船舶管理考試題庫

1、船舶管理期末復(fù)習(xí)機(jī)艙與軸遂間壁上應(yīng)沒有 _ 水密門，門的開關(guān)裝置應(yīng)能兩面操縱和遠(yuǎn)距離操縱。A.鉸鏈?zhǔn)?B. 鉸鏈?zhǔn)交蚧瑒?dòng)式 C. 滑動(dòng)式 D. 無需設(shè)水密門 根據(jù)中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法 的有關(guān)精神和規(guī)定， 船舶在港區(qū)水域進(jìn)行 _等作業(yè)，須事先按規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)或核準(zhǔn)。使用焚燒爐排放壓載水含油污水 接收機(jī)艙使用化學(xué)消油劑A. B. C. D. 鍋爐在帶蒸汽壓力下進(jìn)行外部檢驗(yàn)時(shí)，輪機(jī)部應(yīng) _。A 在檢驗(yàn)時(shí)，現(xiàn)場升汽至工作壓力，讓驗(yàn)船師檢驗(yàn)點(diǎn)火升汽的時(shí)間B 提前將鍋爐的防護(hù)層和不耐壓部件拆除，以便進(jìn)行壓力測(cè)試C 提前升汽至工作壓力，自己先實(shí)驗(yàn)正常后，再提交檢驗(yàn)D 提前將鍋爐的安全閥壓力設(shè)定

2、值調(diào)至倍的工作壓力，以便進(jìn)行壓力測(cè)試4. 船舶在狹窄水道、進(jìn)出港等機(jī)動(dòng)航行時(shí)應(yīng)做到 _ 。I增開一臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行U盡量避免配電板操作；川盡量避免同時(shí)使用幾臺(tái)大功率設(shè) 備A.I +口 B. 口+川 C.I+川 D.I +口+川 校驗(yàn)舵機(jī)液壓系統(tǒng)上的溢流閥、安全閥，其開啟壓力應(yīng)不大于 _ 的最大工作壓力。在大風(fēng)浪中航行，輪機(jī)長對(duì)輪機(jī)部工作的指導(dǎo)中心應(yīng)是 _ 。A.親臨機(jī)艙值守B.保證動(dòng)力裝置正常運(yùn)轉(zhuǎn)C. 指導(dǎo)檢修設(shè)備D.親臨參加檢修工作柴油機(jī)進(jìn)排氣閥間隙不正常時(shí)，可以采用 _ 進(jìn)行裝復(fù)。A.局部更換 B. 機(jī)械加工 C. 成套換新 D. 調(diào)節(jié)裝配 中國船級(jí)社經(jīng)主管機(jī)關(guān)授權(quán)對(duì)船舶可以實(shí)施 _ 。1

3、特別檢驗(yàn)船舶狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)檢驗(yàn) SMC 發(fā)證工作法定檢驗(yàn)及發(fā)證工作A._ B.C.D. 目前的船舶采用的油水分離器一般是。A.單極分離，采用重力分離法B.二級(jí)分離，先過濾分離，后重力分離C.三級(jí)分離，先吸附分離，后過濾分離D.二級(jí)或三級(jí)分離，先重力分離，后過濾、吸附分離檢修主機(jī)時(shí)，正確的操作是 _ 。A.在主機(jī)操縱處懸掛“禁止動(dòng)車”的警告牌并合上轉(zhuǎn)車機(jī)B.檢修中如需轉(zhuǎn)車，應(yīng)請(qǐng)示輪機(jī)長仔細(xì)操作C.必須停鍋爐，以防蒸汽泄漏D.輪機(jī)長必須到現(xiàn)場船舶分艙的目的是為了滿足船舶 _ 要求。A.浮性 B. 穩(wěn)性 C. 抗沉性 D. 快速性 當(dāng)發(fā)生重大機(jī)損、海損事故，搶救失敗，誰有權(quán)做出棄船決定？A.公司或船長

4、 B.船長或輪組題機(jī)長 C.船長或政委 D.指定人員 船舶航行中發(fā)生碰撞后，機(jī)艙進(jìn)水壓力較小且面積不大，可采用。A .單獨(dú)封閉艙室 B. 用堵漏毯封堵 C. 準(zhǔn)備棄船 D. 密堵頂壓法堵漏 有關(guān)船員日常防火防暴守則的說法，不正確的是。A.離開房間時(shí)應(yīng)隨手電燈和電扇，靠近窗口的臺(tái)燈尤應(yīng)關(guān)熄B為了安全，航行中應(yīng)鎖門睡覺、C. 風(fēng)雨或風(fēng)浪天氣，應(yīng)將舷窗關(guān)閉嚴(yán)密D. 禁止在機(jī)艙、貨艙、物料間、儲(chǔ)藏室內(nèi)吸煙，在臥室禁止躺著吸煙、船舶的減搖裝置是 _ 。A._側(cè)推器 B.船球鼻首 C.導(dǎo)流罩 D.舭龍骨 對(duì)生活污水的處理，減少再生污染的方法是 _ 。A._貯存法 B.物理處理 C.化學(xué)處理 D.生化處理、

5、 通常不采用液壓試驗(yàn)法進(jìn)行檢查的零件是 _ 。A._ 氣缸蓋冷卻水腔 B.曲軸箱 C.氣缸冷卻腔 D.增壓器殼體、 艙頂在水部以上，艙內(nèi)與舷外水不相同，水未充滿整個(gè)艙室的船舶進(jìn)水，進(jìn)水量的計(jì)算可 作為。 裝載固體重量來計(jì)算。裝載液體重量來計(jì)算逐次近似計(jì)算。A. B. C. D. 或或 提到有關(guān)船舶保安的一些簡稱有 _。船舶保安計(jì)劃 ssp、船舶保安體系 SSS、船舶保安員CSO、國際船舶保安證書 issc 、A. 、 B. 、 C. 、 D. 、ILO在規(guī)則中規(guī)定，應(yīng)確保海員享有的的規(guī)范工作或休息時(shí)間，在任何24 小時(shí)時(shí)段內(nèi)休息時(shí)間最多可分為兩段，其中一段至少有_ 小時(shí)，且相連兩段休息的間隔不

6、得超過 _小時(shí)。14、 10、 10、 14 對(duì)船體總縱強(qiáng)度最起作用的是。A._ 舷側(cè)、B.艙壁、C.甲板和船底、D.上層建筑、 船舶在冰區(qū)航行時(shí)，注意的事項(xiàng)不包括 _。A. 做好必要的防凍工作、B. 定專人照顧主、副海水泵工作，及時(shí)換低位海水閥、C. 特別注意機(jī)艙的運(yùn)轉(zhuǎn)情況、D. 特別注意主副機(jī)燃潤油系統(tǒng)工作，勤洗濾器、全部修理項(xiàng)目竣工后，由 _ 簽署【完工驗(yàn)收單】才能作為交船依據(jù)。A. 大副、輪機(jī)長、 B. 船長、C.廠方及驗(yàn)船師、D.雙方代表、凡 10000 總噸及以上的任何船舶應(yīng)裝有在排出物的含油量超過_ 時(shí)能保證自動(dòng)停止含油混合物的裝置。、規(guī)定，檢查人員在安全檢查時(shí)對(duì)于缺陷處理意見為

7、的， 應(yīng)當(dāng)在 【船舶監(jiān)督國檢查記錄】或者【港口國監(jiān)督檢查報(bào)告】中注明。 A.限制船舶操作、B.驅(qū)逐船舶出港、C.禁止船舶進(jìn)港、D.滯留、適任考試科目或者項(xiàng)目不及格的， 可以在初次適任考試準(zhǔn)考證簽發(fā)之日起 _ ，逾期不能通過全部適任考試的所有適任成績失效。 年內(nèi)申請(qǐng) 3次補(bǔ)考、年內(nèi)申請(qǐng) 5 次補(bǔ)考、 年內(nèi)申請(qǐng) 3 次補(bǔ)考、年內(nèi)申請(qǐng) 5 次補(bǔ)考、對(duì)于 1000 總噸以下的船舶，在兩臺(tái)消防泵同時(shí)工作時(shí)，在所有消防栓處應(yīng)維持在最低壓 力通常為的射程水柱。股不小于10m股不小于12m股不小于10m股不小于 12m 由于輸送泵供水量過大， 造成油水分離器工作不正常的說法中錯(cuò)誤的是 _ 。A. 排油控制失靈

8、 B. 分離效果變差C. 分離器內(nèi)壁被污染 D. 分離器內(nèi)壁被污染和分離效果變差應(yīng)急溢油計(jì)劃中規(guī)定，在國外發(fā)生溢油事故，回到國內(nèi)后，應(yīng)向_ 書面報(bào)告。A.船籍港海事局、B.到達(dá)港海事局、C.交通部海事局、D.船級(jí)社、港口國監(jiān)督檢查的作用是 _ 。限制了低標(biāo)準(zhǔn)船的航行促進(jìn)了船旗國履行國際公約保證了海上安全。A. 、B.、C.、D.、31.船舶在航行途中排放有毒液體物質(zhì)， 按規(guī)定自航行船速應(yīng)不低于_。A. 12 節(jié) B. 10 節(jié) C. 7 節(jié) D. 4 節(jié)抵港后，應(yīng)告知本船的預(yù)計(jì)動(dòng)態(tài)，以便安排工作，動(dòng)態(tài)如有變化應(yīng)及時(shí)聯(lián)系。A.船長/輪機(jī)長 B.大副/輪機(jī)長C. 值班駕駛員 / 輪機(jī)長 D. 值班

9、駕駛員 / 輪機(jī)長或值班輪機(jī)員船舶發(fā)生擱淺或擦地時(shí)，當(dāng)班輪機(jī)員需要注意的事項(xiàng)有_。I、保持機(jī)艙相應(yīng)設(shè)備處于備車狀態(tài)；U、操車時(shí)，應(yīng)立即執(zhí)行駕駛臺(tái)要求的任何車速；川、采用機(jī)動(dòng)操車轉(zhuǎn)速操縱主機(jī)；W、換用高位海底濾器，注意是否堵塞；V、勤洗燃潤油濾器A.I+n+w+VB.I+m+wC.I+m+wD.I+n+w+V船舶進(jìn)廠修船，有關(guān)組織工作正確的是_。A. 明火作業(yè)時(shí)，廠方派專人看火，協(xié)助船方做好機(jī)艙防火工作B. 如發(fā)生意外災(zāi)害事故，船員應(yīng)首先保護(hù)廠方安全C. 與修理工程無關(guān)的船上零部件給廠方保管D. 修理施工區(qū)的防火安全以廠方為主的負(fù)責(zé) 當(dāng)認(rèn)為交通工具受染，主管當(dāng)局可_。1對(duì)該交通工具進(jìn)行適宜的消毒

10、、除污、除蟲或滅鼠2在其監(jiān)督下對(duì)該交通工具進(jìn)行適宜的消毒、 除污、 除蟲或滅鼠3結(jié)合每個(gè)具體情況決定所采取的技術(shù)，以保證按國際衛(wèi)生條例（ 2005）的規(guī)定充 分控制公共衛(wèi)生危害 執(zhí)行補(bǔ)充衛(wèi)生措施， 包括必要時(shí)隔離該交通工具， 以預(yù)防疾 病傳播A. B. C. D. 目前海船上廣泛使用球鼻首，不是球鼻首型船首的優(yōu)點(diǎn)。A.減少興波阻力 B.減少形狀阻力 C.制造工藝簡單 D.減小形狀阻力和興波阻力 為了不影響船廠報(bào)價(jià)和公司對(duì)船廠的選擇，修理單需注明_。A.修理工程的內(nèi)容、規(guī)格和要求B.機(jī)械設(shè)備所處機(jī)艙部位C.拆裝工藝和方法D.上次修理情況按 SOLA 蟄約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括 專用

11、救助艇乘載被指定操作船員同時(shí)降落 集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明 啟動(dòng)救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇A. B. C. D, 高溫環(huán)境下的粘接常選用_。A. 環(huán)氧樹脂 B. 氧化銅無機(jī)粘接劑 C. 酚醛縮醛 D. 酚醛聚酰氨規(guī)定，油輪排放貨油艙油性混合物時(shí)，距最近陸地應(yīng)為 _海里以上 海里以上 C50 海里以上 D100 海里以上舵機(jī)失靈時(shí)如果輪機(jī)部自行搶修困難或無效時(shí)-輪機(jī)長應(yīng)立即向船長報(bào)告.舵機(jī)失靈的原因已經(jīng)進(jìn)行的搶救措施需提供的支援A.B .C .D .應(yīng)當(dāng)確保所供燃油的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，并將所供燃油送交取得國家規(guī)定資質(zhì) 的燃油檢測(cè)單位檢測(cè)A. 作業(yè)船舶 B.

12、受油船舶 C. 船舶管理公司 D. 燃油供給單位 關(guān)于油類記錄簿的規(guī)定，說法正確的是A. 締約國政府的主管當(dāng)局可在其港口或近海水域?qū)θ魏未皺z查“油類記錄簿”B. 經(jīng)船長證明的油類記錄簿”的正確副本，不能在法律訴訟中作為證據(jù)使用C.主管當(dāng)局可將油婁記錄簿”中任何記錄制成副本，并要求船長證明該副本的正確性D .主管當(dāng)局對(duì)“油類記錄薄”進(jìn)行檢查和制作副本可能造成船舶不當(dāng)遲延 船舶報(bào)警信號(hào)裝置主要包括 緊急動(dòng)員警鐘和應(yīng)急狀態(tài)下的各種鈴組系統(tǒng)火警探測(cè)和報(bào)警裝置主、輔機(jī)工況的自動(dòng)監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)A.B C D 人為失誤的分類，通常分為 _極限失誤設(shè)計(jì)失誤操作失誤記憶與注意失誤過 程失誤主觀失誤A. B CD

13、 影響燃油質(zhì)量變化的因素 _，提煉過程中催化劑的殘余物原油中硫分的含量結(jié)構(gòu) 復(fù)雜、分子量最大，以芳香烴為主的瀝青質(zhì)的含量A.B C -D 下列有關(guān)船舶修理說法惜誤的是 _ A. 船舶修理以原樣修復(fù)為主B. 對(duì)營運(yùn)期超過過三分之二使用年限的船舶，修理后應(yīng)達(dá)到二類級(jí)別C. 遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修理D. 縮短修理時(shí)間，降低修船成本，保證修船質(zhì)量 “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”規(guī)定，發(fā)生溢油事故，為了減少污染事故的危害影響，船舶應(yīng)盡快與_取得聯(lián)系并得到核準(zhǔn)A.沿岸國或地方當(dāng)局 B。船籍國或主管機(jī)關(guān) Co 國家海事局 B 港務(wù)監(jiān)督局 港口國檢查時(shí)，“更詳細(xì)檢查”的內(nèi)容分為五大部分，下列哪項(xiàng)不是“更詳細(xì)檢查”的

14、內(nèi) 容？A. 船舶構(gòu)造和設(shè)備要求指南 78 六個(gè)附則的排放要求指南C. 操作性要求檢查指南 D. 最低配員標(biāo)準(zhǔn)和證書 在大風(fēng)浪中，船舶最易發(fā)生中拱中垂變形的時(shí)候是 _ A. 波長是船長的兩倍 B. 波長與船長相等C. 波長與船高相等 D. 波長是船長的一半 對(duì)于彎曲變形較大的零件適于采用 _ 法進(jìn)行較直A. 冷校 B. 機(jī)械校直 C. 敲擊 D. 加熱一機(jī)械校直MARPO 附則 V 規(guī)定， 食品廢棄物系指船上產(chǎn)生的任何變質(zhì)或未變質(zhì)的食料，包括水果奶制品肉類產(chǎn)品A.B C D 下列關(guān)于船舶在能見度不良時(shí)航行輪機(jī)部安全管理注意事項(xiàng)中，錯(cuò)誤的是 _A.保證汽笛的工作空氣正常使用 B.聽從輪機(jī)長指令操

15、車C.保持船內(nèi)通信暢通 D.輪機(jī)部加強(qiáng)值班，集控室不能無人值班. 船舶在系泊裝卸貨時(shí)，如發(fā)生發(fā)電跳電，應(yīng)立即啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)恢復(fù)供電，首先 _ A. 供電舵帆 B. 供電起貨機(jī)C.供電航海儀器D. 供電為主機(jī)服務(wù)的泵在磨制工具和砂輪作業(yè)時(shí)（包括除銹、除炭）。作業(yè)者應(yīng)戴防護(hù)眼鏡和口罩， 并和砂輪旋轉(zhuǎn)方 向A、 略偏一個(gè)角度 B、 垂直 C、正對(duì) D、平行 關(guān)于破損進(jìn)水量估算的說法中，正確的是 _A、與破洞位置距水線的垂直距離成正比B 與破洞面積成正比C 與破洞中心線在艙內(nèi)水面下的深度成正比D 流量系數(shù)為定值，與破洞面積大小無關(guān) 以下有關(guān)吊運(yùn)作業(yè)安全注意事項(xiàng)的說法中，不正確的是 _A. 嚴(yán)禁超負(fù)荷使

16、用起吊工具B. 在吊運(yùn)前應(yīng)認(rèn)真檢查起吊工具，確認(rèn)牢固可靠，方可吊運(yùn)C. 斷股鋼絲、霉?fàn)€繩索和殘損的起吊工具，修理后，可以繼續(xù)使用D. 吊起的部件，應(yīng)立即在穩(wěn)妥可靠的地方放下，并襯墊綁系穩(wěn)固環(huán)境資源包括 _, 船舶機(jī)艙資源船舶航行環(huán)境航運(yùn)界環(huán)境A._B C D 以下有關(guān)生活污水生化處理裝置的運(yùn)營管理的說法中，不正確的是 _A. 污水以巧克力色為佳B. 污水表面不得有浮渣C.間歇通風(fēng)以防風(fēng)機(jī)過熱D.及時(shí)補(bǔ)充消毒劑120. 根據(jù)國際船舶載重線公約（ 1966）規(guī)定，船舶接受定期檢驗(yàn)不得超過 _A、 1 年 B、2 年 C 3 年 D 5 年使用船內(nèi)通訊系統(tǒng)的注意事項(xiàng)中，不正確的是 _A. 輪機(jī)員報(bào)警

17、系統(tǒng)能由機(jī)艙或機(jī)器控制室進(jìn)行操作B. 自動(dòng)聲光報(bào)警器能同時(shí)切斷聲響信號(hào)和發(fā)光信號(hào)C. 自動(dòng)報(bào)警裝置設(shè)有檢查其功能是否正常的試驗(yàn)開關(guān)D. 重要電話系統(tǒng)應(yīng)保證在船舶各種工況下通話清晰_磨損腐蝕后在研磨修復(fù)時(shí)不是平板上進(jìn)行的A .空氣壓縮機(jī)閥片B. 伙食冰機(jī)閥片C.針閥偶件D.針閥體端面吊缸安裝活塞運(yùn)動(dòng)部件時(shí)，不正確的是 _ A. 用專用錐套將活塞導(dǎo)入缸內(nèi)B. 保證零件表面的清潔并涂抹滑油C. 開口銷、鎖緊墊片、彈簧墊片等防松零件應(yīng)掖規(guī)定的尺寸規(guī)格裝妥D .活塞環(huán)搭口錯(cuò)開 90 度 輪機(jī)長的基本職責(zé)，說法錯(cuò)誤的是 _A、在船長和政委的領(lǐng)導(dǎo)下，熟悉和執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針B 對(duì)全船機(jī)械、動(dòng)力、電

18、氣設(shè)備（無線電通線導(dǎo)航和由甲板部使用的電子儀器）的操 作和維護(hù)負(fù)總則，確保全船機(jī)電設(shè)備的適航。C 履行輪機(jī)值班職責(zé)D 檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài) 船舶保安危險(xiǎn)性升高但可以在一段時(shí)間內(nèi)保持防范措旆是屬于 _A. 保安等級(jí) 1 B. 保安等級(jí) 2 C. 保安等級(jí) 3 D. 保安等級(jí)4_是不合理的操作。A. 在拆卸機(jī)械前應(yīng)做好工具、物料和起重設(shè)備等的準(zhǔn)備B. . 在檢修主機(jī)前應(yīng)將盤車機(jī)合上C. . 使用易燃或有刺激性的溶液清洗機(jī)件的工作應(yīng)當(dāng)在船尾甲板上進(jìn)行D. 在施焊時(shí)應(yīng)注意通風(fēng)，施焊人員應(yīng)在下風(fēng)位置操作關(guān)于應(yīng)急消防設(shè)備使用的注意事項(xiàng)，敘述正確的是_A. 柴油機(jī)帶

19、動(dòng)的應(yīng)急消防泵應(yīng)每周進(jìn)行效能試驗(yàn)， 試驗(yàn)時(shí)要逐漸增大應(yīng)急消防泵轉(zhuǎn)速B. 每 3 個(gè)月進(jìn)行油艙速閉閥的機(jī)旁和遙控關(guān)閉試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)要旁通發(fā)電柴油機(jī)的燃油速 閉閼C. 風(fēng)油應(yīng)急切斷裝置每 3 個(gè)月進(jìn)行切斷電源試驗(yàn)D. 機(jī)艙天窗、 煙囪百葉速速閉裝置和機(jī)艙通風(fēng)筒擋火板應(yīng)每6 個(gè)月進(jìn)行開關(guān)試驗(yàn)對(duì)管理比較系統(tǒng)的理解應(yīng)該是 _A 、管理是一種程序，通過計(jì)劃、組織、控制、指揮等職能完成既定目標(biāo)B、管理就是決策， 決策程序就是全部的管理過程， 組織則是由作為決策者的個(gè)人所組成 的系統(tǒng)C 、管理是管理者或管理機(jī)構(gòu)，在一定范圍內(nèi)，通過計(jì)劃、組織、控制、領(lǐng)導(dǎo)等工作，對(duì) 組織所擁有的資源進(jìn)行合理配置和有效使用，以實(shí)現(xiàn)組織

20、預(yù)定目標(biāo)的過程D、 管理就是做人的工作， 它的主要內(nèi)容是以研究人的心理、生理、社會(huì)環(huán)境影響為中心, 激勵(lì)員工的行為動(dòng)機(jī)，調(diào)動(dòng)人的積極性 ISM 規(guī)則是一個(gè)強(qiáng)制實(shí)施的通過的船舶結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B. 安全與防污染管理國際標(biāo)準(zhǔn)C._ 國際安全與防污染管理體系通過的船舶設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 儲(chǔ)備浮力是滿載水線以上_具有的浮力，一般用 衡量A. 船體容積，吃水 B. 船體水密部分容積，千舷高度C.艙室容積，千舷高度D.千舷高度，吃水按 中華人民共和國防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例 規(guī)定，_由國家海事管理機(jī)構(gòu)組織事故調(diào)查處理A、特別重大船舶污染事故B 、重大船舶污染事故C 較大船舶污染事故D、一般船舶污染事故上、下外

21、國船舶的人員，必須向 _ 檢查人員交驗(yàn)出境，入境證件或者其他規(guī)定的證件，經(jīng)許可后，方可上船、下船。A、海事局 B 邊防 C 海關(guān) D 港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)。團(tuán)隊(duì)有幾個(gè)重要的構(gòu)成妻素，總結(jié)為是指 _A. 目標(biāo)、人、團(tuán)隊(duì)的定位、權(quán)限、計(jì)劃B. 目標(biāo)、人、團(tuán)隊(duì)的定位、權(quán)限、地點(diǎn)C. 目標(biāo)、計(jì)劃、團(tuán)隊(duì)的定位、權(quán)限、地點(diǎn)D. 目標(biāo)、個(gè)體的定位、團(tuán)隊(duì)的定位、權(quán)限、計(jì)劃主要塢修工程，應(yīng)申請(qǐng) _，簽證檢驗(yàn)報(bào)告，A.驗(yàn)船師現(xiàn)場檢驗(yàn) B.公證人員進(jìn)行公證檢驗(yàn) C.臨時(shí)檢驗(yàn)D.法定檢驗(yàn) 以下哪一項(xiàng)不是應(yīng)變部署表的內(nèi)容期A. 船舶及船公司名，船長署名及公布日期B. 消防應(yīng)變、 棄船救生、 放救生艇筏的詳細(xì)分工內(nèi)容和執(zhí)行人螭號(hào)

22、C. 航行海區(qū)、季節(jié)、風(fēng)向等D. 人員及其任務(wù)_ 容易損傷零件表面，產(chǎn)生劃痕A.常規(guī)清洗 B.機(jī)械清洗 C.化學(xué)清洗 D.油洗 采用恢復(fù)尺寸法修復(fù)零件后配合間隙得到 _A.恢復(fù) B.改變 C.滿足 D.提高 保持船級(jí)的循環(huán)檢驗(yàn)周期是 _年年年年 鑄鐵件焊接難于保證質(zhì)量的原因是焊接時(shí)_A. 焊接工藝不良B. 冷卻速度快，焊縫容易形成白口，且硫、磷也促進(jìn)白口C. 鑄鐵臺(tái)碳量高和焊后對(duì)冷卻速度控制不當(dāng)D. 溫度咼零件易變形STCV 公約規(guī)定，負(fù)責(zé)值班的輪機(jī)員不再分派或承擔(dān)任何可能妨礙他對(duì) _ .A. 主推進(jìn)系統(tǒng)及其附屬設(shè)備的管理 B. 動(dòng)力裝置的管理C.機(jī)艙所有機(jī)械的監(jiān)管D. 機(jī)器設(shè)備的管理通常配合

23、件修復(fù)后，若茸配合間隙得以恢復(fù)，則其_A. 尺寸改變 B. 形狀改變 C. 尺寸恢復(fù) D. 使用性能恢復(fù)142. 、根據(jù)中華人民共和國船員條例的有關(guān)規(guī)定，說法錯(cuò)誤的是 _ A. 船員在船工作期間，應(yīng)攜帶本條例規(guī)定的證件B. 船長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船舶上所有人員必須執(zhí)行C. 所有船員在航次中不得擅自辭職、離職或者中止職務(wù)D._ 船員在船工作期間應(yīng)參加船舶應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí) 船舶傾斜前后，重力和浮力A.大小不等，位置不變 B.大小不等，位置改變C.大小相等，位置不變 D.大小相等，位置改變 船舶傾斜角大于 30 度時(shí)的穩(wěn)性，稱為 _ .A.初穩(wěn)性 B.動(dòng)穩(wěn)性 C.靜穩(wěn)性 D.大傾角穩(wěn)性.特殊情

24、況下， 主首機(jī)關(guān)可以對(duì)“臨時(shí)安全管理證書”的有效期做出不超過 _ 的展期.個(gè)月個(gè)月個(gè)月個(gè)月團(tuán)隊(duì)成員的作用，說法正確的是 _A.凝聚者善于調(diào)和各種人際關(guān)系，在沖突環(huán)境中其社變和理解能力會(huì)成為資本，有他們 在的時(shí)候，人們能協(xié)作得更好，團(tuán)隊(duì)士氣更高B. 對(duì)于那些重要且要求高度準(zhǔn)確性的任務(wù)，實(shí)千者起若不可估量的作用在首理方面祟尚高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，注意準(zhǔn)確性關(guān)注細(xì)節(jié)，堅(jiān)持不懈C. 創(chuàng)新者有與人交往和發(fā)現(xiàn)新事物的能力，善于迎接挑戰(zhàn)D. 信息者是確保團(tuán)隊(duì)快速行動(dòng)的最有效成員焚燒爐的廢油柜內(nèi)一般設(shè)有 _A.凈化器 B.冷卻器 C.濾器 D.攪拌器和加熱器公約附則 V 規(guī)定，_ 總噸以上的船舶和可載運(yùn) _及以上的船

25、舶應(yīng)配備垃圾管理計(jì)劃A100/15 B、400/12 C、150/12 D、400/15MPECE通過關(guān)于逐步減少船舶硫氧化物的排放的MARPO 修正案，硫排放控制區(qū)燃油（2010 年 7 月 1 日生效），然后進(jìn)一步減少至 _（2015年 1 月 1 日生效）。A% % B、% % C、% % D、% %以下艙室之間需設(shè)隔離空艙_。 燃油艙和滑油艙燃油艙與淡水艙貨油艙與貨油泵艙燃油艙與壓載水艙B、 C、 D、 目前海船上廣泛使用球鼻型船首，不屬于球鼻型船首優(yōu)點(diǎn)的是：A.減少興波阻力B.減小形狀阻力C.制造工藝簡單D.減小形狀阻力和興波阻力保證船體橫向強(qiáng)度的構(gòu)件是：A.肋骨，肋板，橫梁 B.強(qiáng)

26、力甲板，龍骨和舭肘板C.舭龍骨，舭肋骨D.船底板，縱骨，橫梁船中處于波峰時(shí)，船舶的變形使：A.甲板和船底受拉伸B. 甲板和船底受壓縮C.甲板受拉伸， 船底壓縮 D.甲板受壓縮和船底受拉伸 船體抵抗總彎曲力矩和剪力作用的的能力，稱為：A.橫向強(qiáng)度 B. 局部強(qiáng)度 C.扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 D. 總縱彎曲強(qiáng)度在舷側(cè)豎向布置的角鋼構(gòu)件稱為：A.甲板縱骨 B.甲板橫梁C. 肋骨 D. 艙壁扶強(qiáng)材燃油系統(tǒng)濾器堵塞的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)為：A.濾器前燃油壓力急劇升高B.濾器前后燃油壓力差增大C.濾器后燃油壓力急劇升高D.濾器前后壓力差變小水密橫艙壁的設(shè)置數(shù)目主要是根據(jù)等因素來決定的。I、水密分艙U、機(jī)艙的位置和貨艙的長短川、 船

27、體強(qiáng)度的要求W、駕駛室的位置V、增加貨艙數(shù)目切、分隔貨物種類A.I+n+VB.I+m+wC.n+m+w+VD.I+n+m按規(guī)范規(guī)定，要求油艙和油、水柜的溢流管截面積不小于注入管的_。A.倍 B. 5 倍 C. 倍 D.倍船體水下體積形狀的中心稱為：A.漂心B.浮心C. 重心 D.穩(wěn)心船舶由淡水水域駛?cè)牒Ｋ?，吃水的變化是：A.減少B. 增加 C. 不變D.變化不定處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)時(shí)船舶穩(wěn)心和重心相互間位置是：A 穩(wěn)心在重心之下B穩(wěn)心在重心之上C 穩(wěn)心與重心重合D在同一水平面上船舶在大量卸貨過程中， 若保持重心高度不變， 問卸貨后的初穩(wěn)性高度比卸貨前的是：A 增大 B減小 C不變D 不確定自由

28、液面越大，對(duì)穩(wěn)性的影響A 越大B 越小 C不變D 不定船舶的抗沉性主要研究的是以下那一類情況的浸水I、艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水U、艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室川、 艙室頂部位于水線以上， 艙內(nèi)與舷外水相通A.IB.nC. 川D.inm都不對(duì) 若進(jìn)水面積較大，可后再做內(nèi)堵處理。A 單獨(dú)封閉艙室B 用堵漏毯封堵C 準(zhǔn)備棄船D 密堵頂壓法堵漏“安全限界線”與艙壁甲板上表面的距離是至少 米。A. 46 B. 56 C. 66 D. 76艙壁甲板以下，以每一水密分艙或類似限屆處所,都沒有不包括水密內(nèi)在內(nèi)的脫險(xiǎn)通A 1 個(gè)B 2 個(gè) C :船內(nèi)重物分

29、布的不同將會(huì)影響：抗沉性、 快速性、 重力、 浮力 浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性A.穩(wěn)性、強(qiáng)度、浮態(tài)、搖擺性B.C.浮性、穩(wěn)性、排水量、重力D.在民用船舶上廣泛采用的防搖措施裝置是:船舶對(duì)大氣環(huán)境造成污染的主要物質(zhì)是：I、船舶柴油機(jī)排氣n、鍋爐排氣川、石油蒸汽w、某些滅火劑V、某些制冷劑A.I+n+m+VB.I+n+w+VC.I+n+m+wD.I+n+m+w+V下列說法中，正確的是：I、事故性溢油對(duì)海洋環(huán)境的影響極大；n、貨船奪壓載水對(duì)海 洋環(huán)境的影響也應(yīng)受重視；川、船舶廢氣排放對(duì)海洋環(huán)境的影響也應(yīng)受重視；w、船舶生 活污水排放對(duì)海洋環(huán)境的影響也應(yīng)受重視。A.I+n+mB.I+n+wC.n+m+

30、wD.I+n+m+w以下列哪項(xiàng)不符合我國排放油污水規(guī)定條件？A、在批準(zhǔn)區(qū)域內(nèi)B、在漲潮時(shí)C 污水含油量不大于 15 豪克/升 D 、在航行中，瞬時(shí)排放率不大于 30 升/海以下關(guān)于船舶壓載水、 沉積物控制和管理國際公約的說法中， 錯(cuò)誤的是A. 其基本構(gòu)成包括正文和規(guī)則B. 規(guī)則與本公約構(gòu)成一個(gè)整體，提及本公約同時(shí)意味著提及其規(guī)則C. 公約規(guī)則由五部分組成D.公約規(guī)則分成 A、B 兩部分美國90 油污法規(guī)定，造成油污染事故的液貨船賠償及清污費(fèi)限額為至少 _ 美元，或總額 1000 萬美元，取其大者。A. 800 B.000 C.1200 D.1500B.D.A.舭龍骨B.C.減搖水艙D.減緩鰭減

31、搖陀螺儀我國海洋環(huán)境保護(hù)法規(guī)定，船舶在港內(nèi)進(jìn)行以下那些作業(yè)，應(yīng)事先申請(qǐng)批準(zhǔn)？I、洗艙U、接受殘油川、接受油污水W、排放壓載水V、使用焚燒爐A.I+n+mB.I+n+m+wC.I+n+m+VD.I+n+m+w+V我國海洋傾廢管理?xiàng)l例規(guī)定，廢棄物根據(jù)其毒性、有害物含量和對(duì)海洋環(huán)境的影響等因素，分類如下：I、禁止傾倒的廢棄物：獲得“緊急許可證”后，可到指定的區(qū)域按規(guī)定的方法傾倒u、需要獲得特別許可證才能傾倒的廢棄物：這種廢棄物傾倒，需事先獲得“特別許 可證”川、低毒或無毒的廢棄物：傾倒這種廢棄物，需事先獲得“普通許可證”A.I+nB.n+mC.I+mD.I+n+m油輪殘油處理技術(shù)中，采用原油洗艙時(shí)必

32、須同時(shí)配置：A. CO2固定滅火系統(tǒng) B.大型泡沫滅火系統(tǒng) C.惰性氣體防爆系統(tǒng)D.干粉滅火系統(tǒng) 油水分離器的管理中應(yīng)注意：I、使用前注滿水n、運(yùn)行中注意觀察高位檢驗(yàn)旋塞川、盡可能加溫到 50C左右A.I+nB.I+mC.n+mD.I+n+m船舶生活污水經(jīng)過處理后按 _規(guī)定,懸浮固體量排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)小于_。A ISO/80 毫克/升 B IMO/80 毫克/升 C ISO/50毫克/升 D IMO/50 毫克/升對(duì)焚燒爐要求不正確的是：A. 符合公約和船舶建造規(guī)范B. 體積小、重量輕、自動(dòng)化程度高C. 為保證在工作時(shí)能打開投料口，必須保持正壓D. 操作簡單、點(diǎn)火容易、燃燒安全油水分離器油位檢測(cè)器正

33、常，但仍不能正常排油的原因可能是：A 聚結(jié)元件失效；或聚結(jié)元件與支座聯(lián)結(jié)不嚴(yán)密，污水短小,不經(jīng)過聚結(jié)元件B. 配套螺桿泵嚴(yán)重磨損，容積效率下降C. 集油室污油乳化嚴(yán)重D. 泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞73/78 防污公約附則切規(guī)定， 加油記錄單應(yīng)按規(guī)定附有一份所供燃油的代表樣品，該樣品 由船方控制直到燃油被基本消耗掉，但無論如何其保存期自加油日期算起應(yīng)不少于：A. 6 個(gè)月 B. 9 個(gè)月 C. 12 個(gè)月 D. 15 個(gè)月國際防止油污證書有效期為：A.三年 B. 五年 C. 四年 D.長期油類記錄簿每記完一頁，應(yīng)由 _字才有效。A.具體操作人員 B.機(jī)務(wù)主管人員 C.輪機(jī)長 D.船長油類記錄簿中

34、， 哪項(xiàng)記錄為重點(diǎn)檢查的核心內(nèi)容， 主要需記錄的內(nèi)容是什么？A. B 項(xiàng)，燃油裝載情況B. C項(xiàng)，殘油數(shù)量和去向C. G 項(xiàng)，排放污水的起訖時(shí)間D. E 項(xiàng)，油污事故國際壓載水管理證書的有效期限應(yīng)由主管機(jī)關(guān)規(guī)定，不得超過：A.三年 B. 四年 C. 五年 D. 長期公約規(guī)定，國際壓載水管理的年度檢驗(yàn)在證書簽發(fā)周年日 _進(jìn)行。A.后3 個(gè)月 B. 前 3 個(gè)月 C. 前/后 3 個(gè)月 D.前/后 5 個(gè)月當(dāng)船上壓載水排放入接收設(shè)施時(shí)， 壓載水操作記錄簿應(yīng)記錄的內(nèi)容有：I、排放日期、時(shí)間U、估計(jì)排放的數(shù)量 川、排放地點(diǎn)W、港口或接收設(shè)施V、排放 壓載艙編號(hào)切、是否實(shí)施了壓載水管理計(jì)劃A.I+n+m

35、+wB.I+n+m+VC.I+n+m+w+wD.以上全部按照“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”要求，船舶的工作包括的內(nèi)容，下列說法錯(cuò)誤的是：A 計(jì)劃演習(xí)每半年一次B應(yīng)急設(shè)備列出清單，指定使用方法C 人員的訓(xùn)練和培訓(xùn)D補(bǔ)充必要的器材，設(shè)備按“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”規(guī)定， 船上發(fā)生油污染事故時(shí)的報(bào)警信號(hào)是：A. B. . . _ C. . ._ D. ._ .中華人民共和國船員條例規(guī)定，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理船員注冊(cè)申請(qǐng)之日起_ 日內(nèi)作出注冊(cè)或者不予注冊(cè)的決定。BB. 10 C. 20 D. 30在正常情況下，主管機(jī)關(guān)可將證書展期，但展期期限不得超過 _個(gè)月。B. 5 C. 6 D. 12海上交通安全法規(guī)定， _

36、的海上拖帶， 必須經(jīng)船檢部門進(jìn)行拖航試驗(yàn)，并報(bào)海事局核準(zhǔn)。A.移動(dòng)式平臺(tái) B.大型設(shè)施C. 拖輪 D.鉆井平臺(tái)輪機(jī)入級(jí)的附加標(biāo)志_示裝有認(rèn)可的惰性氣體系統(tǒng)從事裝運(yùn)散裝油類或液態(tài)化學(xué)品的船舶。A. AUT 0 B. MCC C. BRC D. IGS中國船級(jí)社規(guī)范中 CM 舔口 PMS 勺相同之處是：A. 檢驗(yàn)項(xiàng)目均不能分開B. 均可以代替特別檢驗(yàn)C. 均能代替柴油機(jī)滑油狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)檢驗(yàn)D. 均能代替螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)檢驗(yàn)鍋爐檢驗(yàn)中，火管鍋爐安全閥開啟壓力為：（P-鍋爐的額定工作壓力）A. B. P+兆帕白 C. D. P+ 兆帕對(duì)于符合 ISM 規(guī)則要求的安全體系， 并嚴(yán)格運(yùn)作規(guī)定時(shí)間以后，

37、認(rèn)證后，主管機(jī)關(guān)頒發(fā)書。A. STCW 和 MARPOL B. GMDSS C. ISO D. DOC 和 SMCSMS 全稱為_ .A 質(zhì)量管理體系 B 安全管理體系 C 船舶安全體系 D 人命安全公約屬于公司或船舶保安組織的成員。A. RSO B. CSO C.船長 D. SSO辨認(rèn)爆炸裝置的一般方法包括：1、現(xiàn)場觀察法U、儀器探測(cè)法川、生物探測(cè)法A.I+nB.n+mC.I+mD.I+n+m船舶保安警報(bào)系統(tǒng)啟動(dòng)后應(yīng)具有_ 功能。I、發(fā)出聲光報(bào)警n、向附近船舶發(fā)送警報(bào)，以獲得援助川、向主管機(jī)關(guān)指定的主管當(dāng)局發(fā)送船對(duì)岸的保安警報(bào)A.I+mB.nC.川D.I+n+m安全檢查規(guī)定_的中國籍海船必須

38、配有船舶安全檢查記錄簿。I、3000kw 及以上n、4080kw 及以上m、750kw 及以上A.IB.nC.mD.I或n以下關(guān)于“中止檢查”的說法中，錯(cuò)誤的是：A. “中止檢查”這一概念是最近被巴黎備忘錄所采用B. “中止檢查”是停止檢查，以后不再檢查C. “中止檢查”是暫時(shí)中止檢查D. “中止檢查”理由是 PSC 檢查官發(fā)現(xiàn)船舶及其設(shè)備的總體情況低于標(biāo)準(zhǔn)下列關(guān)于 PSC 的說法是，錯(cuò)誤的是：A 巴黎備忘錄成員國對(duì)到港的任何貨船都可能進(jìn)行擴(kuò)大檢查B 如果發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷足夠嚴(yán)重，PS*查官可能對(duì)其滯留C 對(duì)離港開航不安全的船舶， 不論船舶將在港口停留多久， 在第一次檢查時(shí)，就應(yīng)對(duì)其滯 留D “

39、詳細(xì)檢查”與“擴(kuò)大檢查”含義是不一致的雖不導(dǎo)致船舶滯留，但可導(dǎo)致貨物裝卸作業(yè)暫停的缺陷是：I、惰性氣體系統(tǒng)不正常工作U、固定滅火設(shè)備無法正常工作川、與貨物有關(guān)的機(jī)械不能正常工作W、 氣體探火裝置失效A.I+n+m+wB.I+n+mC.I+mD.n+m+w中華人民共和國船員條例規(guī)定，船員適任證書的有效期不超過 _ 年。B. 3 C. 2 D. 1擱淺后對(duì)主機(jī)機(jī)油循環(huán)柜的液位應(yīng)：A .檢查一次 B .連續(xù)檢查C .化驗(yàn)檢查 D .首尾測(cè)量船舶發(fā)生擱淺、擦底或觸礁后，輪機(jī)人員應(yīng) _ 。A .準(zhǔn)備求生B.按應(yīng)急部署辦C .立即下機(jī)艙D.立即到艇甲板在大風(fēng)浪中航行，為防止主機(jī)可能發(fā)生故障，應(yīng)：A.主機(jī)降

40、速運(yùn)行防止飛車B.加大氣缸注油量以提高主機(jī)發(fā)出功率C.關(guān)小海底吸入閥以免吸空 D.加大冷卻水流量以提高冷卻效果 大風(fēng)浪中錨泊時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是：A. 所有安全設(shè)備和消防系統(tǒng)均處于備用狀態(tài)B. 定期檢查所有運(yùn)轉(zhuǎn)和備用的機(jī)器C. 由輪機(jī)長酌情決定值航行班與否D. 影響航行和備車的各項(xiàng)維修工作必須立即完成，保持良好工作狀態(tài) 發(fā)電機(jī)跳閘造成全船失電的常見原因有：I、電站本身故障n、操作失誤川、大電流、過負(fù)荷w、大功率電動(dòng)輔機(jī)故障V、電動(dòng)輔機(jī)啟動(dòng)控制箱延時(shí)故障切、 發(fā)電機(jī)及其原動(dòng)機(jī)本身的故障A.I+n+V+wB.I+n+m+V+wC.I+n+m+w+wD.I切船舶在海上航行中失電，若情況特殊急須用車避

41、讓，貝 U：A.將情況報(bào)告輪機(jī)長，由輪機(jī)長決定 B.只要主機(jī)有可能短期運(yùn)轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺(tái)命令C.停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并電告駕駛臺(tái)D.將情況報(bào)告船長， 由船長決定當(dāng)船舶處于“臺(tái)風(fēng)威脅中”時(shí)，以下說法中，不正確的是：A .登岸人員應(yīng)立即回船B .港內(nèi)避風(fēng)船舶應(yīng)服從海事機(jī)關(guān)統(tǒng)一安排C .在港口停泊的船舶應(yīng)保持 1/2 船員留船即可D .機(jī)械設(shè)備應(yīng)處于良好技術(shù)狀態(tài)當(dāng)發(fā)生重大機(jī)損，海損事故，搶救失敗，誰有權(quán)做出棄船決定？A.公司或船長 B .船長或輪機(jī)長 C .船長或政委 D .指定人員按 SOLAS約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括：1、專用救助艇乘載被指定操作 船員同時(shí)降落n、集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照

42、明川、每一艘救生艇一般應(yīng)每3 個(gè)月乘載被指定操作船員同時(shí)降落一次W、起動(dòng)救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇A.I+n+mB.I+n+wC.n+m+wD.I+n+m+w船上救生應(yīng)變的最主要設(shè)備是：A.救生圈 B .救生筏 C .救生衣 D .救生艇在以下那些惡劣氣候條件下，船上不宜高出作業(yè)？I 遇強(qiáng)風(fēng) II 遇暴雨 III 遇大雪 IV遇涌浪A. I+II+III B . I+II+IV C . II+III+IV D . I+II+III+IV當(dāng)油潤滑尾軸密封裝置漏油時(shí)，暫時(shí)采取維持的措施應(yīng)該是：A.淡水潤滑法 B .滴油潤滑法 C .海水潤滑法D .廢油潤滑法以下有關(guān)油

43、漆空氣瓶內(nèi)部或其他封閉處所時(shí)安全注意事項(xiàng)的說法中，正確的是 I 時(shí)間不能太長 II盡可能多人同時(shí)作業(yè) III應(yīng)輪流作業(yè)相互照顧，防止油漆中毒A. I+II B . I+III C . II+III D . I+II+III氣焊作業(yè)點(diǎn)火前，打開鋼瓶上的閥門，轉(zhuǎn)動(dòng)減壓器的調(diào)節(jié)螺絲，將氧氣和乙炔工作壓力分別調(diào)到：A . B.C .C.非危險(xiǎn)品艙室產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度增高的因素：I 生物因素 II 化學(xué)因素 III 物理因素 IV 人為因素A. I+II+III B . I+II+IV C . II+III+IV D . I+II+III+IV船舶水滅火系統(tǒng)應(yīng)每隔多長時(shí)間檢查一次？A . 一個(gè)月B .三個(gè)月C .半年D. 一年船舶加裝燃油， 確定加油油艙和數(shù)量時(shí)，輪機(jī)長應(yīng)與 _ 商量，確保船舶平衡。A.大管輪B .二管輪C .船長D.大副以下那項(xiàng)不符合編制船舶應(yīng)變部署表的要求？A 應(yīng)寫明通用緊急報(bào)警信號(hào)和有線廣播細(xì)則B應(yīng)寫明分派給不同船員的任務(wù)C 應(yīng)指明關(guān)鍵人物受傷后的替代者D應(yīng)在出航后馬上制訂，船長審批執(zhí)行SOLAS 公約規(guī)定，只要環(huán)境溫度在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的最低溫度以上，一切救生艇和救生 艇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行正車和倒車運(yùn)轉(zhuǎn)，總時(shí)間不少于 _分鐘。A . 2 B . 3