從城市交通外部成本分析公交優(yōu)先的必要性

1、鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 37第 27卷第 11期目前要逐步讓轎車走入家庭而且這些成本正在由整個(gè)社會(huì)承擔(dān)而且私人轎車的大量增多會(huì)帶來(lái)交通堵塞1003-1421(200511-0037-03中圖分類號(hào)A從城市交通外部成本分析公交優(yōu)先的必要性郭棟梁同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院摘要指出造成我國(guó)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)性失衡的根本原因是由于交通外部成本沒(méi)有內(nèi)部化這對(duì)建立合理的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)有重要的意義城市外部成本反而會(huì)帶來(lái)社會(huì)與環(huán)保問(wèn)題1城市交通的外部成本1.1外部性的定義按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的定義外部性或外部效應(yīng)就發(fā)生了外部效應(yīng)是經(jīng)濟(jì)行為者在決策過(guò)程中沒(méi)有考慮到的一種伴隨效

2、應(yīng)某些效益被給予或某些成本被強(qiáng)加給沒(méi)有參與這一行為的人外部效應(yīng)的存在使資源配置產(chǎn)生低效率現(xiàn)象外部性既包括外部不經(jīng)濟(jì)對(duì)應(yīng)的是外部效益1氣候變化停放的土地占用及停車區(qū)的擁擠等3 鐵 道 運(yùn) 輸 與 經(jīng) 濟(jì) 38第 27卷第 11期的外部性對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的分離效應(yīng)等2整個(gè)成本非常巨大GNP如采用私人交通工具出行時(shí)公路通行費(fèi)和維修費(fèi)等與個(gè)人相關(guān) 成本;而采用公交出行時(shí)而且這些外部成本也沒(méi)有形成市場(chǎng)化機(jī)制對(duì)環(huán)境的污染程度和交通安全等方面定性考慮引用一組數(shù)據(jù)對(duì)兩者做一個(gè)定量比較空氣污染目前城 市 交通需求總量的 不斷增長(zhǎng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)滯后的矛盾越來(lái)越明顯軌道交通及快速公交優(yōu)先系 統(tǒng)然而公共交通在出行中所占

3、的比重還比較低但公交的總體情況還是很不樂(lè)觀通過(guò)對(duì)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中各種交通方式的外部成本的分析造成城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)性失衡的深層次原因是交通行為的外部成本沒(méi)有內(nèi)部化所以3城市交通外部成本的內(nèi)部化3.1交通外部成本的評(píng)價(jià)方法交通外部成本的內(nèi)部化是指 讓交通工具使用者承擔(dān)造成的全 部社會(huì)成本減少市場(chǎng)失效內(nèi)涵定價(jià)法宣述偏好法一般對(duì)不同的外部影響采用不同的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)采用旅行成本法或宣述偏好法;空氣污染成本則較多地運(yùn)用劑量反應(yīng)法所以政府部門在制定政策時(shí)將交通外部成本最小化 然后根據(jù)一系列規(guī)則進(jìn)行交易 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 39第 27卷第 11期圖 2采取內(nèi)部化措施后交通成本構(gòu)成制污染提供了一種可能性2道路堵

4、塞稅等通過(guò)這種方式如提高道路安全性彌補(bǔ)交通運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀驹斐傻牟涣加绊?二重價(jià)等方式 4愛爾蘭首都各種交通工具的使用者需要支付其帶 來(lái)的全部社會(huì)成本公交出行費(fèi)用也就大大低于其他交通方式 提高公共交通在城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)中的比例2交通外部成本內(nèi)部化以后因此交通量有了 很大的變化4非高峰時(shí)段小汽車的使用也明顯減少其他城市高峰時(shí)段公共交通的需求量都上升了是確定我國(guó)城市客運(yùn)交通公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)和依據(jù)通過(guò)交通外部成本的內(nèi)部化參考文獻(xiàn)人民交通出版社陳景艷.交通運(yùn)輸外部成本評(píng)估及內(nèi)部化J.北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)32001.4Dublin.E.Gibbons.M.O'Mahony.Externalcostinternalizationofurban transportJ.JournalofEnvironmen-talManagement,20