盾構(gòu)始發(fā)掘進施工方案

1、 質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系記錄表格施工組織設(shè)計（專項方案）審批表版/次： A/0 GYT-B10D2工程名稱廣州市軌道交通五號線潭村站員村站盾構(gòu)區(qū)間土建工程合同（預算）造價1.38億編制單位廣東省源天工程公司編 制 人劉永生工程特點或技術(shù)難點：始發(fā)掘進方案：通過始發(fā)掘進，對盾構(gòu)機進行負載調(diào)試，解決存在的問題并取得經(jīng)驗數(shù)據(jù)，為正式掘進做好基礎(chǔ)。1、嚴格盾構(gòu)機的推力，避免引起始發(fā)架的變形及管片破損。2、控制盾構(gòu)機的掘進方向，保證順利進洞及隧道軸線的控制。3、加強監(jiān)測，及時反饋數(shù)據(jù)，調(diào)整掘進參數(shù)及注漿參數(shù)及數(shù)據(jù)的收集和分析。4、加強施工班組的配合及各部門之間的協(xié)同作業(yè)。 簽 名： 年 月 日

2、審核意見： 簽 名： 年 月 日審批意見： 簽 名： 年 月 日備注：盾構(gòu)始發(fā)掘進方案工程名稱： 廣州市軌道交通五號線【潭村站員村站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程地鐵里程： YCK18+331.220+075.7施工單位： 廣東省源天工程公司 編制單位： 廣東省源天工程公司 部 門： 工程技術(shù)部 項目總工程師： 編 制 人： 編制日期： 2006年07月12日 目 錄第一章 編制說明2一、編制對象2二、編制依據(jù)2第二章 工程概況3一、工程概述3二、線路平面及縱斷面4三、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)5四、沿線地面環(huán)境及建（構(gòu)）筑物概況5第三章 施工總體計劃5一、總體部署5二、資源配置5第四章 隧道初始掘進施工方法及技

3、術(shù)措施7一、隧道施工工藝流程7二、掘進參數(shù)控制及掘進模式選擇8三、初始掘進技術(shù)措施10四、洞內(nèi)通風設(shè)施與管線的布置14五、中粗砂層段掘進措施14六、施工測量及沉降控制15第五章 質(zhì)量及工期保證措施15一、掘進質(zhì)量控制15二、管片安裝質(zhì)量控制15三、監(jiān)測質(zhì)量控制16四、工期保證措施16第六章 安全文明施工17二、安全管理內(nèi)容17三、文明施工管理內(nèi)容1920第一章 編制說明一、編制對象廣州市軌道交通五號線潭村站員村站盾構(gòu)區(qū)間土建工程，該工程由盾構(gòu)法隧道工程和礦山法隧道工程（三個聯(lián)絡(luò)通道和廢水泵房）兩個單位工程組成。本方案為盾構(gòu)始發(fā)階段的掘進方案。二、編制依據(jù)本施工方案依據(jù)以下文件、規(guī)范和相關(guān)規(guī)定編

4、制。1、廣州市軌道交通五號線潭村站員村站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)工程的招標文件及業(yè)主提供的相關(guān)資料。2、廣州市軌道交通五號線潭村站員村站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)工程的投標文件。3、下列規(guī)范和規(guī)定1）國標GB/T19000族標準；2）地下鐵道施工及驗收規(guī)范（GB 50299-1999）；3）地鐵限界標準（CJJ96-2003）；4）地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB50108-2001）； 5）建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定統(tǒng)一標準（GBJ300-88）；6）鐵路隧道質(zhì)量評定驗收標準（TBJ417-87）；7）廣州地鐵工程“質(zhì)量驗收標準 (辦法)”；8）廣州地鐵工程測量管理辦法； 9）廣州地鐵工程測量技術(shù)規(guī)定； 10地鐵工程質(zhì)量檢驗

5、評定標準（車站、隧道結(jié)構(gòu)）；11）相關(guān)國家、部委頒發(fā)的其它規(guī)范和標準。第二章 工程概況一、工程概述廣州市軌道交通五號線潭村站員村站盾構(gòu)區(qū)間隧道由兩條區(qū)間隧道、三座聯(lián)絡(luò)通道/泵房設(shè)施和4個洞門構(gòu)成。盾構(gòu)機從潭村站東端頭始發(fā)，沿花城大道向東延伸，然后沿著規(guī)劃花城大道向員村站前行，沿途穿過譚村、廣州市第二棉紡廠、員村支線、華南大橋北引橋，最后在規(guī)劃花城大道與員村二橫路交叉口處到達員村站，盾構(gòu)機吊出。隧道設(shè)計為圓形，采用盾構(gòu)法施工，兩條隧道總長3486.583m。區(qū)間隧道采用兩臺盾構(gòu)機進行平行施工，始發(fā)場地設(shè)在潭村站東端頭，兩臺盾構(gòu)一前一后（右線先行）從潭村站始發(fā)。根據(jù)潭員區(qū)間隧道的地質(zhì)情況及副環(huán)拆除

6、的要求，始發(fā)段長度確定為90m。即里程為Y（Z）DK18+331.2Y（Z）DK18+421.2。本區(qū)間始發(fā)段的洞身地質(zhì)基本情況和線路情況如圖2-1、圖2-2所示：圖2-1：右線始發(fā)段地質(zhì)、線路圖圖2-2：左線始發(fā)段地質(zhì)、線路圖從上面兩圖可看出，始發(fā)段左右兩線隧道洞身大致在（5-2）號地層穿過，洞頂覆蓋層為（5-1）、（5-2）號地層，該土層相對較為穩(wěn)定，滲透性差，對盾構(gòu)施工較為有利。二、線路平面及縱斷面（1）線路平面設(shè)計始發(fā)段線路平面中心線間距為13m；有1處曲線段，轉(zhuǎn)彎為半徑為1000m。 潭員盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)段平面線路表 表21線路名稱起止里程曲線要素轉(zhuǎn)向角（左轉(zhuǎn)為負）轉(zhuǎn)彎半徑R(m)緩直曲

7、線ls曲(直)線長L(m)一、右線直線段YDK18+331.200YDK18+363.58132381曲線段JDY35YDK18+363.581YDK18+507.3364º4756100060143755二、左線直線段ZDK18+331.2ZDK18+364.12532.925曲線段JDZ35ZDK18+364.125ZDK18+507.8804º4756100060143.755（2）線路縱斷面始發(fā)段線路出洞段為2，接著以30的坡度下坡掘進。隧道洞身主要在5-2地層中穿過；隧道頂板埋深9.821.3m。三、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)從區(qū)間隧道工程地質(zhì)剖面圖中可以看出，始發(fā)區(qū)間隧

8、道洞身通過的巖層主要為圍巖，圍巖自穩(wěn)性為一般較好。區(qū)間的穩(wěn)定地下水位埋深總體變化不大，處于0.24.0m之間。該區(qū)間位于珠江北岸，距離珠江較近，其涌水量和水位除了與季節(jié)性降雨量有關(guān)外，還受珠江的潮汐作用明顯。地下水對地鐵構(gòu)筑物中的混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝聚土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性，由于局部地段地下水含有較高腐蝕介質(zhì)C1，其對鋼結(jié)構(gòu)有弱中等腐蝕性。四、沿線地面環(huán)境及建（構(gòu)）筑物概況潭村始發(fā)始發(fā)段地表為花城大道路面，無建筑物。沿線地下管線的詳細情況參見潭村站員村站區(qū)間建（構(gòu)）筑物調(diào)查報告。第三章 施工總體計劃一、總體部署根據(jù)工程的實際情況，右線盾構(gòu)機先始發(fā)，在右線始發(fā)一個月后，左線再始發(fā)。潭村

9、站的初始掘進長度定為90m。掘進速度初始階段為2.5環(huán)/天。在始發(fā)階段，根據(jù)井下場地的實際情況，施工時安排一列車進行渣土及材料的運輸。在始發(fā)完成并拆除副環(huán)后，安裝道岔，兩列車運輸?？紤]在右線始發(fā)初期，盾構(gòu)出土井位置場地長度僅30m左右（車站承包商尚未提供），運輸列車的配置為一輛土斗車、一輛臺砂漿車、兩輛管片車，一臺電瓶車牽引。出土在出土井由45t龍門吊出土。管片及其它施工用材料由45t龍門吊吊運。砂漿材料在地面制備，在2號拖車進洞前，由地面直接送進拖車砂漿罐內(nèi)，超過5m左右后，由地面轉(zhuǎn)存中板砂漿罐，再經(jīng)砂漿車運輸?shù)蕉軜?gòu)機拖車砂漿罐內(nèi)。二、資源配置1、人員安排盾構(gòu)始發(fā)階段掘進人員安排77人（單線

10、），詳見下表。序號工種人員1盾構(gòu)機操作手3人2盾構(gòu)機維護工程師6人3盾構(gòu)施工地面工程師3人445噸龍門吊司機3人516噸龍門吊司機3人(雙線共用)6司索員6人7井口指揮3人8井下吊裝員6人9電瓶車司機3人10看土員3人11掘進班組18人12洞內(nèi)電工、機修工3人(雙線共用)13洞內(nèi)電氣、機修工9人(雙線共用)14砂漿攪拌站工作人員4人(雙線共用)15二次注漿人員42、施工設(shè)備序號設(shè)備名稱數(shù)量規(guī)格型號主要工作出廠日期使用時間現(xiàn)在何處預計何性能指標（年月）（年）時進場一、盾構(gòu)隧道施工專用設(shè)備1盾構(gòu)掘進機1臺62801320kw廣州2006.62龍門吊1套EGC45T45噸2003.93廣州2006.

11、73龍門吊1套MH12.5T12.5噸2003.93廣州2006.74攪拌站1套35m3/h2003.93廣州2006.75儲漿灌18m32003.93廣州2006.76冷卻塔1KT-1254KW2003.93廣州2006.77軸流風機22SZ-S100APF60SW302003.93廣州2006.78交流電焊機3ZX5-5002003.103廣州2006.79二次注漿設(shè)備1套 新購廣州2006.7二、碴土及材料運輸設(shè)備10電瓶車1輛45t2003.93廣州2006.711機車蓄電池2套2003.93廣州2006.712蓄電池充電器2套KCA01-100120kw2003.103廣州2006.

12、713軌道土碴車5輛2003.93廣州2006.714管片運輸車2輛2003.93廣州2006.715漿液車1輛2003.93廣州2006.716材料運輸車1輛2003.93廣州2006.717裝載機1輛ZL402m31996.18廣州2006.72、工期安排根據(jù)總體施工計劃，盾構(gòu)的始發(fā)施工工期為：右線盾構(gòu)始發(fā)掘進： 2006年7月20日2006年8月13日；左線盾構(gòu)始發(fā)掘進： 2006年8月14日2006年9月6日。第四章 隧道初始掘進施工方法及技術(shù)措施一、隧道施工工藝流程1、盾構(gòu)施工工藝流程盾構(gòu)施工工藝流程見圖41。圖 41 盾構(gòu)施工工藝流程圖2、掘進循環(huán)時間安排盾構(gòu)掘進施工時，我司將按照

13、連續(xù)的原則組織施工，每天安排2個班掘進，每班作業(yè)時間12小時；機械維修保養(yǎng)以跟機保養(yǎng)為主。 盾構(gòu)始發(fā)掘進各工序循環(huán)時間表 表41工 序作業(yè)時間（min）備注施工準備20掘進1.5m/環(huán)為基準，單組列車運輸盾構(gòu)掘進6090管片安裝40出碴、進料運輸40碴土吊出40管片、注漿材料供應20盾構(gòu)機跟機保養(yǎng)60理論循環(huán)時間（每環(huán)）140180二、掘進參數(shù)控制及掘進模式選擇1、 掘進參數(shù)的確定方法（1）土倉壓力P1始發(fā)段地層主要為硬塑殘積土，透水性弱，水土壓力按水土和算取值，按下式計算：P1=k0××h式中：P1土倉壓力k0側(cè)壓力系數(shù)水土的容重h刀盤中心點處的埋深根據(jù)盾構(gòu)機的掘進位置及

14、相應的地質(zhì)情況，可取=20KN/m3，h=12.814.3m，k0=0.4，代入上式得：P1=102.4114.4KN/（P1=1.021.14bar）。始發(fā)后，土倉壓力逐漸從P1=1.02加大至始發(fā)段結(jié)束P1=1.14bar，并根據(jù)地面監(jiān)測情況進行及時調(diào)整。（2）千斤頂推力F盾構(gòu)機千斤頂最大推力Fmax=34210KN（30個千斤頂），始發(fā)段開始千斤頂推力主要考慮拖車阻力、破巖推力、正面土壓及盾構(gòu)圍刷磨擦力，其中拖車阻力為680KN、破巖推力約為2000KN、正面土壓力為3160KN、盾構(gòu)尾刷磨擦力為250KN，需要總推力為6100KN。始發(fā)階段確定推力尚應考慮管片及反力架的承受力，故在始發(fā)

15、開始的20環(huán)左右最大推力不應大于800t。（3）刀盤轉(zhuǎn)速n1，n2滿足轉(zhuǎn)速和扭矩曲線，且無級可調(diào)n1=06rpm，n2=03rpm，扭矩水平較高時，使用n2段，扭矩水平較低時使用n1段。（4）刀盤扭矩T正常掘進時，扭矩應低于最大扭矩(一般情況下刀盤的扭矩T=150t.m)，當工作扭矩達到最大扭矩時，刀盤將停止轉(zhuǎn)動，如反復啟動未果，即可啟動專門開關(guān)（此時可達脫困扭矩），使刀盤重新啟動。（5）螺旋器轉(zhuǎn)速n3n3=022rpm，根據(jù)維持土倉壓力的需要而調(diào)整。（6）掘進速度v根據(jù)土質(zhì)、扭矩、推力和土倉壓力等綜合確定，受土質(zhì)影響最大。vmax=8cm/min，一般v=24cm/min。（7）注漿壓力P2

16、取靜水土壓力的1.11.2倍，最大不超過3.04.0kg/cm2，且使?jié){液不會進入土倉和壓壞管片，并保證地面的隆陷值在允許范圍內(nèi)（+10，-30mm）。根據(jù)始發(fā)段水土壓力的計算，初步確定注漿壓力為1.21.4bar（平均壓力）。（8）注漿量V1V1是在管片與土體之間的空隙體積的基礎(chǔ)上，再考慮1.11.8m擴大系數(shù)確定的。一般每環(huán)的理論注漿量V14.1m3，實際每環(huán)注漿量為5.256m3。（9）發(fā)泡劑的摻量V2V2值主要根據(jù)土質(zhì)確定，經(jīng)驗公式為；V2=（2060%）V土V土掘進土方的體積（實方）V2值將根據(jù)實際的出渣情況和有關(guān)掘進參數(shù)（如扭矩等）不斷調(diào)整。（10）左右前進千斤頂行程差DSDS主要

17、根據(jù)線路特點和盾構(gòu)機在水平方向偏離設(shè)計軸線的程度來確定的。DS的大小確定了盾構(gòu)機方向改變的急緩程度，DS的達到和保持依靠合理使用左邊和右邊的推進千斤頂。（11）盾構(gòu)機俯仰角(pitch)根據(jù)線路特點和盾構(gòu)機在豎直方向偏離設(shè)計軸線的程度來確定的。的保持靠合理使用上部和下部的推進千斤頂，一般情況下，值不應超過±4mm/m。（12）盾構(gòu)機滾轉(zhuǎn)角(roll)和刀盤轉(zhuǎn)動方向及扭矩大小有關(guān)，可以通過改變刀盤轉(zhuǎn)動方向和使用穩(wěn)定器來控制，一般情況下，值不應超過±10mm/m。（13）管片與盾尾的空隙14反映了管片和盾構(gòu)機的相對位置關(guān)系。對確立下一環(huán)的管片類型和掘進參數(shù)有指導意義，盾尾間隙應

18、控制在75mm左右。（14）鉸接千斤頂?shù)氖褂脿顟B(tài)鉸接千斤頂有三種使用狀態(tài)：完全伸長，自由伸縮，伸長一定角度。鉸接千斤頂行程不能超過設(shè)定值(10mm130mm)，應控制在4080mm。2、掘進模式選擇根據(jù)始發(fā)段的地質(zhì)情況，選擇土壓平衡掘進模式。該模式的核心是保持合理的土倉壓力，從而維持開挖面的穩(wěn)定和控制地面沉降，控制土倉壓力的方法主要有兩種：1）在保持推進速度不變的情況下，調(diào)節(jié)螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速或閘門開度；(螺旋機轉(zhuǎn)速減小或閘門開度減小均能達到增大土倉壓力的效果)2）在保持螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速或閘門開度不變的情況下，增大盾構(gòu)機的推進速度，亦可達到增大土倉壓力的目的。上述兩種控制方法可根據(jù)實際情況靈活選

19、用。三、初始掘進技術(shù)措施盾構(gòu)機在初始掘進前必須完成盾構(gòu)機調(diào)試、地面設(shè)備材料準備、監(jiān)測點布置等工作，盾構(gòu)機始發(fā)掘進距離初定為90m，計劃初始掘進90m安排24天完成。初始90m也是摸索掘進規(guī)律、優(yōu)化掘進參數(shù)的試掘進階段。為此，我們在始發(fā)90m的地面布置了較密的觀測點（詳見施工監(jiān)測方案），根據(jù)不同的掘進參數(shù)所對應的地面降沉值，可以總結(jié)和優(yōu)化出相應的盾構(gòu)掘進參數(shù)（土倉壓力，推進速度，總推力，排土量，刀盤扭矩，注漿壓力和注漿量等），為加快正常掘進打下基礎(chǔ)。1、管片選型及拼裝（1）管片選型在確保盾構(gòu)機沿著隧道設(shè)計軸線掘進的前提下，選擇合適的管片類型和正確的管片安裝將是保證隧道質(zhì)量的主要措施。管片選型正確

20、主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1）隧道軸線偏差很小，管片拼裝的外觀質(zhì)量很好。2）上下左右的盾尾間隙比較均勻。（均控制在75mm左右）3）推進千斤頂?shù)男谐滩钶^小。始發(fā)階段最主要是根據(jù)聯(lián)絡(luò)通道的位置倒推出0環(huán)的安裝點位。右線0環(huán)及6環(huán)的安裝點位為時鐘11：00位置，聯(lián)絡(luò)通道第一環(huán)為267環(huán)，安裝點位為1：00位置；左線0環(huán)及6環(huán)的安裝點位為時鐘11：00位置，聯(lián)絡(luò)通道第一環(huán)為266環(huán)，安裝點位為11：00位置。根據(jù)線路條件，副環(huán)管片均為標準環(huán)。（2） 管片拼裝的質(zhì)量保證措施1) 嚴格進場管片的檢查，破損、裂縫的管片不用。下井吊裝管片和運送管片時應注意保護管片和止水條，以免損壞。2) 止水條及軟木襯墊粘貼

21、前,應將管片進行徹底清潔，以確保其粘貼穩(wěn)定牢固。施工現(xiàn)場管片堆放區(qū)應有防雨淋設(shè)施。3) 管片安裝前應對管片安裝區(qū)進行清理，清除如污泥、污水，保證安裝區(qū)及管片相接面的清潔。4) 嚴禁非管片安裝位置的推進油缸同時收縮。5 )管片安裝時必須運用管片安裝的微調(diào)裝置將待裝的管片與已安裝管片塊的內(nèi)弧面縱面調(diào)整到平順相接以減小錯臺。調(diào)整時動作要平穩(wěn)，避免管片碰撞破損。2、回填注漿（1）砂漿配合比回填漿液采用單液砂漿，主要成分及配比如下：單位： kg名稱砂水泥膨潤土粉煤灰水外加劑含量7791202605060241381460470按試驗確定漿液的初凝時間約為10h。上述砂漿配比僅是一個基礎(chǔ)的參考配比，實際運

22、用中將根據(jù)地質(zhì)特點和注漿效果進行相應調(diào)整。（3）、注漿壓力注漿壓力略大于各砂漿點位置的靜止水土壓力，并避免漿液進入盾構(gòu)機的土倉中。由于是從盾尾圓周上的四個點同時注漿，考慮到水土壓力的差別和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各點的注漿壓力將不同，并保持合適的壓差，以達到最佳效果。在最初的壓力設(shè)定時，上部每孔的壓力比下部每孔的壓力略大0.51.0bar。始發(fā)階段注漿壓力的確定尚需考慮洞門密封能夠成承受的大小，以保證漿液不穿透密封為限。（4）初次注漿時間在拼裝完第一環(huán)后，掘進第二環(huán)的過程中，開始進行同步注漿。（5）二次注漿若盾構(gòu)機通過后，地面沉降仍在發(fā)展，則需從相應位置的管片注漿孔進行二次補充注漿。二

23、次注漿一般采用手動控制。注漿范圍根據(jù)連接管長度可達盾構(gòu)機后部50m。3、發(fā)泡系統(tǒng)（1）使用目的為改善土體的和易性，保證土倉內(nèi)土壓力的穩(wěn)定性和出土的順暢，在盾構(gòu)機掘進過程中，將根據(jù)土層情況使用發(fā)泡劑。（2）用量按照生產(chǎn)廠家的推薦意見，并參考其它類似工程經(jīng)驗，結(jié)合本工程的具體地質(zhì)情況，發(fā)泡劑的摻入量及配合比按下式確定：1）發(fā)泡劑與溶液的比例為0.52%。2）空氣與溶液的體積比為（632）:1，一般為12:1。假設(shè)發(fā)泡劑的比例為2%，溶液與空氣的比例為1：12。泡沫與掘進土體的體積比為30%，則每m3掘進土體使用的發(fā)泡劑數(shù)量如下圖所示：發(fā)泡劑 2L 水 98L 空氣 1200L 溶液 100L 泡沫

24、 1300L 土體 3.9m3 由上可以得到每m3掘進土中使用的發(fā)泡劑數(shù)量為：2L/3.9m3=0.5L/m3水、發(fā)泡劑、空氣的混合比例及向土體中的摻入比例都將根據(jù)實際的土倉壓力狀況和出土狀況不斷調(diào)整，直至達到最佳效果。發(fā)泡系統(tǒng)的控制有三種模式：人工手動、半自動和全自動。5、掘進中的方向控制確保盾構(gòu)機沿著設(shè)計線路掘進是隧道施工的一個主要目標。因此，掘進中的方向控制十分重要，線路中線平面位置和高程的允許偏差宜控制在±20mm。（1）控制方法及基本原則盾構(gòu)機的測量導向采用德國VMT公司的SLS-T隧道掘進自動導向系統(tǒng)。根據(jù)VMT系統(tǒng)的電腦屏幕上顯示的數(shù)據(jù)，盾構(gòu)機操作手通過合理調(diào)整各分區(qū)千

25、斤頂?shù)膲毫暗侗P轉(zhuǎn)向來調(diào)整盾構(gòu)機的姿態(tài)，具體操作原則如下：a.如果盾構(gòu)滾角過大，則通過反轉(zhuǎn)刀盤來減小滾角值。b.如果盾構(gòu)機水平向右偏，則提高右側(cè)分區(qū)的千斤頂壓力，反之，則提高左側(cè)分區(qū)的千斤頂壓力；如果盾構(gòu)機豎直下偏，則提高下部千斤頂?shù)膲毫Γ粗嗳唬海?）盾構(gòu)機豎直方向操作原則一般情況下，盾構(gòu)機的豎向偏差宜控制在±20mm以內(nèi)，傾角可控制在±5mm/m以內(nèi)。特殊情況下，傾角亦不宜超過±10mm/m，否則會因盾構(gòu)機轉(zhuǎn)彎過急引起盾尾間隙過小和管片的錯臺破裂等問題當盾構(gòu)機下部土體較軟（5以下）或上硬下軟時，為防止盾構(gòu)機機頭下垂，適當保持上仰姿態(tài)。當開挖面上軟下硬時，為防

26、止機頭偏上，盾構(gòu)機則適當保持下俯姿態(tài)。操作盾構(gòu)機時，注意上部千斤頂和下部千斤頂?shù)男谐滩?，兩者不能相差過大，一般控制在±20mm內(nèi)，特殊情況下也不能超過60mm。（3） 盾構(gòu)機水平方向的控制原則在直線段，盾構(gòu)機的水平軸線偏差控制在±20mm以內(nèi)，水平偏角控制在±3mm/m以內(nèi)，否則會因盾構(gòu)機急轉(zhuǎn)引起盾尾間隙過小和管片錯臺破裂等問題；在緩和曲線段及圓曲線段，盾構(gòu)機的水平偏差應控制在±30mm以內(nèi)，水平偏角應控制在±5mm/m內(nèi)，曲線半徑越小控制難度越大；當開挖面內(nèi)的地層左右軟硬相差很大而且又是處在曲線段時，盾構(gòu)機的方向控制將比較困難，此時可降低掘進

27、速度，合理調(diào)節(jié)各分區(qū)的千斤頂壓力，必要時可將水平偏角放寬到±10mm/m，以加大盾構(gòu)機的調(diào)向力度。（通過該段后立即恢復水平偏角到5mm/m以內(nèi)）。（4）盾體脫離始發(fā)架前的方向控制在盾體脫離始發(fā)架前，盾構(gòu)機的方向受始發(fā)架的限制，沿始發(fā)架的方向直線掘進，主要需注意盾體的旋轉(zhuǎn)及保證各組推力油缸的推力平衡。四、洞內(nèi)通風設(shè)施與管線的布置1、隧道通風盾構(gòu)始發(fā)階段隧道通風主要利用盾構(gòu)機拖車上的二次通風設(shè)備，由二次風機送風至盾體前部，回風經(jīng)由隧道排至地表。在拖車全部進入隧道后，啟用潭村站始發(fā)井內(nèi)布置的37×2KW的軸流式風機，送風方式為壓入式。采用直徑1000mm拉鏈式軟風管，接到盾構(gòu)機的

28、二次通風設(shè)備上。2、管線布置根據(jù)盾構(gòu)施工特點，在隧道內(nèi)布置“三管、三線、一走道”，三管為150冷卻水管， 125排污管，150回水管。三線為10KV高壓電纜線、380/220V照明線和43kg/m的運輸軌道線。五、中粗砂層段掘進措施本區(qū)間洞頂?shù)貙釉谧缶€始發(fā)段有將近9m左右穿過中粗砂層或洞頂覆土距砂層厚度較小。該砂層無自穩(wěn)性，透水性強，在盾構(gòu)掘進過程中，易形成流沙和噴涌；同時，因地層失水較快，引起地層擾動，極易造成地表沉陷或塌方。掘進過程中采取的主要措施有：（1）采取土壓平衡模式掘進，提高土倉壓力，減少土倉進水量；在刀盤扭矩允許的條件下，增大推進速度，快速通過。（2）在土倉中增加泡沫注入量，使水

29、土充分混合，減少水的流動性，避免流沙的發(fā)生。（3）對螺旋輸送機進行改裝，增加出口兩側(cè)的密閉性；在保證土倉壓力的前提下，控制出土，避免噴碴，減少隧道內(nèi)的清理工作量。（4）對同步注漿的漿液配比進行調(diào)整，并加大注漿量；配合二次雙液注漿，加快管片周圍土體的固結(jié)，減小管片的沉降量，減小盾體后部管片外的流動水量。（5）注意對盾構(gòu)機姿態(tài)的控制，盾構(gòu)機掘進軸線提前下調(diào)，防止盾構(gòu)機上漂。六、施工測量及沉降控制詳見施工測量及監(jiān)測專項的方案。第五章 質(zhì)量及工期保證措施一、掘進質(zhì)量控制掘進質(zhì)量是指盾構(gòu)機能按設(shè)計方向掘進，保證隧道線路的準確性，主要的控制措施有：1、掘進前要明確設(shè)計線路的各項參數(shù)；2、掘進前要通過測量，

30、判斷出盾構(gòu)機的當前位置；3、根據(jù)掘進前的各項監(jiān)測成果，確定下次掘進的各項參數(shù)；4、在確認各項準備工作完成后，才能根據(jù)指令開始掘進；5、要嚴格按照規(guī)程進行操作，嚴禁違規(guī)操作；6、要嚴格按主管工程師的指令進行參數(shù)選擇和操作，遇有突發(fā)事故，要立即停止掘進并迅速向值班工程師報告，沒有新指令前，不得擅自開始掘進；7、掘進過程中，要有值班工程師全程監(jiān)視盾構(gòu)機的掘進（在現(xiàn)場或通過辦公室的計算機）；8、值班工程師要根據(jù)實際情況隨時發(fā)出指令；9、加強對盾構(gòu)機操作手的選拔和培養(yǎng)，對不合格者要立即清除；二、管片安裝質(zhì)量控制管片安裝質(zhì)量指滿足要求的管片安裝到了準確的位置，主要控制措施有：（1）安裝前要有專人檢查以下項

31、目：1）止水條的位置、種類是否正確；2）止水條與管片是否牢固連接；3）管片是否有不符要求的裂縫、破損等缺陷；4）管片的類型是否正確（標準環(huán)或左、右轉(zhuǎn)彎環(huán)）；5）管片的標志是否齊全，是否已達齡期。（2）管片運輸中要輕吊輕放，避免碰撞。（3）安裝管片時要緩慢、均勻，對好位置后才可上螺栓。（4）插入螺栓困難時，要分析原因，仔細調(diào)整位置，切忌大幅移動，強行插入。（5）避免管片間有較大錯臺。（6）避免安裝過程中損壞止水條。三、監(jiān)測質(zhì)量控制主要的控制措施包括：（1）對業(yè)主提供的基準點資料要及時進行復測，對不同之處要及時提出意見以便修正，從而確?；鶞庶c數(shù)據(jù)的準確性。（2）通過詳細調(diào)查資料，確定受施工影響的建

32、（構(gòu)）筑物和地下管線，并在其上設(shè)置必需的監(jiān)測點。（3）根據(jù)施工要求，設(shè)立地面沉降監(jiān)測斷面和相應的監(jiān)測點。（4）將所有被保護對象的詳細調(diào)查資料匯編成冊，以備隨時查閱。（5）在掘進施工以前應取得所有監(jiān)測點的初始數(shù)據(jù)。（6）將重要的監(jiān)測對象和監(jiān)測點標注在1:500的線路平面圖上（將標有盾構(gòu)機的位置）。（7）對盾構(gòu)機前30m后30m的范圍要每天觀測二次，盾構(gòu)機過去30m后將逐漸減少觀測次數(shù)直至穩(wěn)定。（8）每天的監(jiān)測成果要及時送報主管工程師（并報送監(jiān)理工程師）。（9）監(jiān)測組內(nèi)要建立二級檢查制度，儀器要按規(guī)定時間進行核準，以確保測量數(shù)據(jù)的準確性。（10）要保留所有的原始資料，以供抽查。（11）監(jiān)測值出現(xiàn)異

33、常時，要迅速報告相關(guān)工程師并加密觀測次數(shù)(甚至24小時值班)直至穩(wěn)定為止。四、工期保證措施為保證始發(fā)掘進的順利完成，將采取以下有力措施：（1）配備強有力的項目經(jīng)理部人員，強化管理，健全內(nèi)部責任制，通過獎勤罰懶，獎優(yōu)罰劣等制度，充分調(diào)動廣大員工的工作積極性和自覺性。（2）按照施工計劃的需要，配備充足的勞動力，并根據(jù)編制的材料供應計劃，作好訂貨加工，配備足夠的庫存量，從而隨時保證工程的人力和物力需要。（3）保證盾構(gòu)機的順利掘進是保證總工期的關(guān)鍵因素。因此，對機械故障要及時搶修，對出土設(shè)備，要確保洞內(nèi)運輸?shù)臅惩o阻，合理調(diào)度，牢固樹立“一切為掘進”的指導思想。（4）要建立有效的工作制度，包括技術(shù)交底

34、制度、交接班制度、例會制度，專題討論會制度和信息反饋制度等，將日常生產(chǎn)管理納入到制度體系之中，從而保證工作的連續(xù)性和高效性。（5）要定期對施工計劃進行總結(jié)和檢討，找出原因，制定趕工對策，從而切實保證總工期的實現(xiàn)。（6）要做好雨季施工的準備工作，包括搭設(shè)管片防雨設(shè)施，在渣土中設(shè)排水溝，定期清理場內(nèi)排水溝渠，加強電器設(shè)備的防護，給作業(yè)人員配備雨具等措施。第六章 安全文明施工二、安全管理內(nèi)容1、人員安全1）對所有人員進行體檢，不適合者將不錄用。2）各項施工前要對人員進行相關(guān)的培訓和書面考核，并確認其已具有必要的安全知識。3）進入施工區(qū)域必須戴安全帽，并著專門的工作服和佩戴統(tǒng)一的工作證（姓名、頭銜、身

35、份編號等）。4）在高空作業(yè)時要系安全帶。5）焊接、切割等特種作業(yè)時要戴安全護罩。6）不要在吊物下經(jīng)過和站立，不要在軌道上行走，不要觸摸電氣設(shè)備。7）要注意各種提醒（龍門吊、電瓶車），要服從安全人員的指令。8）受傷后要立即到醫(yī)務室或聯(lián)系醫(yī)院尋求治療。9）新招工人必須先培訓、后上崗，對拒不遵守安全紀律的人要堅決清除出場。2、設(shè)備安全1）電氣設(shè)備一定要有接地裝置，并配有漏電開關(guān)。2）設(shè)備固定要牢靠，不要掉落傷人。3）電焊機、氧氣瓶等要按專門規(guī)定進行保管和操作。4）設(shè)備架立安裝時要根據(jù)荷載計算確定其支持結(jié)構(gòu)。5）起重設(shè)備的操作要嚴格遵守規(guī)程，嚴禁違規(guī)操作。6）各種設(shè)備都要配有清晰的標牌，尤其要包括有關(guān)的安全注意事項。3、運輸車輛的安全1）龍門吊的起吊重量不得超過其允許值，軌道兩端要設(shè)置擋車板，要經(jīng)常檢查龍門吊的剎車系統(tǒng)；2）龍門吊作業(yè)（尤其是行走）時，要鳴鈴提醒各方注意；3）吊運材料前（尤其是管片）要仔細確認吊點位置是否合適，吊繩強度是否足夠，嚴禁