冷鏈物流成本控制對(duì)策.

1、1云南省現(xiàn)代物流理論研究中心（冷鏈組）冷鏈物流成本控制對(duì)策研究作者：胡炳江 高級(jí)物流師 吳健烈 高級(jí)物流師摘要近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，冷鏈物流業(yè)發(fā)展非常迅速，冷鏈物流成本 在企業(yè)的可控成本中的位置也日益突出。 但由于我國(guó)物流業(yè)起步比較晚， 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比， 在物流管理方面還存在較大的差距，主要表現(xiàn)為專業(yè)管理人員缺乏、物流設(shè)施設(shè)備需要更 新?lián)Q代，管理水平有待提高等方面，這些問(wèn)題的存在都最終導(dǎo)致冷鏈物流成本高。對(duì)此，本文主要從冷鏈物流發(fā)生成本的環(huán)節(jié)入手，對(duì)各環(huán)節(jié)的成本控制提出一些建議。關(guān)鍵詞：冷鏈物流，物流成本，存在問(wèn)題，發(fā)展策略第一章 緒論1.1研究背景、目的、意義1.1.1研究背景隨著

2、國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展以及居民生活水平的不斷提高，人們對(duì)生鮮冷藏冷凍食品 的需求量不斷上升，對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度的要求越來(lái)越重視。隨著2005年我國(guó)五縱 二橫的綠色通道的開通，給生鮮冷藏冷凍產(chǎn)品的跨區(qū)域流通提供了高效便捷的運(yùn)輸通 道， 讓我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)有了更大程度上的發(fā)展。五縱二橫運(yùn)輸通道覆蓋了我國(guó)三十一 個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，是我國(guó)最早生鮮冷藏冷凍產(chǎn)品低成本運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。五縱二 橫這一通道為生鮮冷藏冷凍產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域長(zhǎng)距離運(yùn)輸提供了基礎(chǔ)交通條件，為冷鏈物 流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步入新時(shí)期打下了基礎(chǔ)設(shè)施條件；不夠在面對(duì)這飛快發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)時(shí)，而我國(guó)冷鏈物流的整體發(fā)展水平還沒能跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，仍然存

3、在一些問(wèn)題：第一，我國(guó)冷鏈物流的監(jiān)管控制力度不夠，沒有標(biāo)準(zhǔn)可依，很多時(shí)候只是靠著企業(yè) 的責(zé)任意識(shí)來(lái)自我規(guī)范，冷鏈物流相關(guān)的安全基礎(chǔ)建設(shè)比較薄弱。第二，我國(guó)冷鏈物流體系還沒形成完整的構(gòu)架，冷鏈的發(fā)展水平有限，還有很大一 部分是需要使用冷鏈物流服務(wù)的產(chǎn)品，因?yàn)橛布O(shè)施跟不上，所以采用了普通的物流方 式，進(jìn)而造成了在運(yùn)輸途中很大的損耗。第三，由于在硬件基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備上的投入不夠，發(fā)展現(xiàn)代冷鏈物流需要對(duì)設(shè)備設(shè)施 進(jìn)行換代和技術(shù)上的升級(jí)， 一些舊的設(shè)備又不能滿足市場(chǎng)上的需要， 要對(duì)設(shè)備的升級(jí)和 換代又得投入大量的資金下去，一方面損耗居高不下，另一方面有需要大量資金投入，這樣一來(lái)就造成惡性循環(huán)。國(guó)內(nèi)的物流操

4、作費(fèi)用占到物流總的成本的百分之七十。已經(jīng) 比國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)多了百分之二十。第四，冷鏈物流體系的資源整合力度不夠以及物流產(chǎn)業(yè)的整合規(guī)劃不足。硬件上的 投入相對(duì)滯后以及物流行業(yè)整合規(guī)劃的不足，發(fā)展上的粗放型，為了能夠向集約化發(fā) 展，需要在技術(shù)上、資源上、資金上、政策上、規(guī)劃上、設(shè)備上和人才多方面進(jìn)行合理 的整合。當(dāng)前的很多研究都是集中在這幾個(gè)方面：第一，物流理論、物流的產(chǎn)業(yè)政策以及物 流的設(shè)施和技術(shù)，真正的研究物流成本管理控制的，目前比較少。基于這樣的背景，本 文通過(guò)對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流成本控制的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，主要是從初始投入、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、管 理這幾個(gè)同角度考慮，來(lái)提出物流成本控制的策略，希望在物流成本控

5、制上給我國(guó)物流 企業(yè)一些啟發(fā)。1.1.2研究目的伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及居民生活水平的提高，人們逐漸從傳統(tǒng)單一的消費(fèi)觀 轉(zhuǎn)向現(xiàn)代多樣化、便利化的消費(fèi)觀；特別是加入WTO，給我國(guó)冷鏈物流行業(yè)再次帶來(lái)了 新的發(fā)展機(jī)遇。目前我國(guó)冷鏈物流運(yùn)作模式基本上處于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的方式，這種運(yùn)作模式 的損耗非常大，信息平臺(tái)發(fā)展滯后，管理團(tuán)隊(duì)素質(zhì)不是很高，影響整個(gè)供應(yīng)鏈上信息的 傳遞，使得冷鏈物流的成本居高不下。我們冷鏈物流的成本很高，同時(shí)，也說(shuō)明我們?cè)?這一塊上還可以進(jìn)行很大的優(yōu)化，加上冷鏈物流的市場(chǎng)發(fā)展空間很大，所以我們有必要 來(lái)研究怎樣促使我國(guó)冷鏈物流成本更加合理化。1.1.3研究意義對(duì)冷鏈物流成本控制進(jìn)行研究

6、有以下一些現(xiàn)實(shí)意義：首先，優(yōu)化了冷鏈物流成本， 不僅對(duì)物流行業(yè)發(fā)展和優(yōu)化冷鏈物流體系有幫助，而且還能夠提高冷鏈物流的產(chǎn)品質(zhì)量 和服務(wù)質(zhì)量；其次，對(duì)于我國(guó)物流理論內(nèi)容研究會(huì)更豐富，可以促進(jìn)物流學(xué)科的發(fā)展；再次，對(duì)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)整體水平會(huì)有所提高；最后，對(duì)冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行物流成本 控制管理提供幫助，進(jìn)而提高我國(guó)冷鏈物流企業(yè)運(yùn)作的效率。1.2研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)物流理論的研究以及實(shí)踐操作比國(guó)外晚，和國(guó)外先進(jìn)管理水平比，還存在很大 的的差距，但是經(jīng)過(guò)我們多年的努力，我國(guó)的物流理論研究有取得不小的進(jìn)步。王之泰 教授于二十世紀(jì)八十年代初在物資經(jīng)濟(jì)研究通訊就發(fā)表了關(guān)于“物流淺談”的文章，第一次比較系統(tǒng)的論述物流管

7、理、物流結(jié)構(gòu)以及物流信息等。我國(guó)物流理論經(jīng)過(guò)這幾十 年的研究，雖然和物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是存有差距，但是已經(jīng)取得相當(dāng)大的發(fā)展，主要 表現(xiàn)在：理論上的突破，物流理論已經(jīng)突破傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的界限，將物流理解 為包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和配送等諸多功能要素的綜合服務(wù)體 系；已經(jīng)涉及對(duì)冷鏈物流定量化的研究，開始將物流戰(zhàn)略管理、物流規(guī)劃作為重要的內(nèi) 容；企業(yè)的物流管理模式的引進(jìn)與創(chuàng)新。對(duì)冷鏈物流成本的控制與優(yōu)化來(lái)講，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)它還處于了解的階段，也就是對(duì)冷 鏈物流成本控制與優(yōu)化處于感性階認(rèn)識(shí)期；只有一小部分企業(yè)能上升到更高的認(rèn)識(shí)，在 了解后并在處理物流成本活動(dòng)中有所重視，但控制與優(yōu)化

8、的水平有限，了解和解決問(wèn)題 的力度不夠。目前，我國(guó)只有少數(shù)學(xué)者對(duì)物流成本控制與優(yōu)化進(jìn)行研究，但是很大一部 分只是對(duì)國(guó)外的一些物流成本控制與優(yōu)化理論進(jìn)行解釋和借鑒。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)對(duì)于物流成 本控制與優(yōu)化的研究較有影響的有：北京科技大學(xué)黃樂(lè)恒于一九九八年在 物流技術(shù)與應(yīng)用 中發(fā)表一篇“物流成本及物 流成本管理”的文章，從物流成本的概念切入，對(duì)物流成本控制的方法進(jìn)行研究。復(fù)旦大學(xué)的黃巖、蔡雨陽(yáng)、高建兵于二零零二年在物流技術(shù)與應(yīng)用中發(fā)表一篇 “企業(yè)物流成本的控制研究”的文章，將物流成本控制與優(yōu)化進(jìn)行了較系統(tǒng)的分析，提 出對(duì)物流成本控制與優(yōu)化的理論架構(gòu)，認(rèn)為物流成本控制與優(yōu)化要綜合化和系統(tǒng)化來(lái)控 制。西北工

9、業(yè)大學(xué)黃炎波和湖南大學(xué)張漢江于二零零四年在系統(tǒng)工程中發(fā)表一篇“物 流成本控制的系統(tǒng)方式”的文章，提到供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)、物流成本核算體系和物流成本 控制三方面來(lái)研究成本控制與優(yōu)化的思路。中國(guó)石油物資沈陽(yáng)公司的陳向理和任君輝于二零零七年在經(jīng)濟(jì)視角中發(fā)表一篇 “企業(yè)降低物流成本的途”的文章，對(duì)物流服務(wù)與物流成本的分析，來(lái)研究企業(yè)物流成 本降低的途徑。勝利油田河口社區(qū)管理中心的趙剛于二零一一年在中小企業(yè)管理與科技中發(fā)表一 篇“淺談如何降低物流成本”的文章，從加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)部管理出發(fā)，對(duì)降低物流成本進(jìn) 行研究。1.3研究主要內(nèi)容由于冷鏈物流成本控制與優(yōu)化跟不上社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，在“二律背反”的情況 下，我

10、們的成本投入與服務(wù)產(chǎn)出值并不理想?；谶@樣的現(xiàn)狀，本文從以下幾方面進(jìn)行 研究：第一，對(duì)本文研究的選題背景、目的及意義作闡述，在就是對(duì)冷鏈物流在國(guó)內(nèi)研究 現(xiàn)狀作一個(gè)綜述；第二，相關(guān)概念界定和理論基礎(chǔ)。 第一節(jié)， 對(duì)冷鏈物流概念基本理論進(jìn)行了系統(tǒng)闡述； 其次，闡述下冷鏈物流構(gòu)成；再次，介紹了物流成本概念；最后，說(shuō)明物流成本控制原則 及內(nèi)容。第三， 冷鏈物流成本控制存在的問(wèn)題分析。 首先，對(duì)初始投入成本問(wèn)題作分析； 其次， 對(duì)儲(chǔ)存成本問(wèn)題作分析；再次，對(duì)運(yùn)輸成本問(wèn)題作分析；最后，對(duì)管理成本作分析。第四，冷鏈物流成本控制對(duì)策。本章結(jié)合上面的論述，圍繞著我國(guó)冷鏈物流成本控 制存在的問(wèn)題提出對(duì)策和意見。第

11、二章 相關(guān)概念界定和理論基礎(chǔ)2.1冷鏈物流2.1.1冷鏈物流的定義冷鏈物流(Cold Chain Logistics)，也叫做低溫物流(Low temperature Logistics)是一種特 殊物流形式，國(guó)外多稱其為易腐品冷藏鏈(Perishable Food Cold Chain。冷物流鏈和常溫物 流不同，冷鏈物流在運(yùn)輸中需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全程溫度控制。冷鏈物流的是指為保證農(nóng)產(chǎn)品、食品、藥品等，在收集、加工、保存、配送等過(guò)程 中，將易腐易質(zhì)品在從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到銷售環(huán)節(jié)前保存在特定的溫度環(huán)境中， 來(lái)降低在物流 環(huán)節(jié)中因?yàn)闇貪穸鹊目刂撇坏轿唬斐傻淖冑|(zhì)及損耗，杜絕由這種變質(zhì)損耗帶來(lái)的環(huán) 境污染所

12、提供的特殊供應(yīng)鏈物流服務(wù)1。2.1.2冷鏈物流的特點(diǎn)第一，系統(tǒng)復(fù)雜，投資建設(shè)大。冷鏈物流的目的在保證易腐易質(zhì)品的品質(zhì)，核心在 于保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行在低溫環(huán)境中2；跟普通常溫物流系統(tǒng)比，要求更高、更為復(fù)雜， 所以冷鏈物流系統(tǒng)復(fù)雜，投資建設(shè)大。第二，組織協(xié)調(diào)性要求高。因?yàn)橐赘踪|(zhì)品的時(shí)效性顯著，對(duì)冷鏈物流中每個(gè)環(huán)節(jié) 的組織協(xié)調(diào)性要求高，又因?yàn)橐赘踪|(zhì)品冷鏈運(yùn)作始終跟能耗成本緊密相關(guān)，所以要控 制運(yùn)作成本離不開對(duì)組織協(xié)調(diào)性的管理。第三，高成本。為了保證易腐易質(zhì)品在流通各個(gè)環(huán)節(jié)中能處在特定的溫度條件下， 需要安裝溫濕控制設(shè)備；在使用冷藏車或者低溫倉(cāng)庫(kù)，需要應(yīng)用先進(jìn)的信息管理等系 統(tǒng)，所以冷鏈物流的成本

13、就會(huì)比較高3。2.2冷鏈物流構(gòu)成冷鏈物流主要的幾個(gè)環(huán)節(jié)：包含揀選包裝加工、冷庫(kù)保存、配送運(yùn)輸、銷售儲(chǔ)藏四 個(gè)環(huán)節(jié)組成4。首先，揀選包裝加工。主要是對(duì)各肉類、蛋類、魚類的降溫冰凍，在降溫冷凍之后 對(duì)其進(jìn)行揀選、包裝和分類。 這個(gè)環(huán)節(jié)主要是進(jìn)行預(yù)冷， 對(duì)預(yù)冷的產(chǎn)品進(jìn)行初步的加 工； 在這個(gè)環(huán)節(jié)用到的相關(guān)設(shè)備有：急冷、速凍、凍結(jié)和冷卻裝備。其次，冷庫(kù)保存。主要是讓冷凍冷藏品保持在一個(gè)低溫的環(huán)境下，再根據(jù)冷凍冷藏 品不用的溫濕度要求來(lái)防腐保鮮；冷庫(kù)保存這個(gè)環(huán)節(jié)是主要的庫(kù)存環(huán)節(jié)，用到的設(shè)施包 括各種冰箱、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)等。再次，配送運(yùn)輸。主要是在低溫環(huán)境下對(duì)冷凍冷藏品的配送和運(yùn)輸。這個(gè)環(huán)節(jié)溫濕 度的控制

14、如果不到位，冷凍冷藏品在配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)中就會(huì)導(dǎo)致其品質(zhì)降低或者變質(zhì)腐 壞，造成冷凍冷藏品在運(yùn)輸途中的價(jià)值的縮水；配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要用的的設(shè)備是各種控 溫控濕的交通工具，像冷藏車、船、集裝箱等各類低溫運(yùn)輸工具。最后，銷售儲(chǔ)藏。當(dāng)冷凍冷藏品配送運(yùn)輸?shù)戒N售地時(shí)，再由銷售地的代理批發(fā)零售 商實(shí)行低溫儲(chǔ)藏。隨著城市化進(jìn)程的不斷繼續(xù)，一些大型連鎖超市不斷出現(xiàn)，他們就成 為終端的冷凍冷藏品的主要銷售儲(chǔ)藏保管者。銷售儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)主要用到冷藏冷凍柜和冷 庫(kù)，這是冷鏈物流最后的環(huán)節(jié)，也是非常重要的環(huán)節(jié)。2.3物流成本控制原則和內(nèi)容企業(yè)對(duì)物流成本控制是指在物流運(yùn)作過(guò)程中對(duì)形成物流成本的各方面因素，根據(jù)事 前擬定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)

15、督，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，第一時(shí)間采取措施，將物流運(yùn)作過(guò)程中的資源消 耗和費(fèi)用支出控制在規(guī)定的范圍以內(nèi)5。要實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本的有效控制，可以從以下幾方 面慮：首先，從經(jīng)濟(jì)角度考慮。物流成本控制與優(yōu)化要樹立節(jié)約理念，即對(duì)人力、物力和 財(cái)力的節(jié)約，以經(jīng)濟(jì)效率為核心，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最優(yōu)化。其次，從責(zé)、權(quán)、利角度考慮。只有重視落實(shí)責(zé)、權(quán)、利這三方面，物流成本的控 制才能真正貫徹執(zhí)行。當(dāng)然，企業(yè)管理在要求各部門和各單位落實(shí)物流成本控制職責(zé)的 時(shí)候，也需要賦予它在規(guī)定的范圍內(nèi)有權(quán)決定其費(fèi)用能否開支。還需要對(duì)物流成本的業(yè) 績(jī)進(jìn)行定期評(píng)價(jià)，根據(jù)考核結(jié)果實(shí)行獎(jiǎng)懲，從而調(diào)動(dòng)各單位、各職員積極主動(dòng)地參與到 物流成本控制中。再次，從

16、目標(biāo)控制角度考慮。從既定的管理目標(biāo)出發(fā)，作為管理各項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 的基礎(chǔ)。對(duì)目標(biāo)的控制是物流成本控制的重要內(nèi)容，以成本控制目標(biāo)為依據(jù)，對(duì)經(jīng)濟(jì)活 動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)和約束，爭(zhēng)取以最小成本獲得最多的盈利。最后，從重點(diǎn)控制角度考慮。針對(duì)超出常規(guī)的關(guān)鍵差異實(shí)行控制，保證管理層能夠 將精力集中到脫離標(biāo)準(zhǔn)的重要事項(xiàng)上。企業(yè)運(yùn)作中的物流成本差異各有側(cè)重，管理員要 根據(jù)不同差異實(shí)施重點(diǎn)控制，這樣一來(lái)有利提高物流成本控制管理的工作效率。2.4冷鏈物流的成本結(jié)構(gòu)分析2.4.1冷鏈物流的初始投入成本冷鏈物流初始投入成本，都是在企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)時(shí)期就確定下來(lái)的，如果以后要 對(duì)這方面投入進(jìn)行調(diào)整，需要付出較大的代價(jià)，因此，在這

17、方面不能進(jìn)行經(jīng)常性的調(diào) 整，即使要調(diào)整也要本著謹(jǐn)慎的原則來(lái)進(jìn)行。初始投入投資成本包括物流硬件設(shè)施設(shè)備 投入和物流軟件技術(shù)的投入。物流硬件設(shè)施和設(shè)備的投入，包括運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)中運(yùn)輸工具的購(gòu)買費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié) 中冷藏冷凍設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用、設(shè)備的購(gòu)買費(fèi)用以及土地租用費(fèi)用。在物流初始投入成本 中，硬件基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入比重非常大。物流軟件技術(shù)的投入，主要是在物流信息系統(tǒng)構(gòu)建上的費(fèi)用。物流信息系統(tǒng)水平的 高低，直接影響到物流整個(gè)供應(yīng)鏈上的協(xié)作效率。2.4.2冷鏈物流的儲(chǔ)存成本儲(chǔ)存是物流活動(dòng)主要環(huán)節(jié)的之一，可以通過(guò)儲(chǔ)存對(duì)需求和供給進(jìn)行整合，進(jìn)而來(lái)保 證各項(xiàng)活動(dòng)的順暢進(jìn)行6。儲(chǔ)存是企業(yè)物流的關(guān)鍵領(lǐng)域，它對(duì)企業(yè)物流

18、功能的發(fā)揮起到很 大的作用。儲(chǔ)存成本是在對(duì)儲(chǔ)存貨物時(shí)所產(chǎn)生的成本， 是在物流儲(chǔ)存經(jīng)營(yíng)過(guò)程中各項(xiàng)成 本的總和， 在物流總成本中占的比例很大。冷鏈物流的儲(chǔ)存成本主要有如下幾個(gè)方面： 第一，倉(cāng)庫(kù)的折舊和倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備折舊。這些折舊一般按年度提取，不同的設(shè)施及 設(shè)備折舊年限不同；在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，很多企業(yè)為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，采取加速 折舊的方法，求得盡快收回投資，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的更新創(chuàng)造。第二，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和機(jī)械設(shè)備的定期保養(yǎng)費(fèi)用。第三，保管費(fèi)用。為儲(chǔ)存貨物支出的貨物養(yǎng)護(hù)，保管等費(fèi)用。主要是用于貨物保管 的貨架、托盤等費(fèi)用的分?jǐn)?，為保管貨物消耗的相?yīng)耗材的費(fèi)用、倉(cāng)庫(kù)的房地產(chǎn)稅等。對(duì)物流企業(yè)而言，只有了解其

19、儲(chǔ)存成本構(gòu)成，才能為制定合理的儲(chǔ)存計(jì)劃、儲(chǔ)存費(fèi) 率以及對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本控制提供依據(jù)。2.4.3冷鏈物流的運(yùn)輸成本物流企業(yè)的運(yùn)輸成本，這部分費(fèi)用主要是運(yùn)輸車輛本身的費(fèi)用支出、運(yùn)輸過(guò)程中的 貨損成本以及制冷費(fèi)用。運(yùn)輸車輛本身費(fèi)用主要是在油耗、維修和保養(yǎng)上的費(fèi)用支出。隨著油價(jià)的不斷上 漲，車輛在燃油費(fèi)上的支出也會(huì)跟著增加；對(duì)于運(yùn)輸車輛中哪些使用年限比較長(zhǎng)的車 子，在維修和保養(yǎng)上的花費(fèi)也會(huì)更高。 冷鏈物流中，車輛途中的一些貨損成本，雖然使用冷藏車廂運(yùn)輸，但是冷藏冷凍品 會(huì)因在途時(shí)間的積累，而超過(guò)了產(chǎn)品的保鮮、保質(zhì)期而變質(zhì)腐壞，使得一些冷藏冷凍品 在運(yùn)輸過(guò)程中因變質(zhì)腐壞而導(dǎo)致價(jià)值的損失。車輛行駛途中的制冷

20、費(fèi)用，制冷費(fèi)用主要是消耗在制冷劑中的成本，而制冷劑的消 耗量跟運(yùn)輸車廂的傳熱指數(shù)、車廂體的表面積以及外界溫度情況等因素的有關(guān)。2.4.4冷鏈物流的管理成本管理是人類有目的的活動(dòng)。在對(duì)物流企業(yè)的管理中，管理主要是要使組織有效運(yùn)作 的一種手段，同時(shí)也是使企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的有效途徑。物流企業(yè)的管理是指根據(jù)商品 流通的客觀規(guī)律，應(yīng)用管理學(xué)中的基本原理和方法，讓物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)以最小的投 入，給社會(huì)提供最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的管理過(guò)程7。物流企業(yè)在管理實(shí)踐中需要根據(jù)管理對(duì)象的不同，通過(guò)計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和 控制等職能來(lái)促進(jìn)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，從而提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率和效果。在管理過(guò)程中，

21、企業(yè)要為日常運(yùn)作管理支付的人力、物力和財(cái)力。第三章 冷鏈物流成本控制存在的問(wèn)題分析3.1初始投入成本的問(wèn)題分析物流企業(yè)對(duì)初始投入成本的決策，直接影響到企業(yè)日后的運(yùn)作情況。 由于在初始投資規(guī)模這方面的確定方法不成熟，傳統(tǒng)的觀念就是打造規(guī)模，沒有根 據(jù)現(xiàn)代市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際需求做出正確的投資，例如在土地使用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備購(gòu) 買等投入過(guò)剩，占用企業(yè)大量周轉(zhuǎn)資金。冷鏈物流系統(tǒng)復(fù)雜龐大，建設(shè)投資大8；我國(guó)目前很多物流企業(yè)都屬于私企，在物流 融資這方面水平相對(duì)落后；很多通過(guò)銀行抵押貸款來(lái)運(yùn)營(yíng)，因此企業(yè)需要支付一筆不菲 的利息給銀行。物流軟件技術(shù)往往是衡量企業(yè)物流系統(tǒng)中各種設(shè)施設(shè)備和物流管理信息系統(tǒng)先進(jìn)性

22、 的指標(biāo)。但是，我國(guó)很多物流企業(yè)還只是停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式上，不重視物流信 息系統(tǒng)的建設(shè)，在這方面的投入嚴(yán)重不足，這個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)作效率偏低。3.2儲(chǔ)存成本的問(wèn)題分析我國(guó)大多數(shù)的物流的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)始建于二十世紀(jì)五十年代，倉(cāng)庫(kù)資源相比較豐富，但是 我國(guó)倉(cāng)庫(kù)的平均吞吐次數(shù)并不理想，僅為三到四次，利用非常低9；冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的 腐壞變質(zhì)損耗成本在我國(guó)普遍存在，這很大程度上是我們物流倉(cāng)儲(chǔ)管理及配送工作中， 出入庫(kù)在平時(shí)作業(yè)中占很大的比例有關(guān)。在冷庫(kù)的建設(shè)上，我國(guó)目前擁有七百多萬(wàn)立方米的冷庫(kù)容量，同市場(chǎng)需求相比，我 國(guó)冷庫(kù)容量的缺口還是很大，造成一些需要冷凍冷藏的產(chǎn)品無(wú)法很好保持其質(zhì)量，降低 產(chǎn)品價(jià)值；而

23、且我國(guó)目前各類冷庫(kù)的結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)象嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在：第一，冷庫(kù)在 城市銷售市場(chǎng)上的發(fā)展較快，在產(chǎn)地地區(qū)的冷庫(kù)發(fā)展相比較慢；第二，投資建設(shè)肉類的 冷庫(kù)比較多，建設(shè)蔬果冷庫(kù)的比較欠缺；第三，批發(fā)零售的冷庫(kù)建設(shè)不足，而大型的冷 庫(kù)建設(shè)相比較多。還有在建造冷庫(kù)時(shí)違背定制化的要求，給日后使用埋下很多隱患；像 冷庫(kù)在建造時(shí)求全貪大，有缺乏合理規(guī)劃，用來(lái)做存儲(chǔ)不合適、用來(lái)當(dāng)配送又無(wú)法滿足 要求，造成資源的浪費(fèi)。在冷鏈物流儲(chǔ)存過(guò)程中，物流技術(shù)應(yīng)用的不夠，導(dǎo)致傳統(tǒng)盤點(diǎn)工作量大，盤點(diǎn)不到 位遺漏的現(xiàn)象很嚴(yán)重；由于冷庫(kù)管理人員管理不到位和庫(kù)存不合理使用，人為使儲(chǔ)存成 本增加。3.3運(yùn)輸成本的問(wèn)題分析運(yùn)輸成本是為了實(shí)

24、現(xiàn)物流運(yùn)輸活動(dòng)完成而產(chǎn)生的一切費(fèi)用，在物流成本中占很大的 比例，高達(dá)百分之三十以上10。對(duì)于很多中小型物流企業(yè)而言，我們可以從它的運(yùn)輸成 本占企業(yè)總成本的高低，來(lái)判斷該企業(yè)的管理能力和素質(zhì)；運(yùn)輸成本能否有效的控制，對(duì)企業(yè)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力和未來(lái)的發(fā)展將產(chǎn)生很大的影響。近幾年以來(lái)，國(guó)內(nèi)油價(jià)先后進(jìn) 行了多次調(diào)整，使得運(yùn)輸成本在一些中小型物流企業(yè)的管理中變得日益迫切。物流企業(yè)在運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)中，沒有根據(jù)經(jīng)濟(jì)區(qū)域與貨物自然流向安排貨物運(yùn)輸，忽 視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，不按承運(yùn)貨物數(shù)量和重量考慮，盲目使用運(yùn)輸工 具，帶來(lái)車輛超載、車輛損壞及不滿載，從而造成運(yùn)力的11。貨物不合理運(yùn)輸還會(huì)導(dǎo)致 貨物迂回、

25、倒流、過(guò)遠(yuǎn)等現(xiàn)象發(fā)生，浪費(fèi)運(yùn)力和社會(huì)勞動(dòng)力，影響運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)供應(yīng) 和物流企業(yè)的運(yùn)作效率。3.4管理成本的問(wèn)題分析與常溫物流相比冷鏈物流顯得更復(fù)雜些，從食品品質(zhì)和安全角度來(lái)說(shuō)，易腐易質(zhì)品 物流需要使用冷鏈物流模式。因?yàn)槿鄙賹?duì)冷鏈物流的有效監(jiān)管，以及冷鏈物流成本比普 通物流成本高出許多倍12，所以，很多物流企業(yè)經(jīng)常使用非正規(guī)的冷鏈物流方式（像棉被+冰塊）來(lái)運(yùn)送易腐易質(zhì)品。這種投機(jī)行為，雖然降低物流企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)成本，但是對(duì) 易腐易質(zhì)品的品質(zhì)安全問(wèn)題就缺少保障。要想行之有效的降低成本及促進(jìn)冷鏈物流的發(fā) 展，一方面要加大監(jiān)管力度對(duì)冷鏈物流實(shí)行強(qiáng)有力的監(jiān)管；另一方面要做足冷鏈物流規(guī) 劃管理的工作。在管

26、理水平上，由于我國(guó)目前物流環(huán)節(jié)很大一部分管理者的管理水平相對(duì)較差，整 個(gè)物流行業(yè)員工中具有中專以上文化程度的僅占職工總數(shù)的百分之十左右13，很多管理 人員的現(xiàn)代管理理念缺乏，觀念比較落后，無(wú)法跟上市場(chǎng)發(fā)展需求。我國(guó)物流企業(yè)很多 都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)起家，很多經(jīng)營(yíng)模式?jīng)]跟得上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求，還停留傳統(tǒng) 運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)上，不重視對(duì)物流整個(gè)供應(yīng)鏈上的管理，只是側(cè)重其中一部分，這樣很難降低 供應(yīng)鏈上的管理成本。第四章 冷鏈物流成本控制對(duì)策4.1建立以企業(yè)為主體的多元化投資機(jī)制冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)是一項(xiàng)耗資巨大，而且投資回收周期長(zhǎng)的工程；物流企業(yè)在加 大投入的時(shí)候，要建立以“企業(yè)自身為主體、政府為引導(dǎo)、各方

27、共同參與”的多元化投 資機(jī)制14；這樣不僅能夠降低物流企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)，還能充分利用社會(huì)上的資源，從而 解決物流企業(yè)在初始投入上的資金問(wèn)題。多元化的投資機(jī)制在對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行整合的同 時(shí)，還能引起各方對(duì)冷鏈物流業(yè)的關(guān)注，進(jìn)而促進(jìn)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)的冷鏈物流還處于起步發(fā)展階段，由于對(duì)硬件設(shè)施設(shè)備的建設(shè)、微觀技術(shù) 的研用和宏觀物流管理上經(jīng)驗(yàn)不足，而且從“田間餐桌”的物流鏈條較長(zhǎng)，單憑一家 物流企業(yè)很難完成整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)。 借鑒冷鏈物流業(yè)發(fā)展水平高一些國(guó)家， 它們 的成功經(jīng)驗(yàn)表明， 很多物流企業(yè)在起步階段時(shí)，政府的扶持和引導(dǎo)資金的投入很重要。我國(guó)物流行業(yè)每年的營(yíng)業(yè)額都有所增加，物流行業(yè)對(duì)我

28、國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用 越來(lái)越顯著，屆時(shí)也需要政府加大力度對(duì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送各個(gè)環(huán)節(jié)的資源進(jìn)行有效 整合。從冷鏈物流自身的發(fā)展特點(diǎn)以及當(dāng)前發(fā)展的實(shí)際情況，離不開政府的扶持和引 導(dǎo)，并逐步建立起各方共同參與的多元化投資機(jī)制。根據(jù)目前供應(yīng)鏈物流管理模式以及 冷鏈物流體系的發(fā)展情況，政府主要扶持和引導(dǎo)的對(duì)象：第一，大型的批發(fā)市場(chǎng)和配送 中心；第二，是為社會(huì)提供公共服務(wù)的第三方物流中心；第三，是產(chǎn)地的加工企業(yè)。政 府扶持的重點(diǎn)主要是大型的硬件設(shè)施建設(shè)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定以及對(duì)人員的培訓(xùn)等方面。4.2重視科技在冷鏈物流管理中的應(yīng)用科技是第一生產(chǎn)力，通過(guò)對(duì)原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新以及引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新等各種形

29、式，不斷地提高我國(guó)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備及硬件建設(shè)的水平，加大對(duì)儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)改造和升級(jí)的力度，全方位推動(dòng)我國(guó)冷連物流的發(fā)展。第一，大力倡導(dǎo)GPS、RFID等技術(shù)在冷鏈物流管理中的應(yīng)用。Smith在挖掘RFID技術(shù)對(duì)企業(yè)系統(tǒng)的影響一文中，認(rèn)為物流信息的實(shí)時(shí)響應(yīng)可以讓上游制造商抓住市場(chǎng)真 實(shí)需求，避免過(guò)度生產(chǎn)或出現(xiàn)庫(kù)存不足的情況。物流信息整合的關(guān)鍵在于對(duì)信息的實(shí)時(shí) 獲取和辨認(rèn)，而RFID技術(shù)能自動(dòng)獲取數(shù)據(jù)，進(jìn)行辨別及信息整合15。利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技 術(shù)，將現(xiàn)代物流活動(dòng)過(guò)程中相關(guān)信息的互聯(lián)起來(lái)，使得在物流管理活動(dòng)中實(shí)現(xiàn)資源信息 的共享和對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行全程監(jiān)控。第二，加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流環(huán)節(jié)

30、中的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的升級(jí)和改造，建立與冷鏈物流活動(dòng) 相適應(yīng)的配套管理信息系統(tǒng)。第三，重視對(duì)國(guó)外先進(jìn)的物流技術(shù)的引入和推廣使用。譬如自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)、真空 預(yù)冷技術(shù)、運(yùn)輸車溫度自動(dòng)控制技術(shù)和無(wú)損檢測(cè)與商品化處理技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，提高技 術(shù)更新能力和技改能力。4.3大力推進(jìn)我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一九六零年，我國(guó)還處在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，每當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害，我們就面臨農(nóng)副產(chǎn)品 的不足；對(duì)此，國(guó)家建立了一批大型的冷庫(kù)，并且配備少數(shù)的冷藏車。在遇到自然災(zāi)害 時(shí)，對(duì)于穩(wěn)定市價(jià)和保證居民生活，這些基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備就起到很大的作用。改革開放以來(lái)，我國(guó)冷鏈物流有了新的發(fā)展。一九八五年，由于國(guó)家放寬農(nóng)副產(chǎn)品 的政策，使得農(nóng)副產(chǎn)品

31、批發(fā)市場(chǎng)蓬勃興起。為了保證各區(qū)域農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)的均衡，政府 投資新建、擴(kuò)建冷藏冷凍基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)城鄉(xiāng)之間的冷鏈物流運(yùn)輸，從而促進(jìn)冷藏運(yùn)輸 車行業(yè)的發(fā)展。二十世紀(jì)九十年代末，我國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流才真正快速發(fā)展；城鎮(zhèn)居民生活水平 提高，對(duì)果蔬的新鮮度要求也跟著提高。但是目前我國(guó)80%上的易腐易質(zhì)品，都是在沒有 冷鏈保障的情況下，采用普通卡車完成運(yùn)輸。在“十二五”期間，國(guó)家就明確出臺(tái)了相 關(guān)政策振興物流業(yè)，對(duì)冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)程作出明確說(shuō)明，要建成一批高效率、大規(guī) 模、新技術(shù)的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。到2015年，國(guó)家要求果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高15%、15%、13%以 上；冷藏運(yùn)輸率分別提高15%、20%、25%左右。為了實(shí)現(xiàn)冷鏈流通率和冷藏運(yùn)輸率的目 標(biāo)，我們應(yīng)該加快步伐推進(jìn)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)。4.4制定法律法規(guī)出臺(tái)發(fā)展相關(guān)扶持政策建立健全檢查與監(jiān)督機(jī)制。借鑒冷鏈物流水平較高的國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，必須完善物流法 律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，健全檢查與監(jiān)督機(jī)構(gòu)；因此，我們應(yīng)該盡早制定和國(guó)際接軌的冷鏈物流 相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。像生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物的全程控制。國(guó)家通過(guò)實(shí)施科學(xué)的宏觀政策，可以有效促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流業(yè)的