三月見習(xí)心得：機(jī)車牽引模式及列車編解過程研究學(xué)習(xí)

1、三月見習(xí)心得：機(jī)車牽引模式及列車編解過 程研究學(xué)習(xí)以下是關(guān)于三月見習(xí)心得： 機(jī)車牽引模式及列車編解過程 研究學(xué)習(xí)，希望內(nèi)容對(duì)您有幫助，感謝您得閱讀。三月見習(xí)心得甄旭神池南站機(jī)車牽引模式及列車編解過程研究學(xué)習(xí)總體概述：三月份主要學(xué)習(xí)了神池南站機(jī)車牽引模式和列車編解過程，跟隨當(dāng)班師傅認(rèn)真研究學(xué)習(xí)了神池南站到達(dá)重車（空車），由發(fā)重車（空車）機(jī)車牽引模式，以及車站萬(wàn)噸（兩萬(wàn)噸）列 車的分解和組合作業(yè)，深層次的了解了神池南站行車組織的關(guān) 鍵環(huán)節(jié)，從具體細(xì)節(jié)把握住了行車組織整個(gè)過程，從而可以將行車各個(gè)崗位連貫起來，做到心中有數(shù)。一、從神池南站基本概況來把握行車組織神池南站是亞洲最長(zhǎng)的貨運(yùn)編組站，股道42股

2、，道岔442組，信號(hào)機(jī)375架，站場(chǎng)東西長(zhǎng)度10公里，南北跨度450米， 具備接發(fā)兩萬(wàn)噸重載列車的能力和年通過3.5億噸運(yùn)量的條件，下行有兩個(gè)方向神朔方向和準(zhǔn)池方向，上行兩個(gè)方向朔黃方向和大新方向，車站共有兩個(gè)車場(chǎng)，I場(chǎng)和n場(chǎng)，上行列車（重車）主要接發(fā)在n場(chǎng)，下行列車（空車）主要接發(fā)在I場(chǎng)， n場(chǎng)兼顧大新方向（國(guó)鐵）列車接發(fā)和編組作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備多,作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，冬季氣候條件惡劣，作業(yè)內(nèi)容較多，現(xiàn)將列車 到達(dá)和生發(fā)的機(jī)車牽引模式和列車編解過程分析如下。二、上行列車機(jī)車牽引模式及編解過程1、神朔到達(dá)重車主要牽引模式及編解過程神朔到達(dá)列車主要有普列和萬(wàn)噸，普列到達(dá)列車主要牽引模式是兩臺(tái)（一組）韶山

3、4B牽弓主要車體是 C64和C70,到 達(dá)后，做好防溜措施，填寫列車編組通知單，做好機(jī)車換桂， 神朔萬(wàn)噸列車主要牽引模式為，C80萬(wàn)噸列車主要有三種牽引模式，和諧1型"3+0"模式、韶山4B"2+2"模式、和諧1型“2+1" 模式，"3+0"模式作業(yè)內(nèi)容較為簡(jiǎn)單，而 "2+2"和"2+1”模式都 需要將從控機(jī)車轉(zhuǎn)由去后，進(jìn)行組合作業(yè)，作業(yè)內(nèi)容較為復(fù)雜， 現(xiàn)以n場(chǎng)CD段組合萬(wàn)噸列車為例加以說明，韶山4B"2+2"C80萬(wàn)噸列車到達(dá) CD段后，助理值班員在尾部采取防溜措施，做 好

4、防溜措施后，調(diào)車組將列車中部機(jī)車和車輛“掐開”，從而將從控機(jī)車轉(zhuǎn)線，從控機(jī)車轉(zhuǎn)線后，進(jìn)行組合列車作業(yè)， 列車組 合完畢，從新采取防溜措施，主控機(jī)車轉(zhuǎn)線，作業(yè)內(nèi)容較為復(fù) 雜，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。C64和C70萬(wàn)噸列車的機(jī)車牽引模式是和 諧1型"2+1”和韶山4B"2+2",萬(wàn)噸列車到達(dá)后，采取防溜措施， 列車從控主控轉(zhuǎn)線，進(jìn)行技術(shù)檢修作業(yè)，技術(shù)檢修作業(yè)完畢后，機(jī)車桂頭，作業(yè)內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單2、準(zhǔn)池方向到達(dá)重車主要牽引模式及編解過程準(zhǔn)池方向機(jī)車牽引模式較為簡(jiǎn)單，普列牽引模式采用一臺(tái) 韶山4B牽引模式，萬(wàn)噸列車采用兩臺(tái)韶山 4B牽引模式，到達(dá) 后普列編解作業(yè)較少，萬(wàn)噸列車編組兩萬(wàn)

5、噸列車作業(yè)較多。3、朔黃方向發(fā)重列車牽引模式，普列采用1臺(tái)韶山4B牽引模式，萬(wàn)噸列車（C64和C70）采用兩臺(tái)韶山 4B"1+1”牽引 模式，或者C70萬(wàn)噸列車采用一臺(tái)和諧 1型“1+0”牽引模式， C80萬(wàn)噸列車主要采用兩臺(tái)韶山 4B"2+0”牽引模式，或者一臺(tái) 和諧1型"1+0”模式，兩萬(wàn)噸列車牽引模式采用兩臺(tái)和諧1型"1+1”模式，從而達(dá)到合理利用機(jī)車的目的。三、下行機(jī)車牽引模式及編解過程1、朔黃方向下行空車主要牽引模式，普列采用一臺(tái)韶山 4B或和諧1型牽引，大列采用一臺(tái)和諧1型或兩臺(tái)韶山4B牽 引，到達(dá)后，空車要確認(rèn)列車制動(dòng)保壓狀態(tài)，不采取防溜措

6、施。2、神朔方向下行空車主要牽引模式，普列采用兩臺(tái)或四 臺(tái)韶山4B牽引，同時(shí)也采用和諧1型“3+0”模式牽引，大列牽 引模式同普列牽引模式。3、準(zhǔn)池方向下行空車牽引模式，普列和大列采用一臺(tái)或 兩臺(tái)韶山4B牽引，做到有效合理的安排機(jī)車周轉(zhuǎn)。4、下行列車編解作業(yè)較少，編組作業(yè)主要是組合萬(wàn)噸列車，組合萬(wàn)噸時(shí)，利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行組合作業(yè)， 解體作業(yè)主要 是補(bǔ)扣車作業(yè)。四、學(xué)習(xí)體會(huì)1、現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)是提高業(yè)務(wù)水平的重要方式?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)較理 論知識(shí)來比，現(xiàn)場(chǎng)新情況，新問題層由不窮，找到安全的，有 效的辦法和方法，是解決問題的關(guān)鍵，事物總是發(fā)展的，行車 組織同樣如此，只有不斷深入現(xiàn)場(chǎng)，從實(shí)際問題入手，從具體 過程把關(guān)

7、，才能保證安全，提高效率。2、當(dāng)班師傅對(duì)工作一絲不茍和奮發(fā)有為的精神更加值得 我去不斷學(xué)習(xí)。行車組織工作問題多、細(xì)節(jié)多、連貫性強(qiáng)，跟 班學(xué)習(xí)期間，現(xiàn)場(chǎng)切實(shí)感受到行車工作的緊張狀態(tài)，感受到行車工作的不易，但是，當(dāng)班師傅能夠做到考慮全面、 合理安排、 嚴(yán)肅認(rèn)真，是非常不容易的，我應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的 工作態(tài)度。3、用發(fā)展的眼光去創(chuàng)新，不斷挖掘潛力。當(dāng)前科學(xué)技術(shù) 日新月異，信息化建設(shè)在行車組織中不斷加強(qiáng)，我應(yīng)該不斷探索、不斷學(xué)習(xí)、提高能力，應(yīng)對(duì)新情況，新問題，提由新辦法 新方法。學(xué)員：甄旭2018年3月27日點(diǎn)評(píng)：本月主要安排學(xué)習(xí)了車站機(jī)車牽引模式和列車編解作業(yè)， 學(xué)習(xí)期間，安排見習(xí)生甄旭在現(xiàn)場(chǎng)跟隨當(dāng)班師傅學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè),熟悉車站的具體行車組織過程， 在學(xué)習(xí)過程中，見習(xí)生甄旭較 為勤勉，不驕不躁，學(xué)習(xí)