交通大學(xué)軌道交通專業(yè)鐵路信號復(fù)習題庫..

1、一、填空題1我國鐵路信號設(shè)備必須符合 故障導(dǎo)向安全原則。2、 信號顯示制度有進路制9_和 速差制，我國目前使用的是速差制9。3、 色燈信號機從構(gòu)造上可分透鏡式、 組合式 、LED式 。4、 調(diào)車信號機按位置可分為單置、差置、并置 和盡頭置 。5、_ 我國鐵路信號一般位于線路左側(cè)。6、_調(diào)車信號顯示藍燈表示 停車 ；月白燈表示 通過_o7、 軌道電路的3種工作狀態(tài)為 調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和 斷軌狀態(tài) 。8軌道電路主要的兩個作用是 監(jiān)督列車_、傳遞行車信息_。9、道岔從定位（反位）操縱到反位（定位），先按 總定位 按鈕，后按（單動道 岔單獨操縱）按鈕。10、 列車進路有接車進路 、發(fā)車進路和通過進路

2、 。11目前我國基本的閉塞方法有 人工閉塞 、_和 半自動閉塞_。12、 進站信號顯示黃燈表示可以進站、正線停車_; 綠燈表示 可以進站并通過_ ;兩個黃燈表示 可以進站側(cè)線停車_。13、 道岔的定位是指道岔經(jīng)常開通的 位置,反位是指排列進路時 不經(jīng)常開通 位置。14、 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備包括室內(nèi)和室外設(shè)備， 室內(nèi)設(shè)備為 控制臺 繼電器組合及組合架 分 線盤等_;室外設(shè)備為信號機轉(zhuǎn)轍機軌道電路。15、如下圖所示，III道停有37016次貨物列車，需通過控制臺辦理該次列車往東郊方面 的發(fā)車作業(yè)進路，需先按_SIII_LA_按鈕，后按XDLA_按鈕。排北京方面接車至4道接車進路，需先按XLA_按鈕，

3、后按X4LA按鈕。16、_駝峰主體信號機有7種顯示，其中紅色表示 停車或返回_,月白色表示_ 指示機車到峰下_ 、綠色表示機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。17、 駝峰常用的調(diào)速設(shè)備有減速器 、 減速頂 、 纜索牽引小車。18、道岔轉(zhuǎn)轍機的基本功能是轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道岔所在位置二、簡答題1、什么故障安全的概念？故障導(dǎo)向安全原則，是鐵路設(shè)計的最根本的安全原則，指當信號設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)以特殊的方式做出反應(yīng)并導(dǎo)向安全。2、舉例主體信號機與從屬信號機，絕對信號與容許信號進出站信號機；預(yù)示信號機絕對信號,比如進、出站信號機紅燈容許信號：區(qū)間的通過信號機紅燈時列車可以停車兩分鐘后以隨時停車的速度

4、進入下一閉塞分區(qū)3、透鏡式信號機、組合式信號機組成；(3)透鏡式色燈信號機的機構(gòu)口 透鏡組分內(nèi)、外+內(nèi)透鏡為有色凸透鏡(紅、黃、綠、藍、月白、無色)，外透鏡為無色凸透鏡.遮檐用來防止陽光等光線直射時產(chǎn)生錯誤幻影顯示：背板黑色，構(gòu)成較暗背景，可襯托信號燈光呢度，改善瞭望條件.只高柱信號機才有背扳組合式信號機1.1.光系統(tǒng)：組合式信號機構(gòu)的光系統(tǒng)由反光鏡、燈泡、色片、非球面鏡、偏散鏡及前表面玻璃組成。遮槍燈泡燈座還有：機構(gòu)殼體、遮檐、瞄準鏡插孔4.進站、出站、通過、預(yù)告、調(diào)車信號機設(shè)置位置、命名、顯示；進站信號機：位置 距最外方進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m。為滿足調(diào)車作 業(yè)需要，即

5、一臺機車掛一節(jié)或兩節(jié)車輛由一股道轉(zhuǎn)向另一股道不致于越出進站信號機。1（3 3）顯示（四顯示自動閉塞區(qū)段除外）1一個綠色燈光，準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及 迸踣信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位蛋。2一個黃色燈光匕 準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準備停車。3兩個黃色燈光：準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車4一個黃色閃光和一個黃色燈光：準許列車經(jīng)過1818 號及以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或1818 號及以上道岔的側(cè)向位置5一個紅色燈光：不準列車越過該信號機6一個綠色燈光和一個黃色燈光：準許列車經(jīng)道

6、岔直向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機準備停車。7一個紅色燈光及一個月白色燈光：引導(dǎo)信號，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h20km/h 速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車；命名：按列車運行方向進行命名，上行用 S S，下行用 X X。如一端有多個方向線路引入，則在S S 或 X X 右下角加所屬線路名的漢語拼音字頭，如東郊方面的下行進站信號機XDXD ;同一方向有幾條線路引入，出現(xiàn)并置 信號機，色片非球面彊前表面玻璃偏散鏡應(yīng)加綴區(qū)間線路名稱或順序號，如山海關(guān)上行進站信號機編號為出站信號機：一般設(shè)置在警沖標內(nèi)方3.5-4m3.5-4m 處，防止側(cè)面沖突。顯示燈光-

7、顯 7R 自動閉塞區(qū)段四顯不自動|劉塞 lx段半自動詢?nèi)麉^(qū)段一光淮許列車由車站岀發(fā)，表于運行俞方至少有兩個閔塞分淮許列車由車站出 發(fā)，表于運行刖方 至少有三個閉塞分區(qū)卻利*淮許列車由車站出個芮色燈光淮許列車由車站出發(fā)，表于運行刖方有兩個閉塞分區(qū)空一個黃色燈光淮許列車由導(dǎo)占岀岌 表不運行前方有一個閉塞分區(qū)空淮許列車由車站岀境，表于運行刖方有一-閉塞分區(qū)空一色燈光不淮列車越過該信號機&不淮列車越過該信 號機。不淮列車趣過該信 號機。兩個錄包燈光準許列車由車沽岀 璟，開往半自動屈 塞區(qū)間。準許列車由車站出 岌*開往半自功 if） 塞區(qū)間?；丛S列車由車站出命名： 上行用 S S,下行用 X X

8、，右下角下標加股道編號，如SISI、S3S3。當有幾個車場時先加車場號，再加股道號，如 SIISII 3 3。通過信號機：設(shè)于各閉塞分區(qū)入口處預(yù)告信號機：遮斷信號機和半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機，應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機。列車運行速度不超過 120120 km/hkm/h 的區(qū)段，預(yù)告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800800 m m，當預(yù)告信號機的顯示距離不足 400400 m m 時，其安裝距離不得小于 1 1 000000 m m。顯示：預(yù)告信號機顯示綠燈，主體信號機開放；顯示黃燈，主體信號機關(guān)閉。命名：第一字母為 Y Y，后面綴以主體信號機編號如YXDYXD。接近信號機

9、，第一字母為J,J,后綴以主體信號機編號，如 JXJX 或 JSJS。調(diào)車信號機：1 1）出站及接、發(fā)車進路信號機均兼作調(diào)車信號機，以滿足調(diào)車作業(yè)需要。（2 2）在盡頭線、機車出入庫線、機待線、專用線、段管線燈通向集中聯(lián)鎖區(qū)的入口處，均應(yīng)裝調(diào)車信號 機。單向運行的雙線發(fā)車口內(nèi)、進站信號內(nèi)方、單向運行正線不發(fā)車端也應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機。統(tǒng)稱盡頭線調(diào) 車信號機。3 3）咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)起轉(zhuǎn)線、平行作業(yè)、減少調(diào)車車列走行距離等作用的調(diào)車信號機命名： 以 D D 表示，右下角下標以順序號，從列車到達方向順序編號，上行咽喉用雙號，下行咽喉用單號， 如 D1D1、D9D9 ;多車場時，以百位表達，如 D101D10

10、1、；如多車場調(diào)車信號機超 5050 時，超出部分用千位表示車 場，如 D1101D1101 。5、 信號表示器的種類及作用。（1）進路表示器：用以指示發(fā)車進路開通方向。（2）發(fā)車表示器：用來反映列車出發(fā)時， 車站值班員是否向運轉(zhuǎn)車長發(fā)出了發(fā)車信號，或運轉(zhuǎn)車長是否向司機發(fā)出了發(fā)車信號。（3）發(fā)車線路表示器：設(shè)于調(diào)車場編發(fā)線上，設(shè)線群出站信號機時，用于補充說明是哪線發(fā)車。（4） 調(diào)車表示器 用在作業(yè)繁忙的調(diào)車場，解決受地形、地物影響，調(diào)車機車司機看不清調(diào)車指揮人員的手信 號的問題。（5） 道岔表示器：用來反映道岔的開通位置。（6） 脫軌表示器 用于引向安全線或避難線的道岔及集中聯(lián)鎖以外的脫軌器，

11、 表示線路開通位置或脫軌器狀態(tài)。6、 進路制與速差制的區(qū)別？我國現(xiàn)在采用的哪種方式？ 以指示列車進入不同進路為原則的信號顯示制度。在進路制信號顯示制度中，信號機所指示 的進路方向明確，這是它的突出優(yōu)點。但進路制的信號沒有明確的速度限制的含義。因此， 它只適用于低速運行。 速差式信號顯示制度是每一種信號顯示均能表示不同行車速度的信號顯示制度，它表達的是 速度含義。速差式信號顯示制度能采用較簡單統(tǒng)一的顯示方式，指示列車通過本信號機的運 行速度，或能指示列車通過次架信號機的運行速度，或者既能指示列車通過本信號機的運行 速度，又能預(yù)告列車通過次架信號機的運行速度。速差式信號顯示制度是地面信號顯示的發(fā)

12、展方向。我國目前采用的是速差制。7、 進站、出站、通過、預(yù)告、調(diào)車信號機的定位？ 將信號機經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號機的定位。進站、進路、出站信號機對行車安全起著極其重要的作用，故規(guī)定以顯示停車信號紅燈 為定位。雙線單方向運行自動閉塞區(qū)段的車站（線路所）如將進站及正線出站信號機轉(zhuǎn)為自動 動作時，以顯示進行信號為定位。調(diào)車信號機以顯示禁止調(diào)車信號藍燈為定位。8、 信號顯示距離？1）進站、通過、遮斷、防護信號機，不得少于1000m；2）高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800 m；3）出站、進路、預(yù)告、駝峰信號機，不得少于400m； （4）調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機，容許和引導(dǎo)信號以及各

13、種表示器，均不得少 于200m。因地形、地物影響信號顯示的地方，進站、通過、預(yù)告、遮斷、防護信號機的顯示距離，在 最壞條件下不得小于200m。9、信號繼電器基本原理？ 無極繼電器： 當線圈中通入一定數(shù)值電流后，由電磁作用或感應(yīng)方法產(chǎn)生電磁吸引力，吸引 銜鐵，由銜鐵帶動接點系統(tǒng)，改變其狀態(tài)，從而反映輸入電流狀況。線圈通電一產(chǎn)生磁通（銜鐵、鐵心）一產(chǎn)生吸引力一克服銜鐵阻力一銜鐵吸向鐵心一銜鐵帶 動動接點動作T前接點閉合、后接點斷開電流減少T吸引力下降T銜鐵依靠重力落下T動接點與前接點斷開，后接點閉合。有極繼電器 ：具有定位和反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)。刃形的長條形永久磁鋼代替了部分軛鐵。由于 有永久磁鋼的存

14、在， 于是使得磁路系統(tǒng)中有了兩條固定磁路由其保持在斷電后繼電器的狀態(tài)。10、繼電器的定位 繼電器的定位狀態(tài)必須和設(shè)備的定位狀態(tài)一致。如：信號機以關(guān)閉為定位狀態(tài)；道岔以開通 定位為定位狀態(tài)，軌道電路以空閑為定位狀態(tài)。 繼電器的落下狀態(tài)必須與設(shè)備的安全側(cè)相一致，滿足故障安全原則。如：信號繼電器落下-信號機的關(guān)閉，軌道繼電器的落下 -軌道電路被占用。在電路中，凡是以吸起為定位狀態(tài)的繼電器，其接點和線圈均以“T”符號表示，凡是以落下為定位狀態(tài)的繼電器，其接點 和線圈以表示。11、簡要說明軌道電路的組成及工作原理。 組成： （1）送電端：電源設(shè)備、限流設(shè)備；（2）軌道線路：鋼軌絕緣、接續(xù)線、鋼軌；（3）

15、受電端：引接線、軌道繼電器、電纜盒。工作原理： 當軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且無列車占用時，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。 列車占用時，列車輪對組成分路，輪對電阻遠小于軌道繼電器線圈電阻，流經(jīng)軌道繼電器的 電流大大減少，軌道繼電器落下，表示軌道占用。12、掌握站內(nèi)軌道區(qū)段的劃分及命名。劃分： （1）信號機內(nèi)外方應(yīng)劃為不同區(qū)段。（2）牽出線、機待線、盡頭線、專用線等處調(diào)車信號機外方應(yīng)設(shè)不小于25m長度的軌道電路，作為接近區(qū)段。（3）雙線區(qū)段，若在出站口最外方對向道岔處設(shè)調(diào)車信號機，在信號機與站界間設(shè)一段軌道 電路，不小于50m,以便調(diào)車信號機折返作業(yè)不占區(qū)間線路。（4）為保證軌道電路可靠工作，每個

16、道岔區(qū)段一般不應(yīng)超過三組單開或兩組交分。否則軌道 電路不易調(diào)整。命名：1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。如：1DG、7-9DG、11-27DG。（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，如1G等；進站內(nèi)方，根據(jù) 所銜接得股道編號加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車信號機之 間，女口1/19WG、13、計軸設(shè)備的基本原理？通過安裝在鋼軌軌腰上的軌道傳感器，直接計取和檢查通過列車的軸數(shù)，然后判斷計軸軌道 軌道區(qū)段是否有列車占用。14、道岔定反位判斷方法，給定平面布置圖能判斷出道岔定位及反位的開通方向。旨冷m3旦15、什么叫“擠岔”？當列車順著岔尖運行（即從轍叉

17、方面開來），如道岔位置不對，車輪輪緣可以從尖軌與基本軌 擠進去，并推動另一根尖軌靠近基本軌。發(fā)生這種情況，叫擠岔16、道岔外鎖閉的方式及其基本原理（燕尾、鉤式外鎖閉）鉤式：通過鎖閉鐵、鎖閉框直接作用于基本軌，所以鎖閉鐵和鎖閉框基本不承受彎矩，使鎖 閉更加可靠燕尾：鎖閉鐵與基本軌用螺栓固定連接，燕尾鎖塊、連接鐵與尖軌連接，滑塊嵌于連接鐵槽 中，銷軸中部穿過滑塊孔兩端與鎖塊連接，鎖塊鉤的燕尾部分與鎖閉鐵發(fā)生作用，鎖閉桿以 其缺口鈍角斜面與鎖塊發(fā)生作用，并穿過鎖閉鐵方孔，鎖鉤焊于鎖閉塊上與鎖團發(fā)生作用17、時間間隔法、空間間隔法? 時間間隔法：列車按事先規(guī)定好的時間由車站發(fā)車，使前行列車和后續(xù)追蹤列

18、車之間必須保 持一定的時間間隔?？臻g間隔法：把鐵路劃分成很多各區(qū)段（區(qū)間或分區(qū)）在每一個區(qū)段內(nèi)只準許運行一列列車, 這樣使前行列車和后續(xù)追蹤列車保持一段距離的行車方法。18、 半自動閉塞與自動閉塞。車站值班員辦好閉塞手續(xù)，才能開放出站信號機。列車出發(fā)后，出站信號機自動關(guān)閉，區(qū)間閉塞。列車到達接車站后，靠接車站值班員確認列車完整到達后，向發(fā)車站發(fā)送復(fù)原信 息，使區(qū)間閉塞復(fù)原。這種閉塞，既要值班員辦理操縱，又需依靠列車的作用自動動作，所 以稱之為半自動閉塞。自動站間閉塞主要是在半自動閉塞的基礎(chǔ)上增加了區(qū)間占用檢查的設(shè)備，長軌道電路和計軸設(shè)備。自動站間閉塞的特征為：有區(qū)間占用檢查設(shè)備，站間或所間 區(qū)

19、間只準走行一列列車，辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動確認列車到達和自動恢復(fù) 閉塞。19、 半自動閉塞機閉塞、復(fù)原、事故按鈕的作用？ 半自動閉塞機閉塞：辦理請求發(fā)車或同意接車時使用 復(fù)原按鈕：辦理到達復(fù)原或取消復(fù)原事故按鈕：當閉塞機因故不能正常復(fù)原時使用20、 閉塞機上接發(fā)列車表示燈的含義。FBDJBD黃色請求發(fā)車請求接車綠色同意發(fā)車同意接車紅色發(fā)車閉塞接車閉塞21、64D繼電半自動閉塞辦理作業(yè)過程。（1）發(fā)車站向接車站請求發(fā)車：甲站值班員按下閉塞按鈕，乙站響鈴，甲站值班員松開 閉塞按鈕后，乙站自動回執(zhí)信息使甲站響鈴，并使甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，然后乙站接車表 示燈亮黃燈。（2）接車站同意接車

20、：乙站值班員按下閉塞按鈕，甲站響鈴，甲站發(fā)車表示燈亮綠燈， 乙站接車表示燈亮綠燈，這時表示閉塞手續(xù)辦理好了（3）發(fā)車站開放出站信號機：甲站值班員將信號手柄放在發(fā)車位，出站信號機亮綠燈。（4）列車出發(fā)，占用發(fā)車站進站信號機內(nèi)方軌道電路：甲站出站信號機關(guān)閉，甲站發(fā)車表示燈亮紅燈；乙站響鈴，接車表示燈同時亮紅燈，表示區(qū)間有車占用，區(qū)間處于閉塞狀態(tài)。（5）接車站開放進站信號機：乙站值班員將信號手柄開到接車位，進站信號機亮綠燈。（6） 列車進入接車站：壓上乙站進站信號機內(nèi)側(cè)軌道電路，這時進站信號機關(guān)閉，乙站接車表示 燈、發(fā)車表示燈均亮紅燈，表示列車到達。（7）接車站辦理到達復(fù)原：乙站值班員確認列車完整到

21、達，按下復(fù)原按鈕，甲站響鈴，兩站表示燈均滅燈，設(shè)備恢復(fù)原狀態(tài)，即可辦理下一次閉塞。22、自動閉塞原理23、每個閉塞分區(qū)的始端都設(shè)置一架通過信號機，防護其后方的閉塞分區(qū)。這些通過信 號機平時顯示綠燈，即“定位開放式”，只有當列車占用該信號機所防護的閉塞分區(qū)或線路 發(fā)生斷軌、坍方等故障時，才顯示紅燈停車信號。24、計軸自動閉塞原理?；诹熊嚕ㄜ囕v）經(jīng)過所監(jiān)視區(qū)段2個計軸點時，分別記錄軸數(shù)并進行比較，確定該區(qū)段的占用或 空閑狀態(tài)。如圖1所示，當列車出發(fā)，車輪駛?cè)胲囕唫鞲衅鰽作用區(qū)域時，發(fā)車站微機開始計軸。 車輪經(jīng)過傳感器磁頭時，向微機傳送軸脈沖，微機開始計數(shù)，判別運行方向，確定對軸數(shù)是累加計 數(shù)還是

22、遞減計數(shù)。此時A計數(shù)結(jié)果為N（列車軸數(shù)）,B計數(shù)結(jié)果為零，兩站的微機通過站間通道 互傳軸數(shù)信息，經(jīng)比較不一致后，同時發(fā)出區(qū)間占用信息。當列車駛離區(qū)間時，車輪傳感器B計數(shù)也為N,兩站的微機比 較結(jié)果一致,則同時輸出區(qū)間空閑信息。24、機車信號構(gòu)成25、ATS、ATO、ATP、ATC含義。（1）列車自動停車（Automatic Train Stop簡稱ATS）系統(tǒng)：ATS是一種只在停車信號（紅 燈）前實施列車速度控制的裝置，是在非速差式信號體系下的產(chǎn)物，屬于列車速度控制的初 級階段。（2）列車超速防護（Automatic Train Protection簡稱ATP）系統(tǒng) ：ATP是隨著速差式信號

23、體系的建立而產(chǎn)生的，列車正常運行由司機控制，只在司機疏忽或失去控制能力且列車出現(xiàn) 超速時設(shè)備才起作用，并以最大常用制動或緊急制動方式，強迫列車減速或停車。當列車速 度已降至或到達限速要求，由司機判定和操作制動緩解。系統(tǒng)要求符合故障安全原則。（3）列車自動控制（Automatic Train Control簡稱ATC）系統(tǒng) ：當列車運行超過限制速度 時，系統(tǒng)自動實施常用制動，使列車降至低于限制速度的一定值后，制動自動緩解，列車繼 續(xù)運行。這是一種設(shè)備優(yōu)先的列車運行安全控制系統(tǒng)，司機一部分操作由設(shè)備代替，但列車 運行的正常調(diào)速仍由司機操作，系統(tǒng)同樣要求故障安全原則。（4）列車自動運行（Automa

24、tic Train Operation簡稱ATO）系統(tǒng) ：按系統(tǒng)預(yù)先輸入的程序， 保證列車運行圖的要求， 由設(shè)備代替司機進行列車運行的加速、 減速或定點停車的速度調(diào)整。 一般情況下，司機除對列車啟動操作外，只對設(shè)備的動作進行監(jiān)督，它屬于一種非安全系統(tǒng)，一般疊加在ATC或ATP上，列車運行的安全防護由后者承擔。26、列車測速方式及基本原理？（1）A輪軸旋轉(zhuǎn)測速方法 ：測速電機方式 齒輪切割磁力線，經(jīng)過頻率電壓變化后，把列 車實際運行的速度變換為電壓值，通過測量電壓的幅度得到速度值。B脈沖轉(zhuǎn)速傳感器方式：脈沖轉(zhuǎn)速傳感器安裝在輪軸上，輪軸每轉(zhuǎn)動一周，傳感器輸出一定 數(shù)目的脈沖，這樣脈沖的頻率就與輪軸

25、的轉(zhuǎn)速成正比。輸出脈沖經(jīng)過隔離和整形后，直接輸 入到微處理器進行頻率測量并換算成速度和走行距離。（2）無線測速方式 ：A雷達測速:雷達測速是利用多普勒效應(yīng)原理實現(xiàn)的。向移動體上發(fā)射一定頻率的電磁波， 反射波與入射波之間會產(chǎn)生頻差，這個頻差與移動體的速度成正比，B：GPS測速定位方式27、列車定位方式及基本原理？ 軌道電路絕緣節(jié)定位方法： 軌道電路絕緣節(jié)是閉塞分區(qū)的分界點，絕緣節(jié)的位置在線路上是 固定的，絕緣節(jié)兩邊傳輸?shù)男畔⒉煌?，所以，列車可以通過接收信息的變化了解過絕緣節(jié)的 時機，把絕緣節(jié)的物理位置作為絕對信標可以獲得列車位置信息。計軸器定位方法 ：軌道絕緣節(jié)設(shè)置相同， 計軸傳感器安放也是固定

26、的， 通過計軸器檢測列車 占用或者出清對應(yīng)計軸區(qū)段也可以獲得列車位置信息。查詢應(yīng)答器方法： 查詢應(yīng)答器不僅物理安裝位置固定，它還可以直接向通過的列車發(fā)送本應(yīng) 答器所處的公里坐標。軌道環(huán)線定位方法：軌道感應(yīng)環(huán)線的兩根電纜每隔一個軌道長度（100 m）要相互交叉一次， 交叉回線將交變電信號送到沿鋼軌線路鋪設(shè)的交叉回線上，在回線上產(chǎn)生交變電磁場，車載 設(shè)備在經(jīng)過每個交叉時能夠檢測到信號相位的變化,當列車駛過一個交叉點時，利用信號相位 的變化引發(fā)地址碼加1，由車載計算機根據(jù)地址碼計算出列車的地理位置，這樣就可以用絕 對地址信息對機車里程計產(chǎn)生的定位記錄進行誤差修正，減少由于車輪滑行及空轉(zhuǎn)造成的位 置誤

27、差。28、 地車信息傳遞方式？1）移頻無絕緣軌道電路2）GSM-R :鐵路專用全球移動通信系統(tǒng)3）軌道電纜:在軌道鋪設(shè)的感應(yīng)電纜，通過車載感應(yīng)線圈和感應(yīng)電纜的電磁偶合完成信號和 數(shù)據(jù)的傳輸，地面控制中心系統(tǒng)通過軌道電纜與車載列控設(shè)備聯(lián)系 。29、CTCS列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及等級劃分？結(jié)構(gòu)： 鐵路運輸管理層 地面設(shè)備層 車載設(shè)備層等級劃分：CTCS-0級：由通用機車信號+列車運行監(jiān)控記錄裝置組成，為既有線系統(tǒng)，適用于列車最高運行速度為160km/h以下的區(qū)段。CTCS-1級：由主體機車信號+安全型列車運行監(jiān)控記錄裝置組成， 點式信息作為連續(xù)信 息的補充，可實現(xiàn)點連式超速防護功能。CTCS-2級：基

28、于軌道電路+點式應(yīng)答器傳輸控車信息，并采用車地一體化設(shè)計的列車運 行控制系統(tǒng)，地面可不設(shè)通過信號機。面向提速干線和客運專線，適用于各種線路速度區(qū)段。CTCS-3級：基于無線傳輸信息，并采用軌道電路檢查列車占用的列車運行控制系統(tǒng)， 點式設(shè)備主要用于傳送定位信息。CTCS3級列控系統(tǒng)可疊加在CTCS2級列控系統(tǒng)上。CTCS-4級：完全基于無線傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)。地面取消軌道電路，由無線 閉塞中心和列控車載設(shè)備共同完成列車定位和完整性檢查，實現(xiàn)虛擬閉塞或移動閉塞。30、說明下行接車、下行發(fā)車進路范圍32、6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)組成?下行方面-S下行3道接車進路：X為防護信號機，進路范圍為X

29、到X3.下行3道發(fā)車進路：X3為防護信號機，進路范圍為X3到S31、基于下圖進行分析(1)給各軌道電路區(qū)段進行編號(2)判斷道岔定、反位開通方向；(3)某接車或發(fā)車進路所經(jīng)過道岔的定、反位(基本進路和變更進路)；(4)某接車或發(fā)車進路所經(jīng)過的軌道電路區(qū)段名稱；(5)某接車或發(fā)車進路的敵對信號機。注：如有某進路有變更進路、要考慮基本和變更兩條進路。下行Y北京方啲N1方宙北京方面IIIn4室外盪益信號機轉(zhuǎn)撤機軌道電路電丸集中聯(lián)朝設(shè)番組戍框圖33、6502電氣集中聯(lián)鎖接車、發(fā)車、調(diào)車進路辦理辦法？氣辦理基本進路基本進路的辦理方法：順序按壓進路的始端按鈕和終端按鈕口(1)列車進路：包據(jù)接車進路和發(fā)車進路“接車進路：例，1G 接車進路 a 始端：X 終端：S1發(fā)車進路：例，3G向東郊方向發(fā)車進路。始端畫 S5 終端；XDI (3)調(diào)車進路辦理以差置或井置調(diào)車信號機為阻攔信號的調(diào)車進路時，終端 按鈕是其相反的按鈕。34、6502電氣集中聯(lián)鎖進路解鎖?-一I取消進路1衛(wèi)僅電* k匚產(chǎn)甘庫費r Ef草箕故障解鎖* P案斤醫(yī)庫魚35、引導(dǎo)信號辦理的條件及辦理辦法，引導(dǎo)信號顯示？（1）引導(dǎo)進路鎖閉在軌道電路故障（故障區(qū)段道岔在進路要求位置）