí)，應(yīng)用噴燈加熱縫壁，施工完畢，仔細(xì)檢查，填縫料與縫壁粘結(jié)情況， 在有脫幵處，應(yīng)用噴燈小火烘烤，使其粘結(jié)緊密，道路使用一至兩年后， 填縫材料逐步老化，需要與時(shí)維護(hù)，對(duì)板出現(xiàn)的裂縫要與時(shí)作防水填縫處 理，防止水對(duì)路基的侵害，另選用耐候填縫材料。三、結(jié)束語(yǔ)：道路工程是一項(xiàng)方便人們交通、運(yùn)輸服務(wù)，保證城市通風(fēng)、采光、綠 化和居民游息環(huán)境和城市防火、防震空間的工程，還是給城市公共管線， 如給、排水、煤氣、熱源、電力和電訊管線提供容納空間的工程，其特點(diǎn) 是投資大，使用頻率高，要求耐久性長(zhǎng)，尚若道路質(zhì)量不符合要求，使用 壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)

22、使用年限，將給國(guó)家財(cái)產(chǎn)帶來(lái)巨大損失， 浪費(fèi)納稅人的錢， 給人們生活帶來(lái)很多不便。所以，提高道路設(shè)計(jì)質(zhì)量和道路施工水平，作 好道路養(yǎng)護(hù)是業(yè)內(nèi)人士的共同責(zé)任。近年設(shè)計(jì)在基層與砼、瀝青砼面層之 間引入了瀝青稀漿封層，起到了止水和增強(qiáng)結(jié)構(gòu)層間粘結(jié)的作用，對(duì)基層 穩(wěn)定性起到了保護(hù)作用，這是一種成功經(jīng)驗(yàn)。由于區(qū)域的局限性，文中觀 點(diǎn)可能存在不成熟之處，請(qǐng)同行指正。道路工程具有線長(zhǎng)、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)物終年外露的特征:其路基的穩(wěn)定性是道路壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線 和地下設(shè)施需同時(shí)施工；城市交通的需要又不允許工期過(guò)長(zhǎng)；因此，當(dāng)年溝槽 回填,當(dāng)年修路成為城市道路的又一特點(diǎn)。同時(shí)，城市

23、道路的地下、地面與空中，由于管線、路面、過(guò)街地下通道或過(guò)街人行天橋的立體分布，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，又加大了工程的復(fù)雜性。二、市政道路工程施工的質(zhì)量問(wèn)題與防治措施（一）、雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷由于市政道路工程中輔助設(shè)施多，所以，大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上， 還有不少排水干管與檢查井也設(shè)在行車道上，因此,當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)就十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控 不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致常見的雨水井與檢查井與路面接縫處 出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。對(duì)此,施工過(guò)程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量，這就要求施工單位采取特殊

24、 措施進(jìn)行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)：中等井背縫隙（大于50mm寬）可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度冬100m分層搗實(shí)。小的井背縫隙(小于50mm寬)可用砌筑砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度冬ioomm要分層搗實(shí)。為了防止施工疏忽 ,監(jiān)理方應(yīng)加強(qiáng)巡檢。必要時(shí)采取旁站方式進(jìn)行監(jiān) 理。(二)路基填土、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市 道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線 ,因此,其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路 路基的影響很大 ;道路路基施工中 ,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的 關(guān)鍵部位 ;回填壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會(huì)造成回填土

25、達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度。1 、危害(1) 不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達(dá)到要求的密實(shí)度。如是道路,將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷 ;如是管道 ,其胸腔部位便達(dá)不到要求的密實(shí)度 ,使胸 腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載 ,可能造成管體上部破裂 ,無(wú)筋管 還可能被壓扁。(2) 碾輪壓實(shí)重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實(shí) 功能,坡度越大損失的壓實(shí)功就越大。(3) 填土中挾帶塊狀物 ,妨礙土顆粒間相互擠緊 ,達(dá)不到整體密實(shí)效果 , 另一方面塊狀物支墊碾輪 ,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象 ,使塊狀物周圍留下空隙 ,日后發(fā)生 沉陷。(4) 帶泥水回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的 ,不可能夯實(shí)。當(dāng)?shù)?下水位下

26、降 ,飽和水下滲后 ,將造成填土下陷 ,從而危與路基的安全。2、治理方法施工單位向操作者作好技術(shù)交底 ,使路基填方與溝槽回填土的虛鋪厚 度按照機(jī)型不超過(guò)有關(guān)規(guī)定 ;在路基總寬度內(nèi) ,應(yīng)采用水平分層方法填筑 ;路 基地面的橫坡或縱坡陡于 1:5 時(shí)應(yīng)做成臺(tái)階 ;回填溝槽分段填土?xí)r ,應(yīng)分層 倒退留出臺(tái)階 ,臺(tái)階高等于壓實(shí)厚度 ,臺(tái)階寬大于或等于 1m 對(duì)填土中的大 石塊要取出 ,對(duì)大于 10cm 的硬土塊應(yīng)打碎或取出。( 三 ) 土路床整修碾壓的問(wèn)題1 、危害(1) 不經(jīng)壓實(shí)的土路床 ,路面結(jié)構(gòu)等于鋪筑在軟地基上 ,其軟基有較大的 空隙,經(jīng)過(guò)雨季雨水的滲透以與冬春季節(jié)的水分積聚 ,軟土基中會(huì)滲入

27、大量 水份,使土基穩(wěn)定性降低 ,支撐不住路面結(jié)構(gòu) ,路面將出現(xiàn)早期變形破壞。(2) 不做土路床工序，便不能與時(shí)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過(guò) 大的土層，當(dāng)做上面結(jié)構(gòu)層，“彈簧”現(xiàn)象反射上來(lái)造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。(3) 不控制土路床的縱、橫斷面高程，只控制其上結(jié)構(gòu)層的高程，將不能 保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，會(huì)出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設(shè)計(jì)要求的薄弱部分 ， 出現(xiàn)過(guò)早破壞。(4) 不控制土路床的平整度，雖經(jīng)碾壓，但凹凸部分的峰谷長(zhǎng)度小于碾輪 接觸面，即出現(xiàn)疙瘩坑表面，如此,密實(shí)度會(huì)不均勻，突起部分密實(shí)度高，低洼 部分密實(shí)度差，從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。2、治理方法(1) 對(duì)技術(shù)素質(zhì)偏低的

28、施工單位或人員應(yīng)進(jìn)行培訓(xùn),施工時(shí)做好工序技術(shù)交底。(2) 按照路床工序的要求，在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程 (+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎(chǔ)上,填方路段 路床向下080cm,范圍內(nèi)，挖方路段路床向下030cm 范圍內(nèi)要達(dá)到 重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%的壓實(shí)度(采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)達(dá)到 98%) o(3) 路床工序中的密實(shí)度項(xiàng)目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項(xiàng)目(即帶項(xiàng)目)，不做土路床工序等于密實(shí)度合格率為0,按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)判定應(yīng)屬不合格工程，因此，必須加強(qiáng)土路床工序的質(zhì)量控制。(四)人行道施工中，盲道口道板安裝不牢，易脫落由于盲道口在通往人行橫道處是下坡 ，造成了此處的道板需切割、且突 出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問(wèn)題 ，極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。 這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量