物流管理挑戰(zhàn)賽

1、先鋒物流股份有限公司物流運營戰(zhàn)略方案先鋒物流股份有限公司參賽隊員專業(yè)班級張朕08級物流管理二班陶沙08級物流管理二班李澤龍08級物流管理二班王明08級物流管理二班林起派08級物流管理二班重慶工商大學·二一一年先鋒物流股份有限公司物流運營戰(zhàn)略方案重慶工商大學·二一一年目錄第一章 摘要 1第二章 先鋒物流股份有限公司概況 . 2一、 經(jīng)營計劃商業(yè)模式 2二、 服務經(jīng)營范圍 3三、 服務對象 4四、 市場定位 4五、 環(huán)境競爭分析 4六、 資金總體規(guī)劃 5七、 公司戰(zhàn)略 5八、 經(jīng)營導向 7九、 公司組織結(jié)構(gòu) 8十、 財務管理 10第三章 資源分布情況 . 12一、 煤炭分布 1

2、2二、 木材資源 14三、 鉆井平臺 16四、 農(nóng)業(yè)資源 18五、 油田資源 20六、 鐵礦石資源 22七、 人口資源 23第四章 項目開發(fā) . 25一、 航空運輸 25二、 鐵路運輸 27三、 公路運輸 32四、 水路運輸 33第五章 數(shù)據(jù)分析 . 35一、 運輸設備及設施對比 35二、 財務報表分析 36三、 利潤分析 38四、 收入分析 39五、 公司評價分析 39六、 公司市值分析 40七、 運輸貨物總數(shù)分析 41八、 貨物運輸價格分析 41第六章 公司二十年發(fā)展計劃 42第七章 參賽感言 . 45第一章 摘要物流管理挑戰(zhàn)賽是重慶工商大學商務策劃學院設立的一項模擬物流管理經(jīng)營的競賽。此

3、項賽事是以一款游戲軟件運輸大亨（英文名稱：OpenTTD）為競賽平臺。游戲模擬不同時期、不同國家和地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況，以一定數(shù)量的資金作為原始資本，結(jié)合所學物流經(jīng)營管理、財務管理、會計學、管理學等專業(yè)課知識，制定詳細周密的公司發(fā)展及商業(yè)運營計劃，之后根據(jù)所制定的計劃再在游戲上開展經(jīng)營活動，將生產(chǎn)資料、原產(chǎn)品、商品、旅客等從供應地運往工廠、城市等需求點，以此盈利，實現(xiàn)公司的發(fā)展戰(zhàn)略，建立起自己的物流網(wǎng)絡和物流王國。物流挑戰(zhàn)賽以團隊形式參賽，模擬經(jīng)營一家物流公司，從為公司取名，到熟悉模擬環(huán)境的資源分布，根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)進步、競爭環(huán)境及公司戰(zhàn)略等宏觀和微觀因素，制定經(jīng)營計劃，實施經(jīng)營方案，

4、制定經(jīng)營方案將涉及公司的物流規(guī)劃，如物流結(jié)點的選擇，道路的修筑、運輸方式選擇、運輸路線規(guī)劃、存儲設施及設備的規(guī)劃等。物流管理挑戰(zhàn)賽能很好解決我們平常所學的專業(yè)知識與現(xiàn)實實踐的矛盾，為我們提供一個很好的實踐機會，這項比賽具有很強的對抗性，參加這項比賽不僅能讓我們學以致用，而且能夠培養(yǎng)我們諸如統(tǒng)籌全局，系統(tǒng)思考、正確決策、靈活應變等綜合能力，為我們今后步入社會，開展真正的管理經(jīng)營工作打下基礎(chǔ)。本次物流挑戰(zhàn)賽各參賽隊將在模擬的地區(qū)內(nèi)與其他參賽隊競爭對抗，參賽前，各參賽隊負責人會得到參賽任務，各參賽隊根據(jù)任務及要求制定經(jīng)營方案，并以方案為依據(jù)，通過運輸大亨軟件模擬方案的實驗，并根據(jù)環(huán)境的變化適時調(diào)整經(jīng)

5、營方案及決策，開展經(jīng)營活動。本次大賽起始資金為10萬，激烈的競爭由此展開，我們將根據(jù)這份仿真環(huán)境起草的物流規(guī)劃方案書進行后20年的發(fā)展經(jīng)營。第二章 先鋒物流股份有限公司概況一、 經(jīng)營計劃商業(yè)模式經(jīng)過2010年2020年初期物流業(yè)發(fā)展概況和公司管理現(xiàn)狀以及所處宏觀環(huán)境的了解與分析，物流作為新時期的新型產(chǎn)業(yè)，在社會進步、經(jīng)濟飛速發(fā)展的同時，現(xiàn)代物流科學也得到很好的發(fā)展，為國民經(jīng)濟和物流企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的經(jīng)濟效益，因此也越來越受到社會和企業(yè)的廣泛認同和人們的高度重視，目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，這些費用上的消耗以及

6、大量存在的庫存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間，與此同時，我國物流科學研究還處于起步階段，物流自動化、信息化程度還不高，企業(yè)物流蘊含的巨大效益潛力還未見充分發(fā)揮，物流作為企業(yè)的“第三利潤源泉”，并將為整個國民經(jīng)濟和企業(yè)帶來巨大的收益，物流業(yè)也必將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個新的經(jīng)濟增長點，充分發(fā)展我國的物流企業(yè)，使得我們在競爭激烈的國際市場占據(jù)一定的優(yōu)勢。先鋒物流股份有限公司建立初期的經(jīng)營模式主要是以航空運輸為主，鐵路運輸加以輔助，隨著業(yè)務及公司規(guī)模的發(fā)展與擴大，主見發(fā)展成為以多種運輸方式運輸以及多種運輸方式聯(lián)合運輸?shù)牡谌骄C合物流服務提供商；根據(jù)公司的發(fā)展計劃，預計在2020年-2040年期間大力發(fā)展

7、鐵路運輸，建立鐵路運輸網(wǎng)絡，并在此基礎(chǔ)上，建立火車、輪船、汽車三種運輸方式的聯(lián)運，以解江至湖廣縣為中心線，中心線以北建立鐵路運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，拓展企業(yè)業(yè)務范圍，大力發(fā)展水上運輸，從2010-2020年主營旅客運輸業(yè)，逐步轉(zhuǎn)向多種生產(chǎn)資料運輸、貨物運輸、旅客運輸?shù)榷嘣锪鞣阵w系，構(gòu)建供應地向需求地的上下游交易平臺，努力成為中心線以北的第三方物流龍頭企業(yè)。二、 服務經(jīng)營范圍（1） 鐵路運輸：主要以較長距離旅客運輸為主，中遠距離貨物資源運輸為輔（2） 航空運輸主要以運送貴重物品為主（3） 公路運輸主要通過與火車聯(lián)運，保證火車站臺結(jié)點的客源等待和貨源等待（4） 海洋運輸50%運輸工具用于與火車結(jié)點實現(xiàn)聯(lián)

8、運，50%運輸工具用于中短距離的客運三、 服務對象（1） 生產(chǎn)型企業(yè)（2） 加工型企業(yè)（3） 供應型企業(yè)（4） 城市居民四、 市場定位我公司主要提供鐵路、航空、公路、水運和上述四種運輸相結(jié)合的運輸方式，以城市客運為主，大宗貨物運輸為輔的物流服務內(nèi)容，結(jié)合市場需求，將物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、包裝、信息管理等功能有機結(jié)合起來，以最低的成本、較高的效率滿足多樣化的客戶需求，努力成為提供多種綜合服務的物流服務供應商。五、 環(huán)境競爭分析目前我們所處的市場物流服務競爭較為激烈，大體上擁有6家大型物流綜合公司與我們競爭，分別是遠航物流公司、JFY物流公司、黑色勁旅物流公司、兄弟組合物流公司、

9、華翔物流公司、戰(zhàn)神MARS物流公司，其中華翔物流公司是我們最大的競爭對手，但我們借助現(xiàn)代化的物流管理思想和物流信息技術(shù)，以最低的成本滿足客戶的需求，使物流過程標準化和自動化，這是我們公司相對于其他競爭對手的優(yōu)勢，我們應盡最大努力整合中心線（解江胡廣縣）以北的社會資源，實現(xiàn)公司的發(fā)展計劃，努力爭做北方的物流龍頭企業(yè)。六、 資金總體規(guī)劃目前公司經(jīng)過2010-2020年的經(jīng)營，公司市值已經(jīng)達到41,974,133英鎊，流動資金擁有13,374,730英鎊，已脫離公司初建時的財政赤字，公司利潤實現(xiàn)穩(wěn)步增長，針對這個情況，對于2020-2040年的經(jīng)營，我公司計劃將資金用于以下幾個用途：（1） 建立鐵路

10、、公路、航空、水運的立體交通網(wǎng)絡（2） 運輸設備購置，船數(shù)量購置最大限額300艘（3） 物流結(jié)點城市景觀美化，增加城市對我公司的好評度七、 公司戰(zhàn)略（1） 干線支線運輸網(wǎng)絡戰(zhàn)略我公司將建立交川-洛澗郡客運干線、冶郡-許郡客運干線、廣武州-太行鎮(zhèn)客運干線、靈澤林武港谷貨運干線的“兩橫兩縱”干線網(wǎng)絡，在“兩橫兩縱”干線網(wǎng)絡的基礎(chǔ)上再發(fā)展其他支線，最終實現(xiàn)以干線物流結(jié)點為集散地再分向其他的需求點的運輸網(wǎng)絡，實現(xiàn)以集散地為中心，多點間安全、快速、可靠的綜合運輸網(wǎng)絡。（2） 同盟戰(zhàn)略我公司在充分考慮自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合公司發(fā)展戰(zhàn)略，尋求在戰(zhàn)略及目標上志同道合的合作伙伴，通過強強聯(lián)合，共同擴大市場占有率

11、，實現(xiàn)雙贏，甚至多贏，為共同的目標一起努力奮斗。（3） 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在保證每個物流結(jié)點的運輸達到一定量的基礎(chǔ)上，不再予以加大運輸量，保證每個資源點不枯竭，不全部運輸，為今后的發(fā)展留有一定余地，實現(xiàn)科學合理的可持續(xù)發(fā)展，逐漸擴大資源點規(guī)模，最終達到公司經(jīng)營目的。（4） 多元化戰(zhàn)略實現(xiàn)多種運輸方式的綜合盈利，追求合理的多元化，既按照市場的自由配置公司所需要和發(fā)展的資源的成本比公司自己生產(chǎn)和制造的成本高，最終實現(xiàn)列車、汽車、輪船、飛機和客運、貨運的有機結(jié)合，使之成為一個綜合運作的有機整體，為公司盈利貢獻自己的力量。公司2020年2040年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃分為四個階段：第一階段（2020年-2025年）

12、：完成“兩橫兩縱”干線的建設，依據(jù)干線網(wǎng)絡，用游輪將分散在多點的客源點、貨源點運至干線結(jié)點火車站處，發(fā)展水路運輸，將船只的數(shù)量增購置250艘，在合適的地方建立碼頭、車站等硬件設施。第二階段（2026年-2030年）：以第一階段的建設為基礎(chǔ)，購置火車將干線結(jié)點處的貨物、原材料、旅客等資源運至需求點，增加支線，完成干線與支線的連接，完善干線火車的調(diào)運計劃，為第三階段的盈利做好硬件設施設備準備。第三階段（2031年2036年）：在第二階段的基礎(chǔ)上，增加少許支線，完善所擁有車輛的調(diào)度計劃，停止大規(guī)模的發(fā)展鐵路網(wǎng)絡，完善水運、公路運輸、航空運輸以及鐵路運輸，爭取實現(xiàn)公司市值及公司好評度最大化。第四階段（

13、2037年-2040年）：在第三階段的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)規(guī)模效應，增加公司利潤，提高公司的好評度。八、 經(jīng)營導向（1） 資源集中集中資源，將分散在多處的資源點，運用合適的運輸方式將其集中在集散地，再從集散地發(fā)往各個需求點，減少設施重復建設帶來的成本上升。（2） 實時跟蹤1-2名公司部門經(jīng)理分別跟蹤一類運輸方式的盈利情況，實時監(jiān)控運輸設備的安全性以及可靠性，及時發(fā)現(xiàn)問題并進行調(diào)節(jié)。（3） 統(tǒng)一管理由公司董事會決定公司的發(fā)展決策以及發(fā)展計劃，并由董事會對各部門經(jīng)理實行管理，部門經(jīng)理再對操作人員下達公司指令。九、 公司組織結(jié)構(gòu)（1） 公司內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)技術(shù)部PC部門后勤部門企劃等市場部營銷部門分銷部門等建設

14、部鐵路部門公路部門等調(diào)度部鐵路部門公路部門等財務部建設費用固資維護收入部門等董事會鐵路經(jīng)理公路經(jīng)理水路經(jīng)理航空經(jīng)理貨運經(jīng)理客運經(jīng)理圖1：公司內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)圖（2）管理人員職能職位：陶沙、張朕任命鐵路經(jīng)理，主要收集客戶信息并進行整合協(xié)調(diào)，并且和建設部、財務部、調(diào)度部進行信息共享，是市場部正常工作的重要保證，負責指揮下屬人員進行鐵路的建設及維護。李澤龍任命水路經(jīng)理，主要收集客戶信息并進行整合協(xié)調(diào)，并且和建設部、財務部、調(diào)度部進行信息共享，是市場部正常工作的重要保證，負責指揮下屬人員進行水路的建設及維護。王明任命航空經(jīng)理，主要收集客戶信息并進行整合協(xié)調(diào)，并且和建設部、財務部、調(diào)度部進行信息共享，是市場

15、部正常工作的重要保證，負責指揮下屬人員進行航空的建設及維護。林起派任命公路經(jīng)理，主要收集客戶信息并進行整合協(xié)調(diào)，并且和建設部、財務部、調(diào)度部進行信息共享，是市場部正常工作的重要保證，負責指揮下屬人員進行水路的建設及維護。張朕任命貨運經(jīng)理，主要收集客戶信息并進行整合協(xié)調(diào)，并且和鐵路經(jīng)理、公路經(jīng)理、水路經(jīng)理以及航空經(jīng)理進行信息共享，在收集相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，完善火車、汽車、輪船、航空的調(diào)度計劃，實現(xiàn)火車與汽車、火車與輪船、火車與航空、汽車與輪船、汽車與航空、輪船與航空有關(guān)貨物及資源的聯(lián)合運輸，實現(xiàn)公司的既定經(jīng)營目標。陶沙任命客運經(jīng)理，主要收集客戶信息并進行整合協(xié)調(diào)，并且和鐵路經(jīng)理、公路經(jīng)理、水路經(jīng)理

16、以及航空經(jīng)理進行信息共享，在收集相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，完善火車、汽車、輪船、航空的調(diào)度計劃，實現(xiàn)火車與汽車、火車與輪船、火車與航空、汽車與輪船、汽車與航空、輪船與航空有關(guān)旅客的聯(lián)合運輸，實現(xiàn)公司的既定經(jīng)營目標。十、 財務管理（1） 機會成本機會成本是指為了得到某種東西而所要放棄另一些東西的最大價值。機會成本所指的機會必須是決策者可選擇的項目，若不是決策者可選擇的項目便不屬于決策者的機會。放棄的機會中收益最高的項目才是機會成本，即機會成本不是放棄項目的收益總和。我公司是一家提供水路、航空、鐵路、公路的綜合第三方物流服務供應商，但我們應有自己的主營業(yè)務，因此我們必須降低機會成本，進而最大限度的提高企業(yè)

17、的利潤。（2） 時間成本時間成本準確地說，叫“貨幣時間價值”，是指一定量資金在不同時點上的價值量產(chǎn)差額。眾所周知，在商品經(jīng)濟條件下，即使不存在通貨膨脹，等量資金在不同時點上價值量也不相等，今天的1元和將來的1元不等值，前者要比后者的經(jīng)濟價值大。資金在使用過程中隨時間的推移而發(fā)生的增值，即為資金的時間價值。我公司應努力在最短時間內(nèi)將運輸設備購置最大限額，避免時間成本的增加。（3） 通貨膨脹通貨膨脹(Inflation)指在紙幣流通條件下，因貨幣供給大于貨幣實際需求，也即現(xiàn)實購買力大于產(chǎn)出供給,導致貨幣貶值，而引起的一段時間內(nèi)物價持續(xù)而普遍地上漲現(xiàn)象。其實質(zhì)是社會總需求大于社會總供給 （供遠小于求

18、）。隨著我公司的發(fā)展以及社會經(jīng)濟的發(fā)展，通貨膨脹速度有所增加，原本能用于購買一輛運輸設備的財資如今已無法購買了，這就要求我公司加快發(fā)展速度，使我公司利潤增長的速度超過通貨膨脹的速度。（4） 風險管理確定減少的成本權(quán)衡方案和決定采取的行動計劃（包括決定不采取任何行動）的過程成為風險管理。首先，風險管理者必須識別風險。風險識別是確定何種風險可能會對企業(yè)產(chǎn)生影響，最重要的是量化不確定性的過程和每個風險可能造損失的程度。其次風險管理要著眼于風險控制，公司通常采用積極的措施來控制風險。通過降低其損失發(fā)生的概率，縮小其損失程度來到達控制目的?？刂骑L險的最有效方法就是制定切實可行的應急方案，編制多個備選的方

19、案，最大限度地隊企業(yè)所面臨的風險做好充分的準備。當風險發(fā)生后，按照預先的方案實施，可將損失控制在最低限度。再次，風險管理要學會規(guī)避風險。在既定目標不變的情況下，開遍方案的實施路徑，從根本上消除特定的風險因素。風險不可避免，但我公司應努力致力于減少風險給我公司帶來的損失，在風險中尋求商機，在商機中擴發(fā)展，最終實現(xiàn)公司利潤的最大化第三章 資源分布情況（1） 煤炭分布煤炭礦產(chǎn)基本概括如下：煤礦是人類在開掘富含有煤炭的地質(zhì)層時所挖掘的合理空間，通常包括巷道、井峒和采掘面等等。煤是最主要的固體燃料，是可燃性有機巖的一種。它是由一定地質(zhì)年代生長的繁茂植物，在適宜的地質(zhì)環(huán)境中，逐漸堆積成厚層，并埋沒在水底或

20、泥沙中，經(jīng)過漫長地質(zhì)年代的天然煤化作用而形成的。在世界上各地質(zhì)時期中，以石炭紀、二疊紀、侏羅紀和第三紀的地層中產(chǎn)煤最多，是重要的成煤時代。煤的含碳量一般為4697%，呈褐色至黑色，具有暗淡至金屬光澤。根據(jù)煤化程度的不同，煤可分為泥炭、褐煤、煙煤和無煙煤四類。靈澤林附近蘊含著巨大的煤礦資源，我公司可利用火車、汽車、輪船等多種方式將煤礦運于需求地。圖1 煤炭礦產(chǎn)分布情況圖圖2 煤炭礦產(chǎn)分布情況圖煤炭礦產(chǎn)產(chǎn)量統(tǒng)計產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（噸）杞江261婁澤198貴陵144劍川135靈澤108河朔關(guān)108澶關(guān)108梁溪澤108穎關(guān)90富平關(guān)90恒城90安定川90池江90臨鞏道81岦陵府81日南城81梁溪縣72侯

21、官州72汴水邑72金匱邑72登澤72峽關(guān)72恒城72洛邑72豫章道64陳道63綿山關(guān)63樹敦津40厓山府40（2） 木材資源木材是能夠次級生長的植物，如喬木和灌木，所形成的木質(zhì)化組織。這些植物在初生生長結(jié)束后，根莖中的維管形成層開始活動，向外發(fā)展出韌皮，向內(nèi)發(fā)展出木材。木材是維管形成層向內(nèi)的發(fā)展出植物組織的統(tǒng)稱，包括木質(zhì)部和薄壁射線。 木材對于人類生活起著很大的支持作用。根據(jù)木材不同的性質(zhì)特征，人們將它們用于不同途徑?？蛻魧δ静木哂泻艽蟮男枨罅?，因此我公司可利用專線或多式聯(lián)運的方式來滿足客戶的需求。圖1 木材資源分布情況圖圖2 木材資源分布情況圖木材產(chǎn)量統(tǒng)計產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（噸）豫章道260陳道

22、184永順津160栗里江160楊劉澤136梁溪縣135大寧郡135德安陵117震城117興宜城108未央澤108劍南關(guān)108新安道80劍川80皇都邑80板橋江80考亭津72渦邑72富平關(guān)64洪都津36梓潼陵36臨鞏道35豆子航江35孟養(yǎng)邑35林澤33普洱府33三府32壽春南32關(guān)內(nèi)港32（3） 鉆井平臺隨著人類對油氣資源開發(fā)利用的深化，油氣勘探開發(fā)從陸地轉(zhuǎn)入海洋。因此，鉆井工程作業(yè)也必須在灝翰的海洋中進行。在海上進行油氣鉆井施工時，幾百噸重的鉆機要有足夠的支撐和放置的空間，同時還要有鉆井人員生活居住的地方，海上石油鉆井平臺就擔負起了這一重任。由于海上氣候的多變、海上風浪和海底暗流的破壞，海上鉆

23、井裝置的穩(wěn)定性和安全性更顯重要。雖然我公司所處的宏觀環(huán)境鉆井平臺不多，但我公司以滿足不同客戶的需求為我們的經(jīng)營宗旨，因此海上原油我公司將建立專門的運輸線路將其運往內(nèi)陸城市圖1 鉆井平臺分布情況圖圖2 鉆井平臺分布情況圖鉆井平臺產(chǎn)量統(tǒng)計產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（升）肥水關(guān)162,000銀邑117,000暇萌邑144,000陽羨鎮(zhèn)144,000衛(wèi)道126,000柏舉府108,000（4） 農(nóng)業(yè)資源農(nóng)業(yè)資源是農(nóng)業(yè)自然資源和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟資源的總稱。農(nóng)業(yè)自然資源含農(nóng)業(yè)生產(chǎn)可以利用的自然環(huán)境要素，如土地資源、水資源、氣候資源和生物資源等。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟資源是指直接或間接對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)揮作用的社會經(jīng)濟因素和社會生產(chǎn)成果，如農(nóng)業(yè)人

24、口和勞動力的數(shù)量和質(zhì)量、農(nóng)業(yè)技術(shù)裝備、包括交通運輸、通訊、文教和衛(wèi)生等農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設施等。在中心線以北存在著大量的分散在各地的農(nóng)業(yè)資源，我公司可將分散的農(nóng)業(yè)資源運用火車、汽車等運輸方式將其集中在集散地，再從集散地運輸?shù)轿镔Y需求點。圖1 農(nóng)業(yè)資源分布情況圖圖2 農(nóng)業(yè)資源分布情況圖農(nóng)業(yè)資源產(chǎn)量統(tǒng)計產(chǎn)地名稱牲畜類月產(chǎn)量（頭）谷物類月產(chǎn)量（噸）樹敦津81153春郡7299穎關(guān)5490臨鞏臺15390關(guān)內(nèi)港5490深府2490峽關(guān)1873靈澤18072杞江672渭橋港4072安谷邑1863陳道2463懷朔江8163五邑5063零郡10863永順津1854勃利府3254高港9054留道5454符離州6354岳

25、道5040順慶津7230劍川2430富平關(guān)2424營城7224渝城6318泉港7212厓山府326恒城506（5） 油田資源單一地質(zhì)構(gòu)造（或地層）因素控制下的、同一產(chǎn)油氣面積內(nèi)的油氣藏總和。一個油氣田可能有一個或多個油氣藏。在同一面積內(nèi)主要為油藏的稱油田，主要為氣藏的稱氣田。按控制產(chǎn)油氣面積內(nèi)的地質(zhì)因素，將油氣田分為3類：構(gòu)造型油氣田。指產(chǎn)油氣面積受單一的構(gòu)造因素控制，如褶皺和斷層。地層型油氣田，區(qū)域背斜或單斜構(gòu)造背景上由地層因素控制（如地層的不整合、尖滅和巖性變化）的含油面積。復合型油氣田。產(chǎn)油氣面積內(nèi)不受單一的構(gòu)造或地層因素控制，而受多種地質(zhì)因素控制的油氣田。在中心線以北存在著大量的油田，

26、我公司可將分散的油田資源運用火車、汽車等運輸方式將其集中在集散地，再從集散地運輸?shù)綗捰蛷S，再將煉油廠生產(chǎn)出的貨物運往城市。圖1 油田資源分布情況圖圖2 油田資源分布情況圖油田資源產(chǎn)量統(tǒng)計產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（升）應津63,000南康邑63,000南康邑63,000烏蒙關(guān)54,000曲沃陵18,000上黨邑18,000登澤18,000（6） 鐵礦石資源鐵礦石是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的重要原材料，天然礦石（鐵礦石）經(jīng)過破碎、磨碎、磁選、浮選、重選等程序逐漸選出鐵。在理論上來說，凡是含有鐵元素或鐵化合物的礦石都可以叫做鐵礦石；但是，在工業(yè)上或者商業(yè)上來說，鐵礦石和錳礦不同，鐵礦石不但是要含有鐵的成份，而且必須有利用

27、的價值才行。鐵礦石資源點相對于其他資源點來說較少，因此貨物運量就不能實現(xiàn)大量運輸，這是對我公司經(jīng)營的一種機會成本。圖1 鐵礦石資源分布情況圖圖2 鐵礦石資源分布情況圖鐵礦石資源產(chǎn)量統(tǒng)計產(chǎn)地名稱月產(chǎn)量（噸）留道153綏遠江90靈澤81貴陵54黔邑54玉門陵50上黨邑30（7） 人口資源人口資源是指一定空間范圍內(nèi)具有一定數(shù)量、質(zhì)量與結(jié)構(gòu)的人口總體，系進行社會生產(chǎn)不可缺少的基本物質(zhì)條件。人口資源是其主體勞動力資源的自然基礎(chǔ)，與一般意義的自然資源相同，也面臨著合理和科學地開發(fā)利用的問題。不同的是，自然資源的數(shù)量與質(zhì)量是天然形成的，且相對比較穩(wěn)定，而人口資源的數(shù)量、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)及動態(tài)特征不僅受生物與生態(tài)環(huán)

28、境等自然因素的影響，還特別受人類社會所特有的政治、經(jīng)濟、文化等諸多因素的影響。鐵路客運業(yè)是我公司的主要經(jīng)營業(yè)務，因此合理調(diào)度火車，用好人口資源，是我公司可持續(xù)發(fā)展及公司利潤迅猛增長的重要保證。圖1 城市人口資源分布情況圖圖2 城市人口資源分布情況圖城市人口數(shù)統(tǒng)計城市名稱人口數(shù)巨鹿城9,076象江7,923吳山城7,390巫邑6,851富平關(guān)6,380昆明湖城6,271信鎮(zhèn)6,125黔邑6,033傲府5,923瑯邪澤5,881郁林澤5,745潼邑5,365延府5,306郁州城5,233勝川5,125潭陵5,017建鎮(zhèn)5,005茲津4,829閩中邑4,796中興縣4,790潘港4,661槐里陵4,

29、661亦壁山4,657昭府4,643昆侖山郡4,586虔縣4,493云岡江4,455米州4,360松山邑4,235第四章 項目開發(fā)一、 航空運輸（1） 機場建設機場，亦稱飛機場、空港，較正式的名稱是航空站，為專供飛機起降活動之飛行場。機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設有塔臺、停機坪、航空客運站、維修廠等設施，并提供機場管制服務、空中交通管制等其他服務。我公司在昭府、杭州兩處建立了空港，使之成為航空運輸?shù)闹行恼?，在此基礎(chǔ)上又分別建設了交趾關(guān)機場、富平關(guān)機場、巨野道機場、并津機場、廣武州機場等多處機場，實現(xiàn)了干線與支線航空運輸?shù)逆溄?。圖1 機場分布情況圖圖2 機場分布情況圖機場及其所運貨

30、物統(tǒng)計機場名稱貨物種類交趾關(guān)機場旅客、郵件富平關(guān)機場旅客、郵件巨野道機場旅客、郵件并津機場旅客、郵件廣武州機場旅客、郵件昭府空港旅客、郵件杭州空港旅客、郵件、貴重品渤海港機場旅客、郵件瑕萌邑機場旅客、郵件郁林澤機場旅客、郵件同邑機場郵件、貴重品平盧邑機場貴重品潼邑機場貴重品（2） 運營路線航空運營路線表路線編號起始站終到站貨物年利潤（空）A1并津機場昭府空港旅客、郵件102,124（空）A2暇萌邑機場351,332（空）A3巨野道機場67,887（空）A4郁林澤機場619,504（空）B1暇萌邑機場杭州空港貴重品119,871（空）B2平盧邑機場119,775（空）B3交趾關(guān)機場176,914

31、二、 鐵路運輸（1） 站臺建設站臺即月臺。車站內(nèi)高于路面的平臺。供上下乘客及裝卸貨物。參見"月臺"。 從物流角度看，站臺是線路與倉庫的連接點，是倉庫進出貨的必經(jīng)之路。站臺的作用是車輛?？刻?、裝卸貨物處、暫存處。利用站臺能方便的將貨物裝進車輛中或者從車輛中取出，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡中線與結(jié)點的限界轉(zhuǎn)運。我公司建立了許郡、冶郡、交川、洛澗郡、廣武州、太行鎮(zhèn)等6個客運樞紐站，靈澤、武港兩個貨運樞紐站，很好的實現(xiàn)了客貨分線行駛，分線運輸?shù)奈锪髂Ｊ?，大幅度提高了鐵路的運輸效率，增加了企業(yè)競爭力，為企業(yè)的長期盈利奠定了基礎(chǔ)。圖1 鐵路站臺分布情況圖站臺名稱貨物種類聯(lián)運方式上谷邑林旅客水路、公路

32、、鐵路云南關(guān)谷旅客公路、鐵路安西四港林旅客鐵路、公路交川東站旅客鐵路、公路、水路常德津北站旅客鐵路、公路建鎮(zhèn)旅客鐵路、公路曲沃府旅客鐵路、公路柳中邑旅客鐵路、公路武州賽府旅客鐵路、公路泰安城旅客鐵路、公路洛澗郡旅客鐵路、公路虎牢州旅客鐵路、公路、水路許郡旅客鐵路、公路、水路零郡旅客鐵路、公路馬關(guān)旅客鐵路、公路黔邑旅客鐵路、水路靈澤谷物、牲畜、木材、鐵礦石鐵路、公路泗口府貨物鐵路、公路（2） 鐵路運營路線鐵路是火車、城鐵等交通工具的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵路運輸是已知陸

33、上交通方式中最有效的一種。 鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，令列車的載重力大大提高。合理的鐵路運輸線路才能使鐵路運輸成為公司利益增長的絕對保證，我公司合理規(guī)劃了“兩縱兩橫”鐵路運輸網(wǎng)絡，實現(xiàn)了客源和貨源的充分運輸，得到社會的高度認可，為我公司的快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)保證。圖1 鐵路運營線路圖圖2 鐵路運營線路圖圖3 鐵路運營線路圖圖4 鐵路運營線路圖圖5 鐵路運營線路圖鐵路運營路線圖表路線編號起始站終點站貨物KA（

34、干）交川北站（樞紐站）洛澗郡站（樞紐站）旅客KA1（支）柳中邑交川北站（樞紐站）旅客KA2（支）黔邑交川北站（樞紐站）旅客KA3（支）云南關(guān)黔邑旅客KA4（支）渤海港洛澗郡站（樞紐站）旅客KA5（支）虎牢州洛澗郡站（樞紐站）旅客KB（干）許郡（樞紐站）冶郡（樞紐站）旅客KB1（支）馬關(guān)許郡（樞紐站）旅客KB2（支）少道林泰安城旅客KB3（支）泰安城冶郡（樞紐站）旅客KB4（支）曲沃府冶郡（樞紐站）旅客KB5（支）常德津冶郡（樞紐站）旅客KC（干）廣武州（樞紐站）太行鎮(zhèn)（樞紐站）旅客KC1（支）富平關(guān)太行鎮(zhèn)（樞紐站）旅客KC2（支）富平關(guān)廣武州（樞紐站）旅客HA靈澤林（樞紐站）武港谷（樞紐站）煤

35、炭HA1靈澤林（樞紐站）金堤郡木材HA2靈澤林（樞紐站）泗口府牲畜、谷物HA3泗口府洛澗郡站（樞紐站）貨物HA4靈澤林（樞紐站）明鎮(zhèn)林鐵礦石HA5明鎮(zhèn)林泗口府鋼材三、 公路運輸聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標準和設施的道路稱公路。中文所言的“公路”是近代說法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名。公路運輸雖然無法達到和其他運輸方式相當?shù)睦麧櫵?，但它在物流活動中也是不可缺少的，只有公路運輸才能實現(xiàn)“門到門”的物流服務，而且公路運輸也是實現(xiàn)聯(lián)運的重要手段之一，我公司主要將公路運輸做為其他運輸方式的聯(lián)運組織。圖1 公路運輸線路圖站臺名稱貨物騰府礦站煤炭孟養(yǎng)邑站

36、煤礦、木材渭橋鎮(zhèn)站木材興義城站鐵礦石、牲畜、谷物靈澤林（樞紐站）鐵礦石、煤礦、木材、牲畜、谷物交川北站（樞紐站）旅客金澤站旅客雙嶼關(guān)站旅客冶郡北站（樞紐站）旅客哀牢江站旅客城父津站旅客堂川站旅客婁道站旅客富平關(guān)站旅客四、 水路運輸港口是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點。我公司作為一家國際話的物流公司，港口也是我公司發(fā)展的一個重點，我公司先后建立了交川東站樞紐

37、港、冶郡樞紐港、昭府樞紐港和許郡樞紐港，在此基礎(chǔ)上又建立了多處港口、碼頭，實現(xiàn)了公司干支結(jié)合運輸?shù)墓緫?zhàn)略。圖1 港口示意圖圖2 港口分布圖圖3 港口分布圖港口名稱貨物聯(lián)運方式上谷邑林旅客鐵路、公路、水路丹港旅客水路、公路五尺港旅客鐵路、水路交川東站（樞紐站）旅客鐵路、水路、公路京西津旅客公路、水路冶郡（樞紐站）旅客公路、水路劍外港旅客公路、水路博望港旅客水路、公路富平關(guān)旅客公路、水路扶南澤旅客公路、水路昭府（樞紐站）旅客公路、水路、航空朱雀縣旅客公路、水路暇萌縣旅客公路、水路、航空許郡（樞紐站）旅客公路、水路、鐵路第五章 數(shù)據(jù)分析一、 運輸設備及設施對比 公司名稱項目戰(zhàn)神物流黑色勁旅兄弟組合

38、JFY物流華翔物流先鋒物流火車數(shù)量（列）334876111140124汽車數(shù)量（輛）3151102489184435船舶數(shù)量（艘）710565300175300飛機數(shù)量（架）1311228火車站臺數(shù)量5998862487031汽車站臺數(shù)量3837141933130公交車站數(shù)量658784231133179機場數(shù)16209252522碼頭數(shù)953358859108上表的分析，不難看出，華翔物流公司、JFY物流公司主要是以鐵路運輸為主要的運輸方式，在二十年間，華翔物流公司就將列車數(shù)量發(fā)展到140列，JFY物流公司將列車數(shù)量發(fā)展到111列，華翔等物流公司鐵路運輸、水路運輸、公路運輸三項主要運輸方式發(fā)

39、展比較均衡，雖沒有占據(jù)某項運輸?shù)闹饕匚?，但其占?jù)的資源，為今后的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。本公司在這二十年間大力發(fā)展水路運輸，鐵路運輸也有所發(fā)展，共建造火車站臺31個，二十年間修建了貨物碼頭108個，購進船舶300艘，占據(jù)了該市場水路運輸?shù)陌袷椎匚?。二?財務報表分析（時間：2029年 單位：英鎊）公司名稱項目戰(zhàn)神物流黑色勁旅兄弟組合JFY物流華翔物流先鋒物流建設費用000-1,127,4410-285,982購置交通工具000-341,464-54,109-666,295鐵路運行費用-310,711-458,591-749,338-1,090,202-1,355,559-1,209,663汽車

40、運行費用-73,798-144,225-301,022-1,482,033-547,721-1,249,819航空運行費用-20,025-18,645-16,957-88,407-40,556-180,916船舶運行費用-56,528-933,123-575,618-2,662,156-1,473,331-2,612,525固定資產(chǎn)維護費用-174,896-246,912-207,046-720,614-262,344-282,397鐵路運輸收入+3,409,622+7,658,864+9,210,320+6,843,487+20,681,944+25,407,843公路運輸收入+100,16

41、0+284,996+142,288+1,730,227+467,665+128,286航空運輸收入+92,444+94,051+42,525+950,881+269,625+2,077,300水上運輸收入+156,126+4,828,663+4,271,885+12,823,345+7,647,604+9,592,485貸款利息-4,00000000其他費用-642-642-642-627,332-642-642總計+3,117,792+11,064,436+11,816,395+14,208,291+25,332,576+30,717,675流動資金31,893,973121,232,431

42、132,510,575305,860,384230,767,905從2029年的財務報表中可以看出，我公司在鐵路運輸上領(lǐng)先于同行業(yè)公司，由此不難看出，鐵路運輸在現(xiàn)代運輸中所起的重要作用，在鐵路運輸上我公司與華翔物流公司相接近，在制定下階段經(jīng)營計劃時，我公司應加大鐵路運輸，結(jié)合我公司與同行業(yè)其他公司的各項運輸數(shù)據(jù)，華翔物流已將列車數(shù)量增購至140列，領(lǐng)先我們16列，在一下階段中華翔物流公司很可能將還會大力發(fā)展城市之間的交通運輸業(yè)務，也將擴大海上運輸?shù)臉I(yè)務，這將會對我公司造成一定的市場沖擊，華翔物流公司就目前看，雖然其列車數(shù)量超我公司不是很多，但他在下一階段的營運中將大力發(fā)展鐵路運輸，以創(chuàng)造規(guī)模效

43、應。從上述財務報表中，我公司船舶運行費用在總費用中所占比重很大，鐵路運輸收入所占總收入的比例較大，但購置交通工具的投入力度不夠，鐵路運輸還存在其不合理的地方，水路運輸收入占總收入的比重為第二大的，航空運輸收入次之，在下一階段經(jīng)營過程中，我公司應盡量優(yōu)化海上運輸業(yè)和鐵路運輸業(yè)，爭取兩者的收入再上一個臺階。 三、 利潤分析圖1 利潤曲線圖觀察分析上述利潤圖表，我公司的利潤一直處于行業(yè)中的第一、二位，在經(jīng)營的20年內(nèi)，憑借鐵路運輸業(yè)優(yōu)勢，公司利潤曾一度占據(jù)行業(yè)的第一位，但隨著行業(yè)深入，各運輸業(yè)所創(chuàng)造的利潤有所下降，雖然本公司的利潤一直保持持續(xù)增長，但沒有突出的增長或下降，上升幅度不大，與本行業(yè)其他競

44、爭者存在一定的差距，如何擴大我企業(yè)在下一階段的利潤將成為我公司發(fā)展的一個重點。我公司前所創(chuàng)造的利潤主要來自鐵路運輸，水路和航空運輸所獲得的利潤占總利潤中的比重很少，下一階段我公司將以增加水路運輸和航空運輸?shù)睦麧檨頂U大利潤總額。爭取縮小與本行業(yè)其他企業(yè)間的利潤差距，增加企業(yè)的市場價值，為增強企業(yè)的綜合競爭實力做鋪墊。四、 收入分析圖1：收入曲線圖從收入圖上觀察分析到，本行業(yè)主要的三家物流企業(yè)的收入都有升有降，我公司收入總體處于上升趨勢，且上升幅度較大，結(jié)合本企業(yè)所開展的運輸業(yè)務看，鐵路運輸顯現(xiàn)出強勁的勢頭，致使我公司的收入處于一個較高水平，根據(jù)這情況，我公司在下一階段的經(jīng)營將以優(yōu)化水路運輸，增加

45、水路運輸渠道，在保證鐵路運輸收入的基礎(chǔ)上，進一步開展航空運輸與水路運輸業(yè)務，加大水路運輸與航空運輸?shù)耐度耄愤\輸方面爭取創(chuàng)造規(guī)模效應，鐵路運輸以優(yōu)化為主。五、 公司評價分析圖1：公司評價曲線圖從公司評價表現(xiàn)指數(shù)圖中觀察分析到，我公司處在本行業(yè)中一個較高的水平上，平均值達到890，該市場對我公司有較高的贊同度，但華翔物流公司評價表現(xiàn)指數(shù)與本公司持平，評價表現(xiàn)指數(shù)也將計入公司總價值的一部分，因此我公司在下一階段的經(jīng)營中，將會進一步增加民生業(yè)務的擴展，利用3-5年的時間發(fā)展城際交通運輸業(yè)務，建立城間公交體系以及城際客運專線，以進一步提高本公司評價表現(xiàn)指數(shù)，為爭取更多的客源與貨物源奠定基礎(chǔ)。六、 公

46、司市值分析圖1：公司市值曲線圖從公司市值圖中觀察分析到，我公司的市值呈逐年上升趨勢，位居本行業(yè)第二位，目前該市場物流行業(yè)中，華翔公司以公司市值313,173,234英鎊占據(jù)第一位，我公司以公司市值255,531,518排名第二。公司市值是公司總價值中很重要的一部分，占公司總價值的50%，如何在短期內(nèi)迅速將本公司的市值提高，將是我公司急需解決的問題。七、 運輸貨物總數(shù)分析圖1：運輸貨物總數(shù)曲線圖從運輸貨物總數(shù)曲線圖中觀察分析到，我公司運輸貨物的總數(shù)正在呈逐年上升祛暑，目前該市場物流行業(yè)中，JFY物流公司占據(jù)運輸貨物總數(shù)的第一名，我公司位居第二位，華翔物流位居第三位，運輸貨物的多少會影響公司的評價

47、，在下一階段運營中，我公司應努力增加運輸貨物的總數(shù)。八、 貨物運輸價格分析圖1：貨物運輸價格圖運送貨物收費標準由重量、運輸距離及時間三個因素決定，重量單位以噸計費，距離單位以單元格計費，時間邑天計費，如有特殊物品運輸需要收取額外費用?？瓦\所收取的運輸費用最低，牲畜次之，運輸貴重物品所收取的費用最高。第六章 公司二十年發(fā)展計劃一、市場環(huán)境變化和發(fā)展趨勢從2010年1月1日至今，已走過20個年頭，市場環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，現(xiàn)將對我公司有影響的變化羅列如下：（1） 水路運輸客流量有所減少；（2） 部分資源被同行其他競爭者所占據(jù)（3） 一些城鎮(zhèn)對各家物流公司評價不同（4） 飛機數(shù)量已達到市場所允許的最

48、大限額（5） 城鎮(zhèn)間的運輸已被開發(fā)，只有少數(shù)城市未形成了連接（6） 工業(yè)資源還有所剩余（7） 貴重品運費有所下降（8） 鐵路網(wǎng)絡已經(jīng)建立（9） 新工業(yè)資源不斷建立，市場需求加大發(fā)展趨勢：根據(jù)上述所列變化，工業(yè)資源將是下一階段各物流企業(yè)所搶奪的一個重點，海上運輸所創(chuàng)造的利潤價值空間有限，但市場中有些工業(yè)企業(yè)，由于長期未開展物流運輸業(yè)，導致部分企業(yè)即將倒閉，所以想要發(fā)展，就得快，總之，陸上的交通運輸業(yè)務將是下一階段我公司與其他各公司將要重點征戰(zhàn)與搶奪的。二、公司二十年發(fā)展計劃第一個五年計劃（2021年1月1日-2025年1月1日）：水路：（1） 增設膠西城、興化縣、陸渾邑等口岸，并發(fā)展相應口岸的水路運輸業(yè)務（2） 完善郁林澤、交川東站、昭府、冶郡等口岸的水路運輸業(yè)務（3） 將船只數(shù)量擴展到150艘（4） 增設海上油田的運輸業(yè)務公路