第四章 有觸點電器1

1、第四章 有觸點電器所謂電器,就是根據(jù)外界特定信號,自動或手動地接通或斷開電路,對機車柴油機、電力傳動裝置和其他輔助裝置進(jìn)行控制、調(diào)整、保護及檢測的電氣設(shè)備。內(nèi)燃機車上電器的工作特點是：受沖擊振動、受大氣環(huán)境污染、溫度與溫度變化大、受空間位置的限制。電器的工作情況往往會影響到整個機車的運用狀態(tài)。因此，對內(nèi)燃機車電器的基本要求是：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、動作準(zhǔn)確可靠、便于檢修、具有較高的環(huán)境適應(yīng)性。電器的用途廣泛、功能多樣、工作原理各異，造成其種類繁多。1. 按傳動方式不同分為手動式電器，電磁驅(qū)動式電器，電空驅(qū)動式電器，油、氣壓力驅(qū)動式電器。2. 按電器的執(zhí)行功能分為有觸點電器與無觸點電器。3. 按電器的

2、用途分為控制電器、檢測電器、保護電器。 第一節(jié) 有觸點電器的基本知識有觸點電器由觸頭、滅弧裝置、驅(qū)動裝置和構(gòu)架及導(dǎo)線等四部分構(gòu)成。一、有觸點電器的觸頭(一) 觸頭的定義 在電器上，直接接通和斷開電路的零件稱為觸頭。觸頭是成對的，固定不動的叫靜觸頭，可以活動的叫動觸頭。依靠動觸頭的動作來實現(xiàn)電路的接通和斷開。(二) 觸頭的分類1. 按觸頭在電路中的用途分類觸頭可分為主觸頭和輔助觸頭。主觸頭用來接通或斷開主要工作電路。輔助觸頭通常用在小電流的控制電路中，用來使各控制電器按規(guī)定的先后順序閉合和斷開，以實現(xiàn)機車運行所要求的某種電氣聯(lián)鎖作用。所以輔助觸頭又稱為聯(lián)鎖觸頭。電器在無電狀態(tài)下（即電磁線圈無電流

3、）斷開的輔助觸頭稱為常開觸頭（又叫正聯(lián)鎖），閉合的輔助觸頭叫常閉觸頭（又叫反聯(lián)鎖）。當(dāng)電器在有電狀態(tài)時，則常開觸頭閉合，而常閉觸頭斷開。2. 按觸頭的接觸形式分類觸頭可分為點接觸、線接觸和面接觸三種，如圖4-1所示。(1) 點接觸，指兩個觸頭間是點與點的接觸。常用于10A以下的小電流電器，如繼電器觸頭，以及接觸器和自動開關(guān)的輔助觸頭。由于接觸面積小，保證其工作可靠性所需的接觸壓力也較小。(2) 線接觸，指兩個觸頭間是線與線的接觸。其接觸面積與接觸壓力均適中，多用于幾十安至幾百安電流的中等容量的電器，如接觸器和自動開關(guān)的主觸頭。(3) 面接觸，指兩個觸頭間是平面與平面的接觸。其接觸面積和觸頭壓力

4、都較大，多用于大電流的電器。如閘刀開關(guān)常采用面接觸的形式。(三) 觸頭的主要參數(shù)觸頭的主要參數(shù)有開距、超程、研距、初壓力、終壓力。1. 觸頭的開距S當(dāng)觸頭斷開后，動、靜觸頭間的距離S稱為觸頭開距，如圖4-2所示。開距的大小要保證觸頭開斷電路時能可靠地滅弧，而且還能使觸頭間具有一定的絕緣能力，當(dāng)電源出現(xiàn)不正常的過電壓不致?lián)舸?。從減小電器的尺寸和減小觸頭閉合時振動的觀點出發(fā)，在保證可靠開斷電路的原則下，觸頭開距愈小愈好。2. 觸頭的超程r觸頭閉合后，若將靜觸頭移去，動觸頭能繼續(xù)往前移動一段距離r，這段距離叫觸頭超程，如圖4-2所示。 觸頭具有超程，可以保證磨損后的觸頭仍能可靠地工作。觸頭磨損將使觸

5、頭厚度減小。當(dāng)觸頭磨損到一定程度后，即觸頭厚度減小到一定程度，就應(yīng)更換或補焊。新觸頭的超程，一般為觸頭厚度的60%80%。3. 觸頭的初壓力 兩觸頭閉合后，其接觸處具有一定的壓力，稱為觸頭壓力。觸頭壓力是由觸頭彈簧產(chǎn)生的。觸頭彈簧有一預(yù)壓縮，使得動觸頭和靜觸頭剛接觸瞬間就有壓力，稱為觸頭的初壓力。觸頭具有初壓力可以減小觸頭閉合過程中動、靜觸頭相互撞擊的彈力，初壓力的大小，取決于觸頭彈簧的預(yù)壓縮量。4. 觸頭的終壓力動觸頭和靜觸頭接觸終了時的壓力稱為觸頭的終壓力。其作用是增加實際接觸面積，減小接觸電阻。5. 觸頭的研磨過程及研距動觸頭和靜觸頭開始接觸時，其接觸線在a處，在觸頭閉合時接觸線在b處。

6、在接觸過程中，觸頭接觸表面既有滾動，又有滑動，這種滾動和滑動過程稱為觸頭的研磨過程。由研磨過程產(chǎn)生的距離稱為研距，如圖4-3所示。通過研磨過程，可以破壞觸頭表面不斷生成的氧化膜，以消除由它引起的接觸電阻。通過研磨過程所產(chǎn)生的研距，可使正常工作的接觸線（也就是最后接觸線b）與開始接觸線（此線也是最后分開線a）錯開，以免燒損正常工作的接觸線，保證觸頭接觸良好。觸頭的開距、超程、壓力都是必須進(jìn)行檢測的主要參數(shù)。在電器的使用和維修中常用這些參數(shù)來反映觸頭的工作情況和檢驗電器的工作狀態(tài)。二、滅弧裝置(一) 電弧現(xiàn)象及特點電弧屬于氣體放電的一種形式。試驗證明，當(dāng)大氣中開斷電壓超過10V、電流超過0.5A時

7、，在觸頭間會產(chǎn)生一團溫度極高、亮度極強并能導(dǎo)電的氣體，稱為電弧。通常，氣體是不導(dǎo)電的，在觸頭剛開始分離時，接觸面積逐漸減小，觸頭的接觸電阻增大，電流密度也逐漸增大，觸頭表面的溫度逐漸升高。而觸頭剛分離時，線路電壓加在觸頭間極小的空隙，形成很強的電場。由于高溫、強電場的作用，觸頭金屬內(nèi)部的電子便脫離金屬表面向外發(fā)射。這些從陰極發(fā)射出來的電子，在電場力的作用下向陽極快速運動，不斷撞擊中性氣體分子，并使其電離，變成自由電子和正離子，并形成連鎖反應(yīng)，在觸頭間出現(xiàn)大量的電子和正離子。在強電場的作用下，這些電子和正離子作定向移動，便形成了觸頭氣隙中的電流，最終形成電弧。對于有觸點電器而言，電弧產(chǎn)生的高溫將

8、燒損觸頭，使觸頭表面形成弧坑和尖刺，影響觸頭繼續(xù)可靠地工作。嚴(yán)重情況下不僅會燒壞電器和附近電氣設(shè)備，還會引起短路故障，甚至引起火災(zāi)。因此，必須了解電弧的基本規(guī)律，采取有效措施，盡快地熄滅電器中出現(xiàn)的電弧。(二) 滅弧裝置熄滅電弧的方法很多，例如：拉長電弧、降低溫度、將長弧變短弧等。一個滅弧裝置可以采用某一種方法進(jìn)行熄弧，但在大多數(shù)情況下，則是綜合采用幾種方法，以增加滅弧效果。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車所用的接觸電器上，主要采用了磁吹滅弧的方法。當(dāng)需要較大的力來拉長弧時，可以讓電弧在一個專門設(shè)置的磁場中受力的作用。滅弧裝置如圖4-4所示，由線圈、鐵心、磁極、滅弧角、滅弧室等組成。滅弧線圈與主電路串聯(lián)，電

9、弧電流與滅弧線圈的電流相同，電弧電流越大，磁吹力越大。線圈中有鐵心，鐵心兩端裝有兩塊金屬片構(gòu)成磁極，這樣可以加強弧區(qū)的磁場和磁通量，增加磁吹力。滅弧裝置是使電弧與固體介質(zhì)相接觸，降低電弧溫度，從而加速電弧熄滅的裝置。滅弧罩用陶土等耐電弧的絕緣材料做成，內(nèi)側(cè)壁隔成縫隙，放置于滅弧罩中的觸頭，處在磁吹滅弧磁場中。(三) 滅弧原理當(dāng)觸頭斷開的瞬間，觸頭間產(chǎn)生電弧，而形成離子導(dǎo)電。當(dāng)電流流過滅弧線圈時，在線圈周圍將產(chǎn)生一個磁場，該磁場的磁通經(jīng)由鐵心、磁極及氣隙形成閉合回路。由于該磁場穿過觸頭所在的空間，并且與電弧電流成正交，電弧電流將受到電磁力的作用，由左手定則判定為指向滅弧室。因此，電弧在此力作用下

10、迅速離開觸頭，經(jīng)滅弧角被拉向滅弧室，最后在滅弧室內(nèi)被隔斷、冷卻、熄滅。三、驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置是有觸點電器的主要組成部件，其作用是驅(qū)動電器觸頭按一定的要求進(jìn)行可靠的分合。在內(nèi)燃機車有觸點電器中，其驅(qū)動裝置主要采用電磁驅(qū)動裝置和電空驅(qū)動裝置。電磁驅(qū)動裝置是一種通過電磁鐵把電磁能轉(zhuǎn)換成機械能來驅(qū)動電器動作的裝置。電空驅(qū)動裝置是一種以壓縮空氣為動力，推動傳動薄膜（或活塞）運動來驅(qū)動電器動作的裝置。(一) 電磁驅(qū)動裝置1. 基本組成與工作原理目前在內(nèi)燃機車上采用的直流電磁驅(qū)動裝置分為拍合式和螺管式兩種電磁驅(qū)動裝置,如圖4-5（a）、（b）所示，這兩種電磁驅(qū)動裝置主要由磁軛、鐵心、銜鐵（或動鐵心）及線圈等組

11、成。拍合式電磁驅(qū)動裝置是靠銜鐵吸向電磁鐵心的吸力驅(qū)動觸頭動作。螺管式電磁驅(qū)動裝置則是靠動鐵心在螺管中的吸力驅(qū)動觸頭動作。 當(dāng)線圈接通電源后，電流流過線圈將產(chǎn)生一個磁場，于是在鐵心和銜鐵間產(chǎn)生一定的電磁吸力。當(dāng)電磁吸力大于開斷彈簧彈力時，銜鐵被吸向鐵心，驅(qū)動電器的動觸頭動作。當(dāng)線圈中的電流減小或中斷時，鐵心中的磁通變小，吸力隨之減小，當(dāng)吸力小于開斷彈簧的彈力時，銜鐵就在開斷彈簧的作用下返回原來位置。2. 吸力特性吸力特性是指電磁線圈磁勢一定時，作用在銜鐵上的電磁吸力F與銜鐵在空間相對于鐵心的位置（或稱工作氣隙）的關(guān)系。當(dāng)電磁驅(qū)動裝置工作時，無論是銜鐵由釋放狀態(tài)到吸合，還是由吸合狀態(tài)到釋放，作用在

12、銜鐵上的電磁吸力和工作氣隙都在變化。工作氣隙越大，工作氣隙磁阻R也越大，工作氣隙磁通就越小，電磁吸力也越小。吸力特性曲線如圖4-5（c）所示。一般拍合式電磁驅(qū)動裝置的吸力特性較陡，螺管式的較平。(二) 電空驅(qū)動裝置由電磁驅(qū)動裝置的吸力特性可知，電磁驅(qū)動裝置的電磁吸力隨著氣隙的增大而減小。因此對于需要長行程、大傳動力的場合，用電磁驅(qū)動裝置就不適宜了。在內(nèi)燃機車主電路中的電器通過的電流和承受的電壓均很大，因此要求觸頭接觸壓力大，觸頭開距大。電空驅(qū)動裝置，在較大行程下能保持足夠大的傳動力，且在內(nèi)燃機車上已裝有壓縮空氣氣源，所以內(nèi)燃機車主電路中的電器都采用電空驅(qū)動裝置。電空驅(qū)動裝置由電空閥和風(fēng)動裝置兩

13、部分組成。1. 電空閥電空閥在電空驅(qū)動裝置中用來控制風(fēng)動裝置的風(fēng)路，結(jié)構(gòu)如圖4-6所示。電空閥由兩大部分組成，上半部是拍合式的電磁裝置，由線圈、磁軛、銜鐵等組成。下半部為電空閥閥門，由閥體10，上下閥5、8和閥座7，閥桿4及頂針6等組成。a、b、c為閥體上的通風(fēng)孔，a通低壓風(fēng)缸，b通電器風(fēng)缸，c通大氣。當(dāng)電空閥線圈通電并達(dá)到一定數(shù)值后，銜鐵被吸下，壓迫閥桿4克服彈簧9的推力，將上閥壓貼在閥座7上，同時通過頂針6將下閥8推離閥座，打開了壓縮空氣進(jìn)入風(fēng)動裝置氣缸的通路（a-b開通），同時關(guān)閉了風(fēng)動裝置氣缸至大氣的通道（b-c關(guān)閉）。當(dāng)線圈失電時，銜鐵釋放，下閥8在彈簧9的彈力下與閥座7貼合，同時下

14、閥通過頂針6將上閥5推離閥座。則下閥切斷了壓縮空氣進(jìn)入風(fēng)動裝置氣缸的通路（a-b關(guān)閉）；同時上閥打開了風(fēng)動裝置風(fēng)缸通大氣的通道（b-c開通），使風(fēng)動裝置氣缸中的壓縮空氣由b孔經(jīng)c孔而排向大氣。2. 風(fēng)動裝置風(fēng)動裝置為薄膜式傳動裝置，其結(jié)構(gòu)如圖4-7所示。當(dāng)電空閥有電時，壓縮空氣從A孔進(jìn)入氣缸內(nèi)，作用在彈性薄膜上的壓力增大到大于左側(cè)彈簧的彈力時，鼓動彈性薄膜，推動活塞桿左移，驅(qū)動電器觸頭動作。當(dāng)電空閥失電時，壓縮空氣從氣缸中排出，彈簧伸張，使活塞桿復(fù)原，驅(qū)動觸頭動作。第二節(jié) 電磁接觸器一、 特點及功用接觸器是一種用來閉合或斷開主電路或大容量電路的自動切換電器，其特點是能通、斷較大電流，可頻繁操作

15、，并且能遠(yuǎn)程控制。在內(nèi)燃機車的主電路、勵磁電路、柴油機啟動電路、磁場削弱電路和電阻制動電路中都采用了接觸器。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車選用的電磁接觸器是國家標(biāo)準(zhǔn)的CZO-××/××系列電磁接觸器（C表示接觸器；Z表示直流；O表示設(shè)計序號；××/××分子代表額定電流安培數(shù)，分母中第一個數(shù)字表示常開主觸頭數(shù)目，第二個數(shù)字表示常閉主觸頭數(shù)目）。規(guī)格有：CZO-400/10型（QC、LC）、CZO-250/20型（YC、YRC）、CZO-40/20型（QBC、RBC、FLC、GFC、LLC、GLC）。各接觸器的用途如下：QC、LC

16、分別控制柴油機的啟動電路及牽引發(fā)電機的勵磁電路。YC、YRC分別控制空壓機電動機電路及啟動電阻電路。QBC、RBC、FLC、GFC、LLC、GLC分別控制啟動滑油泵電動機電路、燃油泵電動機電路、啟動發(fā)電機勵磁電路、固定發(fā)電電路、勵磁機的勵磁電路、故障勵磁時勵磁機的勵磁電路。二、 結(jié)構(gòu)電磁接觸器的結(jié)構(gòu)根據(jù)電磁系統(tǒng)與觸頭系統(tǒng)的不同布置方式，分兩種結(jié)構(gòu)形式：CZO-400/10型、CZO-250/20型采用平面布置的整體結(jié)構(gòu)；CZO-40/20型采用立體布置的整體結(jié)構(gòu)。(一) CZO-400/10型平面式結(jié)構(gòu)所謂平面布置即電磁系統(tǒng)和觸頭系統(tǒng)呈左右布置，其主要特點是維護、檢修方便，適合用于開斷大電流的

17、接觸器，但安裝面積大。CZO-400/10型電磁接觸器的結(jié)構(gòu)如圖4-8所示，主要由電磁驅(qū)動裝置、觸頭系統(tǒng)、滅弧系統(tǒng)及構(gòu)架等組成。電磁驅(qū)動裝置為沿棱角轉(zhuǎn)動的拍合式結(jié)構(gòu)，由線圈3、鐵心4、銜鐵5、磁軛6等組成，吸力線圈做成串聯(lián)雙繞組形式。鐵心和線圈固定在磁軛上，磁軛用螺釘固定在底架11上，另一端通過支持件2固定在底架11上。主觸頭17、21采用鎘銅制成以增強耐電磨損性，為保證兩斷點間有足夠的絕緣距離，主觸頭采用單斷點結(jié)構(gòu)。輔助觸頭27為雙斷點橋式觸頭，組合結(jié)構(gòu)，安裝于觸頭支持件26上，支持件固定在磁軛6上。滅弧裝置由串聯(lián)磁吹式的磁系統(tǒng)及縱隔板陶土滅弧罩組成。改變壓板29的厚度可以調(diào)節(jié)銜鐵工作氣隙的

18、大小及主觸頭的開距；主觸頭彈簧23的預(yù)壓縮力可借改變墊圈24的厚度來調(diào)整；改變絕緣墊片19的厚度可調(diào)整主觸頭的超程。(二) CZO-40/20型立體式結(jié)構(gòu)所謂立體布置即電磁系統(tǒng)和觸頭系統(tǒng)呈上下布置，其特點是安裝面積小，但不便維修，適合開斷小電流的接觸器。CZO-40/20型接觸器的結(jié)構(gòu)如圖4-9所示，主要由電磁驅(qū)動裝置、觸頭系統(tǒng)、滅弧裝置及構(gòu)架等組成。電磁驅(qū)動裝置為沿棱角轉(zhuǎn)動的拍合式電磁機構(gòu)，由線圈16、鐵心4、磁軛13等組成。磁軛13還起安裝支架作用，絕緣底盤12固定在磁軛支架13的背面。觸頭系統(tǒng)用螺釘8、9、11固定在底盤12上。主觸頭22為雙斷點橋式觸頭，其觸頭處鑲有銀板以增強導(dǎo)電性能，

19、觸頭安裝在觸頭支持件19上。輔助觸頭21也為雙斷點橋式觸頭，組合式結(jié)構(gòu)，安裝在觸頭支持件19上方的兩側(cè)，上邊用透明罩18蓋住以防塵。滅弧裝置包括滅弧線圈23、滅弧鐵心24、滅弧導(dǎo)磁體10和橫隔板陶土滅弧罩17。通過改變調(diào)整墊板2的厚度可以調(diào)整銜鐵工作氣隙的大小及主觸頭的開距；調(diào)整開斷彈簧7上的調(diào)整螺釘6來調(diào)整觸頭壓力；調(diào)節(jié)絕緣片15的厚度可調(diào)整鐵心極靴與磁軛棱角的水平度。(三) 串聯(lián)雙繞組吸力線圈對于大容量的電磁接觸器（CZO-400/10型、CZO-250/20型），其電磁驅(qū)動裝置上均采用了串聯(lián)雙繞組吸力線圈。所謂串聯(lián)雙繞組線圈，即吸力線圈由啟動線圈A和保持線圈B兩個組成，如圖4-10所示。

20、接觸器未動作時，保持線圈被該接觸器的一個常閉聯(lián)鎖觸頭短接，只有啟動線圈工作；當(dāng)銜鐵吸合到聯(lián)鎖觸頭斷開時，保持線圈B接入電路，保持線圈投入工作。接觸器吸合之初，由于銜鐵與鐵心的工作氣隙大，磁阻就大，這時就需要較大的磁勢。觸頭閉合后，由于這時銜鐵的氣隙、磁阻均很小，使得保持吸合所需的吸力有一個較小的磁勢即可。啟動線圈按銜鐵初始吸力來選擇，它的匝數(shù)少，電阻小，故電流大，相對吸力大，以保證銜鐵能夠可靠啟動；保持線圈B按銜鐵終了吸力來選擇，它的匝數(shù)多，電阻大，故電流小，磁勢小，這樣可以保證銜鐵在接近吸合位置時的沖擊力小，同時可以減少線圈長期工作時消耗的功率，有利于節(jié)約電能，延長了線圈的使用壽命。三、 主

21、要技術(shù)參數(shù)CZO型系列電磁接觸器的主要技術(shù)參數(shù)見表4-1。表4-1 CZO型系列電磁接觸器主要參數(shù)型 號CZO-400/10CZO-250/20CZO-40/20主觸頭額定電流（A）40025040額定電壓（V）440440440開 距（）17-1915-173.64.5終 壓 力（N）88.2±8.8255.2568.66.868.33輔助觸頭額定電流（A）10105開 距（）45453.54.5終 壓 力（N）1.961.961.61.37超 程（）23231.52.5啟動線圈線 徑（）0.530.56匝 數(shù)（n）26002500電 阻（）36.331.5保持線 圈線 徑（）0.

22、310.310.23匝 數(shù)（n）6200560010000電 阻（）324293536四、 S15××系列直流接觸器（東風(fēng)4D型機車用）(一) 型號S15××××× 接 常 常 控 觸 開 閉 制 器 輔 輔 電 型 助 助 源 號 觸 觸 電 頭 頭 壓 數(shù) 數(shù) 值 量 量 (二) 各接觸器主要技術(shù)參數(shù)（見表4-2）表4-2 幾種接觸器主要技術(shù)參數(shù)型 號電路圖主 觸 頭控制電源中代號額定電壓（V）額定電流（A）額定電壓（V）S156g-11-110YC1YC211025080S157g-12-80QC110400110S1

23、58c-11-110LC110400110(三) 結(jié)構(gòu)S156型直流接觸器的結(jié)構(gòu)圖4-11所示，主要由鐵心、線圈、銜鐵、拉簧、主觸頭、輔助觸頭、主觸頭凸輪、輔助觸頭支架、主觸頭安裝座等組成。第三節(jié) 電空接觸器 一、特點及功用在內(nèi)燃機車上已裝有壓縮空氣氣源，同時電空接觸器具有較大的接觸壓力和開距，這對減小接觸電阻，防止觸頭溫升過高是十分有利的。所以在高電壓大電流的主電路內(nèi)，廣泛使用了電空接觸器。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車使用的電空接觸器有兩種型號：TCK3-820/770（1C6C、ZC）型和TCK-800/770型（1RZC6RZC）。1C6C：分別用于牽引電動機的供電電路。ZC：用于電阻制動工況下牽

24、引電動機的勵磁電路。1RZC6RZC：分別用于電阻制動擴展電路的轉(zhuǎn)換。二、結(jié)構(gòu)及動作過程TCK-800/770型電空接觸器的結(jié)構(gòu)如圖4-12所示。它主要由觸頭系統(tǒng)、滅弧裝置、電空傳動機等部件組成。工作過程如下：當(dāng)電空閥1有電時，從低壓風(fēng)缸來的低壓空氣經(jīng)由電空閥進(jìn)入傳動風(fēng)缸，推動活塞和活塞桿向上移動（克服復(fù)原彈簧和摩擦阻力），活塞桿帶動轉(zhuǎn)架10并以圓柱銷為軸心，作順時針方向轉(zhuǎn)動，動觸頭組件3也隨之作順時針方向旋轉(zhuǎn)，直到動觸頭與靜觸頭4接觸。動、靜觸頭接觸后，轉(zhuǎn)架繼續(xù)繞圓柱銷順時針方向旋轉(zhuǎn)，由于靜觸頭固定不動，迫使動觸頭組件3逆時針方向旋轉(zhuǎn)壓縮觸頭彈簧6，動、靜觸頭產(chǎn)生研磨過程。同時，裝在轉(zhuǎn)架上的

25、輔助觸頭滑板9上移，使輔助觸頭7作相應(yīng)動作。當(dāng)電空閥1失電時，傳動風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)由電空閥排到大氣中，在開斷彈簧的作用下，活塞和活塞桿復(fù)原，主觸頭斷開。此時在主觸頭間產(chǎn)生的電弧被電磁力拉向滅弧室，在滅弧室內(nèi)熄滅。三、主要技術(shù)參數(shù)（見表4-3）表4-3 TCK系列電空接觸器主要技術(shù)參數(shù)型 號TCK3-820/770TCK-800/770主觸頭額定電壓（V）770770額定電流（A）820800終 壓 力（N）225.06225.06開 距（）161918超 程（）49810輔助觸頭額定電壓（V）110110額定電流（A）55終 壓 力（N）0.3920.981開 距（）41.534超 程（）4

26、11風(fēng)動裝置電空閥額定電壓（V）110110動作風(fēng)壓（kPa）490.5367.5637第四節(jié) 磁場削弱接觸器 一、功用東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車上裝有兩臺磁場削弱接觸器（1XC、2XC），用于接通或斷開與牽引電動機勵磁繞組并聯(lián)的兩級磁場削弱電阻電路。磁場削弱接觸器屬于組合式電器。采用組合式電器不僅能保證多條電路同時動作的一致性，而且可以減少電器臺數(shù)，減輕機車電器設(shè)備重量與耗銅量。二、結(jié)構(gòu)及動作過程磁場削弱接觸器主要由電空驅(qū)動裝置、主觸頭系統(tǒng)、輔助觸頭系統(tǒng)等組成，如圖4-13所示。對稱布置的兩個電空閥11分別控制左、右兩個氣缸風(fēng)路，傳動桿2帶動連動桿3，連動桿又各自帶動一根方軸4。每根方軸上并列固定著

27、三個動觸頭支架6，每個動觸頭支架上裝有動觸頭8和觸頭彈簧7。方軸上端還固定有動作桿12，用它來驅(qū)動輔助觸頭組件13。由于磁場削弱電阻上的壓降很低，又是阻性負(fù)載，故該接觸器不帶滅弧裝置。動作過程：當(dāng)電空閥線圈有電時，壓縮空氣進(jìn)入氣缸，活塞克服復(fù)原彈簧的彈力驅(qū)動傳動桿2運動，傳動桿帶動連動桿使方軸轉(zhuǎn)動，方軸帶動動觸頭支架及動觸頭一起轉(zhuǎn)動，使主觸頭閉合。與此同時，方軸上的動作桿12也使輔助觸頭系統(tǒng)動作，進(jìn)行相應(yīng)的閉合與斷開。當(dāng)電空閥失電時，關(guān)閉了風(fēng)缸的進(jìn)風(fēng)通路，壓縮空氣排出風(fēng)缸，在復(fù)原彈簧作用下，方軸反向旋轉(zhuǎn)，主觸頭斷開。1XC的6對主觸頭，分別控制前3臺牽引電動機的兩級磁場削弱。2XC的6對主觸頭

28、分別控制前3臺牽引電動機的兩級磁場削弱。當(dāng)其中一個電空閥線圈有電時，使一側(cè)3對主觸頭閉合，同時完成3臺牽引電動機的一級磁場削弱；當(dāng)另一個電空閥線圈有電時，使另一側(cè)3對主觸頭閉合，完成這3臺牽引電動機的二級磁場削弱。三、主要技術(shù)參數(shù)（見表4-4）表4-4 磁場削弱接觸器主要技術(shù)參數(shù)主觸頭額定電壓（V）9額定電流（A）400型式及數(shù)量兩級，每級三對觸頭終 壓 力（N）78.48開 距（）1619超 程（）2輔助觸頭額定電壓（V）110額定電流（A）5型式及數(shù)量每級常開兩對，常閉一對終 壓 力（N）0.491開 距（）34超 程（）1風(fēng)動裝置電空閥額定電壓（V）110動作風(fēng)壓（kPa）490.5第五

29、節(jié) 轉(zhuǎn) 換 開 關(guān) 一、功 用東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車上使用了4臺轉(zhuǎn)換開關(guān)（1HKf、2HKf、1HKg、2HKg），均為電空驅(qū)動式組合電器，其結(jié)構(gòu)完全相同，只是接入電路中的控制對象不同。其中1HKf、2HKf用于改變機車前進(jìn)與后退的運行方向，稱為前進(jìn)-后退轉(zhuǎn)換開關(guān)。1HKg、2HKg用于改變機車牽引與電阻制動的運行工況，稱為牽引-制動工況轉(zhuǎn)換開關(guān)。二、結(jié)構(gòu)及動作過程東風(fēng)4B型機車采用THK6型轉(zhuǎn)換開關(guān)，如圖4-14所示。THK6型轉(zhuǎn)換開關(guān)采用平面對稱布置結(jié)構(gòu)，以上下蓋板分界，下蓋板下方為電空驅(qū)動機構(gòu)，上下蓋板之間為主觸頭，上蓋板上方為輔助觸頭。主觸頭系統(tǒng)為轉(zhuǎn)鼓式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)布置，分為動觸頭和靜觸頭系

30、統(tǒng)。動觸頭系統(tǒng)由絕緣鼓、觸鼓、軟聯(lián)線及引出線組成。觸鼓通過絕緣鼓安裝在轉(zhuǎn)軸上。靜觸頭系統(tǒng)由觸指、觸頭座、軟聯(lián)線及引出線組成。觸指固定在觸頭座上。主觸頭壓力可通過壓力調(diào)節(jié)螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)，主觸頭超程可通過超行程調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)。輔助觸頭沿圓周布置，共12個，由轉(zhuǎn)軸上的凸輪控制。電空傳動裝置由電空閥和氣缸組成。氣缸采用單氣缸雙工作面結(jié)構(gòu)。由氣缸體、氣缸蓋、皮碗、雙向活塞桿組成。該電器有兩個工作位置。左側(cè)電空閥有電時，壓縮空氣進(jìn)入左側(cè)風(fēng)缸，推動活塞桿右移，帶動轉(zhuǎn)軸順時針方向（俯視）轉(zhuǎn)動，使左側(cè)主觸頭斷開，右側(cè)主觸頭閉合；右側(cè)電空閥有電時，與此相反。在兩個電空閥無電時，可通過手柄將轉(zhuǎn)換開關(guān)扳至中間狀態(tài)，此

31、時所有主觸頭均處于斷開狀態(tài)，便于查找故障。三、主要技術(shù)參數(shù)（見表4-5）表4-5 轉(zhuǎn)換開關(guān)主要技術(shù)參數(shù)型 號THK6主觸頭額定電壓（V）770額定電流（A）820終 壓 力（N）2×(49.153.96)超 程（）2.53.5觸頭數(shù)目6組12對輔助觸頭額定電壓（V）110額定電流（A）5終 壓 力（N）0.981觸頭數(shù)目12對風(fēng)動裝置電空閥額定電壓（V）110動作風(fēng)壓（kPa）490.5第六節(jié) 司機控制器 一、功 用司機控制器（SK）是司機用來操縱機車的一種組合式手動電器。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車采用的是無級調(diào)速司機控制器。二、結(jié)構(gòu)及其各部分功用無級調(diào)速司機控制器的結(jié)構(gòu)如圖4-15所示。它

32、主要由控制裝置、換向裝置、定位裝置和機械聯(lián)鎖裝置等組成。（一）控制裝置1組成控制裝置由控制（主）手柄18、主軸24、主凸輪組20、觸頭組件8等組成?？刂剖直小?”、“1”、“降”、“?！?、“升”5個工作位置，通過主軸24帶動開有不同缺口的主凸輪組20驅(qū)動觸頭動作。2作用通過改變控制手柄的位置來改變柴油機的轉(zhuǎn)速和功率。在牽引工況下，可以改變機車的牽引力和速度；在制動工況下，可以控制電阻制動的功率。（二）換向裝置1組成換向裝置由換向手柄14、換向軸13、換向凸輪組11等組成。換向手柄有“前制”、“前進(jìn)”、“0”、“后進(jìn)”、“后制”5個工作位置，通過換向軸13帶動換向凸輪組11驅(qū)動觸頭動作。2作用

33、通過改變換向手柄的位置來控制轉(zhuǎn)換開關(guān)的電空閥線圈電路，以得到機車前進(jìn)、后退、前制、后制與中立5個工況位。（三）定位裝置1組成定位裝置由定位輪、搖臂、滾子、彈簧組成，如圖4-16所示。彈簧作用在搖臂上，搖臂繞軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，使?jié)L子壓住定位凸輪的下凹處，達(dá)到準(zhǔn)確定位的目的。2作用為了使凸輪軸能準(zhǔn)確地停在每個工作位置上，在主凸輪軸和換向凸輪軸上均裝有定位裝置?？刂剖直凇?”、“1”、“?！比齻€位置上，當(dāng)司機的手離開控制手柄時，控制手柄能停??；當(dāng)控制手柄在“降”、“升”位置時，手一離開，控制手柄立刻自動恢復(fù)到“?！蔽弧＃ㄋ模C械聯(lián)鎖裝置1組成機械聯(lián)鎖裝置由聯(lián)鎖凸輪16、滾柱21、定位板29等組成，

34、如圖4-17所示。2作用為了確保機車運行中操縱的安全，在控制手柄與換向手柄之間加裝了機械聯(lián)鎖裝置。換向手柄只能在控制手柄處于零位時才能變換位置，保證機車在主電路無電狀態(tài)下變換運行工況，避免帶電變換運行工況；控制手柄只能在換向手柄處于非中立位時能才變換位置，保證確定了運行工況后才能行車；換向手柄只能在“中立”位時才能取下，這就保證了取下?lián)Q向手柄后，控制手柄只能保持在“0”位而不能向其他位置扳動，起到鑰匙作用。三、主要技術(shù)參數(shù)額定電壓（V） 110 額定電流（A） 5觸頭開距（） 4 觸頭壓力（N） 1換向手柄位數(shù) 5 控制手柄位數(shù) 5 第七節(jié) 中間繼電器繼電器是根據(jù)某一輸入量來換接執(zhí)行機構(gòu)的電器

35、。在內(nèi)燃機車控制電路中具有控制、保護或轉(zhuǎn)換信號的作用。與接觸器相比，繼電器的特點是：觸頭容量小，沒有滅弧裝置；能反應(yīng)多種信號，用途廣泛。繼電器按用途分為兩類：一類是控制繼電器，如過渡繼電器、中間繼電器、時間繼電器等；另一類是保護繼電器，如空轉(zhuǎn)繼電器、接地繼電器等。繼電器由測量機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成。如圖4-18為電磁繼電器的組成示意圖，測量機構(gòu)為電磁機構(gòu)，用以接收輸入信號，執(zhí)行機構(gòu)為觸頭，它與輸出端相連，用以接通或斷開被其控制的電路。一、功 用中間繼電器（ZJ）是一種控制繼電器，它主要起著增加觸頭數(shù)目或提高被控電路功率的作用。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車上裝有6只中間繼電器1ZJ5ZJ、YZJ。它們主要用途

36、分別是：1ZJ用于機車平穩(wěn)；2ZJ接受水溫繼電器的控制，用于柴油機冷卻水溫保護；3ZJ用于柴油機大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時潤滑油壓保護；4ZJ接受差示壓力計的控制，用于柴油機防爆保護；5ZJ用于故障勵磁；YZJ接受預(yù)熱鍋爐溫度繼電器控制，用于預(yù)熱時水溫保護。二、結(jié)構(gòu)如圖4-9所示，中間繼電器由驅(qū)動裝置與觸頭系統(tǒng)兩部分組成。繼電器觸頭數(shù)目可在一定范圍內(nèi)根據(jù)其用途和需要選定，目前東風(fēng)4B型機車所配的中間繼電器均裝有3對常開、2對常閉觸頭。由于觸頭數(shù)目較多，因此驅(qū)動裝置采用具有較陡吸力特性的拍合式電磁機構(gòu)，以獲得較大的電磁吸力。驅(qū)動裝置由鐵心1、吸力線圈2、磁軛3、銜鐵7組成。三、動作過程1當(dāng)吸力線圈2流過電流時

37、，該電流將建立一磁場，銜鐵7在電磁力作用下克服復(fù)原彈簧9的彈力而被吸向鐵心，驅(qū)動觸頭動作，使常開觸頭閉合，常閉觸頭斷開。2當(dāng)線圈失電時，電磁鐵磁性消失，在復(fù)原彈簧的作用下，銜鐵釋放，其常開、常閉觸頭的狀態(tài)復(fù)原。中間繼電器在無電釋放狀態(tài)下其動觸頭架尾桿將伸出罩外；反之電器有電動作時尾桿將縮入罩內(nèi)，因此，尾桿的位置可用于做為中間繼電器是否動作的標(biāo)志。四、S141系列中間繼電器（東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車用）（一）型號規(guī)格S141XnUV其中，X表示觸頭數(shù)量，A為5組、B為4組、C為3組，n表示同一觸頭數(shù)量的設(shè)計序列號，U表示額定電壓。（二）主要技術(shù)參數(shù)1額定電壓觸頭額定電壓（Ue） DC 110V控制電源

38、電壓（Us） DC 110V吸合電壓 80%Us釋放電壓 5%Us2額定電流觸頭額定電流（Ie） DC 1A觸頭發(fā)熱電流（Ith） DC 10A（三）結(jié)構(gòu)中間繼電器結(jié)構(gòu)如圖4-20所示，主要由線圈、S800系列觸頭、底座、軛鐵、導(dǎo)桿、彈簧、支架、銜鐵、凸輪等組成。第八節(jié) 空轉(zhuǎn)繼電器 一、功 用空轉(zhuǎn)繼電器（KJ）是一種保護繼電器，用于機車動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時，向司機發(fā)出警告信號，以便采取措施及時消除空轉(zhuǎn)。二、空轉(zhuǎn)的原因、危害及處理1原因當(dāng)機車牽引重載列車起動或爬坡，或者由于雨、雪、油污等使輪軌之間摩擦系數(shù)減小時，輪軌之間的粘著狀態(tài)被破壞，造成粘著牽引力小于機車牽引力，從而使動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)（俗稱打滑）。2

39、危害輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)時，它不但降低了機車的牽引力，增加了輪箍和鋼軌的磨耗，而且空轉(zhuǎn)輪對上的牽引電動機反電勢隨轉(zhuǎn)速升高急劇增大，在電刷與換向器間產(chǎn)生強烈的火花，甚至發(fā)生“閃絡(luò)”或“環(huán)火”，致使燒毀電刷及換向器。此外，由于空轉(zhuǎn)電機的電樞在強大的離心力作用下，可能引起機械損壞。3處理機車一旦發(fā)生空轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)繼電器應(yīng)能迅速向司機發(fā)出警告信號，司機須立即降低主手柄的位置，必要時可腳踏撒砂。三、結(jié)構(gòu)及動作過程空轉(zhuǎn)繼電器的結(jié)構(gòu)如圖4-21所示。繼電器的測量機構(gòu)是一螺管式電磁機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)為觸頭.當(dāng)流過線圈1的電流達(dá)到0.5A時,動鐵心3在電磁吸力的作用下，克服復(fù)原彈簧6的反作用力而被吸向靜鐵心2，從而使常開觸頭8

40、閉合，空轉(zhuǎn)信號燈亮；當(dāng)空轉(zhuǎn)繼電器線圈中電流減小至0.4A時，在復(fù)原彈簧6的反力下，空轉(zhuǎn)繼電器釋放，常開觸頭8斷開。松開鎖螺4，旋動螺桿可以改變動、靜鐵心之間的工作氣隙大小，以調(diào)整空轉(zhuǎn)繼電器的動作電流值。四、保護原理東風(fēng)4B型機車上裝有3個空轉(zhuǎn)繼電器，分別對1D6D、2D3D、4D5D輪對進(jìn)行空轉(zhuǎn)保護，空轉(zhuǎn)保護原理如圖4-22所示?？辙D(zhuǎn)繼電器線圈兩端分別跨接于牽引電動機電樞組與勵磁繞組之間。當(dāng)無空轉(zhuǎn)時，由于牽引電動機勵磁繞組電阻值近似相等，且各牽引電動機電流基本相等，即UaUb，1KJ線圈中沒有電流流過，電器處于釋放狀態(tài)。當(dāng)某一動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時（如1D空轉(zhuǎn)），1D轉(zhuǎn)速升高，反電勢隨之增大，電流減小

41、，勵磁繞組電壓降減小，從而出現(xiàn)勵磁繞組電壓降的差值電壓（UaUb），1KJ線圈中有電流自b點流向a點。當(dāng)該差值電壓達(dá)到2.2V時，流過1KJ線圈電流達(dá)到0.5A，繼電器常開觸頭閉合，空轉(zhuǎn)信號燈3XD亮，向司機報警。第九節(jié) 接地、過流、制動過流繼電器一、功 用 接地繼電器（DJ）、過流繼電器（LJ）、制動過流繼電器（ZLJ）都是保護電器。接地繼電器用于主電路的接地保護；過流繼電器用于牽引工況時主電路的過電流保護；制動過流繼電器用于電阻制動工況時主電路的過電流保護。二、結(jié)構(gòu)接地、過流、制動過流繼電器結(jié)構(gòu)相同，且與空轉(zhuǎn)繼電器結(jié)構(gòu)相似，只增加了機械鎖閉裝置。如圖4-23所示，其測量結(jié)構(gòu)為一螺管式電磁機

42、構(gòu)，其執(zhí)行機構(gòu)是觸頭。當(dāng)線圈1中流過的電流達(dá)到其動作值時，動鐵心3在電磁力作用下，克服開斷彈簧13的反作用力而被吸向靜鐵心2，驅(qū)動觸頭動作。在繼電器吸合過程中，鎖塊7刃部沿閉鎖桿10向右滑動、滑至其頂端時在鎖扣彈簧12的作用下，閉鎖桿10向下移動，鎖塊被鎖止在閉鎖桿10的端接處。這時，當(dāng)線圈失電時，即使有開斷彈簧的反作用力，但因閉鎖桿與鎖塊相扣鎖，動鐵心也不能釋放。只有人為向上扳動解鎖桿8，解脫鎖塊7后，在開斷彈簧13的作用下，銜鐵6與動鐵心逆時針轉(zhuǎn)動，繼電器才能復(fù)原。繼電器動作電流值調(diào)整方法：松動鎖螺，旋動螺釘，改變動、靜鐵心之間的工作氣隙；或者改變開斷彈簧的作用力；在運行中若進(jìn)行微調(diào)，可旋

43、動螺釘5，調(diào)節(jié)彈簧的作用力。三、保護原理（一）主電路接地保護原理所謂“地”，在機車上即車體、車架以及與之相連的導(dǎo)電物體。所謂主電路“接地”，即主電路的絕緣損壞處與“地”相連。從理論上講，主電路只有一點接地并不會造成危害，但存在事故隱患。若出現(xiàn)兩點接地，則容易造成主電路短路，牽引發(fā)電機因電流過大而燒損。主電路接地保護工作原理如圖4-24所示。接地保護裝置主要由接地繼電器DJ、接地開關(guān)DK、接地整流組4ZL等組成。DJ線圈一端經(jīng)過4ZL接地，另一端經(jīng)過4ZL和DK運轉(zhuǎn)位與牽引發(fā)電機三相繞組的中點相連。當(dāng)主電路出現(xiàn)一點接地，例如m點接地時，假設(shè)D2相電勢最大，電路為D2相1C主m點179E2DJ線圈

44、Z1DKO點D2，且流過DJ線圈中的電流達(dá)0.5A時，DJ動作：其常開觸頭閉合，接通接地信號燈電路；其常閉觸頭斷開，切斷勵磁接觸器線圈電路，使?fàn)恳l(fā)電機失去勵磁而停止發(fā)電，柴油機卸載。（二）過流繼電器保護原理過流保護工作原理如圖4-25所示。過流保護裝置主要由電流互感器1LH、2LH、過流整流裝置3ZL和過流繼電器LJ組成。兩個電流互感器原副邊之間的變化為5000/5。當(dāng)主電路直流輸出電流達(dá)到6500A時，流過LJ線圈的電流達(dá)6.5A，過流繼電器動作，其常開觸頭閉合，接通過流信號燈5XD電路；常閉觸頭斷開，切斷勵磁接觸器線圈電路，使?fàn)恳l(fā)電機失去勵磁而停止發(fā)電，柴油機卸載。（三）制動過流繼電器

45、保護原理東風(fēng)4B型機車設(shè)有電阻制動裝置，電阻制動時牽引電動機改為發(fā)電機工況，發(fā)出的電能消耗于制動電阻上。為了防止電阻制動時主電路電流過大，故設(shè)制動過流保護電路。制動過電流保護工作原理如圖4-26所示。制動電流信號取自制動電阻5RZ。當(dāng)流過5RZ的制動電流達(dá)600A時，ZLJ線圈電流為100mA，ZLJ動作：其常開觸頭閉合，接通制動過流信號燈8XD電路；同時常閉觸頭斷開電阻制動控制箱電源電路,從而切除牽引電動機勵磁，停止電阻制動。第十節(jié) 風(fēng)速繼電器一、功 用風(fēng)速繼電器（FSJ）屬于保護電器，用于制動電阻的通風(fēng)冷卻保護。二、結(jié)構(gòu)及保護原理風(fēng)速繼電器的結(jié)構(gòu)如圖4-27所示。其驅(qū)動裝置為螺管式電磁機構(gòu)

46、，線圈1由兩個匝數(shù)相同、繞組組成。若兩臺制動電阻通風(fēng)機電動機（1RZD、2RZD）電流相等，則這兩個繞組產(chǎn)生的磁勢相互抵消，吸力線圈不能產(chǎn)生電磁吸力，F(xiàn)SJ不動作。當(dāng)1RZD、2RZD兩臺電機其中一臺故障時，流過FSJ兩個繞組的電流不再相等，當(dāng)電流差值達(dá)整定動作值33A時FSJ動作，切斷勵磁電路，中斷電阻制動，如圖4-28所示。第十一節(jié) 水溫繼電器 一、功 用水溫繼電器（WJ）是一種保護繼電器，用于防止柴油機冷卻水溫度過高。當(dāng)柴油機冷卻水溫超過88時動作，通過中間繼電器2ZJ，切斷勵磁接觸器線圈電路，牽引發(fā)電機無勵磁停止發(fā)電，柴油機卸載。二、結(jié)構(gòu)及動作過程水溫繼電器結(jié)構(gòu)如圖4-29所示。它由測

47、量機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成。其執(zhí)行機構(gòu)為觸頭。其測量機構(gòu)是一個能將溫度信號轉(zhuǎn)換為壓力信號的驅(qū)動裝置，主要由溫包12、波紋管3、拉伸彈簧15及杠桿5等組成。杠桿5的一端掛于拉伸彈簧15上，另一端由推桿4支撐，并可繞刀支架6轉(zhuǎn)動。動觸頭彈片8固定在杠桿上部的撥臂7上。溫包12通過金屬毛細(xì)管與波紋管相通，溫包中封裝有易蒸發(fā)的感溫液體（丙酮），金屬毛細(xì)管外壁纏有金屬絲軟管19，以免機械損壞。當(dāng)冷卻水溫升高時，丙酮蒸發(fā)，通過金屬毛細(xì)管1傳遞到波紋管室2內(nèi)，波紋管3受壓縮，推桿4上移頂動杠桿5，杠桿克服拉伸彈簧15的拉力繞刀支架6逆時針轉(zhuǎn)動。撥臂7驅(qū)動動觸頭彈片8變形，當(dāng)冷卻水溫達(dá)到88時突變，即WJ常開觸頭突

48、然閉合，接通中間繼電器2ZJ線圈電路，2ZJ常閉觸頭切斷勵磁接觸器線圈電路，使柴油機卸載。水溫繼電器動作值可通過旋動調(diào)節(jié)桿13，改變彈簧的拉伸程度來調(diào)節(jié)，其拉伸程度在溫度標(biāo)尺14上顯示出來。水溫繼電器選自通用的WT-1226型溫度調(diào)節(jié)器。該調(diào)節(jié)器設(shè)有差動調(diào)節(jié)裝置。當(dāng)旋動旋鈕18時，改變了彈簧17的壓縮程度，從而改變了觸頭閉合與斷開的溫度差值。機車上只要求冷卻水溫達(dá)到88時動作，差動旋鈕一般不用，置于“0”位。第十二節(jié) 油壓繼電器一、功 用油壓繼電器（YJ）是一種保護繼電器。當(dāng)柴油機和增壓器的滑油壓力低于規(guī)定值時，油壓繼電器動作，使柴油機卸載或停止運行，以免因潤滑不良而損壞柴油機。二、結(jié)構(gòu)及動作

49、過程油壓繼電器的結(jié)構(gòu)如圖4-30所示。由測量機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成。其執(zhí)行機構(gòu)是微動開關(guān)5。測量機構(gòu)是油壓發(fā)送器，主要作用室體15、波紋管16、調(diào)整彈簧17等組成。作用室15下部通過機油管與柴油機主機油道相連通，作用室體內(nèi)充滿了機油，當(dāng)柴油機油壓力達(dá)到一定數(shù)值時，波紋管16被壓縮上移的力大于調(diào)整彈簧7、微調(diào)彈簧12的彈力時，推動支托14上移，通過鋼球13頂起傳動板2使之順時針轉(zhuǎn)動，傳動板上螺栓3頂開微動開關(guān)5，使油壓繼電器常開觸頭閉合，接通相應(yīng)電路。當(dāng)機油壓力低于規(guī)定值時，常開觸頭切斷有關(guān)電路，對柴油機和增壓器進(jìn)行保護。東風(fēng)4B型機車裝有四個油壓繼電器共14YJ，其中12YJ的作用是：當(dāng)機油壓力低

50、于80 kPa時，12YJ的觸頭切斷電磁聯(lián)鎖DLS線圈電路，使柴油機停機。34YJ的作用是：柴油機在大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，若油壓力低于160kPa時，通過中間繼電器3ZJ，切斷勵磁接觸器線圈電路，使柴油機卸載。第十三節(jié) 差示壓力計一、功 用差示壓力計（CS）是一種保護電器，用于防止柴油機曲軸箱內(nèi)壓力過高引起的爆炸。二、結(jié)構(gòu)及動作過程差示壓力計的結(jié)構(gòu)如圖4-31所示。它是一個U形有機玻璃管，內(nèi)盛染紅的食鹽水。U形管一端通大氣，其上插入兩根金屬針；另一端通到柴油機曲軸箱內(nèi)。柴油機正常工作時，兩根金屬針在液面之上，互不接通，即CS觸頭斷開；當(dāng)柴油機曲軸箱內(nèi)壓力超過0.6kPa時，U形管中通大氣端食鹽水液面升

51、高，使兩根金屬針與液面接觸，即CS觸頭閉合。CS通過4ZJ執(zhí)行保護功能，一方面接通差示壓力計信號燈電路，向司機發(fā)出警告信號；另一方面切斷DLS線圈電路，使柴油機停機。第十四節(jié) 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車用其他電器一、電磁聯(lián)鎖電磁聯(lián)鎖（DLS）是一種控制、保護電器，用于控制柴油機的運轉(zhuǎn)或停機，它屬于聯(lián)合調(diào)節(jié)器上的自動停車裝置。電磁聯(lián)鎖的結(jié)構(gòu)如圖4-32所示。其測量機構(gòu)是螺管式電磁機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)是個油閥。當(dāng)線圈2通電后，動鐵心6被電磁吸力吸向靜鐵心3，并將推桿7下移，關(guān)閉油閥，使聯(lián)合調(diào)節(jié)器動力活塞下方能夠建立油壓，柴油機能啟動或正常運轉(zhuǎn)；當(dāng)線圈2斷電時，動鐵心6復(fù)原，油閥開啟，使動力活塞上下油路溝通，在動

52、力活塞彈簧作用下，動力活塞下降，并通過柴油機調(diào)控系統(tǒng)將噴油泵供油齒條拉到停油位，柴油機迅速停止運轉(zhuǎn)。二、琴鍵開關(guān)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車的正司機操縱臺面板上裝有兩組琴鍵開關(guān)組（1K10K，11K20K），其作用是控制電路接通或斷開。每組琴鍵開關(guān)組由10個結(jié)構(gòu)相同的非自復(fù)式琴鍵開關(guān)單件在鋁制的開關(guān)盒內(nèi)組裝而成。其中1K10K裝在帶鑰匙的開關(guān)組內(nèi)，11K20K裝在不帶鑰匙的開關(guān)組內(nèi)。琴鍵開關(guān)單件的結(jié)構(gòu)如圖4-33所示。它由底座、動觸片、靜觸片、觸頭彈簧、按鈕、插銷座等組成。三、聯(lián)合調(diào)節(jié)器變阻器東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車通過改變變阻器的電阻值來改變勵磁機勵磁電流，從而實現(xiàn)同步牽引發(fā)電機的恒功率調(diào)節(jié)。聯(lián)合調(diào)節(jié)器變阻

53、器稱功調(diào)電阻（Rgr），其結(jié)構(gòu)如圖4-34所示。它由外罩、電刷、轉(zhuǎn)軸、玻璃罩、滑環(huán)、導(dǎo)電片、金屬膜電阻等組成。滑環(huán)由73個導(dǎo)電片相互絕緣排列成圓柱形，相鄰兩導(dǎo)電片間焊接一個0.5W金屬膜電阻，即73個電阻依次串聯(lián)。其電阻阻值分別是：前30個為9.1,后25個為3.9，總計492.9。聯(lián)合調(diào)節(jié)器進(jìn)行恒功率調(diào)節(jié)時，轉(zhuǎn)軸驅(qū)動電刷在滑環(huán)端面上轉(zhuǎn)動，逐步改變電阻值，即對勵磁電流進(jìn)行調(diào)節(jié)。四、自動開關(guān)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車上使用了大量DZ5-25型自動開關(guān)（見表4-6）。這些開關(guān)用于控制電路、照明電路的過載和短路保護，以保護電氣設(shè)備不因過熱而損壞。DZ5-25型自動開關(guān)的結(jié)構(gòu)如圖4-35所示。它的全部部件除接線處外均裝于塑料殼內(nèi)，外殼上露出手柄指示“分”、“合”兩個工作位。自動開關(guān)由觸頭系統(tǒng)、操作系統(tǒng)和電磁脫扣器等組成。正常情況手柄置于“合”位，脫扣器銜鐵釋放，觸頭閉合，接通相應(yīng)電路。當(dāng)被保護的電路過載或短路時，脫扣器線圈產(chǎn)生的磁力增大，使銜鐵吸合，其尾部打動銷柱，動觸頭被打開，切斷電路，達(dá)到保護的目的。若需要開斷電路時，可人為將手柄扳至“分”位即可。表4-6 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車用DZ5-25型自動開關(guān)一覽表電路圖代號額定電流（A）保護處所電