一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機修改稿

1、說 明 書 摘 要本實用新型公開了一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機，旋轉氣缸發(fā)動機由兩個以上的用于提供動力源的旋轉單元所串聯(lián)而成，每一組旋轉單元具有一轉軸以及若干組兩兩相對排列的旋轉氣缸內(nèi)燃機，旋轉氣缸內(nèi)燃機分別連接于轉軸，旋轉氣缸內(nèi)燃機具有伸縮部件21，伸縮部件21的外緣沿一近似橢圓形的軌道運行。它的體積小，適合安裝在輪船下方，制造成本低。摘 要 附 圖- 6 -權 利 要 求 書1. 一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機，其特征在于：旋轉氣缸發(fā)動機由兩個以上的用于提供動力源的旋轉單元所串聯(lián)而成，每一組旋轉單元具有一轉軸以及若干組兩兩相對排列的旋轉氣缸內(nèi)燃機，旋轉氣缸內(nèi)燃機分別連接于轉軸，旋轉氣缸內(nèi)燃機設置

2、有一個伸縮部件，伸縮部件的外緣沿一近似橢圓形的軌道運行。2. 根據(jù)權利要求1所述的一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機，其特征在于：所述每一個伸縮部件外緣設置有一小輪，所述軌道的形狀為近似橢圓形，伸縮部件外緣的小輪抵頂于設置在小輪外圍的軌道，各小輪沿軌道繞圈運動。3. 根據(jù)權利要求1所述的一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機，其特征在于：所述的各個旋轉單元的的轉軸的中心軸線重疊在一起，相鄰的兩個旋轉單元之間的轉軸直接連接或通過連接件連接。4. 根據(jù)權利要求3所述的一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機，其特征在于：所述相鄰的兩個旋轉單元之間的轉軸之間設置有連接軸和套管，連接軸和套管連接相鄰的兩個旋轉單元之間的轉軸。5. 根據(jù)

3、權利要求3所述的一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機，其特征在于：所述旋轉單元的轉軸的兩側的外表面分別延伸出一凸出在外表面的連接軸，連接軸垂直于轉軸的外表面，兩旋轉單元之間的連接軸以套管連接，最外端的旋轉單元的連接一用于連接變速機或直接連接螺旋葉片的輸出軸。6. 根據(jù)權利要求3所述的一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機，其特征在于：所述連接軸為旋轉單元的轉軸向一側水平凸出的垂直突起物，旋轉單元的轉軸的另一側設置有向凹陷的配接孔，連接軸的末端配接于相鄰的另一個旋轉單元的轉軸的配接孔。7. 根據(jù)權利要求3所述的一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機，其特征在于：所述各個旋轉單元的轉軸的中心設置有連接孔，一連接軸貫穿各個旋轉單元的

4、轉軸的連接孔，連接軸的末端連接變速機或直接連接螺旋葉片。8. 根據(jù)權利要求3所述的一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機，其特征在于：所述相鄰的旋轉單元之間設置有一活動式的連接軸，連接軸的兩端分別與相鄰的兩個旋轉單元的轉軸的外側連接，最外端的旋轉單元連接一用于連接變速機或直接連接螺旋葉片的輸出軸。說 明 書一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機技術領域本實用新型涉及發(fā)動機技術領域，尤其是涉及一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機。背景技術旋轉氣缸發(fā)動機的發(fā)明已有數(shù)十年的歷史，1974年即有公開的文件，其優(yōu)點為不須曲軸凸輪裝置，可直接輸出功率，避免曲軸凸輪裝置的損耗。因此可降低成本提升扭力。圖1是目前文獻公開的旋轉氣缸發(fā)動機示意圖

5、，其旋轉單元由數(shù)組相對排列的旋轉氣缸內(nèi)燃機20所組成，旋轉單元具有兩外壁13和14，每一伸縮部件外緣設置有一小輪22，并頂著外圍的橢圓軌道11周而復始地繞圈運動。旋轉氣缸發(fā)動機的每一組相對排列的旋轉氣缸內(nèi)燃機20，其中心軸線為共軸心12，則力量直接施加于旋轉的軸心12上，旋轉的力量來自伸縮部件21外伸時，橢圓軌道11對伸縮部件21頂端的一個側切力。圖2是目前文獻公開的旋轉氣缸發(fā)動機側視結構示意圖，旋轉單元在軸心12部位的兩個外表面，設置有垂直突出的連軸121，連軸121可為圓形或是方形。但旋轉氣缸發(fā)動機一直無法大量生產(chǎn)，體積過大是其最大缺點，傳統(tǒng)發(fā)動機可采取多缸并列的方式，凸輪裝置位于下方連接

6、傳動裝置，而旋轉氣缸發(fā)動機的燃燒室在一個圓形旋轉單元相對排列，其外圍的橢圓軌道11直徑大于活塞外伸總長度，而燃燒室也只占旋轉單元空間的一小部份，相對排列的活塞完全外伸時直徑大于單個活塞加上凸輪裝置的長度，造成空間需求過大。再則，對于大功率的船舶應用，一般螺旋葉片與驅(qū)動軸都安置在傳體偏下方位置，若旋轉氣缸發(fā)動機的活塞內(nèi)燃機的體積太大則無法安裝到船體下方。因此，對于大功率需求的應用例如輪船，必須重新設計縮小體積，以使旋轉氣缸發(fā)動機能安裝在輪船下方。實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機，它體積小，適合安裝在輪船下方，制造成本低。為了實現(xiàn)上述目的，本實用

7、新型所采用的技術方案是：一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機，旋轉氣缸發(fā)動機由兩個以上的用于提供動力源的旋轉單元所串聯(lián)而成，每一組旋轉單元具有一轉軸以及若干組兩兩相對排列的旋轉氣缸內(nèi)燃機，旋轉氣缸內(nèi)燃機分別連接于轉軸，旋轉氣缸內(nèi)燃機設置有一個伸縮部件，伸縮部件的外緣沿一近似橢圓形的軌道運行。所述每一個伸縮部件外緣設置有一小輪，所述軌道的形狀為橢圓形，伸縮部件外緣的小輪抵頂于設置在小輪外圍的軌道，各小輪沿軌道繞圈運動。所述的各個旋轉單元的的轉軸的中心軸線重疊在一起，相鄰的兩個旋轉單元之間的轉軸直接連接或通過連接件連接。所述相鄰的兩個旋轉單元之間的轉軸之間設置有連接軸和套管，連接軸和套管連接相鄰的兩個旋轉單

8、元之間的轉軸。所述旋轉單元的轉軸的兩側的外表面分別延伸出一凸出在外表面的連接軸，連接軸垂直于轉軸的外表面，兩旋轉單元之間的連接軸以套管連接，最外端的旋轉單元的連接一用于連接變速機或直接連接螺旋葉片的輸出軸。所述連接軸為旋轉單元的轉軸向一側水平凸出的垂直突起物，旋轉單元的轉軸的另一側設置有向凹陷的配接孔，連接軸的末端配接于相鄰的另一個旋轉單元的轉軸的配接孔。所述各個旋轉單元的轉軸的中心設置有連接孔，一連接軸貫穿各個旋轉單元的轉軸的連接孔，連接軸的末端連接變速機或直接連接螺旋葉片。所述相鄰的旋轉單元之間設置有一活動式的連接軸，連接軸的兩端分別與相鄰的兩個旋轉單元的轉軸的外側連接，最外端的旋轉單元連

9、接一用于連接變速機或直接連接螺旋葉片的輸出軸。采用上述結構后，本實用新型和現(xiàn)有技術相比所具有的優(yōu)點是：1、一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機的體積更小，所需要的空間直徑比較小。2、特大的發(fā)動機成本非常高，在相同排氣量之下，成本高于分拆成數(shù)個的組合，而本實用新型卻能大幅度降低其降低制造成本。3、本實用新型采用多組旋轉單元并聯(lián)而成，若一個旋轉單元出現(xiàn)故障，其他旋轉單元可繼續(xù)工作，不影響其它旋轉單元的工作，不會有拋錨的狀況。附圖說明下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。圖1是現(xiàn)有技術的旋轉氣缸發(fā)動機的結構示意圖。圖2是圖1中AA截面的剖視圖。圖3是本實用新型實施例一的旋轉氣缸發(fā)動機的結構示意圖。圖4是

10、本實用新型實施例二的旋轉氣缸發(fā)動機的結構示意圖。圖5是本實用新型實施例三的旋轉氣缸發(fā)動機的結構示意圖。圖6是本實用新型實施例四的旋轉氣缸發(fā)動機的結構示意圖。圖中：11、軌道12、軸心13、外壁14、外壁20、旋轉氣缸內(nèi)燃機21、伸縮部件22、小輪121、連軸、122、套管123、連接軸、124、螺絲125、配接孔具體實施方式以下所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不因此而限定本實用新型的保護范圍。實施例一一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機，見圖3所示：旋轉氣缸發(fā)動機由兩個以上的用于提供動力源的旋轉單元所串聯(lián)而成，每一組旋轉單元具有一轉軸12以及若干組兩兩相對排列的旋轉氣缸內(nèi)燃機20，旋轉氣缸內(nèi)燃機20分

11、別連接于轉軸12，旋轉氣缸內(nèi)燃機20設置有一個伸縮部件21，伸縮部件21的外緣沿一軌道11運行。每一個伸縮部件21外緣設置有一小輪22，所述軌道11的形狀為橢圓形，伸縮部件21外緣的小輪22抵頂于設置在小輪22外圍的軌道11，各小輪22沿軌道11繞圈運動。各個旋轉單元的的轉軸12的中心軸線重疊在一起，相鄰的兩個旋轉單元之間的轉軸12直接連接或通過連接件連接。具體地，相鄰的兩個旋轉單元之間的轉軸12之間設置有連接軸123和套管122，連接軸123和套管122連接相鄰的兩個旋轉單元之間的轉軸12。具體地，旋轉單元的轉軸12的兩側的外表面分別延伸出一凸出在外表面的連接軸123，連接軸123垂直于轉軸

12、12的外表面，兩旋轉單元之間的連接軸123以套管122連接，最外端的旋轉單元的連接一用于連接變速機或直接連接螺旋葉片的輸出軸。發(fā)動機由兩個以上的旋轉單元所串聯(lián)組成，每一組旋轉單元具有數(shù)組相對排列的旋轉氣缸內(nèi)燃機20，兩旋轉單元之間的連接軸123以套管122連接，并以螺絲124固定。最外端的旋轉單元的轉軸12連接輸出軸，用于連接變速機或直接連接螺旋葉片。套管122的內(nèi)徑與連接軸123的外徑相配合，如果連接軸123為方形，則套管122亦為方形，則力量直接施加于套管122，螺絲124只是固定作用，不需受力，則不需高強度的螺絲124。此設計的優(yōu)點是容易拆裝，如果一個旋轉單元故障，可將之單獨拆卸。實施例

13、二一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機，見圖4所示，本實施例的主要結構和原理與實施例一相同，這里不再贅述，其不同之處在于：相鄰的旋轉單元之間設置有一活動式的連接軸123，連接軸123的兩端分別與相鄰的兩個旋轉單元的轉軸12的外側連接，最外端的旋轉單元連接一用于連接變速機或直接連接螺旋葉片的輸出軸。旋轉單元的轉軸12并無延伸出連接軸123，連接軸123為一活動式獨立案安裝的組件，連接軸123為一啞鈴型的圓盤，其兩端分別與相鄰的兩個旋轉單元的轉軸12的外側連接，最外端的旋轉單元連接輸出軸，用于連接變速機或直接連接螺旋葉片。實施例三一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機，見圖5所示，本實施例的主要結構和原理與實施例一相同，這里不再贅述，其不同之處在于：連接軸123為旋轉單元的轉軸12向一側水平凸出的垂直突起物，旋轉單元的轉軸12的另一側設置有向凹陷的配接孔125，連接軸123的末端配接于相鄰的另一個旋轉單元的轉軸12的配接孔125，最外端的旋轉單元連接輸出軸，輸出軸用于連接變速機或直接連接螺旋葉片。實施例四一種大功率的旋轉氣缸發(fā)動機，見圖6所示，本實施例的主要結構和原理與實施例一相同，這里不再贅述，其不同之處在于：各個旋轉單