DK—1型電空制動機故障分析與處理的一般方法

1、DK1型電空制動機故障分析與處理的一般方法一、 DK1型電空制動機故障分析與處理的一般方法關于DK1型電空制動機故障的分析與處理過程，是一個較為復雜而又十分嚴謹?shù)倪^程。一般地包括分析過程和處理過程，其中，分析過程是關鍵，只有及時、準確地分析、判斷出故障點，才能實施處理；而處理過程則是故障分析與處理的結(jié)局，故障處理的成功與否直接關系系到DK1型電空制動機能否重新恢復正常工作，進而保證列車正常運行。因此，在分析處理故障時，應充分運用所學知識進行邏輯推理和判斷，及時、準確地找出故障點，加以有效的處理，才能順利地完成分析和處理故障的任務。通常，故障的分析和處理過程主要包括分析反饋和處理三個階段如圖61

2、0所示。其中：1分析階段主要進行以下工作：(1)邏輯分析：根據(jù)故障現(xiàn)象，運用邏輯思維的方法，依據(jù)DK1型電空制動機的控制關系和作用原理進行分析。通常，由電氣線路部分人手，直到空氣管路部分，逐一分析電、氣路中相應電器和氣動部件，特別要注意對可能造成該故障的易損件和關鍵件的分析，以求分析迅速、準確。(2)確定故障范圍：一般地，產(chǎn)生同一故障現(xiàn)象的故障不只一個，這就需要確定一個盡可能小的范圍，使其包含所有可能造成該故障現(xiàn)象的故障，以避免造成遺漏，而使故障不能及時處理。(3)找出故障點：在所確定的故障范圍內(nèi)，逐個分析、查找故障點。值得注意的是：有時造成故障的故障原因有幾個，所以在確認故障點時，應力求準確

3、、全面。(4)檢查確認：對于分析、查找所確定的故障點運用“排除法”的原則逐一進行檢查確認，找出真正的故障處所。2反饋階段經(jīng)過分析階段的分析、檢查，沒能找出故障處所時，應及時調(diào)整分析思路，重新進行分析、判斷。3處理階段對已確認的故障處所，逐一處理恢復。實際運用中，對于某些一時難以修復的故障，如果能通過相應操作維持故障運行的，則應維持故障運行，以保證鐵路運輸?shù)臅惩?，但切不可勉強，避免造成行車事故。此外，故障的分析與處理，往往依賴于實際工作經(jīng)驗，因此，在掌握其一般方法的基礎上，還應注重實踐經(jīng)驗的積累，以達到及時、準確地分析和處理故障的目的。故障分析與處理流程圖故障現(xiàn)象邏輯分析確定故障范圍找出故障點檢

4、查確認處理恢復投入運行二、DK1型電空制動機常見故障的分析與處理DK1型電空制動機經(jīng)過多年來的裝車及運行實踐，組裝、運用及維修各部門積累了大量的分析和處理故障的經(jīng)驗。現(xiàn)收集、整理一部分常見故障的分析與處理方法，供讀者參考。1故障現(xiàn)象：均衡風缸和列車管無壓力或達不到定壓。故障原因：(1)14ZK跳開或電源線折斷開路；(2)操縱端空氣制動閥微動開關471(472)接點不良；(3)操縱端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳扭在空氣位；(4)電空制動控制器801(802)至803線間接點不良；(5)電空制動控制器803線至831線間的中間繼電器452常閉或中間繼電器451常閉接點不良，緩解電空閥258本身不良；(

5、6)中間繼電器451卡在吸合位；(7)中間繼電器452卡在吸合位；(8)緊急閥上微動開關469未斷開；(9)轉(zhuǎn)換閥153在空氣位；(10)調(diào)壓閥55無壓力輸出或輸出壓力低于定壓；(11)緩解電空閥258出風口至均衡風缸管通路堵塞；(12)塞門157未開。判斷方法：(1)當聽到氣閥柜處有大的排風聲時，將電空制動控制器手柄移至中立位，排風聲停止為故障原因(9)。(2)若有撒砂電空閥的動作聲時，可將轉(zhuǎn)換開關464置斷開(切除)位，仍有撒砂電空閥排風聲為故障原因(6)，反之為原因(8)。(3)將空氣制動閥置緩解位，若均衡風缸壓力上升為故障原因(3)。(4)人為按壓緩解電空閥258均衡風缸仍不充風時，立

6、即按壓充氣按鈕(或?qū)㈦娍罩苿涌刂破髦眠^充位)，均衡風缸壓力上升為故障原因(10)或故障原因(11)，反之為故障原因(12)為故障原因(10)或故障原因(11)時，可確認調(diào)壓閥55壓力表顯示區(qū)分是故障原因(10)或故障原因(11)。(5)人為按壓緩解電空閥258均衡風缸能充風時，再將電空制動控制器在各位置移動，未聽到電空閥的動作聲(也可將空氣制動閥先置制動位后再回運轉(zhuǎn)位，機車制動缸壓力上升后不下降)，此時可換端試驗，另一端正常的為原因(2)，反之為故障原因(1)，若有電空閥的動作聲(或機車制動缸壓力先上升后下降)，然后再換端試驗，另一端正常的為故障原因(4)，反之為故障原因(5)。(6)SKX和

7、SKT均在零位，電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位(或過充位)時，將空氣制動閥的電空轉(zhuǎn)換扳鈕置空氣位，若能聽到兩位置轉(zhuǎn)換WH的轉(zhuǎn)換到制動位的聲音(兩位置轉(zhuǎn)換開關lgqt原工作位是牽引位)或空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕由空氣位轉(zhuǎn)回到電空位時有WHz電空閥的排風聲(兩位置轉(zhuǎn)換開關WH原工作位置在向前制動位)時，為故障原因(7)。處理方法：(1)合上自動開關14ZK，使有關的微動開關及電接點接觸良好。(2)將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“電空位”。(3)若需要還應將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“正常位”。(4)打開氣閥柜上的塞門157，并將調(diào)壓閥55的輸出壓力調(diào)到列車管的定壓。·(5)如條件不允許對

8、有關的電接點進行處理時，可將系統(tǒng)轉(zhuǎn)換55"空氣位”維持運行時間再處理。2、故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸定壓，列車管無壓力。故障原因：(1)中繼閥的總風缸管塞門114關閉；(2)中繼閥列車管塞門115關閉；(3)中繼閥的總風遮斷閥卡死打不開；(4)中立電空閥253卡住不釋放；(5)中繼閥的均衡風缸管堵。判斷方法：(1)電空制動控制器由運轉(zhuǎn)位置中立位時未看到總風缸表針抖動，或電空制動控制器由中立位回運轉(zhuǎn)位時未聽到中立電空閥253的排風聲為故障原因(4)。 ·(2)將電空制動控制器置過充位，列車管壓力只能上升約30-40kPa為原因(5)。(3)卸松中繼閥的供風閥蓋

9、，無排風聲為故障原因(3)。(4)根椐114、115狀態(tài)區(qū)別為原因(1)或(2)。處理方法：(1)開放塞門114或115。 (2)轉(zhuǎn)動中立電空閥253閥桿，使其釋放(有電時將其電源線拆除并用絕緣物包扎好)，若無效時可將氣閥柜后面的中立電空閥253與總風遮斷閥相連接的管子卸開后再堵上。（3）輕輕振動中繼閥的總風遮斷閥使其打開，若無效，則可卸去端蓋抽去彈簧和閥維持運行回段。(4)若為中繼閥均衡風缸管堵時，必須將其疏通才能向列車管充風維持運行回段。3故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸定壓。列車管表針來回擺動，氣閥柜處有大的排風聲。故障原因：(1)緊急閥95放風閥口未關閉；(2)電動放風閥舛放

10、風閥口未關閉或緊急電空閥392卡住不釋放；(3)中繼閥排氣閥口未關嚴。判斷方法：(1)關塞門116后正常為故障原因(1)。(2)關塞門117后正常為故障原因(2)(屬緊急電空閥392卡勁時可轉(zhuǎn)動其閥桿)。(3)當塞門116、117均關閉后仍不正常時，屬故障原因(3)。處理方法：(1)關塞門116后，在運行中應注意列車管壓力表的指示，若有大的擺動時應立即斷電，迅速將電空制動器移至中立位或緊急制動位以切斷列車管的補風源。（2）關塞門117后，電空制動控制器緊急制動位無效，緊急制動時需開放副司機側(cè)的塞門121或（122），施行緊急制動。4故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸和列車管壓力上升緩慢

11、(牽引列車時充不起風)。故障原因：(1)重聯(lián)電空閥259下閥口不嚴竄風或閥桿卡住不釋放；(2)操縱端消除按鈕卡住不釋放；(3)中繼閥膜板破損。判斷方法： (1)電空制動控制器置過充位后，均衡風缸和列車管壓力上升較快且達到總風缸的壓力時為故障原因(1)或故障原因(3)，反之為故障原因(2)。斷開操縱端的鑰匙開關后，能恢復正常也可證明為故障原因(2)。(2)為故障原因(1)或故障原因(3)時，轉(zhuǎn)空氣位操縱，轉(zhuǎn)換閥153置空氣位，能正常操縱為故障原因(1)，不能正常的充風或排風為故障原因(3)。處理方法：(1)當出現(xiàn)故障原因(3)所造成的故障時，在運行中可暫不處理，將電空制動控制器置過充位，然后人為

12、控制總風缸壓力與列車管定壓相等的方法向列車管充風維持運行，列車需要制動時，先將電空制動器由過充位移到中立位使中立電空閥253得電吸合，讓總風遮斷閥切斷列車管補風源，然后開放司機側(cè)的放風塞門直接排列車管內(nèi)的壓力空氣使列車產(chǎn)生制動作用，使用此方法時應特別注意列車速度，防止兩冒事故的發(fā)生，維持運行回段處理。(2)屬重聯(lián)電空閥259閥桿及消除按鈕卡住時，可對癥處理，仍用電空位維持運行，若是重聯(lián)電空閥259下閥口不嚴竄風時，轉(zhuǎn)換到空氣位操縱，此時，應將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，否則仍不能充風。 5.故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸和列車管過充至總風缸壓力。故障原因:(1)檢查電空閥255下閥口

13、不嚴竄風或閥桿卡住不釋放；(2)操縱端檢查按鈕卡住不釋放；(3)氣閥柜上的調(diào)壓閥55輸出壓力高、故障或反裝。判斷方法：(1)拔出鑰匙開關DSK后正常的為故障原因(2)，反之為故障原因(1)或故障原因(3)。(2)將電空制動控制器置重聯(lián)位，均衡風缸和列車管壓力停止上升為故障原因(3)，反之為故障原因(1），處理方法：(1)將氣閥柜上的調(diào)壓閥55調(diào)到定壓，若為檢查電空閥255桿卡勁時，可轉(zhuǎn)動其閥桿使之釋放，檢查處理卡勁的檢查按鈕， (2)若為檢查電空閥255下閥口不嚴竄風，調(diào)壓閥55故障或反裝時，先將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，然后轉(zhuǎn)空氣位操縱維持運行回段處理。6.故障現(xiàn)象：電空制動控制器

14、在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸壓力上升正常，列車管上升緩慢。故障原因： (1)106空氣濾塵網(wǎng)的濾網(wǎng)太臟，風阻太大；(2)中繼閥總風塞門114未開到位；(3)中繼閥列車管塞門115未開到位。 ·判斷方法：(1)可首先檢查確認中繼閥總風塞門114和列車管塞門115的狀態(tài)。(2)如塞門114、115均開到位，則為原因(1)。處理方法：(1)將上述兩塞門開放到位。（2)若為故障原因(1)時，在運行途中應將106空氣濾塵器的濾網(wǎng)取出維持運行回段處理。7.故障現(xiàn)象：電空制動控制器和空氣制動閥均在運轉(zhuǎn)位，機車制動缸壓力不緩解。故障原因：(1)操縱端電空制動控制器上的801(802)線至809(819)線的接

15、點不良或微動開關473(474)接點不良；(2)排風1電空閥254回路中的中間繼電器451常閉接點或中間繼電器452常閉接點不良；(3)排風1電空閥254接線松脫或故障；(4)排風1電空閥254與作用管相連通路堵。判斷方法：(1)換端操縱正常為故障原因(1)。(2)先用空氣制動閥將機車制動缸壓力緩解至零，然后再將SKX置制動位，起動牽引通風機和制動通風機后，再將SKT置預備位產(chǎn)生初制動作用。待電子時間繼電器454的延時時間后，看機車制動缸壓力緩解為故障原因(2)，反之為故障原因(3)或故障原因(4)。(3)手捅排風1電空閥254仍不能緩解時為故障原因(4)，反之為原因(3)。8故障現(xiàn)象：使用緊

16、急制動未隔15s以上，電空制動控制器從緊急位移回運轉(zhuǎn)位使中間繼電器451得電吸合后，電空位操縱無論等多長時間或移動電空制動控制器手柄于任何位置，均不能使列車緩解(或者這樣說：只要中間繼電器451得電吸合后，無論手柄在何位置、停留多長時間，中間繼電器451將不會釋放，系統(tǒng)不能恢復向列車充風)。故障原因：(1)二極管260擊穿短路；(2)二極管264擊穿短路。判斷方法：將氣閥上的轉(zhuǎn)換開關463置向上的位置(補風位)，然后將電空制動控制器移到中立位稍停留后，再將電空制動控制器移回運轉(zhuǎn)位，均衡風缸和列車管能恢復充風為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。(也可在電空制動控制器運轉(zhuǎn)位時，將操縱端空氣制動

17、閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換到空氣位后再回到電空位，均衡風缸和列車管能恢復充風為故障原因(2)。處理方法：(1)二級管260擊穿時，在“電空位”操縱必須將其接線拆除并用絕緣物包扎好。若重聯(lián)附掛時，可不處理維持回段(如已拆線可將其接上或?qū)⒅欣^閥列車管塞門115關閉)；也可不處理故障的二極管260，直接轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱。(2)二極管264擊穿時，必須轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱，并將14ZK斷開，氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”。嚴禁用加大減壓量的方法來簡單處理這一故障，因為用此方法操縱列車容易使后部車輛自然緩解，對行車安全構(gòu)成嚴重威脅。9故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，使用電阻制動時無初制動減壓量

18、。故障原因：(1)中間繼電器452故障或其回路中中間繼電器453常閉接點不良；(2)314至841線間的FSJ常開接點，iC常開接點及轉(zhuǎn)換開關465接點不良或轉(zhuǎn)換開關465在斷開位。判斷方法：SKT離開零位置預備位后，等待一定的時間(電子時間繼電器的延時時間)，空氣制動閥置制動位后再移回中立位，機車制動缸壓力能自動緩解為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。處理方法：(1)處理不良接點或轉(zhuǎn)換開關465置于向上位置，時間來不及時可暫時不處理，維持運行回段。列車運行中不影響使用電阻制動，為了減少在使用電阻制動時的沖動，可人為先用電空制動控制器常用減壓50kPa，使列車產(chǎn)生一個初始作用。(2)如為上

19、述第二項故障原因又未來得及處理，則列車運行中又必須要電阻制動與空氣制動配合使用時，司機應注意人為緩解機車制動缸壓力，因為此故障將造成機車在電阻制動狀態(tài)下不能自動緩解機車制動。10故障現(xiàn)象：使用電阻制動時，均衡風缸和列車管減壓超過初制動減壓量并一直減壓至零。故障原因：(1)操縱端電空制動控制器上306線至836線接點不良；(2)836線至制動電空閥257間的中間繼電器452常開接點不良或壓力開關209的下接點不良。判斷方法：換另一端試驗正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。處理方法：處理不良的電接點，若條件不允許時，不使用電阻制動。11故障現(xiàn)象：使用電阻制動時，均衡風缸和列車管有初減壓，隔

20、一定的時間(電子時間繼電器454的延時時間)后，不能自動恢復緩解。故障原因：電子時間繼電器454故障或中間繼電器453故障。處理方法：運行中不使用電阻制動，如必須使用電阻制動時，可在產(chǎn)生初減壓后約30。人為將中間繼電器453塞住，電阻制動使用完畢后，應將其釋放，否則再使用電阻制動時將不產(chǎn)生初制動作用。12故障現(xiàn)象：使用電阻制動時，均衡風缸和列車管有初減壓，隔一定時間(電子時間繼電器454延時時間)自動緩解，再使用電空制動控制器時，機車制動缸壓力不能自動緩解。故障原因：排風1電空閥254回路中的隔離二極管270開路、接線松脫或中間繼電器453常開接點不良。處理方法： 使用電阻制動時，司機必須人為

21、緩解機車制動缸壓力，使其不超過1FYJ的動作值(特別是在電阻制動與空氣制動配合使用時更需要注意)。13故障現(xiàn)象：使用電阻制動時，均衡風缸和列車管有初減，隔一定時間(電子時間繼電器454延時時間)能自動恢復緩解，SKT回零位時未聽到1-6XC線路接觸器和勵磁接觸器LC的釋放聲，司機操縱臺上的制動信號燈不滅，SKT再回預備位時，均衡風缸和列車管無初制動。故障原因：隔離二級管270擊穿短路，：判斷方法： 將空氣制動閥或電空制動控制器任意之一離開運轉(zhuǎn)位(也可關閉通風機，或?qū)KY(回零位)后，能聽到1-6XC線路接觸器和勵磁接觸器LC的釋放聲，且司機操縱臺上的制動信號燈滅，再使用電阻制動恢復正常初減壓

22、即為該故障原因。處理方法：(1)將空氣制動閥或電空制動控制器任意之一離開運轉(zhuǎn)位之一離開運轉(zhuǎn)位，使818線失電，不讓809(端為819線)的電回流至司機控制器調(diào)速鼓上的314線。(2)也可關閉通風機，使風速時間繼電器，通過只l，的常開連鎖將上述迂回電路切斷。(3)或?qū)KX回零位，使位置中間繼電器WHZJ釋放，并通過WHZJ的常開連鎖斷開勵磁電空接觸器的得電通路，LC釋放后再由其常開連鎖切斷上述迂回電路。14故障現(xiàn)象：電空制動控制器在制動后的中立位，捅緊急停車按鈕或列車安全運行監(jiān)控記錄裝置自動停車功能動作后，只跳主斷路器而不產(chǎn)生緊急制動作用。故障原因：二極管261開路或斷線。處理方法：當電空制動

23、控制器手柄在“過充位”和運轉(zhuǎn)位時、列車安全運行監(jiān)控記錄裝置自動停車功能動作也能使電動放風閥95動作，全列車產(chǎn)生緊急作用。若電空制動控制器手柄此時處于制動后的“中立位時，列車安全運行監(jiān)控記錄裝置自動停車功能動作后將只產(chǎn)生跳主斷路器QD，而不能使電動放風閥95動作產(chǎn)生緊急制動，司機在此情況下應迅速地將手柄推向“緊急位”。15故障現(xiàn)象：電空制動控制器在過充位，均衡風缸定壓，列車管無過充壓力故障原因：(1)電空制動控制器上的801(802)線至805線的接點不良；(2)過充電空閥252本身故障；(3)排風2電空閥256卡住不釋放；(4)中繼閥過充氣管堵或過充柱塞卡住；(5)過充氣缸排風縮堵丟失。判斷方

24、法：(1)聽氣閥柜處過充風缸無排風聲時，為故障原因(1)或故障原因(2)；為故障原因(1)或原因(2)時，換端試驗正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。(2)若氣閥柜處有正常的過充排風聲為故障原因(4)，有較大的排風聲為故障原因(3)或故障原因(5)，通過確認排氣處所區(qū)分。處理方法：不用過充位，有條件時再處理不良處所使其功能恢復。16故障現(xiàn)象：電空制動控制器和空氣制動閥均在運轉(zhuǎn)位，使用檢查按鈕檢查列車管暢通狀態(tài)時，捅“充氣按鈕正常，再捅“消除”按鈕，均衡風缸和列車管壓力平衡，列車管壓力追蹤均衡風缸壓力上升至總風缸壓力，造成列車管過量供給。故障原因：(1)操縱端的“消除”按鈕接點不良； &

25、#183; (2)端電空制動控制器上的811線至821線的接點不良(1端操縱時)。判斷方法：立即將電空制動控制器置重聯(lián)位，均衡風缸和列車管壓力平衡且停止上升為故障原因(1)，均衡風缸和列車管減壓至零為故障原因(2)。處理方法：(1)處理不良接點，才能正常地使用該系統(tǒng)檢查列車管是否暢通的功能。如條件不允許時，可暫不處理，列車運行中司機應加強與運轉(zhuǎn)車長的聯(lián)系，時刻注意列車管的暢通狀況。(2)若為故障原因(2)又來不及處理，而機車又作重聯(lián)附掛使用時，必須將重聯(lián)附掛機車的列車管塞門115關閉。17故障現(xiàn)象：電空制動控制器和空氣制動閥均在運轉(zhuǎn)位，捅充氣按鈕，均衡風缸壓力不上升。故障原因：(1)操縱端電空

26、制動控制器上的803線至853(854)線的DSK鑰匙開關接點不良；(2)操縱端充氣按鈕接點不良；(3)檢查電空閥255不良或風管堵。判斷方法：(1)將電空制動控制器置“過充位”，待列車管有3040kPa的過充壓力后，再按消除按鈕，若均衡風缸與列車管壓力不能平衡時為故障原因(1)，能平衡時為故障原因(2)或故障原因(3)。(2)為故障原因(2)或故障原因(3)時，換端試驗正常為故障原因(2)，反之為故障原因3。處理方法：處理不良處所，使其恢復正常的功能。若上述故障未處理好時，將不能檢查列車管是否暢通。運行中可暫不處理，司機應加強與運轉(zhuǎn)車長的聯(lián)系，時刻注意列車管的暢通狀況。18故障現(xiàn)象：電空制動

27、控制器置于緊急制動位，不產(chǎn)生緊急制動作用。故障原因：(1)電空制動控制器上的801(802)線至804線接點不良；(2)緊急電空閥392接線松脫或故障；(3)電動放風閥94故障(如橡膠膜板破損、放風閥卡住等)或117塞門關閉；(4)氣閥柜上的158塞門關閉。 ·判斷方法：(1)將SKT由零位移到預備位(有調(diào)壓開關的機車應使其進一級)，此時，若主斷路器不分斷(也可捅副司機側(cè)的緊急停車按鈕，能產(chǎn)生緊急制動作用)即可證明是故障原因(1)，反之為其它三項故障原因。(2)捅緊急電空閥392，能產(chǎn)生緊急制動作用為故障原因(2)，不能產(chǎn)生緊急制動作用在松開緊急電空閥392時，聽其排風口有無排風聲，

28、有排風聲為故障原因(3)，無排風聲為故障原因(4)。處理方法：(1)若為第一項故障原因，運行中需緊急制動時，應立即捅副司機側(cè)的緊急停車按鈕，有條件時再處理不良接點。(2)為后三項故障原因，應將關閉了的塞門打開或?qū)⒔泳€接好，如有的故障不能排除時，可維持運行，需緊急制動時，應迅速打開副司機側(cè)的放風塞門121(122)，直接將列車管與大氣連通，使全列車產(chǎn)生緊急制動作用。19故障現(xiàn)象：電空制動控制器置緊急制動位，全列車產(chǎn)生緊急制動作用，但機車制動缸壓力只上升至350kPa(列車管定壓力500kPa時)左右，聽不到安全閥的噴氣聲。故障原因：分配閥上的緊急增壓閥故障。判斷方法：緊急制動后，空氣制動閥置緩解

29、位(或下壓手柄)，機車制動缸壓力下降后不回升即為該故障原因。處理方法：無需處理，可維持運行回段。20故障現(xiàn)象：電空制動控制器置緊急位，調(diào)速手柄SKT未置預備位(或調(diào)壓開關未進級)時，主斷路器QD也分斷動作。故障原因：(1)隔離二極管261擊穿短路；(2)零位中間繼電器LWZJ常閉接點(SS3型為TK1-8聯(lián)鎖，SSi型為TK1-33聯(lián)鎖)未斷開。判斷方法：拆開二極管261的接線后正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。處理方法：(1)為原因(1)時，應將二極管261的接線拆除，當列車安全運行監(jiān)控記錄裝置自動停車功能動作產(chǎn)生緊急制動時，如機車又帶負荷運行中司機應人為切斷其動力源；也可不拆其接

30、線，維持運行回段處理。(2)人為將零位中間繼電器LWZJ常閉接點(SS3型為TK1-8聯(lián)鎖，SS1型為TKI-33聯(lián)鎖)斷開并打磨。(3)運行中如已發(fā)生了如此故障現(xiàn)象時，還應進行解鎖操作使停車中間繼電器2ZXXJ恢復后才能使系統(tǒng)向列車管充風。21故障現(xiàn)象：電空制動控制器置于緊急位，調(diào)速手柄SKT在預備位或調(diào)節(jié)區(qū)(有調(diào)壓開關的機車已進了一級)時，主斷路器QD不分斷。故障原因：(1)零位中間繼電器LWZJ的常閉接點(553型為TKi叫聯(lián)鎖)不良；(2)2GZ隔離二極管開路或接線松脫。判斷方法：捅緊急停車按鈕主斷路器QD能分斷為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。處理方法：打磨不良的電接點或?qū)⒔泳€

31、接好。如條件不允許時，在機車帶負荷運行中使用緊急制動時，司機應人為切斷其動力源。 。22.故障現(xiàn)象：制動前的中立位，均衡風缸和列車管正常速度減壓。故障原因：(1)操縱端電空制動控制器上的801(802)線至807線接點不良；(2)壓力開關209上接點不良或隔離二極管263開路、接線松脫。判斷方法：電空制動控制器置中立位不動，只產(chǎn)生初制動減壓作用為原因(2)，繼續(xù)減壓為故障原因(1)。處理方法：(1)為故障原因(1)時，應打磨其不良接點。如條件不允許時，可轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱，維持運行。(2)為故障原因(2)時，可暫不處理，操縱中只是沒有“制動前的中立位”這一功能，不影響正常的“電空位”操縱，制

32、動時掌握好制動時機，需制動時電空制動控制器手柄從“運轉(zhuǎn)位置“制動位”即可。23故障現(xiàn)象：機車掛車完畢后，電空制動控制器置“中立位”，開放機車折角塞門時，機車不產(chǎn)生緊急制動作用。故障原因：(1)操縱端電空制動控制器亡的801(802)線至806線接點不良；(2)氣閥柜上轉(zhuǎn)換開關463接線松脫、接點不良或在斷開位。判斷方法：(1)換另一端操縱正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。(2)此故障還有以下現(xiàn)象：電空制動控制器從運轉(zhuǎn)位移到中立位時，未看到總風缸表針抖動(或電空制動控制器從中立位回到運轉(zhuǎn)位未聽到中立電空閥253失電的排風聲)。處理方法：將氣閥柜502開關板上的轉(zhuǎn)換開關463置“不補風(

33、向下位置)位，打磨不良接點，接好松脫接線。如條件不允許時，可暫不處理，維持運行，操縱中應盡量采用“短波浪”的制動方法，防止列車管因漏泄后系統(tǒng)向其補風造成車輛發(fā)生自然緩解。24故障現(xiàn)象：電空制動控制器置制動位后，均衡風缸不減壓。故障原因：(1)隔離二極管260擊穿短路；(2)緩解電空閥258卡住不釋放；(3)壓力開關209膜板嚴重破損；(4)緩解電空閥258與初制動風缸間的通路堵。判斷方法：(1)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換開關463扳向上的位置(即補風位)后，能正常減壓為故障原因(1)。(2)確認緩解電空閥258的狀態(tài)。如已釋放為故障原因(3)或(4)，未釋放為故障原因(2)。(3)為故障原因(3)或故障

34、原因(4)時，再將氣閥柜上的塞門157關閉后正常為故障原因(3)(或制動電空閥257排風口有排風聲)，反之為故障原因(4)。處理方法：(1)若是二極管260擊穿時，將氣閥柜502開關板上的轉(zhuǎn)換開關463置向上的位置即可在“電空位”進行操縱，操縱中應盡量采用“短波浪的制動方法，防止列車管因漏泄后系統(tǒng)向其補風造成車輛發(fā)生自然緩解。(2)為第二項原因時，應轉(zhuǎn)動閥桿使其釋放。若卡住不釋放時，可轉(zhuǎn)“空氣位”操縱，同時也應將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”。(3)為后二項原因時，可轉(zhuǎn)“空氣位”操縱，同時也應將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”第(4)項故障原因也可不轉(zhuǎn)換。25故障現(xiàn)象：電空制動控

35、制器置于制動位常用減壓時產(chǎn)生緊急制動作用。故障原因：(1)緊急閥95故障；(2)均衡風缸容積減少或均衡風缸處的均衡風缸管堵；(3)均衡風缸處的均衡風缸管半堵。判斷方法：(1)將氣閥柜處的塞門116關閉后恢復正常為故障原因(1)，塞門116關閉后常用制動減壓起全制動作用為后二項故障原因。(2)電空制動控制器置緊急位時，注意觀察均衡風缸壓力表針的下降速度，比正常速度快為故障原因(3)，(也可注意觀察塞門116關閉后常用作用時的現(xiàn)象，均衡風缸和列車管減壓至某一定值時為故障原因(2)，均衡風缸和列車管減壓時先下降后又回升到某一定值時為故障原因(3)。處理方法：(1)為故障原因(1)時，可將氣閥柜處的塞

36、門116關閉，切除緊急閥95維持運行，運行中應注意：由于列車分離斷鉤保護功能隨塞門116的關閉而被切除，司機應隨時注意列車管表針的顯示狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)列車管表針有較大的波動同時總風缸表針急劇下降時，應迅速切斷機車的動力源并將電空制動控制器手柄置“中立位”；(2)為后兩項故障原因時，必須對癥處理好后方可繼續(xù)運行。26故障現(xiàn)象：電空制動控制器由制動位回到中立位。均衡風缸繼續(xù)減壓。 ·故障原因：(1)隔離二極管262開路或接線松脫；(2)制動電空閥257接線松脫或故障；(3)均衡風缸或均衡風缸管漏泄。判斷方法：(1)將電空制動控制器回制動位，均衡風缸和歹，j車管減壓至壓力開關208的動作值190

37、230kPa后停止(或電空制動控制器移至重聯(lián)位后，均衡風缸和列車管停止減壓)為故障原因(1)，反之為其它故障原因：(2)為故障原因(2)或故障原因(3)時，將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至空氣位后均衡風缸壓力停止下降為故障原因(2)，反之為故障原因(3)。處理方法：(1)為前兩項故障原因時，應接好松脫的接線，仍不好時轉(zhuǎn)“空氣位”操縱維持運行。若機車作為重聯(lián)附掛，而制動電空閥257故障又未修好時，應將氣閥柜上的中繼閥列車管塞門115關閉。(2)為第三項故障原因時，應根據(jù)漏泄大小分別處理：漏泄量小時，可暫不處理，維持運行回段；漏泄量大時，必須找出漏泄處所并處理好后方可繼續(xù)運行。27故障現(xiàn)象：電空制動

38、控制器由制動位回中立位后，均衡風缸恢復定壓。故障原因：(1)緩解電空閥258的下閥口不嚴漏風，或壓力開關208、209的膜板小漏；(2)壓力開關209故障使微動開關467的，上接點未斷開。判斷方法：觀察均衡風缸壓力的恢復速度，若與正常充風的速度相同(或電空制動控制器在中立位確認緩解電空閥258已得電吸合)為故障原因(2)。反之，為故障原因(1)。處理方法：(1)處理未斷開的微動開關467的上接點，有條件時更換故障的壓力開關208和209。(2)運行中應轉(zhuǎn)“空氣位”操縱維持運行。但必須將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”，否則在“空氣位”操縱也有相同的故障現(xiàn)象。 ，28故障現(xiàn)象：電空制動控制

39、器由制動位回到中立位后，機車制動缸壓力不保壓。故障原因：排風1電空閥254的下閥口不嚴漏風、分配閥的容積室或安全閥、作用管或空氣制動閥的單獨緩解閥有漏泄處所。判斷方法：聽漏泄處所進行區(qū)分。處理方法：找出漏泄處并處理好后方可繼續(xù)運行：若一時找不到漏泄處所，可繼續(xù)維持運行，單機運行時，注意控制好速度并作好隨時使用電阻制動的準備，掌握好制動距離，防止越過停車目標。29故障現(xiàn)象：電空制動控制器手柄移“制動位”，均衡風缸和列車管只有初制動減壓量(約50kPa)。故障原因：(1)非操縱端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕在“空氣位”；(2)制動電空閥257卡住不釋放或其通大氣的管路堵；(3)壓力開關208故障造成

40、微動開關466的800線與808線接點未斷開。判斷方法：(1)將電空制動控制器手柄在“運轉(zhuǎn)位”與“制動位”間來回移動，如果能產(chǎn)生約50kPa的初制動減壓量，為后二項故障原因；而減壓量少于初制動減壓量(隨電空制動控制器手柄在“運轉(zhuǎn)位”與“制動位”移動的次數(shù)增加而減少)或不減壓為故障原因(1)。(2)為后二項故障原因時，將14ZK斷開后能減壓為故障原因(3)，仍不能減壓為故障原因 (2)。處理方法：(1)將非操縱端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)回“電空位”。(2)轉(zhuǎn)動卡住的制動電空閥257的閥桿使其釋放，仍不行時，轉(zhuǎn)“空氣位”操縱，維持運行回段處理。(3)有條件時應更換壓力開關208或處理其未斷開的

41、接點，五條件時，可轉(zhuǎn)“空氣位”操縱，。維持運行回段處理。 ，30故障現(xiàn)象：電空制動控制器在“制動位”，均衡風缸和列車管壓力一直減壓至零。故障原因：(1)操縱端電空制動控制器上的801(802)線至808線接點不良；(2)壓力開關208上的微動開關466的800線與808線接點不良。判斷方法：換端試驗正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。處理方法：不影響運行，回段修復。3故障現(xiàn)象：均衡風缸和列車管壓力減壓正常，機車制動缸無壓力。故障原因：(1)分配閥主閥部膜板破裂；(2)分配閻-123供給塞門關閉；(3)分配閥均衡鞲鞴膜板破裂；(4>機車制動缸塞門119和120同時關判斷方法：(1)

42、電空制動控制器常用制動后回中立位，空氣制動閥移緩解位，若空氣制動閥處有排風聲為故障原因(2)或故障原因(4)，無排風聲為故障原因(1)或故障原因(3)。(2)當空氣制動閥移緩解位有排風聲時，應注意聽中繼閥排風口有無排風聲，有排風聲為故障原因(4)，無排風聲為故障原因(2)。 (3)空氣制動閥置制動位，若機車能產(chǎn)生制動作用為故障原因(1)，不能產(chǎn)生制動作用為故障原因(3)。處理方法：(1)開放分配閥上的123供給塞門或機車制動缸塞門119、120。(2)為故障原因(1)時，如空氣制動閥有效，維持運行回段處理。32故障現(xiàn)象：電空制動控制器在“過充位”或“運轉(zhuǎn)位”，列車發(fā)生分離時，斷鉤保護不起作故障

43、原因：(1)氣閥柜502開關板上的鈕子開關電子時間繼電器454未在保護位、中間繼電器451斷線或本身故障；(2)緊急閥95的列車管塞門116關閉或其微動開關469上的838線839線間接點不良。判斷方法：手捅中間繼電器451能自持為故障原因(2)，不能自持為故障原因(1)。處理方法：(1)將轉(zhuǎn)換開關464扳向保護位，打開緊急閥95列車管塞門116、打磨接觸不良的電接點。(2)如是中間繼電器451本身故障或微動開關469上的838線與839線接點不良又來不及處理時，當發(fā)現(xiàn)列車管表針有較大波動同時總風缸表針急劇下降時，司機應立即切斷機車動力源，并迅速將電空制動控制器手柄置“中立位”或“緊急位”。3

44、3故障現(xiàn)象：空氣制動閥置制動位，機車制動缸壓力不起。故障原因：(1)操縱端空氣制動閥處的調(diào)壓閥管堵；(2)操縱端司機室的127(128)塞門關閉或司機地板處的調(diào)壓閥總風支管堵；(3)調(diào)壓閥53(54)故障無壓力輸出；(4)作用管堵塞(可分為分配閥處堵塞或分配閥至空氣制動閥的作用管堵)。判斷方法：(1)電空制動控制器手柄置制動位進行最大有效減壓后，再將空氣制動閥手柄置制動位，此時調(diào)壓閥處有排風聲為故障原因(2)或故障原因(3)，反之為故障原因(1)或故障原因(4)。(2)fT開空氣濾清器排水閥，有排風聲為故障原因(3)，無排風聲為故障原因(2)。(3)轉(zhuǎn)“空氣位”操縱正常為故障原因(4)，不能向

45、均衡風缸充風為故障原因(1)(換端試驗正常為分配閥至空氣制動閥段的作用管堵，仍不能使機車產(chǎn)生制動作用為分配閥處的作用管堵)。處理方法：(1)打開司機室的127(128)塞門，調(diào)壓閥53(54)調(diào)整至列車管的規(guī)定壓力。(2)作用管堵塞時，可用電空制動控制器操縱，但應將分配閥上的156塞門開放。(3)為調(diào)壓閥處總風支管堵時，在有條件的情況下應將其疏通，來不及時可用電空制動控制器操縱(需緩解機車制動時，可用單獨緩解閥來實現(xiàn))；若此時必須轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱時，必須將其疏通，否則向均衡風缸充不起風。34故障現(xiàn)象：空氣制動閥置制動位，機車制動缸壓力超過300kPa。故障原因：(1)調(diào)壓閥53(54)調(diào)整

46、壓力過高或故障；(2)調(diào)壓閥53(54)反裝。判斷方法：查看調(diào)壓閥上的氣流箭頭指示正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。處理方法：(1)正確安裝調(diào)壓閥，并將其輸出壓力調(diào)整至規(guī)定值。(2)如屬調(diào)壓閥故障，可用非操縱端的調(diào)壓閥更換，時間來不及時，可用電空制動控制器操縱，維持運行回段處理。35故障現(xiàn)象：“電空位”牽引列車運行時，電空制動控制器常用制動時回風很大。故障原因：二極管264擊穿短路。判斷方法：轉(zhuǎn)“空氣位”操縱時無初制動，在“空氣位”操縱牽引列車時，均衡風缸和列車管充不起風(不掛車的單機均衡風缸和列車管壓力同時上升很緩慢，制動時排風也很緩慢，中繼閥排風閥口無排風聲)，如均衡風缸和列車管

47、原來有風時，空氣制動閥置“制動位”減壓時，有排風聲但均衡風缸和列車管壓力不下降，中繼閥排風閥口無排風聲即為此故障(另外前面故障現(xiàn)象也是其故障的一種特殊現(xiàn)象)。處理方法：將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“空氣位",再人為斷開14ZK，并將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”后方可正常操縱。36故障現(xiàn)象：14ZK在閉合狀態(tài)，“空氣位”操縱時，將空氣制動閥置“制動位”，均衡風缸壓力只下降約20kPa左右，手柄移回“中立位”后，其壓力立即恢復至定壓(空氣制動閥在“制動位”時有正常的排風聲)。故障原因：二極管262擊穿短路。判斷方法：不掛車的單機，在：“電空位”操縱時，將電空制動控制器手柄

48、置重聯(lián)位無重聯(lián)現(xiàn)象，即均衡風缸和列車管壓力表針一點也不波動；“空氣位”操縱時斷開14ZK后恢復正常即為該故障原因。處理方法：將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“空氣位,再人為斷開14ZK，并將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”后方可進行正常操縱。37故障現(xiàn)象：檢查列車管暢通狀態(tài)時，捅“充氣按鈕”正常，再捅“消除按鈕”時，在均衡風缸與列車管壓力平衡的同時，列車管壓力不迅速下降(列車后部列車管折角塞門未關閉)。故障原因：(1)隔離二極管260開路或斷線；(2)中立電空閥253接線松脫或故障；(3)總風遮斷閥故障不能關閉。判斷方法：(1)將電空制動控制器由運轉(zhuǎn)位移至中立位時看總風缸表針有抖動(或

49、電空制動控制器由中立位移回運轉(zhuǎn)位時聽到了氣閥柜處有排風聲)，為故障原因(1)或原因(3)，反之為故障原因(2)。(2)電空制動控制器置中立位，小開副司機側(cè)的121(122)放風塞門，列車管壓力能下降為故障原因(1)，反之為故障原因(3)。處理方法：(1)若為故障原因(3)及中立電空閥253故障時，可暫不處理，運行中應注意列車管的回風現(xiàn)象，盡量采用“短波浪”的制動操縱方法，掌握好制動距離，確保行車安全。(2)若為故障原因(1)時，可暫不處理，維持運行回段。(3)除中立電空閥253接線松脫外的其余故障，當機車重聯(lián)附掛時，必須將中繼閥的列車管塞門115關閉，切斷列車管的補風源，以確保本務機車的操縱作

50、用準確可靠。38故障現(xiàn)象：電空制動控制器移“制動位”稍停留后迅速回到“中立位”，不產(chǎn)生初制動作用。故障原因：(1)二極管263擊穿短路(2)操縱方法不當。判斷方法：使用緊急制動使均衡風缸和列車管排完風后，再充滿風進行第一次使用電阻制動時，系統(tǒng)能產(chǎn)生約50kPa初減壓量，但隨后進行第二次使用電阻制動時，減壓量減少一些，且減壓量與其使用次數(shù)成反比，最后直至無減壓量(也可將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕在兩位置間來回轉(zhuǎn)換實驗，方法同使用電阻制動)，即為第一項故障原因，反之，為第二項故障原因。處理方法：(1)使用初制動時，電空制動控制器在“制動位”的停留時間要足夠，系統(tǒng)才能產(chǎn)生初制動作用。(2)二極管26

51、3擊穿時，可暫不處理，不影響“電空位”的正常操縱，維持運行回段處理。39故障現(xiàn)象：電空制動控制器在“過充位”或“運轉(zhuǎn)位”，空氣制動閥置“制動位”，機車制動缸壓力只能上升一點，空氣制動閥手柄移回“中立位”后，機車制動缸壓力迅速下降至零。故障原因：(1)分配閥上的緩解塞門156未關閉或其連接風管大漏；(2)分配閥上的安全閥丟失或大漏；(3)分配閥的容積室及作用管大漏。判斷方法：(1)用電空制動控制器常用制動或緊急制動，機車制動缸壓力保壓正常為第一項故障原因，不保壓為后兩項故障原因。(2)為后兩項故障原因時，可通過漏泄處所進行區(qū)分。處理方法：(1)當分配閥上的緩解塞門156未關閉時應將其置關閉位，若

52、來不及關閉或管路大漏時，可用電空制動控制器直接操縱機車(也可常用制動后電空制動控制器手柄不回“運轉(zhuǎn)位”而放在“中立位”)，再用空氣制動閥即能控制機車的制動、保壓和緩解。(2)為后兩項故障原因時，應查找漏泄處所并處理后后方可繼續(xù)運行，否則請求救援。40故障現(xiàn)象：撒砂電空閥一直得電撒砂，則只要中間繼電器451吸合后，無論電空制動控制器在何位置、停留多長時間，系統(tǒng)將不能恢復充風，若調(diào)速手柄SKT離開“0”位，主斷路器OD跳開后，解不了鎖合不上閘。故障原因：電子柜A組的輸入輸出插件2故障，使端低壓電器柜中的撒砂中間繼電器SSZJ一直得電吸合。判斷方法：查看端低壓電器柜中的撒砂中間繼電器SSZJ一直得電

53、吸合。將電子柜4、召組轉(zhuǎn)換開關轉(zhuǎn)換至中間位釋放即為該故障。處理方法：出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象時，可采用以下方法中的任意一種；(1)將電子柜的A、B組轉(zhuǎn)換開關轉(zhuǎn)換至中間位待其釋放后再轉(zhuǎn)回A組；(2)將換向手柄SKX由牽引位扳回“0”位，待其釋放后再轉(zhuǎn)回牽引位；(3)斷開鑰匙開關DSK后，待其釋放后再將鑰匙開關DSK閉合上即可。三、DK1型電空制動機主要零部件故障的分析與處理(一)電空制動機各二極管開路斷線及擊穿短路現(xiàn)象1二極管260(1)擊穿短路使用緊急制動立即回運轉(zhuǎn)位或過充位，或電空制動控制器在運轉(zhuǎn)、過充位，列車分離保護動作后，再將電空制動控制器置中立位回運轉(zhuǎn)位或過充位，均衡風缸和列車管均不充風。常用制動不減壓。判斷：現(xiàn)象時，可將轉(zhuǎn)換開關463開關斷開后閉合，或?qū)⒉倏v端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕一次復位，均衡風缸和列車管恢復充風?，F(xiàn)象時，將轉(zhuǎn)換開關463開關斷開后減壓正常為260擊穿。處理：運行中可將轉(zhuǎn)換開關463開關