D12門式拱形支架預(yù)壓報告

1、福州至平潭鐵路工程FPZQ-4標(biāo)門式拱形支架預(yù)壓報告（D12#）墩中國鐵建大橋工程局集團福平鐵路FPZQ-4標(biāo)項目經(jīng)理部一分部門式拱形支架預(yù)壓報告一、編制依據(jù)鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB 10303/J946-2009建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ 1302011混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB50010-2010建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB 50009-2012鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB 50017-2003建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ166-2008鐵路混凝土梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)規(guī)程TB10110/J1325-20112、 工程概況1、 D12墩工程簡介D12號墩基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，墩柱形式

2、為門式拱形墩柱，墩高49.5m，墩柱之間間距6m，墩帽高2m，拱頂至墩帽2m。施工采用翻模法施工，施工至拱頂段時，需要搭設(shè)門式拱形支架，用以支撐拱頂，保證拱頂穩(wěn)定。2、 預(yù)壓段時間統(tǒng)計1）沉降點埋設(shè)：2015年8月19日； 2）第一階段加載：2015年8月21日； 3）第二階段加載：2015年8月23； 4）第三階段加載：2015年8月25； 5）完成卸載：2015年8月25；3、 預(yù)壓方法 1、預(yù)壓原則 （1）墩身模板拱形部分現(xiàn)澆支架模板按鐵路工程現(xiàn)澆梁模板荷載預(yù)壓措施進行，預(yù)壓采用沙袋預(yù)壓?？砂醋畲笫┕ず奢d的60% 100%、110%分三級預(yù)壓。 支架加載前，應(yīng)監(jiān)測記錄各監(jiān)測點初始值。 全

3、部加載完成后,應(yīng)間隔6小時監(jiān)測記錄各監(jiān)測點的位移量，當(dāng)連續(xù)12h監(jiān)測位移平均值之差不大于2mm時，方可卸除預(yù)壓荷載。 支架預(yù)壓加載和卸載應(yīng)按照對稱、分層、分級的原則進行，嚴(yán)禁集中加載和卸載。 每級加載完成1h后進行支架變形觀測，以后間隔6h監(jiān)測記錄各監(jiān)測點的位移量，當(dāng)相鄰兩次監(jiān)測位移平均值之差不大于2mm時，方可進行后續(xù)加載。 每個監(jiān)測斷面不得少于5個點，觀測點應(yīng)在加載、卸載過程中始終處于可測量狀態(tài)。 在加載過程中應(yīng)觀察各處部件之間的連接、焊縫及變形情況。 加載過程中如發(fā)生異常情況應(yīng)立即停止加載，并查明原因，確認(rèn)安全后方可繼續(xù)加載。2、預(yù)壓監(jiān)測點布設(shè)按照預(yù)壓原則，每個斷面不得少于5個監(jiān)測點要求，監(jiān)測點布設(shè)如下：圖一 預(yù)壓監(jiān)測布設(shè) 3、堆載預(yù)壓方式 （1）墩柱預(yù)壓重量根據(jù)技術(shù)交底及施工圖紙，堆載預(yù)壓重量為206t。第一級加載為60%時，加載重量為124。；第二級加載重量為100%時，加載重量為206t；第三級加載重量為110%時，加載重量為227t。（2） 堆載方式加載采用沙袋堆碼，用吊車將沙袋分層、對稱加載到拱形模板上，堆載平面尺寸為7.1m*5.13m。 （3）堆載預(yù)壓卸載堆載料具備卸載條件后，由吊車配合翻斗車運至指定棄土場。由業(yè)主、監(jiān)