船舶操縱題庫8

1、第一章 船舶操縱性能§1-1船速與沖程1、 影響船舶基本阻力的主要原因是：A、船速； B、推力； C、螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)； D、排出流。2、 對給定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)一定-則滑失就越大。A、 船速越快；B、舵效越差；C、排出流流速越小；D、主機(jī)負(fù)荷越大。3、 某船寬為25.6米，滿載吃水為10.0米時(shí)欲進(jìn)行沖程測定，選擇的水深應(yīng)不小于：A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。4、推力是由 產(chǎn)生的力。A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是5、船在航行中受到的基本阻力其大小與那些因素有關(guān)？A、吃水、航速有關(guān) B、風(fēng)、流影響有關(guān)C、船底污底輕重、航道淺窄有關(guān) D、A+B

2、+C6、超大型船舶其倒車?yán)σ话阒挥兄鳈C(jī)正車推力的：A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40%7、關(guān)于滑失，下述敘述錯誤的是：A、船體污底越嚴(yán)重，滑失越大 B、海況越壞，滑失越大C、船速越大，滑失越大 D、同樣轉(zhuǎn)速下船速越小，滑失越大8、倒車?yán)σ话爿^主機(jī)正車推力低，其原因是：A、為了遵守港章的規(guī)定 B、主機(jī)結(jié)構(gòu)上的原因C、為了保護(hù)主機(jī)，便于避讓 D、以上都是9、港內(nèi)全速時(shí)的轉(zhuǎn)速比海上低，其原因是：A、為了遵守港章的規(guī)定 B、主機(jī)結(jié)構(gòu)上的原因C、為了保護(hù)主機(jī)，便于避讓 D、以上都是10、主機(jī)的啟動與換向的快慢除與機(jī)器的類型、性能有關(guān)外，還與 有關(guān)：A、操作人員的技術(shù) B、

3、風(fēng)流的影響C、航道的淺窄 D、以上都是11、測定沖程時(shí)應(yīng)選擇無風(fēng)流影響，且水深不小于 。A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd其中：d吃水 B船寬12、給定的船舶當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，螺旋槳給出推力大小與船速的關(guān)系是：A、船速越高推力越小 B、勻速前進(jìn)時(shí)推力為零C、船速越低推力越小 D、勻速前進(jìn)時(shí)推力最大13、某輪以相同的轉(zhuǎn)速航行，下列有關(guān)推力的敘訴正確的是；A、隨著船速的下降推力下降 B、隨著船速的提高推力下降C、當(dāng)船速為零時(shí)推力為零 D、當(dāng)船速恒定時(shí)推力為零14、在港內(nèi)航行，“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是；A、 主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速。 B、 主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最大轉(zhuǎn)速C、

4、主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速D、 主機(jī)能發(fā)出的功率不變，但轉(zhuǎn)速最低15、測定船舶沖程時(shí)應(yīng)選無風(fēng)流影響，水深應(yīng)不低于；A、1/3Bd B1/3(Bd)1/2 B、3Bd D、3(Bd)1/216、從前進(jìn)三到后退三所需時(shí)間的長短隨主機(jī)的不同而不同，一般情況下，下列三種機(jī)型的船舶，所需時(shí)間排列為；I、內(nèi)燃機(jī) II、氣輪機(jī) III、蒸汽機(jī)A、I IIIII B、IIIIII C、IIIIII D、IIIIII17、某輪以相同的轉(zhuǎn)速航行，下述有關(guān)推力的敘述正確的是：A、隨著船速的下降推力下降， B、隨著船速的提高推力下降；C、當(dāng)船速為零時(shí)，推力為零； D、當(dāng)船速恒定時(shí)，推力為零。18、在港內(nèi)航行，“微

5、速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是：A、 主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速；B、 主機(jī)能發(fā)出的最低轉(zhuǎn)速，最大轉(zhuǎn)速；C、 主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速；D、 主機(jī)能發(fā)出的功率是不變的，但轉(zhuǎn)速最低。19、測定船舶沖程時(shí)應(yīng)選定無風(fēng)流影響，水深應(yīng)不低于-。A、 1/3Bd； B、1/3Bd； C、 3Bd； D、3Bd。20、影響興波阻力的大小下述正確的是：A、船舶長度越大興波越大； B、船首越窄興波阻力越??；B、 船首前的球鼻首增大了興波阻力； D、以上所述都對。21、某輪排水量減少1/2，而航速提高一倍，則它在靜水中沖程的變化是多少？A、不變； B、略有減少； C、略有增加； D、增加一倍。22、據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般

6、貨船的倒車停止性能（最短停止距離）為-倍船長。A、68； B、810； C、1013； D、1316。23、下列哪項(xiàng)有關(guān)船舶在航行時(shí)受阻力的說法是正確的？A、 基本阻力的大小與 船的吃水，航速有關(guān)；B、 基本阻力在任何航速下，其變化近似于線形變化；C、 附加阻力的大小隨風(fēng)大小，船體污底輕重以及航道淺窄情況而定；D、 A.B.C都不正確。24、船舶倒車停止性能（制動性能），也稱最短停止距離是指船在前進(jìn)三中開后退三，從-停止轉(zhuǎn)移的這段時(shí)間內(nèi)所前進(jìn)的距離。A、螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地； B、螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水；C、搖車鐘開始至船對地； D、搖車鐘開始至船對水。25、船舶航行中的基本阻力主要是：A、

7、水的摩擦阻力； B、附屬體的阻力；C、空氣阻力； D、洶濤阻力。26、舵力的大小與速度平方成正比，這里的速度是指：A、船速； B、航速； C、舵速； D、流速。27、甲船轉(zhuǎn)速為100轉(zhuǎn)/分，乙船轉(zhuǎn)速為80轉(zhuǎn)/分，當(dāng)兩船船速相同時(shí)，則：A、甲船推力大于乙船； B、甲船推力小于乙船；C、甲船推力等于乙船； D、以上都不確切。28、對同一船而言：A、 轉(zhuǎn)速相同時(shí)，船速越大推力越大；B、轉(zhuǎn)速相同時(shí)，船速為零推力越?。籅、 船速相同時(shí)，轉(zhuǎn)速越大推力越大；D、船速相同時(shí)，轉(zhuǎn)速越大推力越大。29、船速相等的甲乙兩船，甲船裝貨10000噸，一船裝貨8000噸，它們停車后的沖程哪一個大？A、甲船沖程大； B、乙

8、船沖程大；C、兩船沖程一樣大； D、以上所述都不確切。30、全速航進(jìn)中的滿載萬噸貨船的最短停船距離（即停車沖程）為幾倍船長：A、 68倍船長；B、810倍船長； C、1013倍船長； D、1316倍船長 。31、柴油機(jī)主機(jī)換向倒車時(shí)，為使螺旋槳很快停轉(zhuǎn)，通常采用緊急剎車，正確操作方法是：A、 當(dāng)降速到全速的6070%，轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速的2535%時(shí)，將壓縮空氣通入汽缸，強(qiáng)迫主機(jī)停車，然后進(jìn)行倒車啟動；B、 當(dāng)船速在慢速時(shí)，可立即進(jìn)行制動，馬上完成倒車啟動；C、 A與B都對； D、A與B都不對。32、額定船速是指在可忽略水深影響的深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶所達(dá)到的：A、靜水中的航速

9、； B、船對水速度；C、理論上應(yīng)能前進(jìn)的速度； D、船對地速度。33、滑失比是：A、 滑失速度與理論上應(yīng)能前進(jìn)的速度之比；B、 滑失與船舶對地的實(shí)際速度之比；C、 滑失與船舶對水的實(shí)際速度之比；D、 滑失與螺旋槳前進(jìn)速度之比。34、螺旋槳所需功率N與轉(zhuǎn)速n，應(yīng)符合：（式中，C為常數(shù)）A、 N=cn2; B、n=cN2； C、N=cn3; D、n=cN3。35、甲船船速為10節(jié)，乙船船速為8節(jié)，它們螺旋槳轉(zhuǎn)速為100轉(zhuǎn)/分，則兩船推力哪一個大？A、甲船推力比乙船大； B、乙船比甲船大；C、推力一樣大； D、以上都不確切。36、船舶從靜止?fàn)顟B(tài)啟動主機(jī)前進(jìn)直至達(dá)到常速，滿載船航進(jìn)距離約為船長的：A、

10、5倍左右； B、10倍左右； C、15倍左右； D、20倍左右。37、載重量5萬噸左右的船舶，倒車沖程為：A、 68倍船長； B、810倍船長； C、1013倍船長；的、316倍船長。38、額定船速是指在可以忽略水深影響的 深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶所能達(dá)到的：A、船對地速度； B、理論上應(yīng)能前進(jìn)的速度；C、船對水速度； D、靜水中的航速。39、影響沖程諸因素中，下述錯誤的是：A、排水量越大沖程越大； B、船體受污越嚴(yán)重，沖程越?。籆、主機(jī)倒車功率越大，換向時(shí)間越長，沖程越??；D、淺水中沖程將減小。40、根據(jù)滑失的定義，下述錯誤的是：A、船體污損越大，滑失則越大； B、海面狀況越

11、壞，滑失則越大；C、同樣轉(zhuǎn)速下，船速越低，滑失越??；D、滑失越大，則螺旋槳發(fā)出的推力越大。41、對于同一船而言：A、 船速相同時(shí)，轉(zhuǎn)速越大推力減??；B、轉(zhuǎn)速相同時(shí)，船速越大推力越小；B、 轉(zhuǎn)速相同時(shí)，船速為零推力最??； D、推力大小與船速轉(zhuǎn)速無關(guān)。42、一般內(nèi)燃機(jī)船由前進(jìn)三改為后退三約需多長時(shí)間？A、半分鐘； B、1.52分鐘； C、3分鐘； D、5分鐘。43、超大型船舶在旋回時(shí)，其速度下降較一般萬噸級貨船：A、大； B、?。?C、相同； D、不一定。44、一般港內(nèi)最高轉(zhuǎn)速定為海上常用轉(zhuǎn)速的：A、8090%； B、7080%； C、50%； D、以上都不對。45、在停車沖程的估算公式中，停車沖

12、程除與排水量成正比外還與：A、船速成正比； B、船速成反比；C、船速平方成正比； D、船速平方成反比。46、甲船10000噸船速12節(jié)，乙船10000噸船速10節(jié)，丙船8000噸船速12節(jié)，請比較三船停車沖程的大?。篈、甲大于乙； B、甲大于丙； C、A.B均對； D、三者不能比較。§12螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)1、 伴流能-推進(jìn)器效率，-舵效。A、 增大，增大； B、降低，降低；C、增加，降低； D、增加。2、 在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，隨著船速的降低，螺旋槳的推力-。A、不變； B、減??； C、增加； D、為零。3、 右旋單車船正車前進(jìn)時(shí)，沉深橫向力使船首偏-，伴流橫向力使船首偏-。A、右、右； B

13、、右、左； C、左、左； D、左、右。4、 伴流能-推進(jìn)器效率，-舵效。A、 增加、增加； B、增加，降低；C、降低、增加； D、降低、降低。5、 螺旋槳滑失比是指-。A、滑失與螺旋的滑失速度之比； B、滑失與螺旋的螺距之比；C、滑失速度與滑失之比； D、滑失速度與螺旋的 螺距之比。6、 右舷單車船正車前進(jìn)時(shí)，沉深橫向力使船首偏 ，伴流橫向力使船首偏 。A、左、左 B、左、右 C、右、左 D、右、右7、關(guān)于螺旋槳沉深橫向力，下述錯誤的是：A、船速越低橫向力越明顯 B、右旋螺旋槳車推首向右C、倒車橫向力比正車時(shí)大 D、當(dāng)h<(0.65-0.75)D時(shí),橫向力明顯增大8、伴流橫向力其最大值在

14、 附近。A、船首 B、船中 C、船尾 D、重心9、排出流的特點(diǎn)是；A、流速較快水流線幾乎平行 B、流速較慢流線幾乎平行C、流速較快，水流線旋轉(zhuǎn) D、流速較慢，水流線旋轉(zhuǎn)10、右舷單車船排出流橫向力在；A、正車時(shí)推尾向右。 B、倒車時(shí)推尾向右C、無論正、倒車時(shí)都推尾向左 D、無論正、倒車時(shí)都推尾向右11、肥大型船在駛向停泊地的過程中，停車以后，隨有相當(dāng)?shù)挠嗨?，卻很快失去舵效，下列哪一項(xiàng)是影響舵效減小的原因？A、相對水流 B、吸入流 C、排出流 D、伴流12、右舷單車船后退時(shí)，伴流橫向力的變化是；A、正車時(shí)大倒車時(shí)小 BB、正車時(shí)小倒車時(shí)大C、正車或倒車時(shí)均小 D、正車或倒車時(shí)均大。§1

15、3舵效及車舵綜合效應(yīng)1、 有關(guān)舵效，哪一種說法是正確的？A、船舶首傾時(shí)舵效好； B、逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效差；C、順流航行時(shí)舵效好； D、淺水舵效好。2、 舵力的大小與速度平方成正比，這里的速度是指；A、船速 B、航速 C、舵速 D、流速3、 舵效與船舶的縱橫傾有關(guān)，下列正確的是；尾傾是舵效較差。 B、橫傾時(shí)向左側(cè)轉(zhuǎn)舵，舵效好C橫傾時(shí)向右側(cè)轉(zhuǎn)舵，舵效好 D、橫傾時(shí)向低舷側(cè)轉(zhuǎn)舵舵效較差4、 舵力的大小與速度的平方成正比，這里的速度是指；A、船速 B、航速 C、舵速 D、流速5、 船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，為了增加舵效，可以提高舵速來增加旋回力矩，應(yīng)采取的正確的措施是。A、提高船速 B、減弱伴流 C、加大螺旋槳的轉(zhuǎn)

16、速 D、以上措施都對。6、 液壓舵機(jī)的特點(diǎn)是；A、 舵來得快回的慢 B、舵來得快回的快 B、 舵來得慢回的快 D、舵來得慢回的慢7、 舵效與船的縱橫傾有關(guān)，下列正確的是；A、尾傾時(shí)舵效較差 B、橫傾時(shí)向左轉(zhuǎn)舵舵效較好C、橫傾時(shí)向左轉(zhuǎn)舵舵效較差 D、橫傾時(shí)向低舷側(cè)轉(zhuǎn)舵舵效較差8、 在實(shí)際操船中，就保向和旋回運(yùn)動而言，可分為；I 、用常用舵角來改變航向的改向 II、用小舵角來保持航向的保向 III、在緊急避讓時(shí)用大舵角來作緊急旋回A、 I II B I III C 、 I II III D 、II III 9、 右舷單車船擬右舷靠泊，而且有一定的前進(jìn)速度，為防止倒車時(shí)船首沖向碼頭，船長應(yīng)采取哪種措

17、施；A、 用左滿舵使船梢向外偏轉(zhuǎn) B、主機(jī)全速后退開出時(shí)輔以右滿舵 C、拋下外擋錨，拖錨靠泊 D、A、C都對10、 有關(guān)舵效哪一種說法是正確的；A、船舶首傾時(shí)舵效好 B、順流時(shí)舵效比頂流時(shí)好B、 淺水舵效比深水時(shí)好 D、順風(fēng)轉(zhuǎn)向比逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效好11、 使用自動舵航行時(shí)應(yīng)-至少檢查手操舵一次。A、每天； B、每12小時(shí)； C、每8小時(shí)； D、每個航行班。12、 舵力的大小與速度平方成正比，這里的速度是指：A、船速； B、航速； C、舵速； D、流速。13、 船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，為了增加舵效，可以提高舵速來增加旋回力矩，應(yīng)采取的正確措施是：A、提高船速； B、減弱伴流；C、加大螺旋槳轉(zhuǎn)速； D、以上

18、措施都對。14、空船航行時(shí)，舵面有一部分可能會露出水面，若航速較高，就會出現(xiàn)舵力下降。這是因?yàn)榘l(fā)生了 現(xiàn)象。A、失速 B、空氣吸入 C、空洞 D、伴流15、港內(nèi)操縱滿載大型船舶時(shí)宜：A、早用舵，早回舵，用較小舵角B、早用舵，晚回舵，用較小舵角C、早用舵，早回舵，用較大舵角D、早用舵，晚回舵，用較大舵角16、在舵速一定的情況下，水流與舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩的關(guān)系是：A、頂流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩增大B、順流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩增大C、順流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩減小D、頂流，順流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩一樣17、對同一艘船而言，下述錯誤的是：A、船速越高舵效越好 B、吃水越大舵效越好C、水深越深舵效越好 D、頂流時(shí)舵

19、效比順流時(shí)好18、舵的垂直壓力的大小與下列哪些因素有關(guān)？A、舵葉的浸水面積 B、船對水的相對速度C、舵角的大小 D、以上都是19、操舵后，原舵力對船舶運(yùn)動產(chǎn)生的效果和影響，下列說法正確的是：A、使船產(chǎn)生縱傾 B、使船向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移C、使船速降低 D、以上都對20、船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向時(shí)，會產(chǎn)生橫傾，它是：A、內(nèi)傾 B、外傾 C、先內(nèi)傾后外傾 D、先外傾后內(nèi)傾21、各種舵機(jī)的性能，下述正確的是：A、液壓舵，來得快，回的也快B、電動舵，來得慢，回的也慢，不宜把定C、蒸汽舵機(jī)，來得快回的慢，易把定 D、以上所述都對22、通常所說船舶的舵效好是指舵葉轉(zhuǎn)過一個一定的舵角后能使船舶在較 的時(shí)間，較 的距離

20、上，轉(zhuǎn)過一個較大的角度。A、長、長 B、長、短 C、短、 長 D、短、短23、船舶的轉(zhuǎn)船力矩是作用在舵上的正壓力與舵的重心至船舶 垂直距離的乘積。A、重心 B、轉(zhuǎn)心 C、浮心 D、漂心24、有關(guān)舵效的論述下面正確的是：A、船舶首傾時(shí)舵效較好 B、船舶順風(fēng)轉(zhuǎn)向較逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效好C、順流比頂流時(shí)舵效好 D、淺水舵效比深水好25、可變螺旋槳是用什么方法來改變螺距的大小的？A、改變槳葉數(shù)目 B、改變槳葉的前后位置C、改變槳葉的螺距角 D、改變槳葉的長度26、下述哪一點(diǎn)是錯誤的？A、舵效與舵角大小成正比 B、舵效與船速的平方成正比C、舵效與船的慣性有關(guān) D、舵效與風(fēng)浪等外界因素對船舶的作用力的大小方向有關(guān)

21、27、有關(guān)橫向側(cè)推器的的效率下述正確的是：A、側(cè)推器的效率隨船速的增加而增大B、側(cè)推器的效率隨船速的增加而降低C、船速為零，側(cè)推的效率最小 D、側(cè)推器的效率與船速無關(guān)28、正常旋回中，有關(guān)舵角較實(shí)操舵角：A、小 B、大 C、沒什么變化 D、減小10°-13°29、目前船舶裝備的自動舵，它所能保證的是船舶的：A、直線穩(wěn)定 B、方向穩(wěn)定 C、位置穩(wěn)定 D、全面的運(yùn)動穩(wěn)定30、提高船舶舵效的措施是：A、加大舵角 B、增加旋回力矩C、提高船速 D、以上都是31、有關(guān)船舶旋回中的漂角的敘述下述正確的是：A、船首端漂角最大 B、船尾端漂角最大C、重心處漂角最大 D、首尾線上不同點(diǎn)漂角一

22、樣大32、下述哪類船舶旋回中漂角最大？A、大型船舶 B、一般貨輪 C、高速貨輪 D、集裝箱輪§14旋回圈及旋回性1、 旋回直徑與船舶傾斜有關(guān)：A、 首傾，旋回直徑大； B、首傾，旋回直徑?。籆、向橫傾側(cè)轉(zhuǎn)向，旋回直徑大； D、左傾，旋回直徑大。2、 衡量船舶旋回掉頭所需水域大小的依據(jù)是船舶的：A、船長+200米； B、旋回縱距；C、旋回直徑； D、旋回初徑。3、 船舶從開始時(shí)轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過任一角度時(shí)，其重心所移動的縱向距離為：A、旋回直徑； B、橫距； C、進(jìn)距； D、反移量。4、 船舶采取轉(zhuǎn)向避讓時(shí)，轉(zhuǎn)舵初始階段應(yīng)注意；A、船舶沖程的影響； B、橫距的影響；C、反移量及尾傾的影響；

23、 D、A+B+C。5、 所謂旋回圈是指船舶直進(jìn)中操左（或操右）滿舵后：A、船首端描繪的軌跡； B、轉(zhuǎn)心P描繪的軌跡；C、船尾端描繪的軌跡； D、重心G描繪的軌跡。6、船舶旋回時(shí)，縱距約為旋回初徑的-倍。A、0.31.5； B、0.61.2； C、1.31.5； D、1.52.0。7、船舶旋回時(shí)，其 軌跡的切線與船首尾線的夾角稱漂角。A、重心 B、轉(zhuǎn)心 C、中心 D、浮心8、采取轉(zhuǎn)向避讓時(shí)轉(zhuǎn)舵初期階段應(yīng)注意：A、沖程的影響 B、舵角的大小 C、反移量及尾外偏的影響 D、A+C9、旋回要素的“縱距”是指：A、從船舶轉(zhuǎn)舵開始瞬時(shí)的重心至旋回圈中心的橫向垂直距離B、自轉(zhuǎn)舵開始的瞬時(shí)，船舶重心自初始直航

24、線至航向改變90°時(shí)船中線面之間的前進(jìn)距離C、船舶旋回180°時(shí)起重心沿垂直于初始直航線方向的橫移距離D、船舶重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè)橫移的最大距離10、旋回直徑約為旋回初徑的：A、05倍 B、0.6倍 C、0.91.2倍 D、0.61.2倍11、有關(guān)船舶旋回要素的使用意義方面，下列何者正確？A、飄角越大，船舶旋回性能越好 B、船的進(jìn)距小，其航向穩(wěn)定性好C、橫距可作為船舶掉頭所需水域的依據(jù) D、A、B、C、都正確12、船舶旋回360°所需要的時(shí)間與下述哪一因素最密切？A、排水量 B、船速 C、水深 D、風(fēng)浪和流13、一般商船旋回時(shí)其轉(zhuǎn)心約在首柱后 船長處。A、

25、1/21/3 B、1/31/5 C、1/51/6 D、1/61/714、船舶在旋回運(yùn)動初期，首尾發(fā)生偏轉(zhuǎn)，其偏轉(zhuǎn)的大小是：A、首向施舵一側(cè)偏的多 B、尾向施舵一側(cè)偏的多C、尾向施舵相反一側(cè)偏的多 D、首向施舵一側(cè)，尾向施舵相反一側(cè)偏的一樣多15、尾傾越大，旋回圈就越大，若尾傾吃水差增加船長的1%，旋回半徑會增加多少？A、5% B、10% C、15% D、18%16、你在進(jìn)行船舶操縱時(shí)，對下列哪個情況應(yīng)防止或利用反移量的作用？A、航行中我船有人落水，為救援落水者而操舵時(shí)B、航行中突然在船前方的極近距離上發(fā)現(xiàn)障礙物而急需施舵時(shí)C、并靠停泊或錨泊中的船舶時(shí)D、以上三個都是17、下述哪一類船舶的相對旋

26、回直徑最大？A、油輪 B、集裝箱輪 C、雜貨輪 D、滾裝船18、船舶用滿舵，全速進(jìn)車旋回時(shí)，其 軌跡的切線與首尾線的夾角，稱漂角。A、中心 B、重心 C、轉(zhuǎn)心 D、漂心19、船舶作旋回運(yùn)動時(shí)，操舵速度快則：A、旋回初徑小 B、旋回直徑小 C、縱距小 D、橫距小20、旋回運(yùn)動中的反移量約為多長？A、1/100船長 B、1/3船長 C、1/10船長 D、等于船長21、船舶在作旋回運(yùn)動時(shí)會產(chǎn)生橫傾影響外傾角大小的因素是：A、旋回直徑越大，外傾角越大 B、船速越大，外傾角越大C、穩(wěn)心高度越大，外傾角越大 D、以上都對22、影響旋回初徑大小的因素中下述正確的是：A、方形系數(shù)大，旋回初徑大 B、船速對旋回

27、初徑大小的影響很小C、船位由鈍材的船，旋回初徑較小 D、首部比較削進(jìn)的船，旋回初徑較小23、船速對船舶操縱性的影響是船速越大則：A、航向穩(wěn)定性好，旋回性好 B、航向穩(wěn)定性差，旋回性好C、航向穩(wěn)定性好，旋回性差 D、航向穩(wěn)定性差，旋回性差24、緊急避讓時(shí)，若當(dāng)時(shí)船速下最大縱距 ，則應(yīng)施滿舵避讓。A、大于倒車制動縱距 B、小于倒車制動縱距C、大于停止距離 D、小于停止距離25、在水域?qū)挸ê退畛湓５臈l件下，當(dāng)船舶首傾時(shí)，則：A、旋回性好，追從性好 B、旋回圈變小，舵效變差C、旋回性差，追從性好 D、旋回性差，追從性差26、追從性，旋回性都好的船旋回時(shí)，其：A、縱距小，橫距大 B、縱距大，橫距小C、

28、縱距小，橫距小 D、縱距小，橫距大27在旋回運(yùn)動中轉(zhuǎn)心P點(diǎn)處的漂角和橫移速度的變化是：A、漂角最小橫移速度最大 B、漂角最大橫移速度最小C、漂角與橫移速度都最大 D、漂角與橫移速度都為零28、船舶在旋回過程中，航向轉(zhuǎn)過 時(shí)，船速下降最多。A、360° B、90° C、180° D、270°29、反移量的大小與 有關(guān)。I、舵角； II、船速； III、操舵速度； IV、船舶排水狀態(tài)A、I+II B、I+II+III C、I+II+IV D、I+II+III+IV30、同一條船，滿載與空載時(shí)旋回的特點(diǎn)是：A、重載時(shí)，進(jìn)距大，反移量大 B、重載時(shí)，進(jìn)距小，反移

29、量大C、空載時(shí)，進(jìn)距大，反移量大 D、空載時(shí)，進(jìn)距小，反移量小31、“橫距”是開始轉(zhuǎn)舵到：A、航向轉(zhuǎn)過90°時(shí)，船舶所移動的橫向距離B、航向轉(zhuǎn)過90°時(shí)，船舶重心所移動的橫向距離C、航向轉(zhuǎn)過180°時(shí)，船舶重心所移動的橫向距離D、航向轉(zhuǎn)過180°時(shí)，船舶所移動的橫向距離32、船舶在旋回中，回出現(xiàn)降速現(xiàn)象，這是因?yàn)椋篈、船體斜航時(shí)，阻力增加 B、舵阻力增加C、推進(jìn)器效率降低 D、以上都是33、轉(zhuǎn)心P是：A、旋回中船體所受水動力的作用中心B、旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所做垂線的垂足C、旋回圈的中心 D、旋回中漂角最大的一點(diǎn)34、旋回圈是全速直航中船舶操左（

30、或右）滿舵后 描繪的軌跡。A、船中 B、重心 C、轉(zhuǎn)心 D、穩(wěn)心35、常速直進(jìn)中的船舶右旋定距槳，向左和向右滿舵時(shí)其旋回圈是：A、左比右小 B、右比左小C、幾乎相同 D、應(yīng)該相等§15航向穩(wěn)定性1、船舶首傾越大,水中船體側(cè)面積在首分布越多,則：A、靜航向穩(wěn)定性就越好 B、靜航向穩(wěn)定性就越差C、動航向穩(wěn)定性就越好 D、動航向穩(wěn)定性就越差2、判定一船航向穩(wěn)定性優(yōu)劣的試驗(yàn)是：A、逆螺旋試驗(yàn)或Z型試驗(yàn) B、螺旋試驗(yàn)或逆螺旋試驗(yàn)C、Z型試驗(yàn)或旋回試驗(yàn) D、旋回試驗(yàn)或螺旋試驗(yàn)3、對滿載超大型船舶，由于操縱性的非線性程度強(qiáng)，因此測定其定常特性（即當(dāng)船持續(xù)地保持某一預(yù)定舵角時(shí)，其轉(zhuǎn)首角速度最終能達(dá)到

31、多大）十分必要。為了解決這一問題，可使用 。A、旋回試驗(yàn) B、Z型試驗(yàn) C、逆螺旋試驗(yàn) D、B、C都可以4、螺旋試驗(yàn)（包括逆螺旋試驗(yàn)）是評價(jià)船舶下列哪項(xiàng)性能的一種方法：A、慣性 B、旋回性 C、追從性 D、航向穩(wěn)定性5、船在航行中受外力影響而偏離航向，當(dāng)外力消失后，不用舵則不久就穩(wěn)定在一個新的航向上，這性質(zhì)稱為：A、靜航向穩(wěn)定 B、靜航向不穩(wěn)定 C、動航向穩(wěn)定 D、動航向不穩(wěn)定6、螺旋試驗(yàn)表示舵角與對應(yīng)定常旋回角速度之間的關(guān)系曲線中的環(huán)形范圍面積越大，該船的航向就越：A、不穩(wěn)定 B、穩(wěn)定 C、不能確定 D、A和B都不對7、影響航向穩(wěn)定性的因素，下述正確的是：A、船長于船寬之比越小，航向穩(wěn)定性就

32、越好B、船尾鈍材能提高航向穩(wěn)定性C、船舶輕載時(shí)航向穩(wěn)定性比滿載差 D、以上所述都對8、螺旋試驗(yàn)的目的是評價(jià)船舶 的好壞。A、慣性 B、旋回性 C、追隨性 D、航向穩(wěn)定性9、一般船舶斜航時(shí)常表現(xiàn)為：A、靜航向穩(wěn)定 B、靜航向不穩(wěn)定C、動航向穩(wěn)定 D、動航向不穩(wěn)定10、航向穩(wěn)定性較好的船舶是指船舶在：A、直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好的保向B、操舵改向時(shí)，能較快地應(yīng)舵C、旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來D、以上都是§16操縱性指數(shù)1、 追隨性，旋回性都好的船旋回時(shí)-。A、進(jìn)距大，橫距大； B、進(jìn)距大，橫距小；C、進(jìn)距小，橫距??； D、進(jìn)距小，橫距小。2、 追隨性差，旋回性好的船舶在旋回

33、時(shí)的特點(diǎn)是：A、縱距大，橫距大 B、縱距大，橫距小C、縱距小，橫距大 D、縱距小，橫距小3、從船舶操縱性來看，肥大豐滿的船具有T 的特點(diǎn)，瘦削型船具有K 的特點(diǎn)。A、大，大 B、小，小 C、大，小 D、小，大4、追隨性與旋回性都好的船是：A、T小，K大 B、T小，K小 C、T大，K大 D、T大，K小5、若T為負(fù)值時(shí)，則說明該輪是：A、動航向穩(wěn)定性好 B、靜航向穩(wěn)定型好C、旋回性差 D、不具備航向穩(wěn)定性6、一般講追隨性好，旋回性也好的船通常是：A、雜貨船 B、散貨船 C、客船 D、拖船7、船舶定常旋回角速度的大小取決于：A、V/K值B、T值 C、K/T值 D、K值注：V為船速；為所用舵角8、下列哪項(xiàng)可以作為衡量操縱性和旋回性的標(biāo)準(zhǔn)：A、縱距和橫距 B、橫距和漂角C、縱距和反移量 D、進(jìn)距和旋回半徑9、操縱性指數(shù)T表示從施舵后到