出版物流中心信息管理

1、出版物流中心信息管理 綜上所述，因出版物流中心可能面臨多貨品，多貨量，多配送地等服務(wù)要求的 挑戰(zhàn)，人工作業(yè)是無法勝任的，必須使用計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)來有效支持和配 合整個(gè)作業(yè)過程。在這一節(jié)，回顧出版物流中心作業(yè)的各環(huán)節(jié)，看一下出版物 流中心的信息系統(tǒng)應(yīng)具備的功能。物流中心建設(shè)規(guī)劃出版物流中心規(guī)劃原則有效管理運(yùn)作效率化作業(yè)單純化作業(yè)須有擴(kuò)展性空間須有擴(kuò)展性在符合上述方向的前提下，成本必須經(jīng)濟(jì)；出版物流中心規(guī)劃步驟：一、決定出版物流中心用地面積當(dāng)物流用地的廠址決定之后，有可能是一塊四四方方很完整的土地，也有可能 是一塊不規(guī)則的土地，首先請(qǐng)建筑師以地籍圖及現(xiàn)場放樣，同時(shí)考慮防火巷、 建蔽率及容積率等因

2、素，決定可用之物流中心用地面積，同時(shí)決定最佳的建筑方位和進(jìn)出口。雖然出版物流中心能使用的面積約有 100 畝地，但是實(shí)際物流中心的占地面積需要根據(jù)物流中心所在區(qū)域的地價(jià)來決定，同時(shí)是造1 層還是多層也需要詳細(xì)的計(jì)算，因?yàn)槲覀冏非蟮氖且宰钌俚某杀咀鲎疃嗟氖虑?。二、出版物流中心?dòng)線流程及大區(qū)域規(guī)劃物流中心動(dòng)線流程依其物留用地面積及物流種類的不同， 可分為 1.I 型動(dòng)線流 程；2.L 型動(dòng)線流程； 3.U 型動(dòng)線流程等三種。 I 型動(dòng)線流程最常應(yīng)用于貨運(yùn)站 （轉(zhuǎn)運(yùn)中心）及通過型的物流中心。大區(qū)域規(guī)劃包括進(jìn)、出貨暫存區(qū)，庫存儲(chǔ) 存區(qū)，檢貨區(qū)，流通加工區(qū)，退貨暫存區(qū)及自動(dòng)分貨區(qū)等的規(guī)劃。 同時(shí)根據(jù)出

3、版業(yè)的特殊要求， 可能會(huì)劃分印刷物資、出版物、文化用品、音像制品等按照 不同商品屬性進(jìn)行劃分的專門區(qū)域。至于具體的區(qū)域劃分需要根據(jù) XX 省出版物 流中心各個(gè)商品所占比重來進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算后才能進(jìn)行劃分。I 型動(dòng)線流程U 型動(dòng)線流程物流中心動(dòng)線流程三、商品種類數(shù)量分析（ IQ 分析）及商品種類庫存數(shù)量商品的種類數(shù)量分析（IQ 分析）主要是將商品 ABC 分類，然后應(yīng)用于物流中心 的布置規(guī)則上及物流設(shè)備的選擇上。物流中心的布置規(guī)劃把A 類品盡量置于靠近走到或門口的地方，而 C 類品則盡量置于倉庫的角落或較偏遠(yuǎn)的地方，B 類品則置于 A 類品及 C 類品之間的地方。另外計(jì)算分析商品種類及庫存數(shù)量，以

4、決定料架儲(chǔ)位的數(shù)量，在此的儲(chǔ)位是庫 存商品的儲(chǔ)位，大部分是以托盤儲(chǔ)存的儲(chǔ)位，是由品項(xiàng)數(shù)乘以庫存量。另外揀 貨區(qū)的儲(chǔ)位幾乎每一種商品都有一個(gè)儲(chǔ)位，有時(shí)候同時(shí)有托盤儲(chǔ)存的儲(chǔ)位及整 箱儲(chǔ)存的儲(chǔ)位。四、決定托盤形式及尺寸目前在中國的棧板形式及尺寸很多種，在規(guī)劃出版物流中心時(shí)首先要決定棧板 的形式及尺寸，否則無法進(jìn)一步規(guī)劃。在物流中心常常以電動(dòng)拖板車當(dāng)作檢貨 的工具，但是雙面雙叉的棧板不能使用電動(dòng)拖板車， 因此如果要使用電動(dòng)拖板 車時(shí)， 僅能選擇單面棧板 （兩面叉）或是雙面四面叉的棧板。另外在中國棧板 尺寸種類很多，但目前國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)棧板尺寸有1100 mmX 1100 mm 及 1000 mmX1200

5、 伽兩種， 為了推動(dòng)棧板標(biāo)準(zhǔn)化及一貫棧板化輸送， 最好以上兩種的棧板都 可以使用。由于出版物流中心內(nèi)所儲(chǔ)存的商品多種多樣，所以目前無法確定用 標(biāo)準(zhǔn)托盤好還是根據(jù)特殊行業(yè)設(shè)計(jì)特殊托盤。 但是我們還是推薦使用 1000 mX 1200 m 的標(biāo)準(zhǔn)托盤，以方便將來的多式聯(lián)運(yùn)以及未來第三方物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。五、決定料架種類及尺寸：當(dāng)托盤的形式及尺寸決定之后，尤其是同時(shí)考慮可以使用1100 mX 1100 m 及1000 mX 1200 m 兩種托盤的料架，也就是以1100 m 托盤的寬度考慮料架的寬度，則料架的內(nèi)部寬度是 2500 m，亦即是間系 100 m +托盤寬度 1100 m +間 系 100

6、m +托盤寬度 1100 m +間系 100 m= 2500 m；若再加上柱子的寬度約 為 100 m，則一個(gè)托盤料架的實(shí)際寬度為2600 m。另外以 1200 m 托盤的深度考慮料架的深度，則料架的深度約為1000 m 左右，連桿的深度為 300 m，兩連并排時(shí)的深度為 1000 伽十連桿深度 300 伽十 1000 伽=2300 伽；使用 1200托盤時(shí)托盤前后會(huì)超出 100 伽，則兩排托盤之間尚有 100 伽，則其料架的規(guī)劃 尺寸為托盤深度 1200 伽十間系 100 伽十托盤深度 1200 伽=2500 伽， 使用 1100 托盤時(shí)托盤前后會(huì)超出 50 伽，則兩排托盤之間尚有 200;

7、如此規(guī)劃的話則兩種 標(biāo)準(zhǔn)托盤都可以使用。則一般托盤的料架規(guī)劃尺寸為2600 mmx 2500 伽。六、決定運(yùn)搬方式及設(shè)備：XX 地區(qū)的地租成本，人力資源成本不高決定了上立體庫時(shí)要考慮的重要因素，所以除非萬不得已時(shí)不需要考慮立體倉庫。在物流中心的運(yùn)搬方式也有許多種類；假設(shè)以堆高機(jī)的方式時(shí)，同樣的堆高機(jī) 的形式也有許多種，如果以配重式 （ 坐式）堆高機(jī)時(shí)，則其信道垂直作業(yè)至少需 要 3.5M 以上的空間； 如果以伸縮式 （立式）堆高機(jī)時(shí)， 則其信道垂直作業(yè)至少需 要 2.5M 以上的空間；如果以窄道式（側(cè)叉式）堆高機(jī)時(shí)，則其信道作業(yè)至少需要 1.5M 以上的空間。假設(shè)使用伸縮式（立式）堆高機(jī)，其通

8、道以 3M 規(guī)劃時(shí)，則可 以發(fā)現(xiàn)托盤料架深度與通道的尺寸約為5.5M;亦即是托盤式料架規(guī)劃尺寸 2.5 M+ 3.0 M= 5.5M。另外垂直的尺寸則以托盤式料架的寬度 （2.6M）乘上幾個(gè)料架就 是其尺寸了。七、決定倉庫形式、高度及跨距：當(dāng)物流中心的形式及尺寸、料架種類及尺寸與運(yùn)搬方式及設(shè)備等全部決定之后，則物流中心的布置規(guī)劃圖大約也要完成了；必須要進(jìn)行決定建筑廠房的形式、 高度及跨距的尺寸，物流中心的廠房建筑種類有很多種，例如有 RC 結(jié)構(gòu)、鋼骨 彩色鋼板結(jié)構(gòu)、力霸彩色鋼板結(jié)構(gòu)及力霸石棉瓦結(jié)構(gòu)等幾種，目前國內(nèi)的物流 中心約 80%是采用鋼骨彩色鋼板的建筑結(jié)構(gòu)；因此可以考慮以鋼骨彩色鋼板的

9、建筑結(jié)構(gòu)，它擁有足夠的強(qiáng)度且施工既快又便宜的優(yōu)點(diǎn)。廠房的形式可以考慮 兩層式或三層式的建筑。另外在物流中心高度方面最好能夠儲(chǔ)放 4 層托盤的商品，也就是一樓的高度約為 8 9M 高（凈高 7.2M 以上），假設(shè)一層貨物連托盤的高度是 1.5M 時(shí)，加上堆高 機(jī)叉舉高度 20CM 及料架的梁高 10CM 時(shí)，貝 V層料架的高度約為 1.8M,乘以 4 層則高度則為 7.2M。廠房高度的計(jì)算公式：（托盤上貨物的高度+叉舉高度 20CM +梁高 10CM）X N層=廠房的實(shí)際作業(yè)高度。計(jì)畫另外電燈、冷氣風(fēng)管或消防水管等空間高度還要再加上去。若是兩層式建筑時(shí)則二樓高度約為5M 左右，一樓與二樓高度總共

10、約為 13M； 一樓可以當(dāng)作進(jìn)出貨暫存區(qū)與整托盤、整箱（P? P、P? C）的撿貨（庫存儲(chǔ)存）作業(yè)區(qū)，而二樓可以當(dāng)作拆箱的撿貨作業(yè)區(qū)及流通加工區(qū)的規(guī)劃。若是三層式建筑 時(shí)則二、三樓高度約為 5M 左右，一二樓與三樓高度總共約為18M在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必須根據(jù)料架的規(guī)劃的位置，決定適當(dāng)?shù)闹涌缇?；以物流?guī)劃而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑成 本而言跨距愈大成本愈高。因此必須取得平衡點(diǎn)，也就是以最恰當(dāng)?shù)目缇喽?本也要合理；根據(jù)料架的規(guī)劃尺寸及恰當(dāng)?shù)耐ǖ莱叽鐬橐?guī)劃參考尺寸，托盤料 架深度與通道的尺寸約為 5.5M;則此方向（X 方向）的柱間跨距以 5.5 M 的倍數(shù)，

11、 例如考慮以 11M 時(shí)，則可以規(guī)劃兩個(gè)通道及 4 排的托盤料架了。同理此方向的 柱間跨距也可以更大，但必須是 5.5M（或 6M）的倍數(shù)，建議最少為必須為 11M, 另外一方向 （Y 方向）的尺寸則以托盤式料架的寬度（2.6M） 乘上幾列就等于其柱 間凈跨距，除此之外還必須考慮柱子實(shí)際的寬度及間隙，例如考慮以三列的料 架時(shí)，則柱間凈跨距尺寸為 2.6MX 3 = 7.8M，再加上柱子實(shí)際的寬度 80CM 及間 隙 20CM，則柱間跨距的尺寸應(yīng)該為 8.8M，或是以 9M 為柱間跨距。當(dāng)然也可以 用更大的柱間跨距，但是必須考慮 Y 方向的柱間跨距計(jì)算公式：（2.6M X N 列）+柱寬+間隙（

12、20CM）=柱間跨距（Y 方向）八、細(xì)部布置規(guī)劃當(dāng)托盤的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運(yùn)搬設(shè)備、廠房形式、高度及跨距等 全部決定之后，接下來則是物流中心的細(xì)部布置規(guī)劃，物流中心廠房細(xì)部規(guī)劃 的內(nèi)容包括 1. 卡車車道 2. 卡車回轉(zhuǎn)區(qū) 3. 月臺(tái)高度 4.遮陽（雨）棚高度及長度 5. 物流中心的內(nèi)部通道 6.天花板高度 7. 廠房柱子間跨距及柱子構(gòu)造 8.地板荷重 及表面材質(zhì) 9. 屋頂 10. 墻壁及門窗 11. 消防的設(shè)備 12. 倉庫的換氣 13. 采光與照 明 14. 其它等幾項(xiàng)；以下針對(duì)各項(xiàng)加以說明：（ 1）卡車通道：在物流中心內(nèi)部的卡車車道， 單線車道寬度為 3.5M，雙線車道寬度為

13、 7.0M，車 道的地板荷重必須是能承擔(dān) 10 噸/每軸的地板。（2）卡車回轉(zhuǎn)區(qū)：在物流中心的卡車回轉(zhuǎn)區(qū)，可以使大卡車容易的?？吭屡_(tái)，非常重要但是常常 被忽視；卡車回轉(zhuǎn)區(qū)的長度是根據(jù)卡車的長度不同而不同，原則上是卡車全長的兩倍；更明確的數(shù)字例如： 2 噸車為 11M 4 噸車為 13M 11 噸車為 20M 及拖車、貨柜車為 33M。（3）月臺(tái)高度：在物流中心的月臺(tái)，是進(jìn)出貨必經(jīng)之路，月臺(tái)高度是配合卡車貨臺(tái)的高度，但 是卡車的種類非常多，且高度也都不一樣；另外在空車的高度與載重車的高度 也不一樣。因此往往必須導(dǎo)入油壓升降平臺(tái)來輔助裝卸，一般而言進(jìn)貨的卡車 較大，可能是 11 噸大貨車或是貨柜車

14、、拖車；而出貨的卡車較小，大部分是 3.5 噸車（ 總重）及 7.2 噸卡車。另外卡車因廠家的不同，高度也不同。一般而 言月臺(tái)的高度 2 噸車約為 0.7M, 4 噸車約為0.9M, 11 噸車約為 1.2M，而拖車 及貨柜車約為 1.3M 左右。在月臺(tái)上面也必須考慮防撞的裝置， 避免月臺(tái)遭卡車 撞壞。低溫倉庫則必須配合門封設(shè)備。（4） 遮陽 （ 雨）棚高度及長度：在物流中心月臺(tái)的遮陽 （雨）棚也是物流進(jìn)出貨必備的設(shè)備,因?yàn)橛械纳唐穼?duì)濕 度及太陽直射非常敏感,因此進(jìn)出貨的地方必須有足夠遮陽（ 雨） 棚的設(shè)備。遮陽（雨）棚與月臺(tái)的高度至少需要 3M 以上，與地面的高度至少需要 4M 以上，遮 陽

15、（雨）棚的長度至少需要 5M 以上；而且遮陽（雨）棚的斜度最好是往內(nèi)部頃斜， 避免雨水滴落到車廂后被風(fēng)吹進(jìn)月臺(tái)，甚至弄濕了商品。另外有一種車廂是以 左右兩邊開啟的，稱為海鷗式車廂，使用此種車廂時(shí)則遮陽 （雨）棚的高度從地 面算起至少需要 5.5M 以上（5） 物流中心的內(nèi)部通道：在物流中心內(nèi)部的通道，由于運(yùn)搬設(shè)備種類有許多種，因此其通道大小也完全 不同；常見的運(yùn)搬設(shè)備有人工方式、手推車及堆高機(jī)等幾種。一般而言，人的單行通道其尺寸為 0.6M，若是雙向時(shí)則為 1.2 M，手推車的單行通道其尺寸為1M 若是雙向可以會(huì)車時(shí)則為2 M;堆高機(jī)直行時(shí)的通道約為 1.5M，而垂直作業(yè)時(shí)則 2.5 4.0M

16、 以上，除此之外必須參考堆高機(jī)的機(jī)型及托盤的尺寸大小比較 精準(zhǔn)。(6)天花板高度： (請(qǐng)參考七.廠房形式、高度及跨距 )(7)廠房柱子間跨距及柱子構(gòu)造：廠房柱子間跨距請(qǐng)參考七 . 廠房形式、 高度及跨距之柱子間跨距部份。 在柱子構(gòu) 造方面，柱子構(gòu)造的種類有：(1)力霸輕型鋼(2)H 型鋼(3)B0X 型鋼(4)鋼筋混泥 土(5)SRC 結(jié)構(gòu)等幾種。其中以 SRC 結(jié)構(gòu)為最佳但價(jià)格最貴，而目前使用最多且 最經(jīng)濟(jì)的是 H 型鋼。( 8)地板荷重和地板材質(zhì)：在物流中心內(nèi)部的地板荷重及地板表面材質(zhì)也是很重要的，尤其是多層樓式或 是有地下室的樓板，我們常?？砂l(fā)現(xiàn)地板的承載荷重不足情形，例如地板不正 常之

17、龜裂及震動(dòng)，或者是結(jié)構(gòu)體嚴(yán)重受損情形。儲(chǔ)放的商品不同則其地板荷重 不同，一般而言辦公室每平方米 300 公斤，服飾商品則每平方米 300 公斤 500 公斤，雜貨商品則每平方米 500 公斤1 噸，而飲料商品則每平方米 2 噸以上;除此之外最好再考慮該層之樓層高度或儲(chǔ)放商品的高度。另外地板表面起砂的 情形非常嚴(yán)重，因此地板表面材質(zhì)的選用非常重要，目前的地板表面材質(zhì)種類 很多，有(1) 水泥地板(2)金剛砂水泥地板 (3) 塑料地磚地板 (4)無縫樹酯地板等 幾種；針對(duì)儲(chǔ)放商品特性選擇較耐用之材質(zhì)，目前使用例最多的是金剛砂水泥地板，而且價(jià)格非常合理。(9)屋頂、屋高及梁高：物流中心的廠房屋頂根據(jù)

18、廠房的不同屋頂?shù)脑O(shè)計(jì)也完全不同，常見的物流中心屋頂建造材料有(1)彩色鋼板(2) RC(3)庫體板(4)石綿瓦等幾種；目前以彩色鋼板為最普遍。由于建造方式的不同屋頂?shù)臉邮揭膊煌?，有平屋頂、單面斜度?兩面斜度等幾種，因此屋頂斜度必須要注意，因屋頂斜度的大小會(huì)影響屋高及 梁高，目前屋頂斜度從 5/100 至 20/100 左右都有； 5/100 的斜度是指 100 公尺 長的屋頂，屋頂高有 5 公尺。( 1 0)墻壁及門窗物流中心的墻壁種類有很多種，視儲(chǔ)存商品的特性不同選擇不同的墻壁材料， 以墻壁材料的不同有 (1) 彩色鋼板 (2) 彩色鋼板隔熱 (3) 庫體板(4) 磚墻等幾 種；彩色鋼板的

19、價(jià)格比較便宜，但隔熱及防塵效果不佳；庫體板及磚墻的價(jià)格 比較高，但隔熱及防塵效果較佳。另外物流中心的門有：手動(dòng)卷門、電動(dòng)卷門 及手動(dòng)快速門等幾種，手動(dòng)卷門價(jià)格比較便宜但費(fèi)力，電動(dòng)卷門及手動(dòng)快速門 價(jià)格比較貴但比較省力。窗戶盡量規(guī)劃在較高的地方，開窗的主要目的是在于 采光及緊急時(shí)逃生。( 1 1 )消防的設(shè)備物流中心的消防非常重要， 必須設(shè)置足夠的消防設(shè)備； 消防設(shè)備的種類及功能 有許多種，常見的有： (1) 煙感報(bào)警器； (2) 消防栓； (3) 滅火器； (4) 自動(dòng)灑水 系統(tǒng)；(5) 自動(dòng)二氧化碳滅火系統(tǒng)等幾種；消防栓及滅火器的價(jià)格比較便宜但是 必須由人操作，自動(dòng)灑水系統(tǒng)及自動(dòng)二氧化碳滅火

20、系統(tǒng)的價(jià)格比較貴但是效果 比較有效。(12)倉庫的換氣在規(guī)劃物流中心時(shí)也必須注意倉庫的換氣，尤其是夏天如何使熱空氣排出，倉 庫的換氣方法有很多種，例如： (1) 天窗自然換氣； (2) 門窗自然換氣； (3) 強(qiáng)制 性通風(fēng)器 ( 自動(dòng)) ；(4) 空調(diào)系統(tǒng)等幾種。 在利用自然通風(fēng)的時(shí)候， 要充分考慮天 氣、季節(jié)來決定通風(fēng)的起止時(shí)間。(13)采光及照明采光及照明對(duì)于物流中心的作業(yè)也是非常重要，尤其是撿貨作業(yè)及檢查作業(yè)， 如果光線不足容易造成撿貨錯(cuò)誤；因此必須注意物流中心的采光及照明。廠房 的自然采光方法有兩種 (1) 是利用屋頂采光板 (2) 是利用門窗采光等兩種，利用 屋頂采光板時(shí)，必須盡量把

21、采光板規(guī)劃在走道的上方；同理在規(guī)劃照明時(shí)，必 須把采光板規(guī)劃在走道的上方。物流中心的照明光度依區(qū)域之不同光度條件也不同，目前物流中心各區(qū)域的照 明光度應(yīng)該至少如下所列的光度， (1) 進(jìn)出貨暫存區(qū) 100 200lux(2) 庫存儲(chǔ)存區(qū) 100 200lux(3) 撿貨區(qū) 200 300lux(4) 檢查區(qū) 200 400lux(5) 辦公室 200 300lux 以上的光度物流信息系統(tǒng)規(guī)劃物流信息化之 IT 規(guī)劃“成功的物流管理信息化”，是個(gè)很大的話題。要把這個(gè)大的話題統(tǒng)一籌謀一下， 對(duì)于物流企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人來說，就是指“信息系統(tǒng)規(guī)劃”。XX 出版物流中心在信息系統(tǒng)建設(shè)中會(huì)遇到許多信息系統(tǒng)建

22、立的熱點(diǎn)，給人一種眼花繚亂的感覺，只有做了詳細(xì)和切合實(shí)際的“信息系統(tǒng)規(guī)劃”后，才能找到企業(yè)自身的一條合 適的道路，保證物流信息系統(tǒng)建置的成功。因此我們?cè)谖锪餍畔⑾到y(tǒng)具體規(guī)劃 前先介紹一下物流信息化之 IT 規(guī)劃。1、“物流 IT 規(guī)劃”的“廣義”與“狹義”廣義的“物流 IT 規(guī)劃”包含了 “IS 規(guī)劃”與狹義的“ IT 規(guī)劃”兩個(gè)部分(如 圖 3-3-1-1 )。細(xì)分來說，“IS 規(guī)劃”(Information System Strategic Planning, 簡稱 ISSP)籌劃的是：在理解物流企業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)景、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃的基礎(chǔ)上， 形成信息系統(tǒng)的遠(yuǎn)景、信息系統(tǒng)的組成架構(gòu)、信息系統(tǒng)各部分

23、的邏輯關(guān)系，以 支撐物流企業(yè)物流實(shí)際業(yè)務(wù)規(guī)劃( BusinessStrategic Planning ，簡稱 BSP的目標(biāo)達(dá)成。有時(shí)，我們看到一些業(yè)內(nèi)外的探討，關(guān)于 ISSP 和 BSP 的集成問題,其實(shí)說的就是這個(gè)層次間的銜接。而“IT 規(guī)劃”(In formation Tech no logyStrategic Planning)，是承接 IS 戰(zhàn)略之后，對(duì)信息系統(tǒng)各部分的支撐硬件、支撐軟件、支撐技術(shù)等進(jìn)行計(jì)劃與安排，簡而言之，是圍繞“T”來展幵。下文中除特別說明以外，“IT 規(guī)劃”都是取廣義范圍。圖 3-3-1-1 BSP、ISSP、ITSP 的關(guān)系 從圖 3-3-1-1 中可見，其實(shí)物

24、流信息系統(tǒng)具體項(xiàng)目的實(shí)施是“最后為之”的事 情，需要在以上的種種戰(zhàn)略“有個(gè)說法”以后才進(jìn)行。而現(xiàn)實(shí)中，很多企業(yè)的 信息化建設(shè)恰恰是從信息化具體項(xiàng)目建設(shè)如何選硬件、如何選軟件開始的。2、“物流 IT 規(guī)劃”的“客觀”與“主觀”進(jìn)行物流 IT 規(guī)劃是要解決兩個(gè)問題，一個(gè)是客觀問題，一個(gè)是主觀問題。關(guān)于客觀問題， 我們從圖 3-3-1-2 不難看出： 由于缺乏 IT 規(guī)劃，很容易導(dǎo)致物 流信息系統(tǒng)繁多、信息孤島、維護(hù)費(fèi)用高、收益低、風(fēng)險(xiǎn)高等等。正是有了 IT 規(guī)劃，我們才能避免在信息化建設(shè)的時(shí)候“腳踩西瓜皮、溜哪兒算哪” ，從客觀 上防止以上嚴(yán)重后果的發(fā)生。圖 3-3-1-2 缺乏 IT 規(guī)劃而導(dǎo)致

25、的一系列問題而更重要的， 是要解決一個(gè)主觀問題： 通過 IT 規(guī)劃， 來推動(dòng)達(dá)成物流信息系統(tǒng) 建立的共識(shí)。我們都知道，“信息化其實(shí)和物流企業(yè)管理的其它問題一樣，一個(gè)達(dá)成共識(shí)的、 沒有很多創(chuàng)新的方案，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于一個(gè)很多創(chuàng)新、但遲遲不能達(dá)成共識(shí)，也遲遲 不能落實(shí)貫徹的方案” 。我們參與過這樣一個(gè)情景案例的討論， 題目就叫 “誰在 反對(duì)信息化”。其實(shí)這個(gè)題目很有普遍性， 在不少企業(yè)都能看到， 哪怕高層已經(jīng) 對(duì)信息化下了決心，但仍然會(huì)聽到各種明處的或者暗處的反對(duì)的聲音，可能來 自中層、來自各地分支機(jī)構(gòu)、來自渠道伙伴等等。反對(duì)的情形可以是很多種： （1）謹(jǐn)慎論者。 相信信息化建設(shè)高失敗率的說法， 要謹(jǐn)慎從

26、事；（ 2）時(shí)機(jī)論者。 認(rèn)為信息化在長遠(yuǎn)可能要做，但目前業(yè)務(wù)發(fā)展時(shí)間緊，信心化底子差，時(shí)機(jī)不成熟；(3)懷疑論者。認(rèn)為信息化解決不了企業(yè)的問題，反而勞民傷財(cái)； 其它。擔(dān)心信息化對(duì)打破現(xiàn)有管理格局分配； 擔(dān)心由其它部門負(fù)責(zé)信息化工作 來唱主旋律，不利于自己的業(yè)績突出，等等。我們發(fā)現(xiàn)， 這些聲音在信息化建設(shè)的初期出現(xiàn)往往是很常見的， 有它一定的存 在合理性，而其中大多是由于溝通不足、認(rèn)識(shí)不夠、觀念的問題還沒有解決， 對(duì)信息化建設(shè)的指導(dǎo)思想、工作原則、關(guān)鍵成功因素、重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域等等沒有 達(dá)成共識(shí)。事實(shí)上，板子不能只打在那些反對(duì)者身上。信息化建設(shè)涉及到的問題呈現(xiàn)出明 顯的非線性，甚至用“一團(tuán)麻”來形容

27、：戰(zhàn)略是否明晰、流程是否調(diào)整、組織 架構(gòu)的敏感、信息孤島的當(dāng)前情況、應(yīng)用人員的態(tài)度 / 素質(zhì)、技術(shù)選用的評(píng)價(jià)標(biāo) 準(zhǔn)等等，如何把這些方方面面協(xié)調(diào)一致，這就是“ IT 規(guī)劃”發(fā)揮的作用。具體 來說，就是通過按照 IT 規(guī)劃方法論，逐步理清企業(yè)管理提升和信息化應(yīng)用的總 體方向，客觀分析當(dāng)前所處的位置，理智分析當(dāng)前和未來之間的差距，然后制 定策略、明確原則、給出路線，再明確每一個(gè)信息化建設(shè)的項(xiàng)目之間的時(shí)序關(guān) 系和依賴關(guān)系， 并落實(shí)每一個(gè)信息化建設(shè)的項(xiàng)目的里程碑。 同時(shí)，自始至終貫 穿的，有變革管理， 有對(duì)同行業(yè)、 不同行業(yè)的標(biāo)桿的最佳實(shí)踐 ( BestPractice ) 的學(xué)習(xí)和借鑒。這個(gè)過程，關(guān)鍵

28、是一個(gè)不斷采集意見、論證探討的過程，主旋律就是：“溝通、溝通、再溝通” 。在實(shí)踐中，也有很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到 IT 規(guī)劃在以上客觀、主觀兩方面的作用。 據(jù)英國經(jīng)濟(jì)情報(bào)社、 IBM 咨詢和埃森哲咨詢所作的一個(gè)針對(duì)物流企業(yè)聯(lián)合調(diào)查 表明，年收入在10 億美元以上的大公司當(dāng)中，95%進(jìn)行了 IT 規(guī)劃；年收入在 14)1.99 億美元中間的中型公司當(dāng)中，91.3%進(jìn)行了 IT 規(guī)劃；年收入小于 1 億美元 的小公司當(dāng)中，76.1%進(jìn)行了 IT 規(guī)劃。在中國相對(duì)起步較晚的物流企業(yè)來說，這個(gè)比例就更低了。物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的“ “ 4-4-3 陣型”具體地，我們把 IT 規(guī)劃分為三個(gè)階段：物流信息系統(tǒng)建設(shè)的

29、遠(yuǎn)景與差距；信息系統(tǒng)選型與項(xiàng)目組織、信息系統(tǒng)具體項(xiàng)目的規(guī)劃，每個(gè)階段又分別分解為 4、4、 3 個(gè)子階段，如圖 3-3-1-3 所示，我們形象地稱之為物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的“4-4-3陣型”。需要說明一點(diǎn)的是，我們?cè)趫D中列示了“信息系統(tǒng)大選型”和“信息系 統(tǒng)小選型”兩種“選型”工作，前者是關(guān)于“哪一類的信息系統(tǒng)”，后者是關(guān)于“哪一家的信息系統(tǒng)”，我們?cè)诤罄m(xù)的“ IT 選型”話題中還會(huì)繼續(xù)提到這個(gè)問 題。(I)II )（ III ）圖 3-3-1-3 IT 規(guī)劃的“ 4-4-3 陣型”如果說上面是物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的一個(gè)動(dòng)態(tài)進(jìn)程的話，那么最后產(chǎn)出什么成果呢？相對(duì)于 “動(dòng)態(tài)進(jìn)程”，我們把信息系統(tǒng)規(guī)劃的直

30、接工作產(chǎn)出稱為信息系統(tǒng)規(guī)劃的“靜態(tài)成果” ，其中包含了 6 份工作報(bào)告成果，分別為： 物流企業(yè)戰(zhàn)略與流程現(xiàn)狀分析報(bào)告；-物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀能力評(píng)估報(bào)告;-物流信息系統(tǒng)需求分析報(bào)告；-物流信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)和管理組織形式設(shè)計(jì)報(bào)告；-物流信息系統(tǒng)產(chǎn)品/服務(wù)選型報(bào)告；-物流信息系統(tǒng)具體項(xiàng)目規(guī)劃報(bào)告。這樣，我們就可以把 IT 規(guī)劃的幵展思路歸納為 8 個(gè)字：“方法驅(qū)動(dòng)，結(jié)果導(dǎo)向”，意思是說，按照“動(dòng)態(tài)進(jìn)程”，科學(xué)地幵展各項(xiàng)工作，朝向各工作報(bào)告，生成完 備的成果，從而避免不應(yīng)該的缺漏，推動(dòng)相關(guān)工作的協(xié)同進(jìn)行。物流信息系統(tǒng)建置配送管理系統(tǒng)配送管理系統(tǒng)主要是按照即時(shí)配送（JIT ）原則，結(jié)合教材、圖書、音像制品

31、、 印刷物資配送等的管理需要，新華書店在 XX 全省連鎖配送、共同配送和多級(jí)配 送管理的需要，對(duì)訂單、車輛進(jìn)行合理安排，達(dá)到“一店多書”、“一書多店”等以及多供應(yīng)商和多購買商之間的精確、快捷、高效的配送，采用混包、拼包、 拼車等的靈活配送方式，容許多品種大容量的并發(fā)配送，主要包括配送計(jì)劃、 承運(yùn)方式選擇、車輛分配、車輛調(diào)度、回單確認(rèn)、日?qǐng)?bào)管理等。對(duì)需要使用配送車輛的情形有下列情況:1、貨主通知出貨且采用汽配方式時(shí)2、貨主進(jìn)貨而要求 DC 前往某地提貨時(shí) 3、貨主發(fā)出客退通知，而?；蚣娉糖巴洉r(shí)而其中以第一種情況為主要配車的依據(jù)，其他兩種情況則不常發(fā)生，可由人工依 需要而指派。依出貨通知而配車

32、與揀貨出庫息息相關(guān)。配車的首要條件是掌握出貨通知，依 通知送貨日期，送貨地所屬的行車區(qū)域，收貨地時(shí)間條件和教材、圖書、音像 制品、印刷物資適合溫度和該教材、圖書、音像制品、印刷物資的材積、重量。 其次是可用車輛的狀況，分別選定車輛車種規(guī)格等。原則上每一送貨地的貨品 應(yīng)裝載在同一車內(nèi)。配車可采用電腦配車后人工修改或是直接人工配車，然而 實(shí)務(wù)上仍需注意貨品是否到貨可載運(yùn)。配送計(jì)劃根據(jù)出貨通知或客戶的發(fā)貨指令產(chǎn)生配送計(jì)劃，作為車輛安排的依據(jù)。主要作業(yè)功能：直接配送信息手工錄入發(fā)貨指令接收、修改配送計(jì)劃生成配送計(jì)劃修改配送計(jì)劃查詢配車作業(yè)根據(jù)車輛情況、貨物體積、貨物重量、送貨方向等狀況對(duì)要配送的貨物進(jìn)

33、行車 輛的安排，可實(shí)行自動(dòng)或人工分配。1、一單多車分配一般是針對(duì)比較大的出貨通知單需多輛車配送的情況， 根據(jù)需配載貨物的預(yù)定 出發(fā)日期，進(jìn)行貨物拆分，同時(shí)把拆分的貨物安排到合理的車輛上。2、一車多單分配主要是針對(duì)較小的單子，多個(gè)出貨通知單可由一輛車配送的情況進(jìn)行分配，在 分配單子時(shí)同時(shí)考慮送貨時(shí)間和送貨線路等情況。3、具體作業(yè)功能配車分組作業(yè)排車計(jì)劃設(shè)定配車作業(yè)配送順序設(shè)定車輛配載情況表未結(jié)案配車通知單進(jìn)度配貨作業(yè)配貨作業(yè)配貨資料配貨單生成配貨缺貨表拼盤裝車分批出貨設(shè)定拼盤裝車承運(yùn)方式設(shè)定根據(jù)客戶的要求、送貨量的大小、運(yùn)輸成本的高低等合理選擇承運(yùn)方式，大體分三類：（1）陸運(yùn)、（2）水運(yùn)、（3）

34、空運(yùn)。對(duì)所有的承運(yùn)方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括對(duì)車皮、集裝箱、卡車等承運(yùn)的產(chǎn)品數(shù)量、運(yùn)費(fèi)、方向等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以便今后能合理地選擇承運(yùn)方式。車輛調(diào)度功能主要對(duì)車輛分配情況及各種匯總信息進(jìn)行處理。并可對(duì)已分配好的車輛進(jìn)行重新調(diào)整。反映了一段時(shí)間中所有車輛的預(yù)訂、完成及修理情況，人員情況, 托單的明細(xì)表及匯總表 圖調(diào)整配貨 具體功能表現(xiàn)在：1、重新調(diào)整一車多單、一車多貨的特殊處理2、預(yù)訂與完成數(shù)據(jù)的相互轉(zhuǎn)變3、預(yù)訂、完成、修理的明細(xì)數(shù)據(jù)及匯總數(shù)據(jù)4、車輛分配情況5、人員分配情況6、因機(jī)械事故進(jìn)行車輛變更7、因中途行車事故進(jìn)行車輛變更8、匯總情況車輛查詢分日常和月度對(duì)不同車輛的業(yè)績、經(jīng)費(fèi)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢 車輛業(yè)

35、務(wù)量統(tǒng)計(jì)按日、月、年對(duì)車輛的業(yè)務(wù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。駕駛員管理 對(duì)駕駛員的基本情況錄入登記，并對(duì)他的出車率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢運(yùn)量統(tǒng)計(jì)分季度、客戶、產(chǎn)品、地區(qū)、車輛等對(duì)運(yùn)輸量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。運(yùn)向統(tǒng)計(jì)按月、季對(duì)產(chǎn)品、車輛的運(yùn)輸方向進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。運(yùn)輸成本控制根據(jù)不同的承運(yùn)方式和承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)構(gòu)成、運(yùn)輸量、運(yùn)輸方向等進(jìn) 行統(tǒng)計(jì)分析，比較運(yùn)輸成本的高低，以進(jìn)一步了解和控制運(yùn)輸成本。車隊(duì)考核對(duì)所有運(yùn)輸車隊(duì)的配合度、運(yùn)輸及時(shí)性、完整性、車況等進(jìn)行考核回單確認(rèn)對(duì)已經(jīng)完成配送后的車輛進(jìn)行信息補(bǔ)充處理，女口：路上發(fā)生的各種費(fèi)用，行駛里程等等信息。日?qǐng)?bào)管理記錄配送業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，包括配送和經(jīng)費(fèi)兩部分，詳細(xì)記錄了車輛運(yùn)營、貨

36、 主、貨款結(jié)算、租車付款、代墊款等信息。倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng) 出版物流中心倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)是出版物流中心信息系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)功能，具有穩(wěn) 定和易于集成的特性。根據(jù)其快速流動(dòng)的特點(diǎn)倉儲(chǔ)管理對(duì)應(yīng)有一般常態(tài)性物流 作業(yè)倉儲(chǔ)管理、非常態(tài)性物流作業(yè)倉儲(chǔ)管理。針對(duì)需要進(jìn)出口教材、圖書、音像制品、印刷物資的管理。系統(tǒng)在貨件入出版 物流中心時(shí)將貨件提單號(hào)等貨件信息錄入數(shù)據(jù)庫，將所獲得的貨件信息結(jié)合 EDI 中心發(fā)送的貨件進(jìn)倉信息進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)結(jié)果區(qū)分貨件是否需要進(jìn)行 海關(guān)檢驗(yàn)，并依海關(guān)檢驗(yàn)結(jié)果確定貨件應(yīng)存放區(qū)域，并打印進(jìn)出口貨件實(shí)際進(jìn) 倉清單。貨件進(jìn)倉后由出版物流中心倉儲(chǔ)系統(tǒng)完成庫位的分配、貨件的移位、盤點(diǎn)、查 詢

37、及特殊情況處理等管理。出版物流中心倉庫管理系統(tǒng)具有多種功能，適應(yīng)現(xiàn)代出版物倉儲(chǔ)物流中心一條 龍服務(wù)的要求。根據(jù)出版物流中心物流倉儲(chǔ)管理的需要，設(shè)計(jì)出版物流中心倉 儲(chǔ)管理系統(tǒng)具備了以下作業(yè)管理功能：收貨管理收貨管理系統(tǒng)是指貨件進(jìn)入出版物流中心后的有關(guān)作業(yè)管理。處理客戶的各種 進(jìn)貨指令及提供相應(yīng)的查詢服務(wù)。教材、圖書、音像制品、印刷物資進(jìn)倉均必須卸貨。然后再辦理驗(yàn)貨、入庫等 工作。出版物流中心進(jìn)貨在作業(yè)上區(qū)分為有通知的收貨與無通知收貨。對(duì)于有 通知的收貨在接到通知后將資料先輸入或轉(zhuǎn)入電腦，以待收貨。貨主發(fā)出進(jìn)貨通知給出版物流中心告知何日、何時(shí)、有那些教材、圖書、音像制品、印刷物資需要進(jìn)入出版物流中

38、心，物流中心據(jù)此于到貨前打印卸貨單，用 以通知負(fù)責(zé)卸貨的單位；而卸貨單位應(yīng)依此一資料于貨物到達(dá)后進(jìn)行卸貨、填寫卸貨內(nèi)容并于貨主的送貨單（或其他單據(jù)）上簽收。卸貨部門主管應(yīng)就送貨單和卸貨單上的內(nèi)容進(jìn)行比對(duì)確實(shí)無誤后簽字，并交付人員輸入電腦。依輸入的卸貨資料打印驗(yàn)收單交由驗(yàn)收人員實(shí)地點(diǎn)貨查看是否有包裝破損等外部問題（貨品質(zhì)量問題應(yīng)由貨主派人檢驗(yàn)或是物流中心有能力代檢）,確認(rèn)可接受的各貨品數(shù)量與拒收量并輸入電腦。依據(jù)數(shù)入數(shù)量打印包裝條碼以貼印在外箱上，最后將貨品置放于指定的倉區(qū)與位置上，每日應(yīng)將進(jìn)/退貨資料通知貨主。如此周而復(fù) 始地進(jìn)行進(jìn)貨入庫作業(yè)。教材、圖書、音像制品、印刷物資如有零散而不足一基本

39、包裝單位時(shí)，應(yīng)分幵填 列驗(yàn)收單而置放于可存放零散貨品的區(qū)域并要求貨主另外給零散貨品的貨號(hào)。如果不是另外的貨號(hào)在作業(yè)上很容易造成混亂。對(duì)于拒收的貨品與數(shù)量應(yīng)僅速通知貨主以利辦理退貨作業(yè)。進(jìn)貨入庫系統(tǒng)有關(guān)的作業(yè)可分成幾類說明1、 進(jìn)貨通知（含調(diào)入通知）從接受貨主的進(jìn)貨通知后到實(shí)際進(jìn)貨前的有關(guān)作業(yè)說明。2、進(jìn)貨作業(yè)（含調(diào)入作業(yè)）從貨品到貨至如庫完成的有關(guān)作業(yè)說明。3、客退作業(yè)從接受貨主的客退通知到接貨回來的有關(guān)作業(yè)說明4、查詢報(bào)表提供非作業(yè)性的表報(bào):作業(yè)功能受理方式可接受各種方式進(jìn)行業(yè)務(wù)受理:直接受理電話受理傳真受理Email 受理網(wǎng)上受理等入庫方式根據(jù)收貨方式的不同可分為：有通知的收貨無通知收貨訂

40、單類型區(qū)別可處理多種不同的業(yè)務(wù)類型，如： 先入庫，再配送處理先提貨，再入庫，再配送處理先提貨，再入庫處理直接配送處理入庫類型設(shè)置根據(jù)出版物流的具體業(yè)務(wù)情況，可以設(shè)定：預(yù)定入庫、調(diào)整入庫、盤點(diǎn)入庫、包裝入庫、報(bào)廢入庫等。 貨件驗(yàn)收如圖 3-3-2-1 所示。圖 3-3-2-1主要驗(yàn)收信息作業(yè)：貨件交接清單資料錄入 貨件名稱、件數(shù)、主單號(hào)、分單號(hào)等。托盤清單資料錄入托盤號(hào)、主單號(hào)、數(shù)量，第 xx 板共 xx 板等信息系統(tǒng)對(duì)入庫的集裝箱進(jìn)行管理（相對(duì)于有集裝箱業(yè)務(wù)而言） 錄入箱號(hào)及其它屬性信息記載集裝箱進(jìn)庫區(qū)的時(shí)間拆箱資料的錄入與確認(rèn)生成拆箱貨件信息明細(xì)并打印拆箱單庫位分配（ 1）對(duì)要入庫的貨件進(jìn)行

41、庫位分配，分配原則有兩種，按貨件分配庫位和按庫 位分貨件。按貨件分配庫位根據(jù)貨主、貨件的尺寸、體積、重量、貨件等級(jí)和保管等級(jí)等貨件因素，以及 庫位的 尺寸、 體積、承重量及庫位等級(jí)等庫位因素， 自動(dòng)的從庫位中找出合適 的庫位。按庫位分配貨件根據(jù)庫位的尺寸、體積、承重量、庫位等級(jí)以及貨件尺寸、體積、重量、貨件 等級(jí)和保管等級(jí)等貨件因素，自動(dòng)的從貨件清單中選出合適的貨件。2）系統(tǒng)分配庫位時(shí)。根據(jù)分配方式的不同可分為自動(dòng)分配和人工分配兩種：人工分配：人為的分配庫位，電腦輔助人工查詢空庫位情況及各庫位的使用情 況。自動(dòng)分配：按庫位使用情況，體積、重量及優(yōu)化分配原則的優(yōu)先級(jí)，自動(dòng)排出貨件的安排庫位。（具

42、體分配可能還要與其他實(shí)際情況有關(guān)）庫位清單打印根據(jù)預(yù)先安排的庫位，打印出貨件庫位清單，以便保管員對(duì)號(hào)入庫。其主要內(nèi) 容：客戶、單號(hào)、貨件、規(guī)格、庫位、數(shù)量、實(shí)際入庫數(shù)量等信息。入庫確認(rèn)當(dāng)所有的貨件已經(jīng)入庫后，按庫位清單的實(shí)際入庫數(shù)量進(jìn)行入庫確認(rèn)。直接入庫處理為了操作上的簡便，根據(jù)實(shí)際情況有些貨件可經(jīng)驗(yàn)收后不作庫位分配，而直接進(jìn)行入庫處理。（物流會(huì)有這種情況）收貨查詢可以提供已收貨、正收貨、待收貨等收貨信息的查詢。收貨單打印該功能是打印收貨單據(jù)。單據(jù)內(nèi)容有：收貨日期、訂單號(hào)、收貨流水號(hào)、客戶、 貨件代碼、貨件名稱、規(guī)格、單位、通知數(shù)量、接收數(shù)量、破損數(shù)量、貨件重量、貨件體積等內(nèi)容。出貨管理出貨管

43、理系統(tǒng)是指依貨主的出貨通知而進(jìn)行的一連串出貨有關(guān)作業(yè)的管理。貨主的每一張出貨通知即等於一張出貨單，因此只能有一個(gè)送貨地和一個(gè)送貨日期/時(shí)間。在正常狀況下，在出貨的前一天應(yīng)將次日要出貨的出貨通知予一分析，以了解各行車區(qū)域內(nèi)要出貨的教材、圖書、音像制品、印刷物資量、體積、重 量，以便安排內(nèi)部車輛或是外雇車輛。掌握了要出貨的區(qū)域與教材、圖書、音像制品、印刷物資后，尚應(yīng)注意貨主要出 的貨是否已到貨，如有教材、圖書、音像制品、印刷物資不足應(yīng)出提示報(bào)表以連 系貨主到貨時(shí)間（應(yīng)進(jìn)貨資料的掌握）,確保到時(shí)有貨出貨。依據(jù)排定的車次，進(jìn)行出貨教材、圖書、音像制品、印刷物資的揀貨倉儲(chǔ)位的安 排,依此排定的倉儲(chǔ)位，進(jìn)

44、行揀貨作業(yè)（除非是待收在途商品，或是提貨出貨商 品）,實(shí)際揀貨數(shù)如與應(yīng)揀數(shù)不符時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行修改作業(yè)；在裝車的過程中，即可 打印出貨單（依據(jù)實(shí)際揀貨量打印）。教材、圖書、音像制品、印刷物資出貨后，如果貨主客戶拒收或部份收貨則應(yīng)于 配送車回來后，立即進(jìn)行回庫清點(diǎn)處理。在電腦作業(yè)上應(yīng)進(jìn)行回單處理，對(duì)于有差異的商品數(shù)量應(yīng)查處問題所在，再?zèng)Q定如何處理差異量。每一出貨通知資料，只能出貨一次，可以于出貨后自動(dòng)結(jié)案，也可由人工執(zhí)行結(jié) 案。但未出貨的出貨通知資料如不再出貨也可以執(zhí)行結(jié)案作業(yè)。揀貨出貨系統(tǒng)有關(guān)的作業(yè)功能出庫類型處理根據(jù)出庫目的的不同可分為：預(yù)定出庫、預(yù)揀出庫、抽樣出庫、調(diào)整出庫、盤 點(diǎn)出庫、包裝出

45、庫、報(bào)廢出庫等。訂單處理訂單處理模塊是對(duì)客戶下達(dá)的各種指令進(jìn)行錄入、管理、查詢、修改、打印等。 主要包括訂單類型確認(rèn)、訂單分配、訂單查詢、訂單確認(rèn)、訂單打印等功能。揀貨清單打印該功能是打印出預(yù)出庫的貨件庫位清單。根據(jù)清單用途，可分為外部揀貨清單 和內(nèi)部揀貨清單兩種。外部揀貨清單：主要給承運(yùn)人的揀貨清單，目的是告訴承運(yùn)人到哪個(gè)出貨碼頭 提貨。其內(nèi)容有：承運(yùn)人、客戶、倉庫、貨件、規(guī)格、數(shù)量、單位等信息。內(nèi)部揀貨清單：主要給內(nèi)部操作人員的揀貨清單，可以同時(shí)處理多家客戶的揀貨情況。其內(nèi)容有：客戶、庫位、貨件、規(guī)格、數(shù)量、單位等信息。貨件調(diào)配根據(jù)揀貨通知單對(duì)貨件進(jìn)行調(diào)配處理，即從不同的庫位進(jìn)行合理的揀貨

46、處理。根據(jù)處理方法可分為人工調(diào)配和自動(dòng)調(diào)配兩種揀貨處理 該功能是把預(yù)出庫的貨件從原庫位揀貨到揀貨區(qū)，以便提高出庫的工作效率。揀貨條件可按客戶、貨件等內(nèi)容進(jìn)行查詢。預(yù)出庫調(diào)整在把貨件從存儲(chǔ)區(qū)轉(zhuǎn)移到揀貨區(qū)時(shí)才發(fā)現(xiàn)操作失誤時(shí)，按此貨件原來的庫位把 該貨件退回存儲(chǔ)區(qū)。出庫確認(rèn)當(dāng)承運(yùn)車輛來提貨時(shí)，根據(jù)該車輛的貨件配載情況，從揀貨區(qū)出庫，做真正出 庫處理。出庫確認(rèn)信息如圖 3-3-2-2 所示。圖 3-3-2-2對(duì)裝箱資料進(jìn)行管理（相對(duì)于有集裝箱業(yè)務(wù)而言）實(shí)現(xiàn)裝箱資料的錄入與確認(rèn)生成裝箱貨件信息明細(xì)并打印裝箱單記錄集裝箱號(hào)與出庫時(shí)間直接出庫處理 針對(duì)某些客戶的要求，為了操作上的簡便，可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)有些貨

47、件不經(jīng)調(diào)配而直接進(jìn)行出庫處理。出貨單打印該功能是根據(jù)不同客戶生成并打印出貨清單。其內(nèi)容有：出庫日期、單據(jù)編號(hào)、受貨人、貨件、數(shù)量、單位等?；貑未_認(rèn)出口貨件時(shí)，對(duì)航空公司簽字后的出貨清單及航空公司對(duì)出貨資料可能的修改進(jìn)行回單確認(rèn)。存量管理存量管理是指教材、圖書、音像制品、印刷物資置放于出版物流中心的有關(guān)管 理工作。以儲(chǔ)位管理為核心。強(qiáng)化教材、圖書、音像制品、印刷物資在倉庫的 定位與數(shù)量管理，并經(jīng)由盤點(diǎn)作業(yè)而達(dá)成帳表與實(shí)物的一致性。存量管理細(xì)分為如下功能：倉儲(chǔ)區(qū)管理出版物流倉庫的可使用面積，依作業(yè)上的需要建議劃分成多個(gè)使用區(qū)域，儲(chǔ)存區(qū)又可按排、層等劃分為儲(chǔ)位。針對(duì)每一儲(chǔ)位，依不同的目的可設(shè)定其特性

48、： 依存放的貨品包裝可設(shè)定成托盤存放貨零散貨件依倉租費(fèi)率可設(shè)定其標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)率或折扣費(fèi)率對(duì)于儲(chǔ)位的有關(guān)設(shè)定、調(diào)整均由此模塊管理。此類作業(yè)可分成下列兩個(gè)作業(yè)：儲(chǔ)位設(shè)定貨件存放區(qū)設(shè)定盤點(diǎn)作業(yè)倉庫管理人員對(duì)進(jìn)出倉的貨件可進(jìn)行隨機(jī)盤點(diǎn)、定時(shí)盤點(diǎn)、全面盤點(diǎn)。操作人員可以在任何時(shí)間對(duì)在倉貨件進(jìn)行任何庫區(qū)、倉儲(chǔ)位，任何時(shí)段的盤點(diǎn)產(chǎn)生盤存一覽表， 作為系統(tǒng)備案記錄或倉庫管理人員進(jìn)行貨件儲(chǔ)位的更正與移 倉的依據(jù)。盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)教材、圖書、音像制品、印刷物資有損溢情況，則要對(duì)教 材、圖書、音像制品、印刷物資進(jìn)行盤點(diǎn)出庫和盤點(diǎn)入庫處理。盤點(diǎn)出庫： 對(duì)貨件實(shí)際庫存數(shù)量比臺(tái)帳數(shù)量少的情況下，做盤點(diǎn)出庫處理。盤點(diǎn)入庫： 對(duì)貨件實(shí)際庫

49、存數(shù)量比臺(tái)帳數(shù)量多的情況下，做盤點(diǎn)入庫處理。盤存一覽表：對(duì)進(jìn)行過盤點(diǎn)處理的貨件，產(chǎn)生盤存一覽表，其內(nèi)容有客戶、貨 件、應(yīng)有數(shù)量、實(shí)際數(shù)量、差異原因等。貨品移轉(zhuǎn)處理 出版物流中心教材、圖書、音像制品、印刷物資的移動(dòng)均由此模塊處理：包括內(nèi)部倉位的移轉(zhuǎn)、因各種原因而必須進(jìn)行的調(diào)整等。此類作業(yè)分成下列幾個(gè)功 能完成：存量調(diào)整登錄存量調(diào)整審核存量調(diào)整確認(rèn)存量已調(diào)整表報(bào)廢處理該功能是由客戶要求對(duì)教材、圖書、音像制品、印刷物資進(jìn)行報(bào)廢時(shí)，對(duì)貨件進(jìn)行報(bào)廢出庫。報(bào)廢出庫 對(duì)要求進(jìn)行報(bào)廢的貨件進(jìn)行報(bào)廢出庫處理。報(bào)廢入庫對(duì)已報(bào)廢的貨件存放在報(bào)廢區(qū)，則對(duì)報(bào)廢區(qū)來說要做報(bào)廢入庫處理。庫存臺(tái)帳入庫臺(tái)帳按日期、客戶、貨件、

50、入庫類型等條件查詢出入庫明細(xì)表，其內(nèi)容主要有：庫位、入庫類型、入庫日期、入庫編號(hào)、貨件、數(shù)量、單位等（如是托送入庫，則顯示托運(yùn)單號(hào)；如是退貨入庫，則顯示退貨人等） 出庫臺(tái)帳按日期、客戶、貨件、等級(jí)、批號(hào)、入庫類型等條件查詢出出庫明細(xì)表,容主要有：庫位、入庫類型、出庫日期、入庫編號(hào)、貨件、數(shù)量、單位、受貨 人等（如是托送出庫，則顯示航空貨運(yùn)單號(hào)車牌號(hào)）。特殊處理針對(duì)貨件整個(gè)作業(yè)流程中出現(xiàn)的異常問題，系統(tǒng)提供對(duì)特殊情況進(jìn)行處理的功 能，如對(duì)進(jìn)出口貨件進(jìn)出倉異常作業(yè)處理；在倉貨件異常盤點(diǎn)作業(yè)處理等。針 對(duì)需要特殊處理的貨件，按特殊情況下計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取相應(yīng)費(fèi)用。物流加工管理出版物流加工管理是指出版物流中

51、心應(yīng)貨主的要求，對(duì)其貨件進(jìn)行拆分、改包裝、貼條碼等各式各樣的加工作業(yè)；而為了有效率和強(qiáng)化貨品在內(nèi)部移轉(zhuǎn) 和加工的損耗降低而進(jìn)行的管理?？紤]出版物流中心實(shí)際業(yè)務(wù)，出版物流中心的加工作業(yè)主要有包裝、拆分、貼 條碼等方式。物流加工有關(guān)的作業(yè)可分成幾類：加工通知加工貨件結(jié)構(gòu)維護(hù)加工通知單維護(hù)加工通知單確認(rèn)加工領(lǐng)用貨件應(yīng)加工查詢表加工作業(yè)加工完成品入庫加工領(lǐng)用繳回加工通知單查詢報(bào)表加工完成表加工通知逾期未完成表加工通知狀況表加工中心存量表加工中心損耗表集成接口出版物流中心的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)中， 也用到一些輔助的物流設(shè)備， 在倉庫管理系統(tǒng)中,其內(nèi)組合、系統(tǒng)對(duì)應(yīng)不同的輔助設(shè)備，將相應(yīng)的設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)集成接口，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)同輔

52、助設(shè)備的數(shù)據(jù)交換及指令的傳達(dá)。如對(duì)地磅的集成接口、對(duì)無線輔助揀貨設(shè)備的集成 接口等。報(bào)表制作倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)可提供下列作業(yè)性與非作業(yè)性的報(bào)表:依行車區(qū)域統(tǒng)計(jì)送貨地表人員資料表依業(yè)務(wù)代號(hào)統(tǒng)計(jì)貨主表集團(tuán)貨主表依貨主統(tǒng)計(jì)貨品表貨主送貨地表已卸貨未驗(yàn)收表驗(yàn)收未入庫表依貨主統(tǒng)計(jì)收貨表進(jìn)貨通知逾期未交表進(jìn)貨通知狀況表驗(yàn)收不合格表貨件存量總表 倉儲(chǔ)位貨件存量表 貨主貨件倉儲(chǔ)位存量表 貨件進(jìn)出月匯總報(bào)每日貨件進(jìn)出匯總報(bào)表 每日貨件進(jìn)出月累計(jì)表 期間貨件進(jìn)出匯總報(bào)表 期間貨件進(jìn)出明細(xì)報(bào)表 存量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定 庫存狀況查詢依貨主統(tǒng)計(jì)出貨總報(bào)表貨主出貨明細(xì)表貨主出貨查詢表貨主出貨匯總表依車號(hào)統(tǒng)計(jì)出車報(bào)表 依行車區(qū)域統(tǒng)計(jì)出貨表

53、 逾期未回單表出貨差異表物流貨件配送管制表客戶簽收回單登記表異常終止訂單表出貨單查詢表加工完成表加工通知逾期未完成表加工通知狀況表加工中心存量表物流費(fèi)用試算依貨主統(tǒng)計(jì)物流費(fèi)用總報(bào)表依費(fèi)用統(tǒng)計(jì)物流費(fèi)用總表貨主物流費(fèi)用總表貨主物流費(fèi)用明細(xì)表依月分統(tǒng)計(jì)基本指標(biāo)評(píng)估表 依月分統(tǒng)計(jì)作業(yè)要素評(píng)估表 依月分統(tǒng)計(jì)作業(yè)類別評(píng)估表任務(wù)管理任務(wù)管理模塊用于記錄每個(gè)任務(wù)的詳細(xì)資料，包括任務(wù)模板的建立和任務(wù)安排,可幫助倉庫管理人員優(yōu)化倉庫資源，智能安排任務(wù)活動(dòng)，減輕倉庫管理人員的 工作，集中精力跟蹤、監(jiān)控關(guān)鍵的任務(wù)，提高倉庫管理整體效益。任務(wù)創(chuàng)建主管和員工都可以創(chuàng)建新的任務(wù)或子任務(wù)。輸入任務(wù)名稱，計(jì)劃幵始、完成時(shí) 間等

54、。任務(wù)更改修改已創(chuàng)建的任務(wù)或子任務(wù)，輸入新的任務(wù)名稱，計(jì)劃幵始、完成時(shí)間等。任務(wù)分配主管可以給每條任務(wù)指定完成人，被指定的員工會(huì)在自己的的任務(wù)列表中看到 該任務(wù)。而其他的員工不會(huì)看到該任務(wù)。員工還可以點(diǎn)擊相應(yīng)的過濾按鈕，查 看具體到每天、每周、每月以至每年的任務(wù)分配情況。任務(wù)追蹤員工幵始執(zhí)行某任務(wù)時(shí)，設(shè)置任務(wù)的實(shí)際幵始時(shí)間，任務(wù)完成時(shí)，設(shè)置任務(wù)的 實(shí)際完成時(shí)間。主管查看任務(wù)的實(shí)際幵始時(shí)間和實(shí)際完成時(shí)間，就可以檢查任 務(wù)的完成情況；以及任務(wù)執(zhí)行中的結(jié)果記載情況。任務(wù)提醒對(duì)任何一項(xiàng)任務(wù)，當(dāng)?shù)竭_(dá)計(jì)劃幵始時(shí)間時(shí)，該任務(wù)就會(huì)出現(xiàn)在當(dāng)前任務(wù)列表中, 否則不會(huì)出現(xiàn)，所以對(duì)于很久以前計(jì)劃的任務(wù)，能夠避免遺忘。

55、員工還可以隨時(shí)查看自己本月完成的任務(wù)、上月完成的任務(wù)、本年度完成的任務(wù)以及所有已完成的任務(wù)，隨時(shí)了解自己的工作進(jìn)展情況。個(gè)人任務(wù)管理用戶個(gè)人任務(wù)管理與控制。根據(jù)用戶權(quán)限和所分配的任務(wù)列表顯示用戶個(gè)人任務(wù)，根據(jù)個(gè)人任務(wù)狀態(tài)變化 自動(dòng)觸發(fā)總?cè)蝿?wù)的狀態(tài)變化等。運(yùn)輸管理系統(tǒng)根據(jù) XX 出版物流中心未來的運(yùn)輸車隊(duì)的數(shù)量和主要服務(wù)客戶分布范圍、近期業(yè)務(wù)量，采取運(yùn)輸管理系統(tǒng)對(duì)物流中心所有運(yùn)輸工具，包括自有車輛和協(xié)作車輛 以及臨時(shí)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度管理，提供對(duì)貨物的分析，配載的計(jì)算，以及最佳 運(yùn)輸路線的選擇。支持全球定位（GPS 和地理圖形系統(tǒng)（GIS）,實(shí)現(xiàn)車輛的運(yùn) 行監(jiān)控、車輛調(diào)度、成本控制和單車核算。并提

56、供網(wǎng)上車輛以及貨物的跟蹤查 詢。為了實(shí)現(xiàn) XX 出版物流中心所有貨件的全程跟蹤和管理，通過 GPS 系統(tǒng)對(duì)參與貨件配送的運(yùn)輸工具進(jìn)行調(diào)度和管理?，F(xiàn)代物流要求將準(zhǔn)確數(shù)量貨件在準(zhǔn)確時(shí)間 送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)，同時(shí)，XX 出版物流中心結(jié)合 GIS 進(jìn)行路徑優(yōu)化，即可大大提 高運(yùn)效，降低運(yùn)輸成本，也可提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)物流中心的競爭力。通過實(shí) 施 GPS 系統(tǒng)，物流中心可盡可能地杜絕車輛空載想象，減少運(yùn)力浪費(fèi)；同時(shí)， 倉儲(chǔ)系統(tǒng)對(duì)在途貨件可以實(shí)現(xiàn)完全實(shí)時(shí)的管理。XX 出版物流中心運(yùn)輸系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)：概述運(yùn)輸管理子系統(tǒng)基于先進(jìn)的 GIS （地理信息系統(tǒng)）平臺(tái)，結(jié)合 GSM 通訊技術(shù)、GPS 衛(wèi)星定位技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)

57、絡(luò)技術(shù)和信息處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)參與貨件配送的交 通運(yùn)輸工具以及貨件本身進(jìn)行調(diào)度和管理。該子系統(tǒng)作為現(xiàn)代物流的先進(jìn)管理 手段之一，將極大地提高交通運(yùn)輸?shù)男?，能在最大程度上使?zhǔn)確數(shù)量的貨件 在準(zhǔn)確的時(shí)間內(nèi)送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)。在車輛調(diào)度上，該子系統(tǒng)可以結(jié)合GIS 進(jìn)行路徑優(yōu)化，在實(shí)時(shí)掌握車輛行蹤基礎(chǔ)之上大大降低車輛空駛率和燃油消耗。該 子系統(tǒng)還可以配合倉儲(chǔ)系統(tǒng)對(duì)在途貨件實(shí)現(xiàn)完全實(shí)時(shí)的管理。該系統(tǒng)除了能夠 為物流中心帶來增加經(jīng)濟(jì)效益、保障運(yùn)輸安全等看得見的效益外，還能提升物 流中心的服務(wù)水平、增強(qiáng)客戶信心、提高物流中心整體形象，從而使物流中心 具有更強(qiáng)的競爭力。根據(jù)以往實(shí)施過該系統(tǒng)的企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)行該系統(tǒng)

58、后，物流中心可以取得以下的實(shí)際效益：減少駕駛違章情況節(jié)省司機(jī)加班費(fèi)用（約 20% 節(jié)省人事管理費(fèi)用（約 10%減少超速罰單（約 20%） 減少油單浮報(bào)（約 15%）節(jié)省車輛維修成本（約 20%）運(yùn)輸管理系統(tǒng)的一個(gè)核心技術(shù)是衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)， 目前采用的是 GPS（GlobalPositioning System）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是由美國國防部（DOD 于 1973 年開始研發(fā)的一套利用定位衛(wèi)星標(biāo)定近太空與地球上任何一點(diǎn)之三度空間坐標(biāo)的定位系統(tǒng)。現(xiàn)行使用的這套 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)已于 1992 年左右陸續(xù)建設(shè)完成并開始使用。它是由導(dǎo)航衛(wèi)星、接收機(jī)和相關(guān)軟件構(gòu)成的一個(gè)龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以

59、用來確定精確的地理位置。GPS 技術(shù)被集成到運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，實(shí)時(shí)提供表明汽車所在位置的信息數(shù)據(jù)。系統(tǒng)在通訊技術(shù)上利用 GSM 網(wǎng)傳遞 GPS 數(shù)字信息，從而具有不用申請(qǐng)無線電頻 點(diǎn)，無需建設(shè)通訊基站和網(wǎng)絡(luò)，投資少，成本低，實(shí)施周期短，容量大，覆蓋 范圍廣，通訊誤碼率低等諸多優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)。運(yùn)輸管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)遵循如下技術(shù)原則：集成世界領(lǐng)先水平的硬件產(chǎn)品和軟件平臺(tái)，產(chǎn)品性能穩(wěn)定可靠。系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，操作簡單，系統(tǒng)穩(wěn)定性強(qiáng)，易于升級(jí)和維護(hù)。操作界面可根據(jù)用戶的習(xí)慣個(gè)性化定制，大部分的字段都可以隱藏，只向用戶 提供所需的信息，因此提高用戶效率?？蓴U(kuò)展性強(qiáng)，隨著系統(tǒng)的擴(kuò)展，系統(tǒng)的整體數(shù)據(jù)處理能力也自動(dòng)地升級(jí)了

60、。數(shù) 據(jù)庫運(yùn)行在服務(wù)器上，當(dāng)需要增加服務(wù)器的能力時(shí)，可以升級(jí)或替換服務(wù)器。 能滿足大容量車輛的監(jiān)控調(diào)度需求。具有良好的幵放性，提供與外系統(tǒng)的接口，易于整合用戶應(yīng)用業(yè)務(wù)。采用移動(dòng)通訊技術(shù)，覆蓋面廣，全國自動(dòng)漫游。采用先進(jìn)成熟的設(shè)備和技術(shù)，確保系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性，保證投資的有效性和延 續(xù)性。需求分析XX 出版物流中心是專業(yè)的第三方物流服務(wù)商，其核心業(yè)務(wù)主要包括倉儲(chǔ)、物流 加工、配送、財(cái)務(wù)結(jié)算等。在其要建設(shè)的信息系統(tǒng)中包含運(yùn)輸管理子系統(tǒng)，利 用該子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流中心對(duì)所有貨件的全程跟蹤和管理，從而提高運(yùn)輸效率、 降低運(yùn)輸成本、保障運(yùn)輸安全、提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由車載終端