蓄電池常見的故障(共6頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上蓄電池常見的故障 一、故障現(xiàn)象：極板硫酸鹽化電池失效，充電時電壓很快上升，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。故障原因：極板硫酸鹽化檢測維修：蓄電池產(chǎn)生不可逆硫酸鹽化時，應(yīng)根據(jù)其程度的輕重進行修復(fù)，對電池修復(fù)時可以選擇蓄電池脈沖修復(fù)儀”。對電池進行修復(fù)。 二、故障現(xiàn)象：電池充不進電。故障原因：1、電池連線故障2、充電器故障3、嚴重硫化4、電池嚴重失水檢測維修：1、檢查電池連線是否連接良好 2、對電池和充電器進行檢測，需要修復(fù)的電池進行修復(fù)。 3、對失水電池和使用超過12個月的電池進行補水。 三、故障現(xiàn)象：電池漏液。故障原因：1、上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠

2、開裂造成漏液；2、帽閥滲酸漏液；3、接線端處滲酸漏液；4、其他部位出現(xiàn)滲酸漏液。檢測維修：先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開帽閥觀察電池內(nèi)部有無流動的電解液。完成了上述工作之后，若仍未發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)做氣密性測試（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。最后在充電過程中，觀察有無流動的電解液產(chǎn)生，如果有則說明是生產(chǎn)的原因。在充電過程中如有流動的電解液應(yīng)將其抽盡。四、故障現(xiàn)象：電池變形。故障原因：1、電池內(nèi)有短路現(xiàn)象2、熱失控3、充電器過充4、電池嚴重硫化，內(nèi)阻增大、發(fā)熱。檢測維修：1、在保證不漏液的前提下為電池補液，以延長或避

3、免“熱失控”的產(chǎn)生。 2、避免產(chǎn)生內(nèi)部短路或微短路，及帶有微短路傾向。 3、使用過程中應(yīng)防止過放電的發(fā)生，做到足電存放。 4、利用檢測修復(fù)設(shè)備對充電器進行檢測。 5、在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。應(yīng)采取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應(yīng)停止充電。五、故障現(xiàn)象：新電池裝車、起動時儀表電壓降得快。故障原因：1、儀表故障2、連線未接好3、控制器或電機故障4、電池欠壓或出現(xiàn)故障。檢測維修：1、檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。 2、檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路和連接不可靠等。有則排除之。 3、利用派特系列檢測修復(fù)設(shè)備對控制器、電機進行檢測。 4、檢查蓄電池容量是否偏低，若是偏低，應(yīng)對

4、電池進行充放電或與廠家更換。 六、故障現(xiàn)象：電池使用一段時間后，整組電池中只有1塊或2塊電池損壞，其他電池完好。故障原因：電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起損壞。荷電不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能用戶將電池試驗放電或自放電等。檢測維修：打開電池盒，分別對單塊電池進行放電檢測，可以修復(fù)的電池進行修復(fù)，對無法修復(fù)的電池給予報廢處理，并找一塊容量相當?shù)碾姵仨斕妗?七、故障現(xiàn)象：給電池充電時電池發(fā)熱，充電器總不變燈。故障原因：1、電池失水2、充電器故障。檢測維修：1、檢查電池是否失水2、利用檢測設(shè)備對充電器進行檢測。八、故障現(xiàn)象：電池使用不到半年電池容量大幅下降，行駛距離短。故障原

5、因：1、控制器故障2、電池故障3、充電器故障。檢測維修：控制器欠壓點過低是造成電池損壞的重要原因，充電器故障同樣會造成電池的嚴重損壞。利用檢測修復(fù)設(shè)備對控制器、充電器及電池進行檢測。 九、故障現(xiàn)象：電動車不經(jīng)常使用，蓄電池充電幾分鐘就滿，行駛不到1公里就沒電了。故障原因：電池硫化檢測維修：利用修復(fù)設(shè)備電池進行修復(fù)。 十、故障現(xiàn)象：充滿電后行駛距離短。故障原因：1、電池故障2、控制器故障3、充電器故障。檢測維修：1、先檢查是不是電池的原因造成行駛距離縮短，整組電池容量下降會使行駛距離縮短。另外，我們在維修檢測當中經(jīng)常遇到整組電池只有一塊電池損壞，其他電池完好。即使一只電池損壞也會讓整組電池的性能

6、大幅下降，所以，遇到此類情況應(yīng)當及時對損壞的單只電池進修修復(fù)，無法修復(fù)的應(yīng)當重新配組：找一塊容量相當?shù)碾姵仨斕妗?2、充電器損壞：充電器第二波段的參數(shù)不對，在沒有充滿電時（沒有達到正常轉(zhuǎn)換電壓）即停止充電，同時指示燈變綠。這是充電器比較常見的“假充”現(xiàn)象，雖然充電器指示燈變綠但是實際上電池并未充滿，因此造成行駛距離短。 3、電池、充電器都正常，而控制器欠壓點過高，在電池還有電的狀態(tài)下，控制器停止供電，這也是造成充滿電后行駛距離縮短的原因。用、檢測修復(fù)設(shè)備依次對電池、充電器及控制器進行檢測，發(fā)行問題及時進行維修或更換。 十一、故障現(xiàn)象：電動摩托車電池行駛距離短。故障原因：1、電池嚴重硫化、失水嚴

7、重2、控制器故障3、充電器故障。檢測維修：1、電摩電池其損壞的原因基本都是大電流放電，造成陽極軟化，嚴重受損，很多電池未等修復(fù)就已經(jīng)達到報廢程度。2、利用檢測修復(fù)設(shè)備對控制器、充電器及電池進行檢測，對能夠修復(fù)的電池進行修復(fù)。 十二、故障現(xiàn)象：電池補液后，放電時間反而縮短。故障原因：1、過量補液2、補液濃度太低或補充液含有雜質(zhì)3、電池內(nèi)部存在物理性損傷。檢測維修：1、對正常容量“不缺水”的電池進行補水后，容量有可能下降。 2、失水的電池補水過量(可以看到游離水屬嚴重過量，雖然無游離水但看到隔板發(fā)亮吸水飽和也屬過量)過量補水造成容量下降。 3、容量過小的電池應(yīng)當檢查電池是否存在短路、極板損壞等物理

8、性損傷，此類報廢電池在補水修復(fù)后將造成容量下降。 4、合適的補水方式可以參照一些電池廠提供的參數(shù)，補液濃度太低，或加注普通水、劣質(zhì)補充液都可能造成容量下降。 十三、故障現(xiàn)象：蓄電池自放電嚴重。故障原因：1、電池內(nèi)部極板彎曲、活性物質(zhì)膨脹或脫落、隔板損壞2、電池內(nèi)部嚴重硫化、短路。檢測維修：對硫化電池可以進行修復(fù)，但存在物理性損失的電池無法修復(fù)，只能作報廢處理。 十四、故障現(xiàn)象：蓄電池修復(fù)后有些單只電池的容量大幅提高，但整個電池組的放電時間并不理想。故障原因：修復(fù)后未進行配組檢測維修：對修復(fù)后的電池應(yīng)當進行配組，將放電時間基本相同或接近的電池配成一組。如果不進行配組，即使其它電池放電時間均達到正

9、常，只有一只電池容量低，也會影響到整組電池的放電時間。 十五、故障現(xiàn)象：新電池沒怎么使用，放置一段時間后就報廢了。故障原因：1、沒有及時養(yǎng)護造成電池硫化2、電池廠家的制造材料中，活性物質(zhì)組合不合理。檢測維修：1、利用檢測修復(fù)設(shè)備對電池進行激活、修復(fù)。 2、屬于廠家質(zhì)量問題的電池在保修期內(nèi)可以與廠家聯(lián)系更換。 十六、故障現(xiàn)象：12V蓄電池用萬用表測量電壓不到10V。故障原因：1、浮充電壓長期低于要求范圍，電池長年虧電。2、長期停止充電造成硫化3、電池放到終止電壓后仍繼續(xù)放電，放電后又不及時充電或充電不足。4、電池存在斷路等物理性損傷檢測維修：由于蓄電池保養(yǎng)不善或電池內(nèi)部出現(xiàn)物理性損傷，所以此類電

10、池的修復(fù)率很低，對無法修復(fù)或修復(fù)效果不明顯的電池給予報廢處理。十七、故障現(xiàn)象：電池外觀破損鼓脹或極柱斷裂。故障原因：1、接線不當扭斷或意外原因撞斷極柱及造成電池外觀破損2、過充電、失水、短路發(fā)熱或閥帽與閥座在頂面的接觸部位發(fā)生了異常的粘結(jié)造成電池不能向外排氣造成鼓脹。檢測維修：1、在焊接電池極柱連線時不要將電烙鐵長時間放置在極柱上，以免造成極柱損傷。 2、利用檢修設(shè)備對充電器的各個波段進行檢測，檢查充電器有無過充現(xiàn)象。 3、對失水的蓄電池進行補水。十八、故障現(xiàn)象：反極現(xiàn)象，用萬用表檢測電池電壓出現(xiàn)負值。故障原因：1、過量放電造成某一單格100%放完電后被其他單格反向充電2、連接時誤將極性接反。檢測維修：將電池放電至0伏，再用維護充電器將電池充滿電。十九、故障現(xiàn)象：電池修復(fù)后出現(xiàn)效果不明顯或容量下降。故障原因及處理：1、被修復(fù)電池存在物理性損傷，如：如極板軟化、變形、斷路、嚴重短路，對此類電池給予報廢處理。 2、未按檢修程序操作，對正常容量（高于80）電池進行修復(fù)。 3、電池嚴重失水，沒有補液就進行修復(fù)。 4、補液后未按檢修程序靜置10小時以上或補充了含有雜