多式聯(lián)運第一章

1、第一章 國際多式聯(lián)運概述一、國際多式聯(lián)運的定義 根據(jù)根據(jù)19801980年年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約（簡稱（簡稱“多式聯(lián)運公約多式聯(lián)運公約”）以及）以及19971997年我國交通部和年我國交通部和鐵道部共同頒布的鐵道部共同頒布的國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則的定義，國際多式聯(lián)運是指：的定義，國際多式聯(lián)運是指：按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內接管貨物的地點由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸。運至另一國境內指定地點

2、交付的貨物運輸。u 國際多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空多種運輸方式。u在國際貿易中，由于8590的貨物是通過海運完成的，故海運在國際多式聯(lián)運中占據(jù)主導地位。國際多式聯(lián)運應具備的基本條件：(1)發(fā)貨人與多式聯(lián)運經(jīng)營人之間必須簽訂多式聯(lián)運合同。以明確承、托雙方的權利、義務和豁免關系，多式聯(lián)運合同是確定多式聯(lián)運性質的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運與一般聯(lián)運的主要依據(jù)。 (2)多式聯(lián)運必須是兩種或兩種以上不同運輸方式。如為海/海、鐵/鐵、空/空聯(lián)運，雖為兩程運輸，但仍不屬于多式聯(lián)運，這是一般聯(lián)運與多式聯(lián)運的一個重要區(qū)別。同時，在單一運輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運。(3)必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)

3、營人對全程運輸負責。多式聯(lián)運經(jīng)營人是與托運人簽訂多式聯(lián)運合同的當事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)或多式聯(lián)運提單的人，他承擔自接受貨物起至交付貨物止的全程運輸責任。 (4)多式聯(lián)運必須是跨越國境的國際間的貨物運輸。這是區(qū)別國內運輸和國際運輸?shù)南拗茥l件。 (5)貨物全程運輸由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)一張多式聯(lián)運單證，且應滿足不同運輸方式的需要，并記收全程運費。必須使用全程多式聯(lián)運單據(jù)，該單據(jù)既是物權憑證，也是有價證券。必須是全程單一運價，這個運價一次收取，包括運輸成本、經(jīng)營管理費和合理利潤。 二、國際多式聯(lián)運與一般聯(lián)運的區(qū)別1、涉及的運輸方式不同2、經(jīng)營人承擔的責任不同國際多式聯(lián)運與一般海上貨物運輸?shù)膮^(qū)別國際

4、多式聯(lián)運與一般海上貨物運輸?shù)膮^(qū)別 (1)(1)貨運單證的內容與制作方法不同。貨運單證的內容與制作方法不同。 國際多式聯(lián)運大都為“門到門”運輸，故貨物于裝船或裝車或裝機后應同時由實際承運人簽發(fā)提單或運單，多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，這是多式聯(lián)運與任何一種單一的國際貨運方式的根本不同之處。 （補充）（補充） 在此情況下，海運提單或運單上的發(fā)貨人應為多式聯(lián)運的經(jīng)營人，收貨人及通知方一般應為多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外分支機構或其代理；多式聯(lián)運提單上的收貨人和發(fā)貨人則是真正的、實際的收貨人和發(fā)貨人，通知方則是目的港或最終交貨地點的收貨人或該收貨人的代理人。 （補充）（補充）多式聯(lián)運提單上除列明裝貨港、卸貨

5、港外，還要列明收貨地、交貨地或最終目的地的名稱以及第一程運輸工具的名稱、航次或車次等。（補充）（補充）(2)多式聯(lián)運提單的適用性與可轉讓性與一般海運提單不同。 一般海運提單只適用于海運，從這個意義上說多式聯(lián)運提單只有在海運與其他運輸方式結合時才適用，但現(xiàn)在它也適用于除海運以外的其他兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫的跨國運輸(國外采用“國際多式聯(lián)運單據(jù)”就可避免概念上的混淆)。 （補充）（補充）多式聯(lián)運提單把海運提單的可轉讓性與其他運輸方式下運單的不可轉讓性合二為一，因此多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)托運人的要求既可簽發(fā)可轉讓的也可簽發(fā)不可轉讓的多式聯(lián)運提單。如屬前者，收貨人一欄應采用指示抬頭；如屬后者，

6、收貨人一欄應具體列明收貨人名稱，并在提單上注明不可轉讓。 （補充）（補充）多式聯(lián)運提單與單一運輸方式下單據(jù)比較多式聯(lián)運提單與單一運輸方式下單據(jù)比較鐵路鐵路運單運單公路公路運單運單航空航空運單運單海運海運提單提單多式聯(lián)多式聯(lián)運提單運提單運輸方式運輸方式鐵路鐵路公路公路航空航空海運海運多種多種接收貨物收據(jù)接收貨物收據(jù)是是是是是是是是是是運輸合同運輸合同是是是是是是不是不是不是不是交付憑證交付憑證不是不是是是不是不是是是是是物權憑證物權憑證不是不是不是不是不是不是是是是是可轉讓性可轉讓性不可不可不可不可不可不可可可可可責任期限責任期限站一站站一站接受接受交付交付港港港港港港港港接受接受交付交付（補充

7、）（補充）多式聯(lián)運提單與目前海運公司簽發(fā)的聯(lián)多式聯(lián)運提單與目前海運公司簽發(fā)的聯(lián)運提單、轉船提單的主要區(qū)別運提單、轉船提單的主要區(qū)別 聯(lián)運提單聯(lián)運提單轉運提單轉運提單多式聯(lián)運提單多式聯(lián)運提單運輸運輸方式方式 同一種運輸方式間同一種運輸方式間（目前實際開展的業(yè)務（目前實際開展的業(yè)務有例外）有例外）同一種運輸方式間同一種運輸方式間 不同運輸方式間不同運輸方式間提單提單簽發(fā)人簽發(fā)人通常由掌握海上運輸通常由掌握海上運輸工具的承運人簽發(fā)工具的承運人簽發(fā)由掌握海上運輸由掌握海上運輸工具的承運人簽發(fā)工具的承運人簽發(fā)對全程運輸負責，對全程運輸負責，并有權簽發(fā)提單的并有權簽發(fā)提單的人人提單提單簽發(fā)地點簽發(fā)地點在貨

8、物裝運港簽發(fā)在貨物裝運港簽發(fā)在貨物裝運港簽發(fā)在貨物裝運港簽發(fā)在接受貨物的地在接受貨物的地點（目前實際做法點（目前實際做法有不符）有不符）提單提單簽發(fā)時間簽發(fā)時間在貨物裝船后在貨物裝船后在貨物裝船后在貨物裝船后在接收貨物后在接收貨物后（目前實際做法有（目前實際做法有不符）不符）（補充）（補充）聯(lián)運提單聯(lián)運提單轉運提單轉運提單多式聯(lián)運提單多式聯(lián)運提單提單結匯提單結匯已裝船提單已裝船提單已裝船提單已裝船提單待裝提單可結待裝提單可結匯（目前實際做匯（目前實際做法有不符）法有不符）責任期限責任期限裝上船一卸下船裝上船一卸下船轉上船一卸下船轉上船一卸下船接受貨物接受貨物交交付貨物付貨物貨物保險區(qū)段貨物保險

9、區(qū)段倉庫倉庫倉庫倉庫倉庫倉庫倉庫倉庫全程保險或各全程保險或各區(qū)段保險區(qū)段保險運費計收運費計收海運運費，或海運運費，或全程運費，或包全程運費，或包干運費干運費海運運費分別海運運費分別計收，或由提單計收，或由提單簽發(fā)人一起計收簽發(fā)人一起計收全程運費計收，全程運費計收，或包干運費，或或包干運費，或不同運輸區(qū)段各不同運輸區(qū)段各自計收自計收運輸條款運輸條款港至港運輸條港至港運輸條款（信用證有規(guī)款（信用證有規(guī)定除外）定除外）港至港運輸條款港至港運輸條款根據(jù)買賣合同根據(jù)買賣合同成交價，或根據(jù)成交價，或根據(jù)運輸合同條款運輸合同條款運用的價格條件運用的價格條件適用適用FOBFOB、CIFCIF、CFRCFR適用

10、適用FOBFOB、CIFCIF、CFRCFR（補充）（補充）三、國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性 國際多式聯(lián)運是今后國際運輸發(fā)展的方向，這是因為，開展國際集裝箱多式聯(lián)運具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）簡化托運、結算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關費用。（補充）（補充） 在國際多式聯(lián)運方式下，無論貨物運輸距離有多遠，由幾種運輸方式共同完成，且不論運輸途中貨物經(jīng)過多少次轉換，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責辦理。而托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，從而省去托運人辦理托運手續(xù)的許多不便。同時，由于多式聯(lián)運采用一份貨運單證，統(tǒng)一計費，因而也可簡化制單和結算手續(xù)，

11、節(jié)省人力和物力，此外，一旦運輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少理賠費用。（補充）（補充） 在國際多式聯(lián)運方式下，各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地，因而也相應地降低了貨物的庫存量和庫存成本。（2）縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質量。（補充）（補充） 同時，多式聯(lián)運系通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，盡管貨運途中須經(jīng)多次轉換，但由于使用專業(yè)機械裝卸，且不涉及糟內貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大

12、程度上提高了貨物的運輸質量。（補充）（補充）（3）降低運輸成本，節(jié)省各種支出。 由于多式聯(lián)運可實行門到門運輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運人以后即可取得貨運單證，并據(jù)以結匯，從而提前了結匯時間。這不僅有于加速貨物占用資金的周轉，而且可以減少利息的支出。 此外，由于貨物是在集裝箱內進行輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費用的支出。（補充）（補充）（4）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。 對于區(qū)段運輸而言，由于各種運輸方式的經(jīng)營人自為政，自成體系，因而其經(jīng)營業(yè)務范圍受到限制，貨運量相應也有限。而一旦由不同的運經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運，經(jīng)營的范圍可以大大擴展，同時可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設備作用，選擇最佳運輸線