某懸澆梁部分T構改現(xiàn)澆梁施工方案

1、 *工程 專項施工技術方案 *立交橋1617#墩連續(xù)梁 專項施工方案編 制 復 核 審 核 *集團有限公司*工程項目經(jīng)理部 年 月 日目 錄第一章 編制依據(jù)3第二章 工程概況3第三章 17#T構現(xiàn)澆施工方案4第四章 人員材料設備組織15第五章 安全質量保證體系16第六章 環(huán)境保護體系19第一章 編制依據(jù) 1、鋼結構設計規(guī)范GB50017-2003；2、混凝土結構設計規(guī)范GB50010-2002；3、建筑地基基礎設計規(guī)范GB50007-2002；4、公路橋涵施工技術規(guī)范JTG/T F50-2011；5、鐵路預應力混凝土連續(xù)梁（剛構）懸臂澆筑施工指南TZ 324-2010；6、路橋施工計算手冊；7

2、、建筑施工碗扣式腳手架安全技術規(guī)范JGJ166-2008；8、*立交橋及延伸工程跨越鐵路段懸澆連續(xù)梁工程施工圖設計；第二章 工程概況21工程概況*立交橋及延伸橋工程起點位于東聯(lián)路橋下華東路與*交叉處，上跨華北路、現(xiàn)狀鐵路，即將建成的哈大客運專線和姚砬路，經(jīng)南關嶺鎮(zhèn)上跨南關嶺轉盤，上跨規(guī)劃嶺西路后落地，在駱駝山進入隧道，在茶葉溝土羊高速北側出隧道，終點與土革路相交，通過兩條定向匝道與土羊高速拉樹房收費站相連。本工程主線全長6250m，其中橋梁長約2000m，隧道長約2900m。除跨越華北路區(qū)段設置互通立交外，K0+751處在主線兩側設置9.386m寬上、下橋匝道各一處。由于本橋跨正在運營的沈大上

3、、下行鐵路線及即將建成的哈大客運專線，為了不影響沈大線正常運營及哈大線施工，故在交叉地段采用 38+60+60+38m 跨度的連續(xù)梁設計形式，連續(xù)箱梁采用對稱懸澆施工工藝。其中0塊、9#塊及主17T構采用支架形成施工平臺進行現(xiàn)澆施工； 中、邊跨合攏段采用勁性骨架連接。22支架介紹17#墩懸澆梁改現(xiàn)澆梁支架結構設計適用于16#邊跨支架現(xiàn)澆段，17#T構澆筑，16-17合攏，17-18合攏。本結構采用蓋梁支撐架D梁頂面標高為基準、上部采用碗口式腳手架布設、下部采用鋼管支撐柱工字鋼門架式結構。上部碗口式滿堂支架高度由3.40-5.40m不等、下部剛立柱高度平均按10m考慮，個別地段按照現(xiàn)場地面標高進

4、行調整。本現(xiàn)澆梁支架寬度39.90m、長度總計70.70m,占地面積約2900m2。上部滿堂支架采用碗口式腳手架布設、橫橋向布設腹板處間距0.3m加密、倒角段間距0.6m、底板箱室按間距0.9m考慮，層高1.2m。順橋向由于橋梁梁高變化較為明顯由3.74m變更到1.8m，設計共分三個區(qū)段、分別為0-2#、36#、7-9#段、0-2#段縱向間距0.6m、3#-6#段縱向間距仍為0.6m，腹板處0.3m間距加密取消變?yōu)?.6m寬。7#至9#邊跨現(xiàn)澆段橫向不采用加密處理，縱向間距加寬至0.9m。全橋層高均采用1.2m布設。下部結構采用鋼管立柱形式、橫橋向4個腹部處布設直徑529*9mm鋼管立柱、最大

5、跨度4.43m(5.24m)、翼緣板最外側采用單根219mm鋼管立柱作為支撐柱、順橋向間距布設為0-2#段間距4m、3-6#段間距3m+3m+6m、7#-9#間距6m，考慮為天益修配廠預留行車通道，預留通道凈寬5m，鋼管支撐柱橫向分配梁按2I20b工字鋼布設、間距60cm(50cm)、順橋梁向采用3I45b工字鋼作為縱向分配梁，上方布設15x10木方作為上部碗口支架支撐。第三章 17#T構現(xiàn)澆施工方案3.1工期安排 主17#蓋梁： 2012年6月10日2012年7月10日主17T構支架鋼管柱： 2012年8月10日2012年8月25日主17T構支架橫縱工字鋼： 2012年8月26日2012年8

6、月30日主17T構0#-2#塊支架： 2012年8月31日2012年9月5日主17T構0#塊施工： 2012年9月6日2012年9月20日主17T構1-2#塊施工： 2012年9月21日2012年10月2日主17T構3-5#塊施工： 2012年9月30日2012年10月11日主17T構6-7#塊施工： 2012年10月9日2012年10月20日主17T構9#塊支架： 2012年10月15日2012年10月30日主17T構8#塊施工： 2012年10月26日2012年11月9日3.2、施工準備3.2.1.1在主17蓋梁施工的同時將鋼管立柱基礎澆筑完成，立柱基礎平面尺寸為800mm×80

7、0mm，高度不大于2000mm。在立柱基礎四周預埋8根14的鋼筋。鋼管立柱基礎采用C30砼進行澆制，適當加鋼筋網(wǎng)片增強整體性能，砼基礎頂面應結合鋼管立柱高度準確定位，嚴格控制標高，標高誤差應控制在+2mm以內。如下圖所示： 3.2.1.2測量放樣：在支架施工前，采用全站儀對鋼管柱中心位置、基礎頂高程進行施工測量。3.2.1.3施工前進行二級技術交底，并對交底內容進行詳細的記錄。 3.2.2支架、底模布置形式 連續(xù)梁采用膺架與碗扣式腳手架組合形式進行支撐，總計110根立柱，每11根為一排共計10排，東西2排立柱位單根219鋼管立柱，其余立柱為529鋼管柱搭設。每排立柱上為3根縱向I45b工字鋼并

8、列放置組成的分配梁，橫向分配梁為2根I20b工字鋼，分配梁上鋪一層竹膠板，板上用枕木作為腳手架住腳，搭設碗扣式腳手架。膺架上鋪設兩層木方用于調整連續(xù)梁底模標高，木方上為竹膠板底模。側模采用鋼木結合模板共計8塊，夾在底模2側，端模采用竹膠板模板加工形成，預留安裝錨具孔。支架結構圖如下所示： 3.2.3支架、底模安裝 鋼管立柱采用吊車逐根吊裝拼組，吊車將立柱吊至設計位置后，將預埋鋼筋與立柱法蘭盤連焊接，使立柱法蘭盤與底座連接牢固。 支撐立柱采用直徑529*9/219×10螺旋管作為支撐，上下層底座鋼板及柱腳鋼板均應確保焊接質量，焊縫寬度按10mm控制。為防止局部應力過大，采取在鋼管柱內設

9、置加強肋板等措施對鋼管柱腳處進行加強處理。 鋼管立柱之間橫向、斜向采用拉接等方式進行橫向連接，確保其整體穩(wěn)定性，連接桿可采用直徑25mm以上鋼筋或小型槽鋼進行連接，焊接過程中不得損傷鋼管支撐柱質量，防止咬肉等損傷鋼管立柱。支架完畢后應檢查各位置是否緊固牢靠。 鋼管立柱安裝完畢后依次吊裝順橋向三排I45b工字鋼工字鋼、橫橋向I20b工字鋼、竹膠板、150*100mm木方支撐、碗扣式腳手架、木方找平層。 底模采用20mm厚竹膠板，測量人員測出模板位置并標識后，將底模吊裝至橫梁上，并通過木墊塊調平。模板平整后固定底模，以保證模板平整度及接縫密合性。連續(xù)梁與支座連接出處模板采用海綿或膠條貼縫，防止漏漿

10、。同時順橋向端側鋪設木板作為操作平臺，并掛設安全網(wǎng)及護欄。采用100毫米厚木楔調整底模高度、木楔與底模之間橫橋向鋪設100mm厚方木。 底模安裝完畢后，請監(jiān)理工程師對其平面位置、頂部標高及穩(wěn)定性進行檢查，檢查合格后方進行下一工序。3.3.4支架主要材料數(shù)量 3.4支架預壓荷載及范圍(詳細見支架預壓專項施工方案)為保證支架的穩(wěn)定性、剛度及強度，檢驗支架的受力情況，消除支架非彈性變形，測定支架的彈性變形，需采取支架預壓措施。支架預壓范圍主要為底板正下方部分支架，翼板部分支架不作考慮。支架預壓荷載暫按該部分箱梁自重的1.2倍計算。預壓荷載在支架預壓結束后拆除。預壓荷載的選用材料，本著因地制宜的原則，

11、選用沙袋作為預壓荷載材料。根據(jù)預壓荷載確定沙袋的高度。采用分級均勻加載，每級加載后分別測量支架變形量，做好記錄。加壓過程中要注意沙袋要按照梁體荷載進行加載，防止支架偏壓。加載全部完成后，靜載48小時等到支架穩(wěn)定后，方可進行卸載，卸載時按加載量級遞減，并記錄全過程沉降量變化。試壓后重新調正支架高度，根據(jù)全部記錄繪制成沉降變化曲線，推算彈性變形量，以利于支架設置預留沉降值。變形觀測是一道重要的程序，支架預壓的結果要通過變形觀測得出，儀器采用精密水準儀，觀測點分別設置在兩端翼緣板邊及底板的中間及兩端。3.5鋼筋的制作、運輸與安裝在連續(xù)梁底模安裝、底模高程驗收合格后，開始進行連續(xù)梁鋼筋骨架制作。鋼筋骨

12、架預先在現(xiàn)場加工好，再用吊車吊裝至連續(xù)梁底模上。安裝好的鋼筋骨架要順直，主筋及彎起筋的位置、尺寸嚴格按設計要求。鋼筋綁扎時接頭錯開布置，同一斷面的接頭不超過該截面鋼筋總數(shù)的50%，接頭斷面距離不小于35倍的主筋直徑。鋼筋焊接采用雙面搭接焊，焊接長度不小于5倍的鋼筋直徑，直徑25鋼筋，接頭采用套筒連接。連續(xù)梁底面、邊側交錯設置標準墊塊，以確保達到鋼筋保護層的厚度。 預應力筋利用90塑料波紋管道預留孔道，為保證預應力孔道位置正確，波紋管按照設計間隔及設計力索坐標用鋼筋支架固定。管道安裝要順穿束方向套接，波紋方向與穿束方向一致，波紋管接長采用大一號的波紋管套接，套接長度約20cm，梁段內按設計要求每

13、隔0.70m設一“井”形定位鋼筋網(wǎng)片，固定管道位置，管道定位誤差應小于5mm。同時為避免混凝土灌注時，水泥漿進入錨墊板發(fā)生堵塞現(xiàn)象，波紋管要延伸至錨墊板口，錨墊板壓漿孔要用海綿條堵塞嚴密。 3.6側模、芯模、端模的安裝 在連續(xù)梁鋼筋安裝驗收合格后，吊裝連續(xù)梁側模。側模采用鋼木組合?，F(xiàn)場拼裝，整體吊裝。模板采用螺栓拼接，吊裝前涂刷脫模劑，保證模板的整體穩(wěn)定，側模整體拼裝后，模板外側等間距布置4道桁架，橫向布置間距600mm雙排10號槽鋼，采用對拉螺桿固定。側模安裝固定后，吊裝端模與芯模，芯模與端模、端模與側模連接處用雙面膠貼縫，防止漏漿。側模、芯模、端模安裝完畢后由測量人員測出模板標高，并推算連

14、續(xù)梁標高，標識連續(xù)梁頂澆筑位置。完畢后檢查幾何尺寸、軸線位置、頂面高程、模板牢固，確保其位置正確不發(fā)生變形，做到不跑模、不漏漿、不錯位。并請監(jiān)理工程師檢驗，檢驗合格后進行混凝土澆筑。 3.7防護欄桿與工作平臺欄桿采用48×3.5的鋼管搭設，在橫梁上每隔2.4米設一道1.2m高的鋼管立柱，橫向設置兩道水平欄桿。鋼管之間采用扣件連接。工作平臺設在橫梁懸出端，在橫梁上鋪設2cm厚的竹膠板，木板與橫梁之間采用鐵絲綁扎牢靠。外層頂部及兩側設置防落網(wǎng)，防止上方施工時落物。3.8支座墊石測量人員準確測出每個支座墊石的軸線及中心位置，預埋梁底支座墊石鋼筋，支護支座墊石模板；混凝土澆筑時，支座墊石與連

15、續(xù)梁一次澆筑成型，灌注連續(xù)梁混凝土時嚴格控制連續(xù)梁頂標高，保證梁底支座墊石振搗質量。支座墊石砼強度須符合設計要求，墊石表面要求平整，標高準確。 3.9混凝土的澆筑及養(yǎng)護（1）混凝土的澆筑模板安裝完畢以后，請監(jiān)理現(xiàn)場檢驗模板的平面位置、頂部標高及穩(wěn)定性。經(jīng)檢驗合格后，即開始澆注混凝土。連續(xù)梁混凝土均采用混凝土運輸車運輸，用混凝土泵車進行混凝土的澆注?；炷烈B續(xù)灌注，水平分層、一次灌成，每層厚度不超過30厘米，在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土。采用插入式振搗器振動，振搗時宜快插慢拔，振搗棒移動距離不超過該棒作用半徑的1.5倍；與模板保持510cm的距離；避免振搗棒碰撞模板，鋼筋；插入下

16、層混凝土510cm；每一處振搗時，應邊振搗邊徐徐提出振搗棒?；炷恋恼駬v時間，應保證混凝土獲得足夠的密實度，當混凝土不再下沉、混凝土不出氣泡、混凝土表面開始泛漿時，表示該層振搗適度。（2）混凝土的養(yǎng)護在連續(xù)梁混凝土澆注完畢后，混凝土表面定時進行灑水降溫。保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)。連續(xù)梁夏季施工采用措施有：保證混凝土入模溫度不大于30?；炷琉B(yǎng)護采用灑水法養(yǎng)護：使用土工布覆蓋，安排專門人員做好測溫記錄等工作，保證混凝土在規(guī)定強度前不得因外部環(huán)境溫度過高造成表層開裂。3.10預應力筋張拉預應力施工前，對預應力材料（包括鋼絞線、鋼筋、錨具、波紋管等），設備（包括千斤頂、電動油泵及壓力表等）委托

17、有相應資質的檢查單位定期進行檢驗及校驗，檢驗其是否合格。（1）鋼絞線的下料、編束和穿束。 下料：鋼絞線下料按設計長度加兩端各留80cm的工作長度。采用砂輪切割機切割，在切口處20cm范圍內用細鐵絲綁扎牢，梳直理順后，每隔一米綁扎一道鐵絲，防止鋼束松散，互相纏繞。 按設計鋼束編號編束，掛牌存放。穿束：中短鋼束穿入端綁扎緊密后用人工穿入管道，長鋼束采用穿束機穿束。（2）張拉前的準備工作張拉前檢查梁段混凝土強度及彈性模量是否達到設計及規(guī)范要求，錨墊板下混凝土是否有蜂窩和空洞，必要時采取補強措施。計算鋼束理論伸長值，根據(jù)張拉控制應力及超張拉應力換算張拉油壓表讀數(shù)。(3) 張拉操作程序當混凝土強度達到1

18、00%以上后開始張拉鋼絞線，張拉分批進行，每個階段張拉采用雙面對稱張拉，張拉后及時封端注漿。(4) 張拉伸長值張拉采用張拉力為主、張拉伸長量作為校核的原則進行雙控，當實際伸長值與理論伸長值不相符，并超過±6%時，應停止張拉，查明原因，采取措施且予以克服。必要時按設計要求進行孔道摩阻試驗。（5）縱向預應力束張拉預應力筋采用兩端對稱張拉，張拉人員用對講機互相聯(lián)系，互報壓力表讀數(shù)和伸長值，以保持油壓上升速度一致，并盡量使兩端伸長量相等。錨固時，一端先錨固后，看另一端油壓表讀數(shù)是否一致，若下降予以補足，再行錨固。（6）壓漿張拉完成后20天內進行壓漿，壓漿前應立即將錨墊板、夾片周圍用水泥漿封錨

19、，待水泥漿強度達10MPa時，即可壓漿。壓漿前要用壓力水（壓漿泵供水）將管道沖洗干凈，如有與相鄰孔道串通現(xiàn)象，應事先處理好后才能壓漿。壓漿應及時，以張拉完畢不超過24h為宜。同一管道壓漿作業(yè)要一次完成，不得中斷。長孔道壓漿可利用排氣孔接力壓漿。 3.11模板拆除當連續(xù)梁混凝土抗壓強度達到2.5Mpa以上，并保證不致因拆模而受損壞時，可拆除連續(xù)梁端模板，待混凝土強度達到設計強度的75時，可拆除連續(xù)梁端側板、芯模。拆模時，可用錘輕輕敲擊板體，使之與混凝土脫離，再用吊車拆卸。支架拆除時，嚴格按由上而下的順序進行。3.12線性控制措施在懸澆梁施工過程中，委托大連理工大學進行線性監(jiān)控，監(jiān)控過程中保證懸澆

20、梁線性和應力符合設計要求，由于懸澆梁改現(xiàn)澆后，模擬現(xiàn)澆梁進行施工，施工過程中由于掛籃改成支架，掛籃對已完梁段荷載為0，為保證線性，在支架現(xiàn)澆梁施工過程中進行配重，配重重量模擬掛籃荷載。第四章 人員材料設備組織1、單個蓋梁施工機具及輔助材料配備： 單個T構連續(xù)梁梁施工階段主要機具及輔助材料配備表設備名稱單位數(shù)量模板套425T汽車式起重機臺2碗扣式管架t160鋼筋成型加工設備套2電焊機臺10穿束機臺22、單個T構連續(xù)梁施工人員配備單個T構連續(xù)梁施工階段主要人員配備表第五章 安全質量保證體系5.1質量保證體系（1）質量目標 分項工程合格率100%，優(yōu)良品率95%。，工程一次驗收合格率100%，爭創(chuàng)全

21、線優(yōu)質樣板工程,修筑典型、生態(tài)、示范工程。（2）質量保證體系 項目經(jīng)理部設質量保證體系及專職質檢工程師，建立以項目經(jīng)理部總工程師為首的質量管理和創(chuàng)優(yōu)工作小組。定期組織有關人員進行質量教育、檢查、評定。經(jīng)理部設試驗室及專職試驗人員，通過檢測試驗的手段，協(xié)助配合工地質檢工程師和監(jiān)理工程師進行全面的施工質量控制。（3）質量保證措施 強化質量意識，認真貫徹“百年大計、質量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。 強化以各級第一管理者為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，配齊配強有關人員，做到各級領導、業(yè)務部門、現(xiàn)場指揮、作業(yè)班組質量責任明確，考核獎罰及時，充分調動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

22、加強與建設、監(jiān)理、設計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質量工作格局。 加強工序的質量控制 嚴格按ISO9001：2000質量管理體系要求組織生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標準、工藝標準和檢查標準。對工序標準的執(zhí)行情況做出記錄，使各工序銜接有序。 5.2安全保證措施(1) 支架搭設的安全措施、腳手架搭設人員必須是經(jīng)過接國家標準考核合格的專業(yè)架子工，上崗人員應定期體檢，合格者方可持證上崗，才能進行腳手架的搭設和拆除工作。、搭設腳手架必須按規(guī)范進行，即：橫平豎直、連接牢固，底腳著實，層層拉結，支撐挺直，通暢平坦，設施齊全、牢固。、架子工必須嚴格按專項施工方案及操作規(guī)

23、程的要求搭設，在搭設中要正確佩戴和使用勞動保護用品（戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋等），嚴禁酒后上崗，在工地上嬉笑打鬧。 、腳手架不得鋼、竹混搭，主要受力桿件，如立桿、大橫桿、小橫桿和剪刀撐等，在同一建筑立面必須使用同一材質的材料。搭設用鋼管和扣件必須符合國家標準，禁止使用有嚴重銹蝕、彎曲變形或有裂紋的鋼管，脆裂、變形、滑絲的扣件也禁止使用。腳手架上人斜道應有獨立的支撐系統(tǒng)，轉角休息平臺應不小于2平方米，斜道坡度不得大于l:3，防滑條的間距不得大于30厘米。、不得將模板支架、纜風繩及泵送砼的輸送管等固定在腳手架上，嚴禁懸掛起重設備。在腳手架使用期間嚴禁拆除主節(jié)點處的縱、橫向水平桿及縱、橫向掃地桿

24、。搭拆腳手架時，地面應設圍欄和警戒標志，并派專人看守，以防腳手架上墜物傷人。、腳于架兩端、轉角處以及外側的剪刀撐必須接續(xù)到位，拉結點構造和數(shù)量符合要求。腳手架主要桿件的接長點必須錯開；鋼管剪刀撐的接長處必須搭接，其搭接長度不得小于50厘米。嚴禁在腳手架上拉纜風繩和設置起重把桿；不準在腳手架上擱運料滑槽，搭設受料平臺；不準采用斜拉、斜吊方式從腳手架上進料。、拆除腳手架應明確專人負責指揮，拆除前必須進行全面檢查架體有無其他牽拉物，提升機與腳手架、建筑物連結情況等；拆除時指定專人警戒；拆除必須按搭設的逆順序逐層自上而下進行，做到一步一清。嚴禁上下同時拆除。拆下的鋼管、腳手片、扣件、密目型安全網(wǎng)等物體

25、，應向下傳遞或用繩吊下，禁止往下拋拂。、鋼管、腳手片、扣件、安全網(wǎng)等分門別類，整齊堆放，掛設標牌。(2)交通安全措施、在每個門洞入口段向前50米處設有“前方施工請慢行，并標明行車方向”的警示牌。、在架空支架的兩端必須設專人看守，指揮車輛及行人通過門洞。、在每個門洞頂掛上一個警示牌，標識“車輛限寬3.5m，限高4.0m，限速5公里/小時”，并掛上兩盞警示燈。、在每個門洞入口段立柱支架端面鑲嵌一塊薄鋼板并涂上白油漆，畫上黃白相間的慢行警示標識。、指揮車輛的安全員必須檢查車輛車廂內物件不能超出車廂范圍，以防碰撞立柱支架，造成重大事故。、在施工段梁底必須掛安全網(wǎng)，以防墜物傷人。、施工人員穿過馬路時必須

26、注意交通安全，堅持“一停、二看、三通過”的原則。 (3)施工安全措施、支架搭設前進行地基預壓，支架搭設后進行支架預壓，預壓的荷載為上部箱梁混凝土結構荷載、模板、支架及施工機具、人員的施工總荷載的1.2倍，施工加載應分級加載，控制加載速度，并且進行沉降記錄，進行支架變形計算繪制曲線，確定支架預留拱度。、支架搭設過程中要保證各部分構件連接牢固，軸心受壓立柱采用等強度原則連接，受彎、受剪構件采用等剛度原則連接。且連接接頭設置在彎矩最小處。、腳手架搭設各部分卡扣應牢固緊密，并且設置剪刀撐，剪刀撐間距小于等于5m。、為保證懸澆梁施工安全，懸澆梁在過程中保持對稱澆筑，不平衡混凝土澆筑控制在2m³

27、以內。、懸澆梁設置體內固結，固結方式同18、19#T構。體外固結取消鋼管立柱，直接采用預埋承臺的精扎螺紋接至梁體內。每處接4根。懸澆梁抗傾覆系數(shù)安全1.5。、嚴格按照施工步驟進行施工，保證已完懸澆梁段支架的及時拆除。防止出現(xiàn)副彎矩影響連續(xù)梁結構。、嚴格按照施工圖其他要求進行施工。第六章 環(huán)境保護體系6.1環(huán)境保護的保證體系 除了在施工中的環(huán)境保護措施外，本項目經(jīng)理部還設置了環(huán)境保護領導小組，從而保障環(huán)境保護能夠順利進行。（1）成立檢查小組，定期對施工中的環(huán)境保護問題進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，堅決杜絕污染環(huán)境問題。（2）制定具體環(huán)境保護獎懲措施，落實到每人負責制，將環(huán)境保護放在與施工質量同等重要的位置。（3）與監(jiān)理工程師和業(yè)主保持聯(lián)系，聯(lián)合檢查指導環(huán)境保護工作。 環(huán)境保