安全工程復試資料

1、1 安全、危險、事故、風險、危險源的概念。P2125安全在生產(chǎn)活動過程中，危險在生產(chǎn)活動過程中， 一種狀態(tài)事故生產(chǎn)活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受的水平狀態(tài)。人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的或者由于人們受到科學知識和技術(shù)力量的限制， 由于認識上的局限，當前還不能防止，或能防止而未有效控制所發(fā)生的違背人 們意愿的事件序列。風險描述系統(tǒng)危險程度的客觀量。 危險源可能導致人員傷害或財物損失事故的、潛在的不安全因素。2 如何理解可靠性與安全性之間的關(guān)系P22 可靠性是指系統(tǒng)或元件在規(guī)定條件下，規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力， 而安全性則是指系統(tǒng)的安全程度。共同點：從某種程度上講，可靠性

2、高的系統(tǒng)，安全性也高。 不同點：可靠性要求系統(tǒng)完成規(guī)定的功能。安全性要求識別系統(tǒng)的危險所 在，并將它從系統(tǒng)中排除。3鐵路行車事故的定義及行車事故的構(gòu)成條件P28 定義凡因違反規(guī)章制度，違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行 車工作中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危機行車安全 的，均構(gòu)成行車事故。構(gòu)成條件4 道路交通事故的定義及事故的構(gòu)成條件P32-34 定義車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關(guān)活動 的人員，因違反中華人民共和國道路交通管理條例和其他道路交通管理法 規(guī)、規(guī)章的行為（以下簡稱違章行為） ，過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故 構(gòu)成條件：車輛條

3、件、道路條件、人員條件、違章行為條件、過失條件、損害 后果條件。構(gòu)成條件車輛條件、道路條件、人員條件、違章行為條件、過失（意外） 條件損害后果條件。5 可靠性的概念及各計量指標的概念P55-56 可靠性產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)備）在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能 力。狹義的可靠性包括“結(jié)構(gòu)可靠性”和“性能可靠性” 。指標：1、故障前平均工作時間（ MTTF ）不可修復的產(chǎn)品，由開始工作直到發(fā)生 故障前連續(xù)的工作時間。2、平均故障間隔時間（ MTBF ）產(chǎn)品發(fā)生故障后修理或更換零件仍能正常 工作，其在兩次相鄰故障間的平均工作時間。3、平均故障修復時間（ MTTR ）產(chǎn)品出現(xiàn)故障后到恢復到正常工作時

4、所需要的時間。6 系統(tǒng)可靠度的計算方法P62-64串聯(lián)系統(tǒng)：nRs(t)= Ri (t) i1并聯(lián)系統(tǒng)：nRs(t)=1- Fi (t) i1表決系統(tǒng)：nRs(t)= Cin Ri(t)1非工作儲備系統(tǒng)：R(t)n i i7 事故傾向論的基本思想 P80-811、2、事故連鎖論的基本思想8P82-88 海因里希事故因果連鎖論傷害事故的發(fā)生不是一個孤立事件， 盡管傷害 可能發(fā)生在某個瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果。 軌跡交叉論在事故進展過程中， 人的因素的運動軌跡與物的因素運動軌 跡的交點，就是事故發(fā)生的時間和空間。管理失誤論在企業(yè)中， 如果管理者能夠充分發(fā)揮管理的控制機能，

5、則可 以有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。北川徹三事故因果連鎖事故需要企業(yè)與社會共同解決。1、2、3、4、事故頻發(fā)傾向指個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人內(nèi)在傾向。 事故遭遇傾向指默寫人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。能量逸散論 的基本思想9P88人受傷害的原因只能是某種能量向人體的轉(zhuǎn)移，而事故則是一種能量的不正常 或不期望的釋放。10 事故預防的 3E 準則 是指工程技術(shù)、教育和強制。11 人機功能匹配的基本原則P108為了防止事故的發(fā)生， 主要應(yīng)當防止出現(xiàn)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)， 在 此基礎(chǔ)上充分考慮人和機的特點，使之在工作中相互匹配，防止事故的發(fā)生。11 事故危

6、險性分析（ PHA ）的基本思想與程序P126-127 基本思想是一種定性分析系統(tǒng)危險因素和危險程度的方法， 主要用于交通線 路、港、站、樞紐等，在人們還沒有掌握系統(tǒng)詳細資料的時候，對系統(tǒng)存在的危 險類型、來源、出現(xiàn)條件、事故后果以及有關(guān)措施等做分析。并在系統(tǒng)實施之前 找出預防、糾正、補救措施，消除或控制危險因素1、2、3、4、5、6、7、事故模式及影響分析（ FMEA ）的基本思想與程序程序 明確被分析的系統(tǒng) 調(diào)查、收集資料 系統(tǒng)功能分解 分析、識別危險性 確定危險等級 制度措施 按照檢查表格匯總分析結(jié)果12P127基本思想分析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)及元件可能發(fā)生的各種故障模式，查明各種 類型故障對

7、鄰近子系統(tǒng)或元件的影響以及最終對系統(tǒng)的影響，提出可能采取的 預防改進措施，以提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。1、2、3、4、事件樹分析（ ETA ）的基本思想與程序程序 掌握和了解對象系統(tǒng) 對系統(tǒng)元件（元素）的故障模式和產(chǎn)生原因進行分析 故障模式對系統(tǒng)和元件的影響 匯總結(jié)果和提出改正措施14P131基本思想通過事件樹，可以把事故發(fā)生發(fā)展的過程直觀地展現(xiàn)出來，如果 在時間（隱患）發(fā)展的不同階段采取恰當措施阻斷其向前發(fā)展，就可以達到預 防事故的目的。1、2、3、4、程序 確定初始事件 找出與初始事件有關(guān)的環(huán)節(jié)事件 畫事件圖 說明分析結(jié)果15 事故樹的基本概念P135 概念是一種演繹推理法，這種方法把系統(tǒng)

8、可能發(fā)生的某種事故與導致事故 發(fā)生的各種原因之間的邏輯關(guān)系用一種稱為事件樹的圖像表示。通過對事故樹 的定性與定量分析，找出事故發(fā)生的主要原因，未確定安全對策提供可靠依據(jù)， 以達到預測與預防事故發(fā)生的目的。16 最小割集，最小經(jīng)集的基本概念P140&P144 最小割集在事故樹分析中，把引起頂部事件發(fā)生的基本事件的集合稱為割 集，在一個事件樹中的割集一般不止一個，在這些割集中，凡不包含其他割集 的，叫做最小割集。最小徑集在事故樹中，當所有基本事件都不發(fā)生時，頂事件肯定不會發(fā)生。 然而，頂事件不發(fā)生并不要求所有基本事件都不發(fā)生，而只要某些基本事件不 發(fā)生頂事件就不會發(fā)生。這些不發(fā)生的基本事件

9、的集合稱為徑集。17 求最小割集，最小經(jīng)集的方法P142&145 最小割集的求法有多種，但常用的有布爾代數(shù)化簡法、行列法和結(jié)構(gòu)法三種 最小經(jīng)集的方法：將事故樹變換成其對偶的成功樹，求出成功樹的最小割集就 是事故樹的最小徑集。18、求事故樹頂端事件發(fā)生概率的近似計算方法，概率重復度，臨界重要度的 計算方法P1501、最小割集逼近法2、最小徑集逼近法3、平均近似法4、獨立事件近似法19 安全評價指標體系的建立方法及原則20 隔離、聯(lián)鎖、冗余的概念P206-208隔離隔離是采用物理分離、護板和柵欄等將已識別的危險同人員和設(shè)備隔 開，以防止危險或?qū)⑽ｋU降低到最低水平，并控制危險的影響。隔離是最

10、常用 的一種安全技術(shù)措施聯(lián)鎖連鎖裝置主要應(yīng)用于電氣系統(tǒng)中，主要目的是保證在特定的情況下某 事件不發(fā)生。冗余通過采用多個部件或多個通道來實現(xiàn)同一功能，以達到提高系統(tǒng)安全性、可靠性的目的。21 道路交通安全設(shè)計應(yīng)考慮的因素P215（一）道路線形（二）道路路面（三）交通安全設(shè)施（四）氣候環(huán)境22 鐵路行車事故救援的組織結(jié)構(gòu) 我國鐵路事故救援組織，由鐵道部機務(wù)局負責管理，在機務(wù)局長的直接領(lǐng)導下， 對全路救援工作進行組織指導和監(jiān)督檢查；各鐵路局機務(wù)處均設(shè)專人負責事故 救援工作。在部（局）規(guī)劃地點（主要干線上的技術(shù)站所在地）設(shè)置適當?shù)燃?的救援列車，在無救援列車的技術(shù)站或較大的中間站，組織救援隊。24 安全文化的定義及內(nèi)容P353安全文化是企業(yè)文化的重要組成部分，它包含人的安全價值觀和安全行為準則 兩方面內(nèi)容。前者主要是安全意識