2)子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及生產(chǎn)工藝

1、子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及生產(chǎn)工藝陳志宏(北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院)目 錄1 子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及生產(chǎn)工藝2 子午線輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3 子午胎生產(chǎn)工藝及相關(guān)設(shè)備第一章 子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其優(yōu)越性1.1 子午線簡介（Radial）所謂子午線是地球從北極到南極通過格林威治天文臺(tái)的那條經(jīng)線，叫做0°經(jīng)線，又叫本初子午線，其他經(jīng)線通稱子午線（圖1-1），輪胎的兩個(gè)胎圈，尤如南北極胎體簾線按子午線方向排列，并有接近周向的帶束層箍緊胎體的結(jié)構(gòu)，叫做子午線輪胎。根據(jù)胎體和帶束層使用的簾線材料的不同，子午線輪胎分為三類：（1） 胎體和帶束層全部采用鋼絲簾線的子午線輪胎，叫做全鋼絲子午線 輪胎，這種輪胎的

2、胎體鋼絲簾線只需用一層；（2） 胎體用纖維材料，如人造絲、尼龍、聚酯等等，而帶束層用鋼絲簾線的子午線輪胎，叫做鋼絲帶束（纖維）子午線輪胎，簡稱半鋼絲子午線輪胎。這種輪胎的胎體簾線層數(shù)也比斜交胎少得多：轎車輪胎多用12層；輕型載重汽車輪胎一般用23層；而載重汽車輪胎最多也只用56層；（3） 胎體和帶束層全用纖維材料的子午線輪胎，簡稱全纖維子午線輪胎。 它的帶束層纖維材料也要求伸長小、強(qiáng)度大、剛性高，如芳綸。1.2 子午線輪胎的變形特點(diǎn)“剛性”胎冠和“柔性”胎側(cè)在子午線輪胎整體上協(xié)同作用的結(jié)果，使子午線輪胎在內(nèi)壓、負(fù)荷和外力作用下的變形與斜交胎相比，具有二大（側(cè)向變形大，法向變形大）、四小（胎冠周

3、向變形小、胎冠周向滾動(dòng)變形小、高速旋轉(zhuǎn)下輪胎斷面變形小，輪胎材料剪切變形小）的特點(diǎn)，下面簡單加以說明。二大： 輪胎側(cè)向變形大，即在輪胎斷面寬方向上的變形大； 輪胎法向變形大，即輪胎垂直于地面方向上的變形大，胎體下沉量大。四?。?胎冠周向變形小，即輪胎胎冠圓周方向上的變形小，也叫縱向變形??； 胎冠周向滾動(dòng)變形小，即輪胎在地面每滾動(dòng)一周所產(chǎn)生的胎冠周期變形?。?高速旋轉(zhuǎn)下的輪胎變形?。▓D1-3）； 輪胎材料剪切變形小。1） 子午線輪胎的體簾線呈子午線方向(徑向)排列，胎冠帶束層接近周向排列。輪胎胎側(cè)和胎冠的主要受力變形方向同簾線的排列方向以及簾線的受力變形方向相同或基本相同，“剪刀”效應(yīng)小，因此，

4、材料的剪切變形很小，材料內(nèi)摩擦就小。2） 子午線輪胎胎體簾線層數(shù)少，全鋼絲子午線輪胎只有一層鋼絲簾線。因此，一則剪切變形極小，再則參與變形的材料量也少。 子午線輪胎的這六個(gè)主要變形特征，決定了子午線輪胎具有優(yōu)越的使用性能。帶束層角度小,幾乎是周向排列,剪刀效應(yīng)小,周向變形小周向變形小、剛性大、強(qiáng)度高的帶束層帶束層簾線與胎體簾線交叉排列,形成三角形,限制了變形剛性胎冠帶束層簾線(鋼絲等)伸長小,剛性大,強(qiáng)度高胎體簾線子午線一個(gè)方向排列，不是多層交叉排列充氣和負(fù)荷下的側(cè)向和法向變形大，胎體柔軟柔性胎側(cè)胎體簾線層數(shù)少胎側(cè)薄1.3 子午胎的優(yōu)越性 滾動(dòng)阻力低、節(jié)省燃料 高速安全、生熱低 耐磨、耐刺、耐

5、用 減震、舒適 操縱穩(wěn)定性好（1）滾動(dòng)阻力低、節(jié)省燃料在汽車燃料消耗中，輪胎的滾動(dòng)阻力又是重要影響因素之一。一般來說，在硬路面上，輪胎滾動(dòng)阻力將消耗汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的30%40%；而輪胎滾動(dòng)阻力每降低5%，一般可以降低油耗1%，因此，降低滾動(dòng)阻力是降低汽車油耗的重要措施。一般子午胎比斜交胎節(jié)油達(dá)6%12%，新一代子午胎更節(jié)油，如綠色輪胎進(jìn)一步降低滾動(dòng)阻力23%26%。輪胎的滾動(dòng)阻力可以在試驗(yàn)機(jī)上或牽引車上直接測(cè)量，也可以用在道路上測(cè)得的輪胎滑行距離間接表征，滑行距離長則表明輪胎滾動(dòng)阻力小。圖1-4、表1-1表1-5分別為國產(chǎn)轎車子午線輪胎、輕型載重子午線輪胎和載重汽車子午線輪胎與同類斜交輪胎

6、的滾動(dòng)阻力、滾動(dòng)阻力系數(shù)或滑行距離以及油耗的對(duì)比來測(cè)定結(jié)果。表1-1 輕型載重子午線輪胎的滾動(dòng)阻力和滾動(dòng)阻力系數(shù)（f值是用牽引法測(cè)定）輪胎類型汽車總量/kg輪胎氣壓/kPa滾動(dòng)阻力/N滾動(dòng)阻力系數(shù)/f滾動(dòng)阻力降低值/%6.50R 166.50 - 16407540754504124235830.01060.014627.40表1-2 輕型載重子午線輪胎的滑行距離測(cè)定輪胎類型汽車總量/kg滑行時(shí)間/s滑行距離/m滑行距離比較/%6.50R 166.50 - 166.50R 166.50 - 164075407540754075150109146109910574868670158.5100.01

7、29.0100.0表1-3 輕型載重輪胎油耗試驗(yàn)輪胎類型機(jī)場道路油耗試驗(yàn)公路實(shí)用油耗試驗(yàn)油耗/(L100km)節(jié)油率/%平均油耗/(L100km)節(jié)油率/%6.50 R 166.50 - 1611.4112.8711.3012.3113.216.80表1-4 載重子午線輪胎滑行距離測(cè)定輪胎類型初速/(kmh-1)滑行時(shí)間/s滑行距離/m滑行距離比較/%9.00R20-14PR9.00-20-14PR50 50199.91 151.631090.25805.03135.4100.0表1-5 載重子午線輪胎油耗試驗(yàn)輪胎類型機(jī)場道路油耗試驗(yàn)公路實(shí)用油耗試驗(yàn)油耗/(L100km)節(jié)油率/%平均油耗/(

8、L100km)節(jié)油率/%9.00R20-14PR9.00-20-14PR21.4023.8110.1023.8526.369.520可以看出：(A) 子午線輪胎的滾動(dòng)阻力明顯的低于斜交胎，而且進(jìn)入高速行駛以后，它們的差別急劇增大。據(jù)有的資料介紹，子午線輪胎的滾動(dòng)阻力一般比斜交輪胎低20%30%；(B) 子午線輪胎的滑行距離也明顯大于斜交輪胎，相差35%左右；(C) 與同規(guī)格斜交胎相比，節(jié)油率為6.8%11.3%。（2 ） 高速安全，生熱低輪胎的生熱和熱破壞是輪胎在高速行駛條件下?lián)p壞的主要原因之一。圖1-5和表1-6列出了子午線輪胎與同類斜交胎在負(fù)荷下的行使溫度情況。從中可以看出，斜交輪胎的行使

9、溫度一般比子午線輪胎高出300C左右。表1-6 不同結(jié)構(gòu)(9.00R20，9.00R20-14PR 9.00-20-14PR )輪胎的機(jī)床試驗(yàn)溫度測(cè)定廠牌胎型室溫/0C胎面溫度/0C帶束層溫度/0C12345平均法國米其林日本普利斯通意大利倍耐力日本東洋國產(chǎn)雙錢全鋼子午胎全鋼子午胎半鋼子午胎半鋼子午胎斜交胎192218171646454845526575837610265657274102786772738774627491976069849511068687782101(3) 耐磨，耐刺，耐用子午胎磨耗壽命比一般斜交胎提高75%120%，綜合里程也相應(yīng)提高。從國內(nèi)當(dāng)前的實(shí)際使用來看，以充分體

10、現(xiàn)了它的耐磨性，耐刺扎性，有不少地區(qū)使用較好的，綜合里程提高30%50%，但載重子午胎仍存在一些問題，影響翻新率，翻新技術(shù)也未完全跟上，以至于在綜合里程方面在一些地區(qū)尚未完全體現(xiàn)其優(yōu)越性。表1-7 9.00R20里程試驗(yàn)結(jié)果廠牌試驗(yàn)條數(shù)/條花紋深度/mm新胎里程/km一次翻新率/%累計(jì)磨耗主要損壞Km/mm指數(shù)M5412.077331778409114冠空爆，冠空S5413.6955109310591143冠空爆P5414.193726529223125冠空爆，冠空D5414.6994521008870120D(斜交胎)5416.792285947392100注：中國的廣東陽春，浙江杭州，湖北

11、荊州三個(gè)地區(qū)的實(shí)際里程試驗(yàn)平均值(4) 減震，舒適子午胎具有很好的緩沖，減震效果，乘坐舒適性好，對(duì)汽車的零配件也能延長使用壽命。噪音也是影響承租舒適性的一個(gè)內(nèi)容。世界上工業(yè)發(fā)達(dá)的國家高速公路比較普及，因此，他們對(duì)車輛和輪胎的噪音都有要求。表1-8的測(cè)定結(jié)果表明，在胎面花紋型式相同的條件下，子午線輪胎的噪音也低于斜交輪胎。表1-8 載重子午線輪胎在EQ-140汽車上的噪音測(cè)定結(jié)果輪胎類型花紋型式噪音/dB40/(kmh-1)50/(kmh-1)60/(kmh-1)70/(kmh-1)斜交輪胎煙斗77.174.481.485.9半鋼子午胎煙斗70.973.377.180.8全鋼子午胎條形69.17

12、0.073.375.0(5) 操縱穩(wěn)定性好裝用子午線輪胎的汽車，操縱性能比裝斜交輪胎的汽車好。首先，表現(xiàn)在起步速度快，加速效應(yīng)靈，制動(dòng)效率高。表1-9表1-11列出了輕型載重子午線輪胎的部分動(dòng)力性能測(cè)定數(shù)據(jù)。表1-9 輕型載重子午線輪胎全油門加速試驗(yàn)結(jié)果輪胎類型檔位加速中止速度/(kmh-1)加速油耗/(L100km)加速時(shí)間/s加速時(shí)間/%6.50-16471.832.5640.2100.0562.026.6047.5100.06.50R16475.029.2038.796.3565.025.2044.994.5表1-10 載重輪胎直接檔(2060/kmh-1)加速試驗(yàn)結(jié)果輪胎類型加速時(shí)間/

13、s加速距離/m加速效應(yīng)比值/l(sm)-19.00-20-14PR66.50767.501009.00R20-14PR56.92676.83132表1-11輕型載重輪胎制動(dòng)性能測(cè)定結(jié)果輪胎類型剎車時(shí)速度/(kmh-1)剎車距離/m剎車距離比值/%6.50-16405.893.56.50R16406.2100.0同時(shí)，根據(jù)其他一些試驗(yàn)資料，大致可以得出這樣一個(gè)概念，載重子午線輪胎的起步速度比斜交胎快3.5%15%；加速效應(yīng)比斜交胎快30%；制動(dòng)效率比斜交胎高10%左右。其次，據(jù)某些駕駛員反映，同斜交胎比較，子午線輪胎還具有方向盤操縱輕便，轉(zhuǎn)向比較穩(wěn)定，直線行駛性能和爬坡性能都比較好等特色，但是轉(zhuǎn)

14、向時(shí)的側(cè)傾現(xiàn)象卻比斜交胎明顯。輪胎與路面附著是否良好，是行車安全的一個(gè)重要條件。不同結(jié)構(gòu)的輪胎。它們的附著性能是有差別的。表1-12 表示出了不同結(jié)構(gòu)轎車輪胎的附著系數(shù)。從中可以看出，不管是在什么路面條件下，子午線輪胎對(duì)地面的附著性能都優(yōu)于斜交輪胎。而且，從圖1-6中還可以看出，子午線輪胎的橫向滑移與縱向滑移都比斜交胎小，但從子午線輪胎本身來說，則橫向滑移大于縱向滑移。綜上所述，子午線輪胎也是一種操縱穩(wěn)定性的安全輪胎。表1-12 不同結(jié)構(gòu)轎車輪胎附著系數(shù)比較輪胎類型 氣壓/kPa道 路 水泥路瀝青路硬雪路光滑冰路干燥潮濕干燥潮濕165R152161.190.991.221.100.450.25

15、5.90 - 151571.130.841.021.070.270.24提高效率/%5.317.719.62.866.74.2第二章 子午線輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2.1輪胎的標(biāo)識(shí)及規(guī)格的表示方法2.1.1 輪胎胎側(cè)標(biāo)識(shí)2.1.1.1 轎車輪胎胎側(cè)標(biāo)識(shí) 商標(biāo)；輪胎規(guī)格；負(fù)荷指數(shù)；速度符號(hào)；無內(nèi)胎輪胎標(biāo)記；生產(chǎn)地；胎側(cè)簾線層數(shù)和結(jié)構(gòu)；胎冠簾線層數(shù)和結(jié)構(gòu)；花紋代號(hào)；輪胎制造廠商；美國輪胎品級(jí)標(biāo)記（3T標(biāo)記）：胎面溫度等級(jí)、胎面牽引等級(jí)、胎面磨耗指數(shù)；適合澳大利亞、加拿大、美國使用的氣壓和負(fù)荷值；巴西認(rèn)證標(biāo)記；美國交通安全認(rèn)證標(biāo)記、產(chǎn)品代碼；歐盟安全認(rèn)證批準(zhǔn)代碼；子午線輪胎標(biāo)記；生產(chǎn)日期；CCC認(rèn)證標(biāo)記。2.

16、1.1.2 載重汽車輪胎胎側(cè)標(biāo)識(shí) （1）載重汽車子午線輪胎胎側(cè)有以下標(biāo)識(shí)：輪胎制造廠商及商標(biāo)；巴西認(rèn)證標(biāo)記；美國交通安全認(rèn)證標(biāo)記、產(chǎn)品代碼、生產(chǎn)日期（周/年）；子午線輪胎標(biāo)記；安全警告；花紋代號(hào)；可再刻花紋標(biāo)記；胎冠簾線結(jié)構(gòu)和材料；胎側(cè)簾線結(jié)構(gòu)和材料；輪胎規(guī)格；負(fù)荷指數(shù)；負(fù)荷等級(jí)；輪胎的最大單/雙胎氣壓和負(fù)荷；速度符號(hào)；附加稅的負(fù)荷指數(shù)；附加的速度符號(hào)；負(fù)荷/速度耐久性試驗(yàn)氣壓；歐盟安全認(rèn)證批準(zhǔn)代碼；無內(nèi)胎輪胎標(biāo)記；生產(chǎn)地；CCC認(rèn)證標(biāo)記。 （2）載重汽車斜交輪胎胎側(cè)有以下標(biāo)識(shí)：商業(yè)名稱；花紋代號(hào)；商標(biāo)；生產(chǎn)地；生產(chǎn)編號(hào)；輪胎制造廠商；標(biāo)準(zhǔn)輪輞規(guī)格；輪胎規(guī)格；簾線骨架材料；層級(jí)；輪胎的最大單/

17、又胎氣壓和負(fù)荷；負(fù)荷等級(jí)；有內(nèi)胎輪胎標(biāo)記；CCC認(rèn)證。2.1.1.3 工程機(jī)械輪胎胎側(cè)標(biāo)識(shí) 輪胎制造廠商及商標(biāo)；胎體簾線結(jié)構(gòu)；無內(nèi)胎輪胎標(biāo)記；層級(jí)；生產(chǎn)地；膠料類型/胎體結(jié)構(gòu)類型；有內(nèi)胎輪胎標(biāo)記；CCC認(rèn)證標(biāo)記。 子午線輪胎主要有兩種表示方法：公制法和英制法2.1.2 輪胎規(guī)格的表示方法2.2 子午線輪胎的部件組成:胎面、胎側(cè)、胎肩墊膠、胎圈填充膠、子口護(hù)膠、內(nèi)襯層和氣密層、胎體、胎圈包布、鋼絲圈、帶束層、2.3 子午線輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.3.1 載重子午胎 （全鋼絲子午線輪）2.3.1.1斷面輪廓設(shè)計(jì)特點(diǎn) 負(fù)荷能力得計(jì)算W=K×0.425×P0.585×Sd1.3

18、9×(DR+ Sd) 斷面輪廓的基本設(shè)計(jì)尺寸:(1) 輪胎外直徑D的確定： D=D/1.0-1.01(2) 胎圈著和直徑d的確定胎圈著和直徑的確定,原則上應(yīng)滿足輪胎裝卸方便和著和緊密,一般平底輪輞的胎圈著和直徑比輪輞直徑小1-3mm,(3) 輪胎斷面高H的確定H=(D-d)/2(4) 設(shè)計(jì)輪輞寬度C和斷面寬B的確定B=( B+5)/0.99-1.01(5) 水平軸高度H1的確定H1=(0.51-0.53) ×H(6) 行駛面寬度b和胎冠弧度高h(yuǎn)的確定 b=B×(0.70.85)而行駛面弧度 h=H×(0.0250.04)(7) 胎冠曲率半徑的確定胎冠的曲

19、面可以只用一個(gè)半徑獲得,也可以采用雙弧度。(8) 花紋溝底部曲率半徑R3、R4的確定R3是花紋溝底處的半徑,R3=R1-IR4是胎肩花紋溝處的半徑(9) 花紋溝深度i的確定花紋溝深度是根據(jù)輪胎的規(guī)格、花紋類型、以及預(yù)計(jì)的行駛里程、車輛的行駛速度等綜合考慮的。(10) 胎側(cè)的曲率半徑R5、R6、R7的確定上胎側(cè)弧度半徑R5的圓心在斷面水平軸上,其大小與斷面寬成比例,下胎側(cè)弧度半徑R6的圓心也在斷面水平軸上，可采用繪圖的方法確定。(11) 胎圈部位尺寸G、r1、r2、a的確定胎圈部位的尺寸應(yīng)根據(jù)輪輞尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)r2=R2-（0.52.0）mmr1一般比輪輞胎圈座園角半徑R1大24mmr1=R1+（

20、24）mmh即r2圓心高度，比輪輞輪緣弧度R2的圓心高度低0.52.0mm, (12) 胎圈底部角度a的確定：為保證胎圈與輪輞的配合，通常胎圈底部都設(shè)計(jì)有一定的角度， 2.3.1.2 載重子午胎的花紋設(shè)計(jì) 胎面花紋設(shè)計(jì)的基本要求胎面花紋必須與路面有良好的接著性能。胎面花紋要耐磨、滾動(dòng)損失小。 胎面花紋的類型胎面花紋可以分為三大類，條形花紋、越野花紋、混合花紋。 花紋溝深度花紋溝深度是根據(jù)輪胎規(guī)格、花紋類型等設(shè)計(jì)的。 花紋溝寬花紋溝寬度是根據(jù)對(duì)輪胎耐磨性和抓著力要求設(shè)計(jì)。 花紋角度設(shè)計(jì)花紋角度應(yīng)使其與帶束層簾線角度不能一致，以免造成花紋溝底部應(yīng)力集中，造成花紋溝底裂口，產(chǎn)生早期損壞。 花紋溝斷面

21、形狀花紋溝兩側(cè)應(yīng)設(shè)計(jì)成具有一定的傾斜角度，該形狀硫化易起模，使用中自潔性好、支撐性高、抓著力大。 花紋設(shè)計(jì)中的幾個(gè)計(jì)算(1) 行駛面弧長LL=0.01745×Rn×a(2) 行駛面中心線花紋一節(jié)距長l1l1=×D/n(3) 行駛面胎肩圓周線花紋一節(jié)距長l2l2=×(D-h)/n(4) 行駛面花紋一周節(jié)面積SS=(l1+l2) ×L/2(5) 花紋塊面積占行駛面面積之比KK=S1/S×100%子午線輪胎花紋一般采用變節(jié)距設(shè)計(jì),節(jié)距采用無序排列。2.3.1.3 帶束層結(jié)構(gòu) 帶束層的箍緊系數(shù)箍緊系數(shù)Fr的表達(dá)式為：Fr=（SH-SHc）/S

22、h 帶束層材料的選取為提高帶束層的剛性，一般選擇破斷強(qiáng)力高的鋼絲簾線。 帶束層角度及角度方向帶束層角度的選取對(duì)輪胎性能有很大影響； 帶束層角度方向的搭配，要考慮各個(gè)國家交通規(guī)則而異。 帶束層簾線密度、層數(shù)及結(jié)構(gòu)帶束層簾線密度的影響主要是提高帶束層的剛性。一般全鋼絲子午線輪胎采用三層、四層、三層簾布加零度冠帶條的設(shè)計(jì)。 帶束層的寬度一般帶束層的最大寬度與行駛面寬度的關(guān)系為：（A-B）/A=（16%-20%） 帶束層安全倍數(shù)的計(jì)算K=n M×B×cosa/（R×P）2.3.1.4 胎體結(jié)構(gòu)胎體由一層鋼絲胎體簾線構(gòu)成。 胎體鋼絲簾線密度胎體鋼絲簾線密度應(yīng)根據(jù)輪胎的規(guī)格，

23、簾線的直徑、壓延的工藝性能來確定。 壓延簾布的厚度胎體簾布?jí)貉雍穸戎辽俦忍ンw簾線直徑大0.8mm以上。 胎體簾線規(guī)格的選取胎體簾線要有好的耐屈撓性。 胎體簾線的角度胎體簾線的角度為90度。 胎體簾布的寬度根據(jù)輪胎的材料分布圖可計(jì)算胎體簾布的寬度。 胎體安全倍數(shù)的計(jì)算K=2×B×Rd×M/（P×（R2A-R2B）2.3.1.5 胎圈結(jié)構(gòu)胎圈部位的設(shè)計(jì)應(yīng)使胎圈部位的剛性由胎圈至胎側(cè)均勻過渡，避免產(chǎn)生應(yīng)力集中造成胎圈部位早期損壞。 胎圈填充膠全鋼絲子午胎胎圈填充膠一般來說，普通斷面結(jié)構(gòu)采用兩種膠料復(fù)合而成，而低斷面結(jié)構(gòu)采用一種膠料。 鋼絲圈鋼絲圈采用單根纏繞成

24、型，鋼絲圈形狀有六角形、圓形等形狀。 胎圈包布為了提高胎圈部位的剛性，在胎圈部位設(shè)計(jì)了胎圈鋼絲包布. 子口護(hù)膠因此為了保護(hù)胎圈部位，設(shè)計(jì)了子口護(hù)膠。 鋼絲圈安全倍數(shù)的計(jì)算K=2×M×B/P×sina×（RB-RC）2.3.1.6 鋼絲簾線的結(jié)構(gòu)、品種和發(fā)展鋼絲簾線具有強(qiáng)度高、受溫度影響小、伸長小、傳熱快的特點(diǎn)，是子午線輪胎的理想骨架材料。 鋼絲簾線的化學(xué)成分 鋼絲簾線結(jié)構(gòu)的表示方法鋼絲簾線結(jié)構(gòu)可用下式表示：（N×F）×D+（N×F）×D+（N×F）×D+F×D最內(nèi)層 + 中間層 + 最

25、外層 +外纏層 鋼絲簾線的制造過程簡介 鋼絲簾線的術(shù)語和定義單絲，外纏絲，股，鋼絲簾線，捻向，捻距。 鋼絲簾線的分類鋼絲簾線按其強(qiáng)度等級(jí)劃分可分為：普通強(qiáng)度鋼絲簾線 、高強(qiáng)度鋼絲簾線、超高強(qiáng)度鋼絲簾線 。 胎體用鋼絲簾線胎體用鋼絲簾線的要求是強(qiáng)度高，耐屈撓性好，結(jié)構(gòu)均勻性、粘和性能、粘和保持性及耐久性好。 帶束層用鋼絲簾線對(duì)帶束層用鋼絲簾線的特定要求包括：良好的橡膠滲透性、低伸長、芯線不遷移、良好的粘和保持性、適當(dāng)?shù)膭偠取?胎圈鋼絲胎圈鋼絲要有較高的斷裂伸長率和強(qiáng)度。2.3.2 轎車和輕卡子午胎2.3.2.1斷面輪廓設(shè)計(jì)特點(diǎn) 模型斷面高及斷面寬的確定D/D=1.01-1.05, B/B=0.9

26、9-1.10 胎圈著合直徑的確定模型輪輞的胎圈著合直徑應(yīng)比輪輞公稱直徑小1.0-2.0mm。 模型斷面高的確定 斷面水平軸位置的確定一般取H1/H2為0.9-1.1之間， 行駛面寬及弧高的確定行駛面的寬度與輪胎斷面寬的比在0.7-0.9之間。行駛面弧度高與斷面高之比通常為0.025-0.05之間。 胎冠弧度的確定Rn=b2/8h+h/2 胎側(cè)弧度的確定上下胎側(cè)采用不同的弧度半徑，上胎側(cè)弧度半徑可用下式計(jì)算：R=（H2-h）2+1/4（B-b）2-L2）/（B-b）下胎側(cè)弧度半徑可用下式計(jì)算：R=（1/4（B-C-2a）2+（H1-Hc）/（B-C-2a） 胎圈部位弧度的確定胎圈曲線弧度應(yīng)根據(jù)輪

27、緣曲線設(shè)計(jì)，要求兩者吻合較好，一般輪緣部位曲線比輪輞輪緣曲線小0.5-1.0mm,胎踵部位半徑應(yīng)大于輪輞胎圈座圓角半徑0.51.0mm。胎圈底部通常采用兩個(gè)角度，使之與輪輞有適當(dāng)?shù)倪^盈量， 2.3.2.2 胎面花紋設(shè)計(jì)半鋼子午胎的花紋設(shè)計(jì)應(yīng)能保證輪胎的牽引性、制動(dòng)性并具有耐磨性能，在雨天泥濘路面上行駛還要求有好的自潔性，抓著力，轎車胎還要求有低的滾動(dòng)阻力，低噪音和優(yōu)良的乘坐舒適性。2.3.2.3 帶束層和冠帶層結(jié)構(gòu) 帶束層和冠帶層結(jié)構(gòu)半鋼絲子午胎帶束層一般由2-3層鋼絲簾布組成， 帶束層鋼絲簾線選取鋼絲簾線要求有高的強(qiáng)度、剛性和抗沖擊性能 尼龍冠帶層材料的選取一般尼龍冠帶層采用尼龍66簾線。2

28、.3.2.4 胎體結(jié)構(gòu)半鋼絲子午胎胎體一般由1-3層纖維簾布組成。胎體骨架材料半鋼絲子午線輪胎胎體骨架材料主要尼龍、人造絲和聚酯簾線。2.3.2.5 胎圈結(jié)構(gòu)為提高胎圈剛性，在設(shè)計(jì)中胎圈部位采用加大膠芯和子口耐磨膠的硬度，或采用不同的包圈方法。2.3.2.6 各部位安全倍數(shù)的計(jì)算 胎體全倍數(shù)的計(jì)算K=2×S×N×i×r/（P×（R2K-R02） 帶束層安全倍數(shù)的計(jì)算K=D×B×cosa/（P×R） 鋼絲圈安全倍數(shù)K的計(jì)算K=2×N×S/P×（R2K-R20）2.3.2.7 輪胎成型機(jī)頭

29、寬度的計(jì)算子午線輪胎成型工藝分一次法和二次法成型工藝：成型機(jī)頭寬度BS按下式計(jì)算：BS=2L/×cos-2（I×cos-C）一次法平鼓式成型機(jī)頭寬度的計(jì)算 BS=2L/ 2.3.2.8 胎體纖維材料的性能特點(diǎn)半鋼子午線輪胎所用胎體纖維骨架材料主要有三種：尼龍、聚酯、人造絲，對(duì)胎體骨架材料的要求為：強(qiáng)度和初始模量要大，有良好的耐熱性，在濕熱條件下不降解，耐疲勞性能要好，尺寸穩(wěn)定性好等。2.3.3 國外幾種輪胎設(shè)計(jì)理論簡介2.3.3.1 RCOT理論該理論用來解決轎車子午胎產(chǎn)生側(cè)偏角時(shí)引起胎面與路面接觸不充分而發(fā)生一種皺曲現(xiàn)象，提高其行駛性能。使輪胎具有更好的乘坐舒適性和更優(yōu)異

30、的制動(dòng)性。2.3.3.2 TCOT理論該理論適用于載重子午線輪胎，在不改變輪胎原有結(jié)構(gòu)和材料的前提下，通過控制輪胎充氣后胎體應(yīng)力分布和充氣形狀的變化來改善輪胎性能。2.3.3.3 DSOC-T理論它運(yùn)用DSOC理論，其輪胎模型形狀由內(nèi)輪廓線R1、R2和胎冠半徑TR來決定，同時(shí)增加了肩部胎冠半徑SR，利用這四個(gè)基本參數(shù)來控制行駛時(shí)輪胎的內(nèi)部變形和接地狀態(tài)，從而達(dá)到提高性能的目的。2.3.3.4 SCL理論SCL理論是為確保乘坐舒適性和提高操縱穩(wěn)定性而提出的，2.3.3.5 CSSOT理論CSSOT理論是由前蘇聯(lián)于1988年提出的。2.3.3.6 STEM 理論STEM理論為了解決載重子午胎的帶束

31、層端部和簾布層反包端部容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，在這些部位的應(yīng)變能也大的問題。2.3.3.7 PSP和PSP-F理論是針對(duì)載重子午胎的設(shè)計(jì)提出的，主要是為了改進(jìn)耐偏磨性提高胎面耐磨性，同時(shí)減少帶束層端部的剪切應(yīng)變，延長使用壽命。第三章 子午胎生產(chǎn)工藝及相關(guān)設(shè)備3.1 概 述子午線輪胎簡稱子午胎，國際代號(hào)為“R”，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：胎體簾線排列像地球的子午線的形式，而小角度帶束層接近于周向排列，像剛性環(huán)帶一樣緊緊箍在呈子午線排列的胎體上。子午線輪胎結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，給它帶來如下許多實(shí)際使用上的優(yōu)越性和顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果：1、 減震性能好。2、 耐磨性好3、 抓著性好。4、 行駛溫度低。5、 高速性能好。6、 滾

32、動(dòng)阻力低，節(jié)油。7、 使用子午線輪胎的汽車尾氣排放量減少，對(duì)空氣的污染減輕，噪 音也比斜交胎低。8、 使用壽命長。子午線輪胎主要由胎冠、胎側(cè)、胎圈三大區(qū)域組成。胎冠部分有胎面、帶束層、簾布層和胎肩墊膠；胎側(cè)部分有胎側(cè)膠、簾布層；胎圈部分有鋼絲圈、鋼絲圈填充膠、簾布層和胎圈鋼絲加強(qiáng)層等。輪胎的胎里一般都有氣密層。子午胎各部件組成示意圖如下：子午線輪胎與斜交胎相比制造精度高，制造工藝也更加復(fù)雜，具體可概述如下：1、 制造精度要求高2、材料分布均勻性要求高3、工藝粘合性要求高轎車子午胎外胎制造工藝流程圖如下所示：主要制造工藝分為：生膠混煉，胎面、胎側(cè)、胎肩墊膠和膠芯制造，胎體、帶束層制造，各種型膠部

33、件制造，胎圈制造，外胎成型，外胎硫化，外胎成品的在線檢測(cè)等。子午線輪胎生產(chǎn)所涉及的主要設(shè)備如下表所示：膠料、部件及生產(chǎn)工序選用的主要裝備混煉膠密煉生產(chǎn)線胎面、胎側(cè)、膠芯及肩墊膠等多復(fù)合擠出生產(chǎn)線胎體四輥壓延生產(chǎn)線帶束層纖維材料采用四輥壓延生產(chǎn)線，鋼絲材料采用擠出或四輥壓延生產(chǎn)線氣密層及粘合膠片壓延或輥筒機(jī)頭擠出生產(chǎn)線鋼絲圈胎圈鋼絲擠出機(jī)各種型膠擠出機(jī)或出型壓延機(jī)胎圈貼合鋼圈貼合機(jī)成型一次法成型機(jī)，兩次法成型機(jī)硫化硫化機(jī)成品在線檢測(cè)均勻性試驗(yàn)機(jī)，靜平衡試驗(yàn)機(jī)，動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)，X光試驗(yàn)機(jī)等子午線輪胎生產(chǎn)工藝條件：1、 對(duì)溫度和濕度的要求2、 對(duì)紫外線和臭氧的要求3、對(duì)灰塵的要求3.2 煉膠工藝及密煉

34、機(jī)發(fā)展3.2.1 子午線輪胎膠料生產(chǎn)的主要工藝過程3.2.1.1 原材料生產(chǎn)前的準(zhǔn)備A 階段：到達(dá)倉庫B 階段：在倉庫卸料和儲(chǔ)存C 階段：取樣和控制 D 階段：混合和熱空氣加溫室E 階段：密煉機(jī)儲(chǔ)斗F 階段： 密煉機(jī)儲(chǔ)油罐G 階段：稱量 H 階段：在密煉生產(chǎn)線上使用當(dāng)原材料通過了前述的所有階段，就可用于母膠和終煉膠的制造。3.2.1.2 混煉膠的生產(chǎn)工藝簡介一段母煉膠：用臺(tái)式切刀和膠料稱手工稱量橡膠，之后投入密煉機(jī)中，橡膠必須無凍塊，硬塊，發(fā)霉和潮濕，不能有雜質(zhì)。將已稱量好的聚乙烯袋裝的化工原料投入400型密煉機(jī)中。碳黑和淺色填料依靠解包機(jī)和氣動(dòng)輸送系統(tǒng)裝入密煉機(jī)日儲(chǔ)斗，然后自動(dòng)稱量并自動(dòng)投入

35、400型密煉機(jī)。油裝入儲(chǔ)罐后自動(dòng)稱量，并可自動(dòng)注入400型密煉機(jī)。密煉機(jī)卸料后，膠料由輥筒機(jī)頭擠出機(jī)擠出，膠片浸入隔離劑并在冷卻裝置上冷卻后，在鐵板上碼放，通常疊片，落片溫度應(yīng)小于40，膠片厚度應(yīng)控制在0.6至1.0厘米之間，寬度在80cm左右。再煉膠和二段母膠： 二段混煉前，將一段母膠在膠料秤上稱量，膠片導(dǎo)開時(shí)服從兩板膠并用的原則。其后的操作方法與一段母膠相同。終煉膠：一段母膠、二段母膠或再煉膠在膠料秤上稱量時(shí)均應(yīng)服從兩板膠并用的原則，之后與預(yù)先稱量的EVA袋裝的促進(jìn)劑和硫化劑一同加入到270型密煉機(jī)中。密煉機(jī)卸料后，混煉膠在26"×84"壓片機(jī)上補(bǔ)充加工，膠片

36、浸入隔離劑并在冷卻裝置上冷卻后，在鐵板上碼放，通常疊片，落片溫度應(yīng)小于35，膠片厚度應(yīng)控制在0.6至1.0厘米之間，寬度在80cm左右，用于下工藝擠出機(jī)冷喂料供膠的膠片寬度按規(guī)定執(zhí)行。快速檢驗(yàn)：在混煉膠通過壓片機(jī)進(jìn)入到膠片隔離冷卻裝置的過程中，每車膠料割取一個(gè)一定重量（通常約300克）的試樣送往實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行快速檢驗(yàn)，以確認(rèn)膠料能否正常使用?？焖贆z驗(yàn)項(xiàng)目包括：流變特性：ML1+4/100；門尼焦燒時(shí)間；流變儀曲線等。物理性能：硬度；比重；定伸應(yīng)力；拉伸強(qiáng)度；扯斷伸長率等。通常用于骨架材料覆膠的膠料還要進(jìn)行金屬粘合的檢驗(yàn)。3.2.1.3 混煉規(guī)程及煉膠注意事項(xiàng)a )母膠和終煉膠的混煉規(guī)程必須根據(jù)生產(chǎn)

37、配方和膠料的性能要求來制訂，影響煉膠質(zhì)量的主要工藝參數(shù)包括裝膠容量、加料順序、混煉周期中各階段的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速及上頂栓壓力，以及排膠時(shí)間及溫度。b )母膠和再煉膠：母膠的生產(chǎn)可由上位機(jī)控制密煉機(jī)主機(jī)按預(yù)先設(shè)定的混煉規(guī)程來實(shí)現(xiàn)，主機(jī)的動(dòng)作中包括： ·密煉周期開始計(jì)時(shí)或能量初始化。 ·加料門的開啟和關(guān)閉。 ·來自膠料秤及儲(chǔ)斗中的原材料稱量后按操作步驟依次投入密煉機(jī)中。 ·周期執(zhí)行期間密煉機(jī)上頂栓的上下移動(dòng)。 ·卸料門的開啟和關(guān)閉。c )終煉膠：由上位機(jī)控制密煉機(jī)主機(jī)按照預(yù)先設(shè)定的混煉規(guī)程來實(shí)現(xiàn)，密煉機(jī)的動(dòng)作包括：周期開始記時(shí)或能量初始化。加料門的開啟和關(guān)

38、閉。膠料秤上的母膠及化學(xué)品投入密煉機(jī)。周期執(zhí)行期間，上頂栓的上下移動(dòng)。開啟和關(guān)閉卸料門。d )密煉機(jī)每個(gè)操作步驟可由混煉規(guī)程中設(shè)定的時(shí)間、溫度或累計(jì)能耗三種參數(shù)單一或協(xié)同控制。e) 原材料稱量公差按有關(guān)技術(shù)規(guī)定執(zhí)行。f) 母膠和混煉膠的停放條件： 母膠： ·使用溫度：保持在20至40的溫度范圍內(nèi)。 ·停放時(shí)間：8小時(shí)至1個(gè)月。 終煉膠： ·停放時(shí)間：8小時(shí)至1個(gè)月；粘合膠最多停放15天。 ·使用溫度：保持在15至35的溫度范圍內(nèi)。3.2.2 密煉生產(chǎn)設(shè)備簡介3.2.2.1密煉生產(chǎn)線密煉生產(chǎn)線是由上輔機(jī)組、密煉機(jī)主機(jī)和下輔機(jī)組組成。上輔機(jī)組是指將粉狀、液狀

39、、顆粒狀等原材料儲(chǔ)存、稱量、輸送后投入密煉機(jī)中所需要的裝置；密煉機(jī)是用于生產(chǎn)塑煉或混煉膠的加工設(shè)備；下輔機(jī)組是指將密煉機(jī)排出的膠料壓片、浸隔離液、冷卻直至疊片存放這一過程所需要的一系列裝置。a) 上輔機(jī)組碳黑系統(tǒng)：主要由碳黑粉料雙管氣力輸送系統(tǒng)、碳黑日儲(chǔ)斗、螺旋給料機(jī)、碳黑電子秤、檢量斗及破拱裝置組成。采用雙管氣力輸送系統(tǒng)將碳黑輸送到碳黑大儲(chǔ)倉存放，后者根據(jù)生產(chǎn)需求再將一定量的碳黑壓送到上輔機(jī)碳黑日儲(chǔ)斗中，也可不經(jīng)過碳黑大儲(chǔ)倉而采取風(fēng)動(dòng)直接輸送到碳黑日儲(chǔ)斗中的方式。日儲(chǔ)斗內(nèi)的不同品種的碳黑按照加料次序通過螺旋給料機(jī)依次投入懸掛秤稱量，放入檢量斗中備用，然后投入密煉機(jī)混煉室中。液體軟化劑系統(tǒng)：主

40、要由油料儲(chǔ)罐、輸油泵、油料電子秤、備料斗和注油裝置組成。桶裝或槽車裝運(yùn)的液體軟化劑泵入油料儲(chǔ)罐中加溫儲(chǔ)存?zhèn)溆?，生產(chǎn)時(shí)微機(jī)控制油料經(jīng)油料秤程量，放入備料斗中備用，后由螺桿注油泵直接注入密煉機(jī)混煉室中。注油后要用壓縮空氣清掃注油管道，以保證油料重量的準(zhǔn)確性。小料自動(dòng)稱量系統(tǒng)：可以分為在線和離線程量兩種形式。該生產(chǎn)線主要由解包斗、儲(chǔ)料斗、電磁震蕩或機(jī)械螺旋給料器、破拱裝置、電子配料秤及校核秤、運(yùn)輸輥道及控制系統(tǒng)組成。各種原材料分別存放在依次排列的儲(chǔ)斗內(nèi)，由微機(jī)控制稱量，稱量物存放于聚乙烯袋中，按照煉膠規(guī)程的要求投入密煉機(jī)混煉室中。膠料稱量系統(tǒng)：主要由膠片供料裝置、膠料電子秤、投料運(yùn)輸帶組成。生膠可直

41、接于膠料秤上稱量，母膠可經(jīng)過膠片供料機(jī)送到膠料秤上稱量，此后按照煉膠規(guī)程的要求經(jīng)投料運(yùn)輸帶送入密煉機(jī)混煉室中。b） 密煉機(jī)組較大規(guī)模的輪胎廠一般采用400型密煉機(jī)生產(chǎn)母膠，270型生產(chǎn)終煉膠的組合。密煉機(jī)組是由密煉機(jī)主機(jī)、冷卻水溫控系統(tǒng)（TCU）、傳動(dòng)系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及電控系統(tǒng)等組成。主機(jī)：一般包含密煉裝置、加料裝置、壓料裝置、連接座、卸料裝置、鎖緊裝置等；密煉裝置主要由前、后混煉室、轉(zhuǎn)子軸承支架、轉(zhuǎn)子、滾子軸承、轉(zhuǎn)子端部油壓密封裝置等組成。密煉機(jī)膠料測(cè)溫?zé)犭娕纪ǔＮ挥谛读祥T上部，也有的安裝于混煉室的肩部。密煉機(jī)的注油器可位于密煉室的側(cè)壁上，也有的位于卸料門的頂部。密煉裝置中與膠料接觸

42、的表面的耐磨性能也是影響密煉機(jī)性能的關(guān)鍵因素。因此在上下頂栓的膠料接觸面、混煉室側(cè)壁上均堆焊了硬質(zhì)合金。大多數(shù)密煉機(jī)制造廠家在轉(zhuǎn)子的棱鋒處堆焊硬質(zhì)合金，轉(zhuǎn)子的其余部分鍍硬鉻；有的甚至在整個(gè)轉(zhuǎn)子表面以及耐磨板上均堆焊了硬質(zhì)合金。傳動(dòng)系統(tǒng)：由電機(jī)通過減速機(jī)驅(qū)動(dòng)密煉機(jī)轉(zhuǎn)子。由直流電機(jī)或交流變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子在0-40 rpm或0-60 rpm范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速；由交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)通?？蓪?shí)現(xiàn)兩速（15/30 rpm或20/40 rpm）或四速（20/30/40/60 rpm）驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子。液壓系統(tǒng)：主要包括以下幾部分液壓主泵、加料門控制部分、上頂栓控制部分、卸料門及鎖緊裝置控制部分以及手動(dòng)泵等部分。分別控

43、制加料門和卸料門的開啟和關(guān)閉以及卸料門的鎖緊、上頂栓的升降等動(dòng)作。其中，上頂栓液壓裝置中含有閉環(huán)比例閥等元件，可控制上頂栓壓力在一定范圍內(nèi)無級(jí)調(diào)節(jié)。冷卻水溫控系統(tǒng)：一般由三個(gè)獨(dú)立的冷卻水通構(gòu)成，分別對(duì)應(yīng)著轉(zhuǎn)子、混煉室、卸料門和上頂栓。每個(gè)回路上均有熱交換裝置，可以對(duì)回路中的冷卻水加熱或冷卻。冷卻水溫度及允許波動(dòng)范圍可在水溫控制柜上人為設(shè)定或通過PLC自動(dòng)控制。C) 下輔機(jī)組壓片機(jī)：壓片機(jī)一般可劃分為開放式壓片機(jī)和螺桿輥筒機(jī)頭擠出式壓片機(jī)，目前比較流行的配置是：生產(chǎn)母膠的400型密煉機(jī)配置一臺(tái)雙螺桿擠出壓片機(jī)，主要由擠出機(jī)、輥筒機(jī)頭、調(diào)距裝置、溫控系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。生產(chǎn)終煉膠的27

44、0型密煉機(jī)配置2-4臺(tái)660×2100mm開放式壓片機(jī)，壓片機(jī)由輥筒、支架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)、潤滑系統(tǒng)、調(diào)距和翻膠裝置等組成，速比為1：1.108-1:1.112，冷卻方式為前輥鉆孔、后輥中空噴淋的方式。膠片冷卻裝置：該裝置用于膠片涂隔離劑、冷卻、吹干、切片及擺放。用于母膠的膠片冷卻裝置與用于終煉膠的相比，除風(fēng)機(jī)數(shù)量和膠片最大儲(chǔ)量不同外，其余基本相同。當(dāng)代輪胎工業(yè)使用的密煉機(jī)主要包括美國Farrel公司的F系列Banbury密煉機(jī)、德國維爾那和普夫德爾（WP）公司（現(xiàn)已成為Krupp公司的子公司）的GK系列密煉機(jī)、英國Francis Show的K系列密煉機(jī)、日本Kobe Steel公

45、司的BB系列密煉機(jī)和意大利Pomini公司的PX系列密煉機(jī)等。中國生產(chǎn)自己的國產(chǎn)密煉機(jī)的歷史也有很長時(shí)間了。至今，已有數(shù)家企業(yè)除能夠生產(chǎn)中型的270型密煉機(jī)外，還可以制造400型重型密煉機(jī)。目前國產(chǎn)的270型密煉機(jī)已基本可以滿足國內(nèi)子午胎生產(chǎn)的要求，可以替代國外的同類產(chǎn)品。 3.3 鋼絲覆膠鋼絲簾線的覆膠可采用壓延和壓出兩種方法，壓延法又可分為熱壓延法和冷壓延法兩種方法。1324567891011121314153.3.1 鋼絲簾布?jí)貉臃ǜ材zA、鋼絲簾布?jí)貉臃ǜ材z工藝鋼絲簾布四輥Z型壓延機(jī)覆膠熱壓延工藝流程示意圖1-線盤架；2-張力測(cè)量輥；3-雙層接頭機(jī)；4-整經(jīng)輥；5-四輥Z型壓延機(jī)組；6-

46、測(cè)厚裝置；7-張力控制輥；8-冷卻輥筒；9-牽引輥；10-儲(chǔ)布器；11-牽引輥；12-卷取傳送輥；13-橫向裁斷機(jī)；14-雙工位旋轉(zhuǎn)卷取機(jī)；15-膠片鋼絲簾線從錠子房內(nèi)錠子架上通過鋼絲簾線制動(dòng)控制、張力測(cè)量、導(dǎo)向、接頭、整經(jīng)、壓延、測(cè)厚、張緊控制、冷卻、牽引、儲(chǔ)布、牽引、傳送、裁斷、卷取等生產(chǎn)工序而制成覆膠鋼絲簾布。生產(chǎn)線速度最高可達(dá)到40m/min。錠子房內(nèi)有兩組相鄰排列的錠子架，一組用于生產(chǎn)，另一組備用。錠子房內(nèi)的配置主要有錠子架、獨(dú)立的錠子張力控制器、前穿線板、主穿線板、支撐輥等。錠子房內(nèi)的溫、濕度要求十分嚴(yán)格。鋼絲簾線在進(jìn)入壓延機(jī)前，要通過整經(jīng)輥整經(jīng)和壓力輥。 胎體膠料要經(jīng)過熱煉，具有

47、一定的塑性后方可用于壓延生產(chǎn)。 壓延過程中2#、3#表面上的膠片中容易混進(jìn)氣泡，因此要配備劃氣泡裝置。此外還裝備有膠片測(cè)厚裝置，用于保證鋼絲簾布上下表面覆膠的厚度符合規(guī)定的要求。 壓延機(jī)配有自動(dòng)供膠系統(tǒng)，膠片的寬度可自動(dòng)調(diào)節(jié)。 鋼絲簾布出壓延機(jī)后，鋼絲簾布測(cè)厚裝置可以測(cè)定其總厚度和上、下膠層的厚度，如需要也可測(cè)定簾布中鋼絲的位置及排列情況。張力調(diào)節(jié)輥控制簾布的張力。此后在簾布兩面加貼聚乙烯塑料保鮮膜，防止膠料表面被氧化或污染。 鋼絲簾布經(jīng)過冷卻鼓進(jìn)行冷卻，冷卻溫度采用從高到低的方式。儲(chǔ)布器是液壓控制的儲(chǔ)布裝置，最大儲(chǔ)布能力為40m。儲(chǔ)布器之后裝有液壓和光電管控制的定中心裝置。在牽引輥和卷取裝置

48、之間安裝有簾布長度計(jì)數(shù)器和橫向裁刀，用來控制每批壓延簾布的長度。 由直流電機(jī)或交流變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)簾布卷取裝置，與前面的牽引輥一道，共同控制卷取張力恒定。 B、鋼絲簾布熱壓延法覆膠關(guān)鍵設(shè)備簡介該生產(chǎn)線主要由四輥壓延機(jī)（包括整徑和壓力輥）、供料系統(tǒng)（金屬探測(cè)器及堆積膠控制裝置也包括在其中）、塑料墊布導(dǎo)開貼合裝置、冷卻系統(tǒng)、儲(chǔ)布系統(tǒng)、簾布夾持裁斷機(jī)構(gòu)、送布裝置及雙工位卷取系統(tǒng)等組成；并配有液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、輥溫控制系統(tǒng)、刺氣泡裝置、輥筒撓度補(bǔ)償系統(tǒng)（預(yù)應(yīng)力、預(yù)彎曲、軸交叉和中高度裝置）、修邊裝置、張力控制系統(tǒng)。3.3.2 鋼絲簾布擠出法覆膠主要工藝為鋼絲簾線在錠子房內(nèi)的錠子架上通過張力控制、導(dǎo)向、排

49、列、整經(jīng)、壓出覆膠、測(cè)厚、牽引、冷卻、儲(chǔ)布、送布、接頭、裁斷、布端包膠片、墊布導(dǎo)開裝置、定中心卷取等。擠出機(jī)一般為60-90冷喂料或銷釘式冷喂料擠出機(jī)，帶有口型板和E形機(jī)頭。 全鋼載重子午胎0帶束層的生產(chǎn)比上述生產(chǎn)線要簡單的多，一次可同時(shí)擠出兩條覆膠鋼絲帶束條，沒有裁斷、接頭、包邊等裝置。半成品檢驗(yàn)：混煉膠要進(jìn)行硬度、比重、流變儀曲線、門尼黏度、金屬粘合等快速檢驗(yàn)試驗(yàn)以及物性檢驗(yàn)；鋼絲覆膠簾布還要進(jìn)行剝離試驗(yàn)、自粘性試驗(yàn)及空氣含量試驗(yàn)等。3.4 纖維簾布?jí)貉悠淞鞒倘缦聢D所示：12345671718891011121314151、導(dǎo)開裝置；2、接頭機(jī)；3、送布傳送輥；4、導(dǎo)開儲(chǔ)布器；5、夾持輥組

50、；6、張力調(diào)節(jié)浮動(dòng)輥；7、烘燥輥；8、壓延機(jī)；9、張力調(diào)節(jié)浮動(dòng)輥；10、冷卻輥；11、夾持輥；12、導(dǎo)氣紗筒；13、卷取儲(chǔ)布器；14、卷取傳送輥；15、雙卷取裝置；17、膠片輸送運(yùn)輸帶；18、膠片測(cè)厚裝置；該流程主要分導(dǎo)開、接頭、儲(chǔ)布、夾持、張力調(diào)節(jié)、烘燥、壓延、張力調(diào)節(jié)、冷卻、夾持、儲(chǔ)布、卷取等工序。3.5 鋼絲和纖維簾布的裁斷當(dāng)前，覆膠纖維簾布的裁斷主要采用臥式高臺(tái)裁斷設(shè)備，胎體簾布的裁斷角度為90，。覆膠胎體鋼簾用90裁斷機(jī)裁斷；覆膠帶束層鋼簾用15-70裁斷機(jī)裁斷。覆膠鋼絲簾布裁斷所使用的裁刀可分為鍘刀式裁刀和圓盤刀加巨型刀式裁刀，目前多采用鍘刀式裁刀。一、 纖維簾布的裁斷覆膠纖維簾布

51、裁斷的工藝流程主要有：簾布導(dǎo)開儲(chǔ)布送布裁斷接頭卷取等工序。裁斷使用圓盤鋸齒裁刀。二、 鋼絲簾布的裁斷工藝流程>1、胎體鋼簾90裁斷：簾布導(dǎo)開塑料墊布剝離簾布修邊遞布定長裁斷90轉(zhuǎn)向簾布接頭貼膠片、包邊卷取。2、帶束層鋼簾15-70裁斷：簾布導(dǎo)開塑料墊布剝離遞布定長裁斷簾布接頭貼膠片、包邊卷取。3.6 內(nèi)襯層生產(chǎn)氣密層有壓出法和壓延法兩種制造方法。3.6.1壓出法內(nèi)襯層制造工藝內(nèi)襯層生產(chǎn)線由一臺(tái)輥筒機(jī)頭擠出機(jī)組及其聯(lián)動(dòng)線組成。該生產(chǎn)線上配有溫控系統(tǒng)、壓力控制系統(tǒng)、速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、自動(dòng)測(cè)厚系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)、膠片雙工位表面卷取裝置、雙工位導(dǎo)開及卷取裝置等。內(nèi)襯層的制造所采用的輥筒機(jī)頭擠出機(jī)組是

52、由輥筒機(jī)頭銷釘式冷喂料擠出機(jī)和兩輥壓延機(jī)組成。膠料從供膠機(jī)經(jīng)變速運(yùn)輸帶送入擠出機(jī)喂料斗。輥筒機(jī)頭位于擠出機(jī)頂頭，使螺桿擠出的圓柱形膠料流導(dǎo)成扁而寬的膠片，接著對(duì)準(zhǔn)兩輥壓延機(jī)輥筒間隙使壓延出所要求的膠片，經(jīng)冷卻鼓或風(fēng)冷后用塑料墊布卷取。割掉的膠邊可以通過傳送皮帶返回?cái)D出機(jī)與正常膠料摻混使用。在某些載重子午胎氣密層制造中，可將壓延機(jī)1#輥外套筒換成有型套筒，首先生產(chǎn)出過渡層型膠，用聚酯墊布卷取；然后將上述型膠與生產(chǎn)的氣密層型膠在線復(fù)合，在卷取站得到中部厚、兩邊薄的帶有差級(jí)的有型內(nèi)襯層膠片。也可將壓延機(jī)的1#輥筒的型輥換成平套筒，以生產(chǎn)粘合膠片等制品，并采用聯(lián)動(dòng)線上的雙工位表面卷取裝置進(jìn)行卷取。內(nèi)襯

53、層制造工藝要點(diǎn)：1) 型膠橫截面在整個(gè)生產(chǎn)線方向上的均勻一致性 2) 膠溫控制3) 復(fù)合及卷取時(shí)的對(duì)中性3.6.2 壓延法內(nèi)襯層制造工藝 混煉膠經(jīng)供膠機(jī)進(jìn)入到破膠機(jī)破膠，之后進(jìn)入熱煉機(jī)細(xì)煉、向壓延機(jī)供膠。也可采用銷釘式冷喂料擠出機(jī)直接向壓延機(jī)供膠。 內(nèi)襯層的壓延法制造采用兩輥筒為一組共兩組的四輥壓延機(jī)，兩輥筒分別接受不同的熱煉膠片并各自壓延出膠片后立即熱貼合，達(dá)到內(nèi)襯層在不同部位上有不同厚度的要求。輥筒溫度一般控制在85左右。貼合后的膠片經(jīng)自然冷卻或風(fēng)冷后用塑料墊布卷取。也可采用三輥壓延機(jī)出片、冷卻、卷取制造膠片，然后層貼成內(nèi)襯層部件。3.7 胎面、胎側(cè)等部件的擠出3.7.1 壓出部件的制造工藝3.7.1.1胎面部件制造工藝流程a) 熱喂料供膠的制備一般是由3-4臺(tái)熱煉機(jī)組提供。兩臺(tái)速比較大、后輥表 面帶有橫向勾槽的破膠機(jī)負(fù)責(zé)膠料破膠；兩臺(tái)速比較小的平輥熱煉機(jī)，一臺(tái)負(fù)責(zé)細(xì)煉，一臺(tái)負(fù)責(zé)供膠，通過傳送運(yùn)輸帶將熱煉好的膠料送進(jìn)熱喂料擠出機(jī)的喂料斗。冷喂料供膠是將2-3個(gè)托架上的膠片混合并通過自動(dòng)供料裝置直接喂入