基于Flexsim的中小型物流企業(yè)的產(chǎn)品分揀

1、基于 Flexsim 的中小型物流企業(yè)的產(chǎn)品分揀1 .模型研究背景 22 .分揀系統(tǒng)的定義及發(fā)展概況 32.1 分揀系統(tǒng)的定義 32.2 分揀系統(tǒng)的發(fā)展概況 32.3 國外分揀模式比較 43 .仿真模型的建立 53.1 建模案例 53.2 建模過程 53.2.1 模型描述 53.2.2 模型的建立 63.2.3 模型各參數(shù)設(shè)置 74 .模型的實(shí)現(xiàn) 95 .模型中存在的問題 106 .模型的優(yōu)化 127 .仿真模型分析 187.1 模型處理器狀態(tài)分析 187.2 暫存區(qū)的狀態(tài)分析 19Word 資料7.3 分揀傳送帶的運(yùn)行分析207.4 模型的匯總報(bào)告分析218 .對中小物流企業(yè)改進(jìn)分揀模式的建

2、議 229 .結(jié)束語 2410 .參考文獻(xiàn) 251 .模型研究背景在現(xiàn)代物流企業(yè)的部作業(yè)中，分揀作業(yè)是其中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。 據(jù)有關(guān) 資料統(tǒng)計(jì)，分揀作業(yè)成本約占物流企業(yè)總作業(yè)成本的 60%-80%,分揀時(shí)間約占整 個(gè)物流企業(yè)作業(yè)時(shí)間的40%-60%。由此可見，分揀作業(yè)的成本、速度和質(zhì)量直接 影響物流企業(yè)的信譽(yù)和生存，合理的分揀作業(yè)環(huán)節(jié)對提高物流企業(yè)的作業(yè)效率和 服務(wù)水平具有決定性的影響。物流企業(yè)發(fā)展最初主要以人工分揀為主。人工分揀是指完全由人進(jìn)行，不借助其他機(jī)械設(shè)備的輔助來完成分揀作業(yè)的方式。這種分揀方式的初期投資較少，但是維持其運(yùn)行的費(fèi)用是一條不斷上升的曲線，總體消耗大、企業(yè)利潤低，且整個(gè)

3、作業(yè)過程基本上依靠人工完成， 很大程度依賴于員工的熟練程度。 并且由 于人本身具有思想和情緒，從而無法恒定地評估企業(yè)的處理能力， 一方面有可能 造成人員冗余，增加成本，另一方面無法給市場決策提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)和科技的進(jìn)步，物流分揀也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，即借助信息技術(shù)和機(jī)械設(shè)備完成分揀作業(yè)。而當(dāng)下一般的中小型物流企業(yè)主要實(shí)行的是半自動(dòng)化的物 流分揀技術(shù)，由分揀人員在分揀系統(tǒng)的調(diào)配下使用機(jī)械設(shè)備完成分揀作業(yè)。因?yàn)?完全采用自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行分揀作業(yè)需要很大投資， 而且由于不同商品各自具有的物流特性，實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)化分揀并不合理和經(jīng)濟(jì)， 且缺乏靈活性。本文主要再 現(xiàn)了中小規(guī)模物流企業(yè)的產(chǎn)品分揀環(huán)節(jié)，

4、使讀者了解當(dāng)下中小規(guī)模物流企業(yè)的分 揀模式及其帶來的益處。2 .分揀系統(tǒng)的定義及發(fā)展概況2.1 分揀系統(tǒng)的定義分揀系統(tǒng)是依據(jù)顧客訂貨要求或配送中心的送貨計(jì)劃， 將商品從儲(chǔ)位或其他 區(qū)域中迅速、準(zhǔn)確地揀出，并按照一定方式進(jìn)行分類、集中，等待配裝送貨的一 種作業(yè)系統(tǒng)。2.2 分揀系統(tǒng)的發(fā)展概況傳統(tǒng)的分揀作業(yè)是完全通過人工分揀達(dá)到揀貨的目的，即通過人工搜索、搬運(yùn)貨物來完成貨物的提取。這種人工分揀系統(tǒng)，其日常書面文件的制作和查找、人工搬運(yùn)等浪費(fèi)了巨大的人力物力， 作業(yè)效率低下，顯然無法滿足現(xiàn)代化物流配 送對速度和準(zhǔn)確性的要求。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，分揀系統(tǒng)中開始運(yùn)用各種各樣的自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，計(jì)算機(jī)控

5、制技術(shù)和信息技術(shù)成為信息傳遞和處理的重要手段。雖然在多數(shù)的分揀系統(tǒng)中，某些作業(yè)環(huán)節(jié)還需要有人工的參與， 但作業(yè)強(qiáng)度已越來越小，完全 由機(jī)械完成分揀作業(yè)的自動(dòng)分揀系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代分揀系統(tǒng)的發(fā)展趨勢已逐 步向自動(dòng)化、機(jī)械化、智能化演變。在如今的物流配送過程中，科技的革新與應(yīng)用已經(jīng)成為提高作業(yè)效率和質(zhì)量 的技術(shù)保證?，F(xiàn)代化的分揀系統(tǒng)逐漸成為物流機(jī)械化系統(tǒng)、信息系統(tǒng)以及管理組 織系統(tǒng)的有機(jī)組合。物流機(jī)械化系統(tǒng)主要是各種物流設(shè)備的有效組合和配置，信息系統(tǒng)是分揀信息和控制信息等流動(dòng)的載體， 管理組織系統(tǒng)負(fù)責(zé)設(shè)備、人員的調(diào) 度，控制系統(tǒng)總體的運(yùn)作模式。計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、信息技術(shù)以及物流自動(dòng)化機(jī)械 成為現(xiàn)代

6、分揀系統(tǒng)的重要組成部分。2.3 國外分揀模式比較通過研究國外分揀系統(tǒng)應(yīng)用情況時(shí)可以發(fā)現(xiàn)， 國外的物流配送中心傾向于采 用自動(dòng)化程度很高的分揀系統(tǒng)。而在我國，由于物流業(yè)現(xiàn)代化起步晚，分揀系統(tǒng) 中人工作業(yè)的比例依然很高。國外的物流企業(yè)有很多是 GDP的支柱，譬如鄰國 日本，本土面積狹小，資源稀少，基本上全靠進(jìn)口。進(jìn)口原材料經(jīng)過國生產(chǎn)加工 再由物流運(yùn)往國外，這就對物流分揀的要求很高，同時(shí)每天大貨量的貨物吞吐也 為物流的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境， 從而造就了日本高自動(dòng)化、高智能化的物 流分揀系統(tǒng)。而反觀國，雖然我們有東南沿海諸如上海、之類大型外貿(mào)城市，但 我國的物流行業(yè)在國經(jīng)濟(jì)的地位一直被鋼鐵、 冶煉

7、的行業(yè)占據(jù)，近幾年國務(wù)院雖 出臺(tái)了部分支持物流發(fā)展的政策，但國的物流業(yè)依然處于一個(gè)弱勢地位， 智能化 的分揀系統(tǒng)在國很難見到蹤影，除了郵政和順豐之類這樣的物流業(yè)巨頭外， 其他 的物流企業(yè)依然處于人工化的分揀模式，沒有政府的資 金支持，物流行業(yè)的發(fā)展速度將極大地受到限制。3 .仿真模型的建立3.1 建模案例該模型模擬某小型物流企業(yè)的貨物分揀流程。假設(shè)該物流企業(yè)主要配送五 種產(chǎn)品（以箱為單位），其配送的產(chǎn)品類型記為 A、B、C、D、E。所有產(chǎn)品都 通過分揀傳送帶分揀，然后輸送到各自指定的傳送帶上，最后通過叉車將產(chǎn)品搬 運(yùn)至各自貨架，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的分揀和存放。3.2 建模過程3.2.1 模型描述根據(jù)

8、中小型物流企業(yè)分揀產(chǎn)品的特點(diǎn)，畫出該物流企業(yè)的分揀流程圖:各個(gè)實(shí)體的作用：發(fā)生器一一定義產(chǎn)品的類型和顏色，決定進(jìn)入分揀系統(tǒng)的產(chǎn)品;暫存區(qū)一一進(jìn)彳T貨物的暫存；分揀傳送帶一一根據(jù)客戶或訂單要求進(jìn)行貨物的分類和分揀；一股傳送帶一一對分揀完的貨物進(jìn)行傳送，然后由叉車運(yùn)送到各自貨架中； 貨架一一存放經(jīng)分揀完畢的貨物。模型流程：在本次模型的運(yùn)行過程中，發(fā)生器總共產(chǎn)生五種臨時(shí)實(shí)體，服從整數(shù)均勻 分布，類型值分別為1、2、3、4, 5,顏色分別為紅色、藍(lán)色、綠色、黃色，橙 色，這些產(chǎn)品首先都會(huì)進(jìn)入暫存區(qū)。 最終，這五種臨時(shí)實(shí)體將被分別放置到五個(gè) 貨架相應(yīng)上，每個(gè)貨架都分為10歹h 10層；每個(gè)臨時(shí)實(shí)體被放置

9、到貨架上的位 置是隨機(jī)的，每個(gè)臨時(shí)實(shí)體被放置到貨架上的列數(shù)和層數(shù)都服從整數(shù)均勻分布；3.2.2 模型的建立本次模擬的仿真模型中有如下實(shí)體：一個(gè)發(fā)生器，一個(gè)暫存區(qū)，一個(gè)處理 器，一條分揀傳送帶，五條傳送帶，五個(gè)貨架，三輛叉車。然后，根據(jù)上述的模 型流程圖進(jìn)行連線，固定實(shí)體與固定實(shí)體間用“ A”連接，固定實(shí)體與流動(dòng)實(shí)體 間用“S”連接。連線后，得到下圖所示模型：3.2.3 模型各參數(shù)設(shè)置首先，設(shè)置發(fā)生器的參數(shù)。雙擊發(fā)生器，彈出如下窗口，然后選擇觸發(fā)器項(xiàng)目下的創(chuàng)建觸發(fā)按鈕，將臨時(shí)實(shí)體類型改為duniform(1,5),這表明系統(tǒng)中有5種不同的產(chǎn)品。隨后，設(shè)置分揀傳送帶的參數(shù)。選擇臨時(shí)實(shí)體流項(xiàng)目，設(shè)置

10、產(chǎn)品離開傳送帶的退出節(jié)點(diǎn)，如下圖的Output Port 1 的Exit Point改為12, Output Port 2 的Exit Point改為14,其他依次類推。同時(shí)設(shè)置分揀傳送帶的發(fā)送條件，使得傳送 帶能根據(jù)產(chǎn)品的類型將其分揀到指定的傳送帶上，這一步至關(guān)重要八三用；一等5 Prcpe-e?分基傳在帶。.頁腳國賓年簾;侍醫(yī)帚|布日吾 管"至根|簿計(jì)拄送至Utnby PnlInpjtPfirt 1Qr00住小餐點(diǎn)riitPord外如kEUTpUTFt iLUODOOOuifortZHv3D0 00Output *nrt 3西皿口OQQOulputFortTa*加0.00ajtp

11、wl Ports2丸gGOO傳送帶忙宸：7?.05產(chǎn).叁嗪傳送與6 Properties. I回.臨時(shí)實(shí)體暗|搬帶怖局|就遇|髏|常姒|鼾接著設(shè)置剩余五條普通傳送帶的參數(shù)。 打開傳送帶參數(shù)設(shè)置的頁面，選擇臨時(shí)實(shí)體流，然后勾選使用運(yùn)輸工具。這么做的目的是使叉車能收到指令到傳送帶 上搬運(yùn)物品。4 .模型的實(shí)現(xiàn)模型的各個(gè)參數(shù)設(shè)置好后，進(jìn)行重置，然后按“ run”鍵，模型便開始運(yùn)行了。具運(yùn)行過程圖如下：在上述圖中，我們可以看到五種產(chǎn)品分別被分到五個(gè)貨架當(dāng)中， 即分揀傳送帶成功地對產(chǎn)品進(jìn)行了分類。該仿真模型較為直觀地模擬了當(dāng)下眾多中小型物流 企業(yè)的一般產(chǎn)品分揀流程。5 .模型中存在的問題然而，隨著運(yùn)行時(shí)

12、間的增長時(shí)，貨架17上竟然出現(xiàn)了多種產(chǎn)品。如下圖所 示，貨架17上并不僅僅只有橙色物品，還出現(xiàn)了黃色，藍(lán)色，綠色和紅色等應(yīng) 該分揀在前面的傳送帶上的物品。重復(fù)多次的運(yùn)行模型，我發(fā)現(xiàn)了模型存在問題的原因:在上述圖片中，隨著模型的運(yùn)行，傳送帶 7, 8, 9, 10上均有物品的堆積,導(dǎo)致最終物品堆積過多，而堆積到分揀傳送帶中，以至于被傳送到傳送帶11上,最終被叉車分揀到貨架17上。同時(shí)，我們也可發(fā)現(xiàn)當(dāng)運(yùn)行時(shí)間為 3673.8s時(shí),傳送帶11上黃色物品的堆積達(dá)到臨界值，即多余的物品即被輸送到下一個(gè)傳送帶上。K Fie & e kh*| MB1 j COflimjHHf sini 7ftV M

13、eU Speed:，08 8*tWS5那么，針對于上述模型中出現(xiàn)的問題，下面將進(jìn)行模型的優(yōu)化6 .模型的優(yōu)化問題的產(chǎn)生是由于貨物在傳送帶上發(fā)生了積壓，那么針對上述模型所存在的問題，可以提出以下改進(jìn)策略：策略一：改變?nèi)v叉車的容量，三輛叉車的原始容量為 1,而現(xiàn)在改成3。這就意味著叉車期初一次只能運(yùn)送一件貨物， 而現(xiàn)在一次可以運(yùn)送3件貨物。若只改變一輛叉車的參數(shù)，則另外兩輛叉車所運(yùn)送貨物的容量不變，依然還是會(huì)造成溢出改變叉車的容量之后，我們來運(yùn)行一下模型。我們發(fā)現(xiàn)這次運(yùn)行過程中，當(dāng)模型的運(yùn)行時(shí)間達(dá)到 20000s,即使貨架上的貨物溢出，叉車也能準(zhǔn)確無誤地 將各類貨物運(yùn)送到各自的貨架上， 而不會(huì)出

14、現(xiàn)分揀混亂的狀態(tài)。然而，在原來的 模型中，當(dāng)運(yùn)行時(shí)間為3673.8s時(shí)，傳送帶11上黃色物品便開始溢出。策略二：改變分揀傳送帶的長度,改變叉車的容量之后，我們來運(yùn)行一下模型。我們發(fā)現(xiàn)這次運(yùn)行過程中，當(dāng)模型的運(yùn)行時(shí)間達(dá)到 20000s,即使貨架上的貨物溢出，叉車也能準(zhǔn)確無誤地將各類貨物運(yùn)送到各自的貨架上， 而不會(huì)出現(xiàn)分揀混亂的狀態(tài)。然而，在原來的 模型中，當(dāng)運(yùn)行時(shí)間為3673.8s時(shí)，傳送帶11上黃色物品便開始溢出。八 Ha&n CUseiMMmiinESt旭EdctofA f 3K酹E）值班瞠肥向nTHi本后m策略三：改變發(fā)生器的到達(dá)時(shí)間問隔。模型最初設(shè)置的達(dá)到時(shí)間間隔為exponen

15、tial (0, 10, 0),而現(xiàn)在改為 exponential(0, 20, 0)。也就意味著剛開始每個(gè)物品進(jìn)入系統(tǒng)的時(shí)間間隔為 10s,而現(xiàn)在變成了 20s,因此在分揀傳 送帶上運(yùn)行的物體就變少了，這便導(dǎo)致在最后的傳送帶上的物體數(shù)量減少，叉車 可以來得及將貨物運(yùn)送到貨架上。如下圖，便是改變發(fā)生器的時(shí)間間隔使得分揀傳送帶上的物品較最初減少了，這樣使得叉車能及時(shí)將傳送帶上的物品搬運(yùn)到貨架，減緩傳送帶上貨物的擁擠程度。下圖中模型運(yùn)行了 7000s,貨架上的物品分類有序。八B C.-YUis'i ,AjdmjrntratcrDE-ktE>p , M11Ali 證區(qū)專為111 抬 L

16、fwnFile Edit View guild Exeeuce 空EimtM Twlf Debug Help6C.CCRu-"母tezk當(dāng)然，除了這三種方法外，還可以通過增加叉車的數(shù)量等多種方法來解決傳 送帶上物品的積壓。通過這個(gè)模型的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，我們也可以看到分揀傳送帶, 物品之間的時(shí)間問隔，叉車的搬運(yùn)速率等對分揀的影響。因此在實(shí)際的運(yùn)作過程 中，物流企業(yè)應(yīng)合理地協(xié)調(diào)好各方面的因素， 根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況選用適合企業(yè) 的分揀策略。7 .仿真模型分析7.1 模型處理器狀態(tài)分析下圖是模型的處理器，在模型的運(yùn)行過程中，我們可以通過記錄器觀察模型 的變化，綠色的部分表示模型的處理狀態(tài)， 而紅

17、色的表示空閑狀態(tài)。反復(fù)進(jìn)行實(shí) 驗(yàn)的過程中，不難發(fā)現(xiàn)最終模型的處理狀態(tài)會(huì)穩(wěn)定在90%左右，這針對于這個(gè)模型而言，這樣的加工處理速率還是較為高效的。，MODFL>rtjiti/ETat？/state_praiiIA= Gaph7.2 暫存區(qū)的狀態(tài)分析如圖是模型暫存區(qū)的狀態(tài)，empty表示產(chǎn)品在暫存器，其未被送到處理器 進(jìn)行處理，而releasing表示產(chǎn)品的釋放，也就是說產(chǎn)品被釋放到處理器進(jìn)行處 理。該兩種狀態(tài)的百分比在模型運(yùn)行中不斷發(fā)生改變，而到最后基本恒定， releasing 基本恒定在85%,而empty 在15%左右。/X V 3D±L 莖4區(qū)m 0中二/MatE就atm

18、 iro書 w Xs Gwphs%wIE rnp。1*4 鼻)S. r-lng (50,三 8$.67.3 分揀傳送帶的運(yùn)行分析上圖表示在分揀傳送帶上的前一物體的退出與后一物體的進(jìn)入狀態(tài)。同時(shí), 通過觀察該圖表，我們也可大致推測分揀傳送帶上的物品的擁擠情況六、MAJN：/project/modcfc/staytime/stffts_5taytimehisto/data As Graph69.00Stay timeUnderfbw: 0 2. 0,0<-N <5,0 * 5.0<-N <10,0 4. 10.0<=1 15.0 5. 15.0<N <20

19、.0 &. 20.0<=N <15.C 7. 25.0<=N <30小 B. JQK-N *35浦.35X2 - 10. 40,0<-N <45,0 11. 5,0<= N <50,0 也 50,0<.- N *.55.0 13. 55.0<=N <M,O 14. 60.0<= M <65.Q 15, 65,0=N 5。 16. 7DJK-N <75,0 17, 75,0<-M <80.0 18. 80,0<-M <35,0 19. BSJ0<-N <9CkO 20,

20、 90,0<N <95.0 21. 95.0<=N <=1®.O Overflow： 0上圖主要反映的是分揀傳送帶上物體的等待時(shí)間， 上圖中的“69”表示物體等待的最長時(shí)間。而不同顏色代表不同的等待時(shí)間，等待時(shí)間的圍可見在圖表右 側(cè)。7.4 模型的匯總報(bào)告分析如下圖，可以清楚的知道各個(gè)實(shí)體在模型中的狀態(tài)，以及物品在各個(gè)實(shí)體 上的停留時(shí)間等資料，對實(shí)際物流企業(yè)的分揀系統(tǒng)研究有一定的指導(dǎo)意義。Tine：Object 箭區(qū)3 姓卻M§5浦律壬 傳送審傳送都性達(dá)市in 傳送杠 叉軌 叉車15 叉車15 貨架17 貨架19 貨勒 貨臬23 貨架242000當(dāng)前

21、釐贏智t最大容量平酩量獻(xiàn)鼬最卜停留時(shí)間最大停部洞平均停留時(shí)間處于當(dāng)前蟋的總時(shí)間5T1.18&3261T5169058,78947113.5188121沏58親00Q11 0ITS:0d1991.7589751013. S4235116916S10Eiq1993.2348210L64928158儂122919,734941993.234821051,44180328T43.01068 E273.3513181,9498961988.8s5505803.163994.352833.0512330.229462170. 5959051943.睡Q&3.24120Tr 3330像網(wǎng)配

22、754069195.9038021970.175052082.90S2839y28.36201918.162079152J92005甌66郵91030.58138830*24.65986575.17148639.7070611992.23482aQ10,397456I 5*5S8,666287電 69332913,51096119 隊(duì) 2200221Q10.3924&36463氏卯121E16.69235812,3859319M,E6228 T1013.211363r 29289.22403918.39003615.033網(wǎng)1場 142848281況13.1S2258r 2s00yC2

23、811四12.94 T26r 2800303013Q14.45159T匚300:0i03713T1；.634328匚3T00002612&11.60OTT6£600008 .對中小物流企業(yè)改進(jìn)分揀模式的建議通過以上容，我個(gè)人認(rèn)為目前國各大大型物流企業(yè)，諸如郵政、順豐等物流企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了分揀系統(tǒng)的自動(dòng)化，而對于其他的中小型物流企業(yè)，譬如安能, 四通一達(dá)等物流企業(yè)，雖然在物流行業(yè)也算巨頭，但他們的分揀依然需要靠人工 來解決。其主要原因有兩點(diǎn)：(i)一次性投資巨大，先期投入回收慢。自動(dòng)分揀系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜，投 資和運(yùn)營成本都很高，必須要有穩(wěn)定的貨源作保證，或許只有大型的生產(chǎn)型企業(yè)

24、 或?qū)I(yè)的物流公司才有能力投資，小企業(yè)則只能望而興嘆。(2)自動(dòng)分揀系統(tǒng)對商品的外包裝要求非常高。為使大部分商品都能用機(jī)械進(jìn)行自動(dòng)分揀，需要采取諸如推行標(biāo)準(zhǔn)化包裝、根據(jù)分揀商品統(tǒng)一的包裝特性定 制分揀機(jī)等二次措施。但要讓所有商品的供應(yīng)商都執(zhí)行的包裝標(biāo)準(zhǔn)是很困難的， 定制分揀機(jī)又會(huì)使硬件成本上升，且越是特別的通用性就越差。因此，對于中小型物流企業(yè)來說，建立一個(gè)自動(dòng)化的分揀系統(tǒng)難度很大，在這種情況下，筆者提出以下幾點(diǎn)建議：(1)合理規(guī)劃儲(chǔ)位，減少人的移動(dòng)。分揀效率的提高關(guān)鍵還是要縮短操作人 員的移動(dòng)圍，這就要求在存儲(chǔ)貨物時(shí)對倉庫的儲(chǔ)位劃分和通道選擇有較為合理的 規(guī)劃。傳統(tǒng)的存儲(chǔ)方式是“先進(jìn)先出，后

25、進(jìn)后出”，這雖然可以提高出庫的效率， 但在分揀處理中無疑是加大了員工的移動(dòng)距離。 所以對儲(chǔ)位來說，我覺得可以依 照圖書館管理圖書的方式安排庫位， 做到按位置找貨的操作方式，編碼可以依據(jù) 收貨地點(diǎn)劃分，再依據(jù)數(shù)量的多少以及體積的大小具體放置，可以讓員工最快的速度找到貨物并分撥出去。(2)壓縮分揀的時(shí)間和提高分揀商品的準(zhǔn)確性。比如說需要拆零的商品，這 類商品耗費(fèi)的時(shí)間比較多，也是最容易出錯(cuò)的，對這類商品可以規(guī)定最小的進(jìn)貨 量，每種拆零的商品都規(guī)定最小進(jìn)貨量，以整箱的1/2,1/4 ,或者1/8為最小進(jìn)貨量，讓保管員在有空的時(shí)候就把這些拆零的商品按最小規(guī)格進(jìn)行小包裝處理。 這種處理方式平時(shí)麻煩，但在

26、分揀出庫的時(shí)候就可以提高出庫的速度和準(zhǔn)確性。(3)采集信息的自動(dòng)匹配系統(tǒng)，例如11平臺(tái)。將貨物的屬性輸入系統(tǒng)，在分 揀時(shí)只需輸入電子標(biāo)簽編碼即可自動(dòng)匹配到所有相關(guān)物品的信息，加快分揀速 度。具體做法是給商品做一個(gè)電子標(biāo)簽， 一個(gè)品種一個(gè)標(biāo)簽，一塊標(biāo)簽大小約是 8cmX4cm 左右，不算軟件、網(wǎng)絡(luò)和安裝調(diào)試，目前市場的價(jià)格大約在200-500 元之間?？偼顿Y不大，在電子標(biāo)簽輸入同種商品的屬性， 再進(jìn)一個(gè)該種商品的時(shí) 候就可以快速的在系統(tǒng)上找到該種商品所在的儲(chǔ)位，提高分揀效率。(4)采用重力式貨架，可以極大地提高空間利用率。這類貨架適用于少品種 大批量的同類貨物的存儲(chǔ)，它采取的是先進(jìn)先出的方式，貨物從高的一端存入， 滑至低端，從低端取出?；涝O(shè)置有阻尼器，控制貨物滑行速度在可控的圍。滑 到出口設(shè)有分離