動車工程一系走進(jìn)動車系列(十七)：受電弓的常見病癥與藥方(1)

1、細(xì)節(jié)決定成敗，態(tài)度決定高度，知識決定未來！動車工程一系今天起推出特刊：走進(jìn)動車系列！西安鐵道技師學(xué)院動車工程一系的各位專職教師，從不同方面帶領(lǐng)大家走進(jìn)動車時代！以最專業(yè)的高度、最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、最細(xì)致的角度讓大家了解動車，喜歡動車，掌握動車！讓我們?yōu)橹袊哞F喝彩，為中國精神喝彩，為未來的自己（鐵路人）喝彩！動車工程一系| 走進(jìn)動車系列（十七）：受電弓的常見病癥與藥方受電弓是和諧型電力機(jī)車的重要電器元件，它安裝在車頂上，不用時處于折疊狀態(tài)，運(yùn)用時升起至與接觸網(wǎng)接觸。受電弓承擔(dān)著連接、傳輸電力的重要作用。當(dāng)受電弓升起的時候，通過它直接與接觸網(wǎng)接觸，將接觸網(wǎng)的內(nèi)高壓電流傳遞給機(jī)車內(nèi)部的高壓電氣設(shè)備，以此

2、來提供各種能量來源。在電氣化鐵路運(yùn)行中，根據(jù)多年來的行車事故統(tǒng)計(jì)，由于受電弓的故障造成的行車事故占相當(dāng)比例。我們知道受電弓是電力機(jī)車和接觸網(wǎng)中間的過渡部分，是高速運(yùn)行和產(chǎn)生摩擦損耗的主要部件，它出現(xiàn)故障概率比較高，中斷機(jī)車的供電和運(yùn)行，給鐵路運(yùn)輸安全造成了嚴(yán)重的影響，是電氣化鐵路面臨的一個非常突出的問題。因此在這種情況下受電弓常見故障分析及處理對于電氣化鐵路的安全運(yùn)輸是非常重要的。一 . 電力機(jī)車發(fā)生弓網(wǎng)事故的判斷電力機(jī)車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)機(jī)車“零壓”保護(hù)動作主斷跳閘后，應(yīng)立即確認(rèn)操縱臺網(wǎng)壓表的顯示，如網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓在正常范圍內(nèi)，可重新合主斷，并后部瞭 望確認(rèn)弓網(wǎng)狀態(tài)；如網(wǎng)壓表無網(wǎng)壓（感應(yīng)網(wǎng)壓）

3、顯示，立即采取降弓和非常停車措施。停車后車下目視檢查弓網(wǎng) 及車頂部件狀態(tài)。1 .檢查弓網(wǎng)及車頂部件正常，使用車頂絕緣檢測裝置檢查車頂 絕緣正常（無車頂絕緣檢測裝置的機(jī)車確認(rèn)感應(yīng)網(wǎng)壓在規(guī)定范圍， SS4:1-3KV;HXD1C:3-5KV）,按列車調(diào)度員指示辦理。2 .檢查弓網(wǎng)及車頂部件異常，立即將停車原因和停車位置通知兩端 站、追蹤列車，并將現(xiàn)場情況報告車站值班員，聽從列車調(diào)度員的指 揮。2 .發(fā)生弓網(wǎng)事故后處理1 .司機(jī)首先查明受電弓損壞程度，檢查時不得侵入鄰線，密切注 意鄰線列車，迅速將受電弓和接觸網(wǎng)損壞情況（接觸網(wǎng)故障地點(diǎn)及接 觸網(wǎng)支柱號碼）向車站匯報并記錄；2 .司機(jī)確認(rèn)受電弓故障可維

4、持運(yùn)行時，切除故障受電弓的升弓電 路和風(fēng)路，使用高壓隔離開關(guān)將故障弓隔離。檢測車頂絕緣正常后換 弓繼續(xù)運(yùn)行，回段后再做處理。3 .司機(jī)確認(rèn)受電弓刮壞需停電處理時，向列車調(diào)度員申請停電； 未下達(dá)停電命令前，要準(zhǔn)備好接地線及工具，做好準(zhǔn)備工作；接受接 觸網(wǎng)停電命令時要記清接令時間、調(diào)度命令號碼、停電區(qū)間、起止時間、上下行線別及列車調(diào)度員姓名、車站值班員姓名等，并與車站值 班員校對時間，核對命令內(nèi)容正確。4 .司機(jī)升弓驗(yàn)電，確認(rèn)接觸網(wǎng)無電后降弓，穿戴好防護(hù)用具，將 接地線一端固定在鋼軌上（鋼軌表面須清潔）并擰緊，桂好接地線后,方可登頂處理。5 .機(jī)班登上車頂后，要認(rèn)真對車頂設(shè)備進(jìn)行全面檢查，消除故障

5、 點(diǎn)和接地點(diǎn)，并將故障受電弓捆綁牢固，防止運(yùn)行中發(fā)生移位。若命 令限時內(nèi)難以處理完畢，需重新申請，延長停電時間。機(jī)班相互監(jiān)督,共同確認(rèn)停電起止時間，嚴(yán)禁超過停電時間作業(yè)。6 .故障受電弓處理完畢，司機(jī)應(yīng)再次確認(rèn)受電弓、導(dǎo)電桿、絕緣 瓷瓶等部件正常，車頂無異物，人員全部下車頂并處于安全位置，檢 測車頂絕緣正常后方可撤除接地線和申請送電；并要記錄送電的時間、命令號碼和內(nèi)容、列車調(diào)度員及車站值班員姓名。7 .接觸網(wǎng)送電后進(jìn)行車頂絕緣檢測正常后，方可升弓3 .安全注意事項(xiàng)1 .發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備及其部件損壞，或發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備上桂有 線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應(yīng)立即通 知附近車

6、站，在牽引供電設(shè)備檢修人員到達(dá)未采取措施前，任何人員 均應(yīng)距已斷線或異物處所 10米以外。2 .電氣化區(qū)段在處理列車（機(jī)車）頂部故障，處置列車（機(jī)車） 頂部突發(fā)事件等，必須做到“先停電、后驗(yàn)電接地、先防護(hù)、后處理” 的作業(yè)規(guī)定。嚴(yán)禁擅自盲目登上列車（機(jī)車）頂部處理、處置各類故 障和突發(fā)事件。3 .不準(zhǔn)在六級以上大風(fēng)、濃霧、冬季結(jié)霜時進(jìn)行登頂作業(yè)。4 .雷電時（在作業(yè)地點(diǎn)可見閃電或可聞雷聲時），禁止登頂作業(yè);禁止靠近接觸網(wǎng)鋼柱、接地線。5 .機(jī)車乘務(wù)員在處理過程中要注意鄰線來往車輛，車頂作業(yè)時應(yīng) 佩戴安全帶。6 .機(jī)車受電弓刮壞后配件丟失時，應(yīng)盡量找回受電弓配件，尋找受電 件意鄰 車， 自身弓配

7、 時，注 線列 保證 安全。附件一：電力機(jī)車乘務(wù)員處理弓網(wǎng)故障程序口決斷電降弓停車快, 四接五桂六拆卸, 停電送電一人辦, 換弓驗(yàn)電再查看,一中二驗(yàn)三穿戴。七檢八撤序莫亂。兩人協(xié)作防傷害。泵風(fēng)試閘把車開。附件二：電力機(jī)車乘務(wù)員處理弓網(wǎng)故障作業(yè)程序項(xiàng)目序號操作程序及要求發(fā)生故障1發(fā)生弓網(wǎng)故障立即斷電降弓，采取非常停車措施，停車后保持全列車制動狀態(tài)。停車 后，立即將停車原因和停車位置通知兩端站、追蹤列車。然后確認(rèn)受電弓損壞情況，并將現(xiàn)場情況報告車站值班員，聽從列車調(diào)度員的指揮。必須上車頂處理時，按以下程序處理。檢查匯報2立即將情況向段調(diào)度指揮中心匯報。需請求停電時，必須由執(zhí)乘司機(jī)1親自向車站值班員

8、（列車調(diào)度員）辦理停電手續(xù)。呼喚用語：“XX站，XX次XX機(jī)車在XX站至XX站間KXX公里+xx米處發(fā)生弓網(wǎng)故障，供電臂及支柱桿號，司機(jī)XXX請求停電處理”。準(zhǔn)備工具3司機(jī)2 （學(xué)習(xí)司機(jī)）取出接地桿、接地線，將接地線一端與接地桿緊固，在執(zhí)乘司機(jī) 辦理停電手續(xù)的同時，學(xué)習(xí)司機(jī)要將接地線、接地桿、絕緣鞋、絕緣手套、安全帽、安全 帶、鐵絲、鋼絲鉗等準(zhǔn)備好。確認(rèn)命令4司機(jī)得到列車調(diào)度員接觸網(wǎng)停電的調(diào)度命令后，必須二人共同認(rèn)真確認(rèn)以下內(nèi)容：命令號、列車調(diào)度員姓名、日期、停電開始、終止時間，停電臂方向（上下行線別），停電區(qū)段，作業(yè)內(nèi)容等。并將停電命令號碼和停電時間記錄于手帳。與車站值班員校對時間， 核對命

9、令內(nèi)容。升弓驗(yàn)電5確認(rèn)命令無誤，核對停電時間已到，升另一受電弓驗(yàn)電。確認(rèn)網(wǎng)壓無顯示（HXD型機(jī)車主斷不能閉合；SS4G型機(jī)車合主斷、劈相機(jī)確認(rèn)主斷跳開、主斷燈亮、零壓燈亮）。機(jī)班互控呼喚用語為：操作者：升弓驗(yàn)電監(jiān)護(hù)者復(fù)誦：升弓驗(yàn)電監(jiān)護(hù)者確認(rèn)網(wǎng)壓后復(fù)誦：網(wǎng)壓無電（有電）操作者確認(rèn)復(fù)誦：網(wǎng)壓無電（有電），降弓監(jiān)護(hù)者確認(rèn)：己降弓，取卜電鑰匙必須由上車頂人員隨身保管。掛接地線6穿戴好防護(hù)用具，將接地線一端固定在鋼軌上（鋼軌表面須清潔）并擰緊，將接地線掛在接觸網(wǎng)線上。掛前應(yīng)注意身體距離接地線2米以上。車頂處理7SS4G型機(jī)車切斷故障受電弓風(fēng)路（關(guān)閉該受電弓供風(fēng)塞門143號，將該受電弓故障開關(guān)587QS至

10、于故障位）。確認(rèn)停電開始時間 3分鐘后上車頂作業(yè)。HXD1C型機(jī)車切斷故障受電弓風(fēng)路 （關(guān)閉該受電弓供風(fēng) 74或75號塞門，將低壓柜受電 弓開關(guān)至于狀態(tài)良好受電弓位置）。確認(rèn)停電開始時間 3分鐘后上車頂作業(yè)。8（1）檢查受電弓故障程度，用鐵絲綁扎故障受電弓，使其不能左右上下移動。綁扎 方法：用鐵絲將受電弓弓頭與底座（橡膠止擋安裝座）交叉綁在一起，并將鐵絲擰成麻花 形狀，綁扎完畢后鐵絲不允許向上豎起，需要將鐵絲多余部分剪掉。處理完畢，確認(rèn)與接 觸網(wǎng)的安全距離/、少于 350mm。（2）確認(rèn)故障受電弓及導(dǎo)電桿，任何部位不得與機(jī)車大頂有焊接現(xiàn)象，如果有接地 時必須消除，無法消除時必須撤除主斷路器的連

11、接軟辮線。（3）接觸網(wǎng)嚴(yán)重?fù)p壞無法繼續(xù)運(yùn)行時，須立即報告列車調(diào)度員，請求救援。處理完畢9收集散落車頂設(shè)備和接觸網(wǎng)的故障部件、工具，妥善保管。10卜車頂時，關(guān)閉天窗并加鎖，確認(rèn)天窗行程開關(guān)可靠閉合。11撤除接地線。先取上，后拆下，將所有防護(hù)用品帶上機(jī)車。必須將故障受電弓隔離。確認(rèn)防護(hù)撒除，人員到齊后，由司機(jī)向車站值班員（列車調(diào)度員）匯報，請求送電聯(lián)系用語：“XX站，XX次XX機(jī)車弓網(wǎng)故障處理完畢，司機(jī) XXX請求送電?！弊⑾⑹马?xiàng)12在分相絕緣器附近停車處理弓網(wǎng)故障時，應(yīng)將停車地點(diǎn)準(zhǔn)確報告車站值班員（列車調(diào) 度員），必要時申請將分相絕緣器兩端供電臂停電。受電弓捆扎為了保證電力機(jī)車在途中運(yùn)行時由現(xiàn)緊

12、急情況能夠正確進(jìn)行處理，對受電弓綁扎內(nèi)容明確，具體內(nèi)容如下:受電弓綁扎方法1.1 TSG15型機(jī)車受電弓綁扎方法：1.1.1 使用鐵絲將弓頭支架與受電弓底座綁在一起，具體方法為：用四根直徑1.6mm的鐵絲分別將受電弓弓頭橫拉桿交叉綁在受電弓底座的兩止擋安裝座圖）個橡膠上（如1.1.2 使用直徑1.6mm的鐵絲將受電弓弓尾與底座交叉綁在一起。1.2 XD-200或DSA-250型機(jī)車受電弓綁扎辦法1.2.1 使用兩根直徑1.6mm以上的鐵絲將弓頭綁扎在受電弓底架 上，并將鐵絲擰成麻花形狀。1.2.2 打翻后上框架已斷裂時，乘務(wù)員需將受電弓上框架取下抬入司機(jī)室，并進(jìn)行隔離開關(guān)隔離。1.2.3 打翻后的上框架未發(fā)生斷裂，需將上框架進(jìn)行復(fù)原后，按照 1.1 和 1.2 中的內(nèi)容對受電弓進(jìn)行綁扎。1.2.4 將受電弓綁扎完畢后，和諧型機(jī)車必須將故障受電弓側(cè)的隔離開關(guān)打開，保證受電弓被隔離。1.2.5 遇受電弓出現(xiàn)其余異常打翻情況時必須將受電弓進(jìn)行牢固綁扎，保證綁扎后的受電弓在運(yùn)行中不會發(fā)生脫落。電力機(jī)車受電弓故障，輕則影響鐵路運(yùn)輸秩序，重則毀壞受電弓和接觸網(wǎng)，使接