診斷與排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障

1、一、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難故障診斷1、毫無著火征兆的一般屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電路故障。 A 正確 B 錯(cuò)誤解析：2、有熄火征兆或著火后又逐漸熄火的一般是發(fā)動(dòng)機(jī)電路故障。 A 正確 B 錯(cuò)誤解析：3、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，大多發(fā)生在 ( ) A 啟動(dòng)系B 點(diǎn)火系C 燃料系D 啟動(dòng)系、點(diǎn)火系、燃料系解析：4、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難原因是 ( ) A 混合氣過濃或過稀B 點(diǎn)火不正時(shí)C 低壓電路短路D 低壓電路斷路解析：5、熱車起動(dòng)困難主要的原因是 ( )A 供油不足B 火花塞有故障C 點(diǎn)火過早D 混合氣過濃解析：6、下列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象之一是 ( ) A 有著火征兆B 無著火征兆C 不能啟動(dòng)D 順利啟動(dòng)解析：、發(fā)動(dòng)機(jī)不

2、能啟動(dòng)故障診斷1、桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞電極間隙應(yīng)為 0.70.8mm A 正確 B 錯(cuò)誤 解析：2、桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)中央高壓線，電阻應(yīng)為22.8K QA 正確 B 錯(cuò)誤 解析：3、化油器發(fā)動(dòng)機(jī)油路產(chǎn)生氣阻將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) ()A 運(yùn)行不穩(wěn)B 不能啟動(dòng)C 爆振D 冒黑煙 解析：4、下列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因是 ()A 低壓電路斷路B 供油不足C 混合氣過稀D 混合氣過濃解析：5、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，檢查電路，打開開關(guān)，電流表指示 35A 而不做間歇 擺動(dòng)，則可能 () 。A 分電器各接頭接觸不實(shí)B 高壓電路故障C 高壓導(dǎo)線故障D 點(diǎn)火線圈斷路解析：6、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，無著火征兆，油路故障是 ()A 混合氣

3、濃B 混合氣稀C 不來油D 來油不暢 解析：三、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷1、發(fā)動(dòng)機(jī)分電器凸輪磨損不均勻，將使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。A 正確 B 錯(cuò)誤解析：2、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定現(xiàn)象是排氣管冒煙。A正確B錯(cuò)誤解析：3、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，拔下第二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無變化，故障在 ( ) 。A 第二缸B 相鄰缸C 中央高壓線D 化油器解析：4、發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰兩高壓分線插錯(cuò)，將會(huì)造成 () 。A 動(dòng)力不足B 啟動(dòng)困難C 不能啟動(dòng)D 運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)解析：5、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，消聲器發(fā)出有節(jié)奏 ( ) 聲。A 嘟嘟B 鐺鐺C 嗒嗒D 啦啦解析：6、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因是 ( ) 。A 個(gè)別火花塞工作不良B 分火頭燒

4、蝕C 發(fā)動(dòng)機(jī)過冷D 點(diǎn)火線圈過熱解析：四、發(fā)動(dòng)機(jī)回火的故障診斷1、汽油濾清器濾網(wǎng)過臟，阻力增大，阻礙化油器進(jìn)油A 正確 B 錯(cuò)誤解析：2、汽油濾清器堵塞會(huì)使供油不足。A 正確 B 錯(cuò)誤解析：3、以下不是發(fā)動(dòng)機(jī)回火的原因的是 ( ) 。A 混合氣過稀B 汽油濾清器濾網(wǎng)過臟C 進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)D 節(jié)氣門清洗次數(shù)過多解析：4、以下不是發(fā)動(dòng)機(jī)回火的原因的是 ( ) 。A 汽油濾清器堵塞或汽油中有水，或發(fā)生氣阻B 汽油泵濾網(wǎng)過臟或?yàn)V杯漏氣C 汽油泵進(jìn)、出油閥貼合不嚴(yán)D 汽油泵泵油量過大解析：5、( ) 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)回火。A 混合氣過稀B 混合氣過濃C 點(diǎn)火電壓過高D 點(diǎn)火電壓過低解析： 1 、混合氣過稀 :

5、原因可能是油路或進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障 : 油路故障主要是由于噴油器噴油過少所 致，造成噴油器噴油過少的原因主要是 :油壓過低 ;噴油器堵塞。進(jìn)氣系統(tǒng)故障主 要是由于進(jìn)氣量過多所致，造成進(jìn)氣量過多的原因主要是 : 控制進(jìn)氣量的傳感器 失效; 進(jìn)氣歧管漏氣。2 、點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問題 :主要是點(diǎn)火能量不足 ( 高壓線電阻過大 ; 點(diǎn)火線圈損壞 ; 電源電壓不夠 )或火花塞 故障3 、點(diǎn)火提前角過大 :原因主要有 :CKP( 曲軸傳感器 ) 間隙不合適 ;CKP 松動(dòng);溫度傳感器損壞 ; 發(fā)動(dòng)機(jī) 負(fù)荷 ;ECU 損壞.4、點(diǎn)火提前角偏離正確位置過多故障現(xiàn)象 : 如果發(fā)動(dòng)既有回火又有放炮響聲，且十分嚴(yán)重，則多

6、屬分缸高壓線插 錯(cuò)而引起的。如果現(xiàn)象不嚴(yán)重， 卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋， 使缸間竄火造成的。6、以下不是發(fā)動(dòng)機(jī)回火的原因的是 ( )A 汽油泵與氣缸體間襯墊過厚B 汽油泵搖臂和凸輪軸凸輪靠得過近或過遠(yuǎn)C 進(jìn)氣歧管襯墊損壞D 排氣歧管襯墊損壞解析：五、爆震的故障診斷1、一般的爆震是因?yàn)槿紵覂?nèi)油氣點(diǎn)火后，火焰波尚未完全擴(kuò)散，未燃燒的混 合氣因?yàn)楦邷囟匀?。A 正確 B 錯(cuò)誤解析：2、燃燒室積炭會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震現(xiàn)象。A 正確 B 錯(cuò)誤解析：3、關(guān)于爆震的原因 , 甲說：點(diǎn)火提前角過大；乙說：燃燒室積炭過多。對(duì)于以上 說法 ( ) 。A 甲正確B 乙正確C 甲乙都正確D 甲乙都

7、不正確解析：4、關(guān)于爆震的原因 , 甲說：空燃比不正確；乙說：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。對(duì)于以上說 法 ( ) 。A 甲正確B 乙正確C 甲乙都正確D 甲乙都不正確解析：5、關(guān)于爆震的原因 , 甲說：燃油辛烷值過低；乙說：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。對(duì)于以上 說法 ( ) 。A 甲正確B 乙正確C 甲乙都正確D 甲乙都不正確解析：6、關(guān)于避免爆震的措施 ,甲說：降低進(jìn)氣溫度；乙說：提前點(diǎn)火時(shí)刻。對(duì)于以上 說法 ( ) 。A 甲正確B 乙正確C 甲乙都正確D 甲乙都不正確解析：六、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障診斷1、汽油濾清器堵塞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。A 正確 B 錯(cuò)誤解析：2、空氣濾清器堵塞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。A 正確

8、B 錯(cuò)誤解析：3、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的原因 , 甲說：火花塞間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)；乙說：分電器分 火頭損壞。對(duì)于以上說法 ( ) 。A 甲正確B 乙正確C 甲乙都正確D 甲乙都不正確解析：4、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的原因 , 甲說：燃油管道有阻塞或燃油有水分；乙說：汽 油泵有故障。對(duì)于以上說法 ( ) 。A 甲正確B 乙正確C 甲乙都正確D 甲乙都不正確解析：5、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的原因 , 甲說：氣門配氣相位失準(zhǔn)； 乙說：氣門密封不嚴(yán) 對(duì)于以上說法 ( ) 。A 甲正確B 乙正確C 甲乙都正確D 甲乙都不正確解析：6、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的原因 ,甲說：點(diǎn)火正時(shí)不正確；乙說：高壓火弱。對(duì)于 以上說法 (

9、 ) 。A 甲正確B 乙正確C 甲乙都正確D 甲乙都不正確解析：七、連桿軸承異響的故障診斷1、發(fā)出較大清脆的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲是連桿軸承異響的特征之一。 A 正確 B 錯(cuò)誤解析：2、連桿軸承異響發(fā)出尖脆的嗒嗒聲A 正確 B 錯(cuò)誤 解析：3、( ) 是連桿軸承異響的特征。 A 較沉悶連續(xù)的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲 B 發(fā)出較大清脆的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲 C 尖脆的嗒嗒聲D 發(fā)出散亂撞擊聲 解析：4、關(guān)于連桿軸承異響。甲認(rèn)為：發(fā)出較大清脆的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲。乙認(rèn)為：也 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，聲音加大。丙認(rèn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，聲音減弱或消失?？?法正確的是 ( ) 。A 甲和乙B 乙和丙C 丙和甲D 均正確解析：5、( )

10、會(huì)導(dǎo)致連桿軸承產(chǎn)生異響 A 連桿軸承間隙過小B 連桿材質(zhì)不符合要求C 潤滑系壓力過大D 連桿軸承間隙過大解析：6、( ) 不是連桿軸承異響的特征A 溫度升高，聲音變化不大B 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，聲音加大C 尖脆的嗒嗒聲D 發(fā)出較大清脆的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲 解析：八、正時(shí)齒輪異響的診斷1、隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，聲音加大是活塞銷松曠造成異響的特征。A正確B錯(cuò)誤解析：2、怠速或低速較明顯是活塞銷松曠造成異響的特征之一A正確 B 錯(cuò)誤解析：3、( ) 是活塞銷松曠造成異響特征。A 單缸斷(油)時(shí)，聲音減弱或消失，恢復(fù)工作時(shí)，聲音明顯或連續(xù)兩聲響聲 B 溫度升高，聲音減弱或消失C 較沉悶連續(xù)的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲D 隨

11、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，聲音加大 解析：4、( ) 不是活塞銷松曠造成異響特征。A 尖脆的嗒嗒聲B 溫度升高，聲音減弱或消失C 怠速或低速較明顯D 單缸斷(油)時(shí)，聲音減弱或消失，恢復(fù)工作時(shí)，聲音明顯或連續(xù)兩聲響聲 解析：5、活塞銷產(chǎn)生異響的原因有 ( ) A 活塞銷裝配過緊B 活塞銷松曠C 活塞銷潤滑不良D 活塞銷材質(zhì)不符合要求 解析：6、( ) 導(dǎo)致活塞銷產(chǎn)生異響 A 活塞銷松曠B 活塞磨損過大C 氣缸磨損過大D 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過大 解析：九、氣門異響的故障診斷1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，聲音變化不大是正時(shí)齒輪異響的特征。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之加大是正時(shí)齒輪異響的特征之一。A正確

12、B 錯(cuò)誤解析：3、() 是正時(shí)齒輪異響的特征。A 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之變小B 聲音與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)C 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之加大D 清脆的嗒嗒聲 解析：4、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪異響。甲認(rèn)為：間隙小，發(fā)出嗡嗡聲，間隙大，發(fā)出散 亂撞擊聲。乙認(rèn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之加大。丙認(rèn)為：聲音與發(fā)動(dòng)機(jī)溫 度有關(guān)?？捶ㄕ_的是 () 。A 甲和乙B 乙和丙C 丙和甲D 均錯(cuò)解析：5、() 不是正時(shí)齒輪異響的原因A 正時(shí)齒輪間隙過小B 正時(shí)齒輪間隙過大C 正時(shí)齒輪磨損D 正時(shí)齒輪斷齒解析：6、() 不是正時(shí)齒輪異響的特征。A 間隙小，發(fā)出嗡嗡聲，間隙大，發(fā)出散亂撞擊聲B 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之加大C

13、 聲音與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度無關(guān)D 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之變小解析：十、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的故障診斷1、點(diǎn)火提前角過大或過小，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱原因之一。A 正確 B 錯(cuò)誤解析：2、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高就是因?yàn)楣?jié)溫器損壞。A正確B錯(cuò)誤解析：3、甲認(rèn)為：就是點(diǎn)火提前角過大或過小造成的。乙認(rèn)為：可能是風(fēng)扇V 帶松緊度過松造成的。丙認(rèn)為：可能是節(jié)溫器損壞造成的。甲乙丙三人觀點(diǎn)正確的是 ( ) 。A 甲和丙B 乙和丙C 甲和乙D 均錯(cuò)解析：4、下列 ( ) 不是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的主要原因 A 節(jié)溫器損壞B 冷卻液過多C 點(diǎn)火提前角過大或過小D 風(fēng)扇 V 帶松緊度過松 解析：5、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的主要原因，說法正確的是 ()

14、A 空氣濾清器濾芯堵塞，進(jìn)氣管道堵塞B 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過大C 汽油濾芯堵塞，油管堵塞D 點(diǎn)火提前角過大或過小解析：6、( ) 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。 A 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過高 B 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低 C 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系始終處于大循環(huán) D 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過小 解析：十一、發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的故障診斷1、油管堵塞不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。A正確B錯(cuò)誤解析：2、汽油濾清器堵塞不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。A正確B錯(cuò)誤解析：3、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。甲說：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈失效可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。乙說：發(fā) 動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器損壞可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。二人中正確的是 () 。A 甲B 乙C 二者都正確D 二者都不正確解析：4、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。甲

15、說：發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸火花塞不工作可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。乙 說：發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸高壓線斷路可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。二人中正確的是 () 。A 甲B 乙C 二者都正確D 二者都不正確解析：5、( ) 是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的原因。A 火花塞損壞B 點(diǎn)火器失效C 點(diǎn)火線圈失效D 點(diǎn)火開關(guān)失效解析：6、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。甲說：發(fā)動(dòng)機(jī)分電器失效可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。乙說：發(fā)動(dòng) 機(jī)點(diǎn)火器損壞可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。二人中正確的是 () 。A 甲B 乙C 二者都正確D 二者都不正確解析：十二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1、電控單元是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的重要組成部分。A 正確 B 錯(cuò)誤 解析：2、壓力調(diào)節(jié)器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組

16、成部分。A正確B錯(cuò)誤解析：3、( ) 不是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成部分。A 空氣系統(tǒng)B 燃油系統(tǒng)C 控制系統(tǒng)D 空調(diào)系統(tǒng) 解析：4、( ) 不是電控燃油噴射系統(tǒng)中空氣供給系統(tǒng)的組成構(gòu)件。A 進(jìn)氣管B 空氣濾清器C 怠速旁通閥D 進(jìn)氣壓力傳感器 解析：5、( ) 不是電控燃油系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)組成部分。A 節(jié)氣門位置傳感器B 曲軸位置傳感器C 怠速旁通閥D 進(jìn)氣壓力傳感器 解析：6、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是 ( ) 系統(tǒng)組成部分 A 供氣B 供油C 控制D 空調(diào) 解析：十三、電控燃油噴射系統(tǒng)的控制方式1、空氣壓力傳感器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)中的重要部件A正確 B錯(cuò)誤解析：2、

17、電控單元不能控制燃油泵輸油量A正確 B錯(cuò)誤解析：3、電控燃油系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)中，檢測進(jìn)氣壓力的是 ( ) A 怠速旁通閥B 進(jìn)氣壓力傳感器C 空氣濾清器D 進(jìn)氣管 解析：4、電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過 ( ) 調(diào)節(jié) A 噴油器B 燃油泵C 壓力調(diào)節(jié)器D 輸油管解析：5、用來檢測進(jìn)氣壓力的傳感器是 ( ) 傳感器。A 進(jìn)氣溫度 B 進(jìn)氣壓力 C 曲軸位置 D 出氣溫度 解析：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中采用進(jìn)氣壓力傳感器來檢測進(jìn)氣量的稱為 D 型噴射系統(tǒng)(速 度密度型)。進(jìn)氣壓力傳感器檢測進(jìn)氣量不是像進(jìn)氣流量傳感器那樣直接檢測， 而是采用間接檢測， 同時(shí)它還受諸多因素的影響， 因而在檢測和維修中就有許多 不同

18、于量傳感器進(jìn)氣流的地方，所產(chǎn)生的故障也有它的特殊性。一、進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理 進(jìn)氣壓力傳感器檢測的是節(jié)、 氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力， 它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化， 然后轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至電子控 制器( ECU)，ECU 依據(jù)此信號(hào)電壓的大小，控制基本噴油量的大小。 進(jìn)氣壓 力傳感器種類較多， 有壓敏電阻式、 電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時(shí)間快、 檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于 D 型噴射系統(tǒng)中。 壓 敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理。 應(yīng)變電阻 R1 、R2 、R3 、R4, 它們構(gòu)成 惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內(nèi)

19、的絕對(duì)壓力作用下可以變 形，從而引起應(yīng)變電阻 R 阻值的變化，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形 越大，從而電阻 R 的阻值變化也越大。即把硅膜片機(jī)械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號(hào)，再由集成電路放大后輸出至 ECU二、進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， 隨著節(jié)氣門開度的變化， 進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、 絕對(duì)壓力以及輸 出信號(hào)特性曲線均在變化。 但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的？輸出特性曲線是 正的還是負(fù)的？這個(gè)問題常常不易被人理解， 以致有些檢修人員在工作中有一種 “吃不準(zhǔn)” 的感覺。 D 型噴射系統(tǒng)中檢測的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)、 壓力。節(jié)氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對(duì)壓力， 因而有人

20、認(rèn)為真空度與 絕對(duì)壓力是一個(gè)概念， 其實(shí)這種理解是片面的。 在大氣壓力不變的條件下 （標(biāo)準(zhǔn) 大氣壓力為 101.3kPa ），歧管內(nèi)的真空度越高，反映歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越低， 真空度等于大氣壓力減去歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的差一值。而歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越高， 說明歧管內(nèi)的真空度越低， 歧管內(nèi)絕對(duì)壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的 差值。即大氣壓力等于真空度和絕對(duì)壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對(duì) 壓力的關(guān)系后，進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，節(jié)氣門 開度越小， 進(jìn)氣歧管的真空度越大， 歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力就越小， 輸出信號(hào)電壓也 越小。節(jié)氣門開度越大，進(jìn)氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓

21、力就越大，輸 出信號(hào)電壓也越大。輸出信號(hào)電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比（負(fù)特性），與 歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的大小成正比（正特性）。6、電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中， （ ） 存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間 A 電控單元B 執(zhí)行器C 溫度傳感器D 壓力調(diào)節(jié)器解析：十四、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)1、采用電控燃油噴射系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能得以提高A 正確 B 錯(cuò)誤解析：2、電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)刻A正確 B錯(cuò)誤解析：3、電控燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn) （ ） 的高精度控制 A 空燃比B 點(diǎn)火高壓C 負(fù)荷D 轉(zhuǎn)速解析：( ) 性能得以4、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)

22、機(jī)提高A 綜合 B 有效 C 調(diào)速 D 負(fù)荷 解析：5、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高()%。A 5 10B 10 15C 1520D 20解析：6、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗可降低 ( ) 。A 510B 515C 1520D 20解析：十五、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理1 、凸輪軸位置傳感器向 ECU 輸入凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)， 是點(diǎn)火和燃油噴射的主控信 號(hào)。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)輸入ECU 作為點(diǎn)火控制主控信號(hào)， 而不作為噴射信號(hào)。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、電控燃油噴射 (EFI )主要包括噴油量，

23、噴射正時(shí)，燃油停供和 () 的控制。A 燃油泵B 點(diǎn)火時(shí)刻C 怠速D 廢氣再循環(huán)解析：4、氧傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的含量， 向 ECU 輸入空燃比反饋信號(hào)， 進(jìn)行噴 油量的 ( ) 。A 開環(huán)控制B 閉環(huán)控制C 控制D 開環(huán)或閉環(huán)控制解析：5、發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、 ( ) 、執(zhí)行器等組成。 A 傳感器B 電子控制單元( ECU )C 中央處理器( CPU )D 存儲(chǔ)器解析：6、電控點(diǎn)火裝置( ESA )的控制主要包括點(diǎn)火提前角，通電時(shí)間及 ( ) 控制 等方面。A 燃油停供B 廢氣再循環(huán)C 爆震防止D 點(diǎn)火高壓 解析：十六、有關(guān)汽車排放法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)1、在用汽油車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)為

24、 CO 小于 4.5 ， HC 小于 1200ppmA正確 B錯(cuò)誤解析：2、汽油車廢氣排放應(yīng)符合 GB3842 83 汽油車總污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定A正確 B錯(cuò)誤解析：3、1995 年 7 月 10 日后生產(chǎn)的在用重型汽油車， CO 的排放應(yīng)小于 ( ) A 3.0B 3.5C 4.0D 4.5解析：4、1995 年 7 月 10 日后生產(chǎn)的在用輕型汽油車(四沖程)的 HC 排放應(yīng)小于 ( )ppm 。A 600B 700C 900D 1200解析：5、1995 年 7 月 10 日后定型柴油汽車，煙度值排放應(yīng)小于 ( )FSN 。 A 5.0B 4.5C 4.0D 3.5解析：6、柴油車廢氣排

25、放檢測的是 ( ) 。A COB HCC CO 和 HCD 煙度值解析：十七、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀的使用1、汽油車廢氣排放檢測方法采用自由加速的方法。A 正確 B 錯(cuò)誤解析：2、對(duì)廢氣排放檢測時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、點(diǎn)火正時(shí)、冷卻水和潤滑油的溫度都應(yīng)符 合要求。A 正確 B 錯(cuò)誤解析：3、檢測排放時(shí)，取樣探頭插入排氣管的深度不小于 ( )mm ，否則排氣管應(yīng) 加接。A 200B 250C 300D 350解析：4、汽油車檢測排放時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于 ( ) 狀態(tài) A 中速B 低速C 怠速D 加速 解析：5、檢測汽油車廢氣時(shí)，應(yīng)清除取樣探頭上殘留的 ( ) ，以保證檢測的準(zhǔn)確性。 A COB HCC CO

26、和 HCD NO解析：6、在檢測排放前，應(yīng)調(diào)整好汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的 ( ) 。A 怠速B 點(diǎn)火正時(shí)C 供油量D 怠速和點(diǎn)火正時(shí)解析： 1、怠速是測試排放量的一個(gè)重要測量工況點(diǎn)；2、點(diǎn)火正時(shí)直接影響排放污染物的生成量。十八、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷程序1、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)是指經(jīng)檢測排放超標(biāo)。 A 正確 B 錯(cuò)誤解析：2、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)回火是指汽車運(yùn)行中， 排氣消聲器有放炮聲， 動(dòng)力不足。A正確B錯(cuò)誤解析：3、電控轎車在車身上進(jìn)行焊修時(shí)，應(yīng)先斷開 ( ) 電源 A 啟動(dòng)B 點(diǎn)火C 電腦D 空調(diào) 解析：4、對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先將點(diǎn)火開關(guān)( ) ，并將蓄電池搭鐵線拆下

27、。A 打開B 關(guān)閉C 打開或關(guān)閉D 關(guān)閉再打開解析：5、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)禁在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將 ( ) 從電路中斷開。A 蓄電池B 傳感器C 點(diǎn)火線圈D 電動(dòng)汽油泵解析：6、測試汽車有關(guān)電阻及傳感器必須用 ( ) 萬用表進(jìn)行。A 模擬式B 高阻抗數(shù)字式C 低阻抗數(shù)字式D 模擬式或數(shù)字式 解析：7 、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)回火是指汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)回火，動(dòng)力 ( ) A 明顯下降B 不變C 有所下降D 下降或不變 解析：十九、電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象1、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，必須將蓄電池從電路中斷開，用 “解碼器 ”進(jìn)行測試。 A正確B錯(cuò)誤解析：2、在電控汽車車身上進(jìn)行焊修時(shí)，應(yīng)先斷開電腦電源

28、。A正確 B 錯(cuò)誤解析：3、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ( ) A 轉(zhuǎn)速過高B 轉(zhuǎn)速過低C 忽高忽低D 突然熄火 解析：4、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于( ) 情況，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都不穩(wěn)定，有抖動(dòng)現(xiàn)象。A 怠速B 任一速度C 中速D 加速解析：5、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī) ( ) 是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管處有可燃混合氣燃燒從而產(chǎn) 生異響的現(xiàn)象A 回火B(yǎng) 放炮C 行駛無力D 失速解析：6、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難是指 ( ) 啟動(dòng)困難 A 熱車B 冷車C 常溫D 熱車、冷車、常溫 解析：二十、電控燃油噴射系統(tǒng)的故障判斷1、可以用數(shù)字式萬用表檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)電路及燃油泵是否有

29、故障。 A 正確 B 錯(cuò)誤解析：2、可以用萬用表檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器及其電路是否有故障。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、用 ( ) 檢查電控燃油汽油機(jī)各缸是否工作 A 數(shù)字式萬用表B 單缸斷火法C 模擬式萬用表D 雙缸斷火法解析：4、電控發(fā)動(dòng)機(jī)可用 ( ) 檢查進(jìn)氣壓力傳感器或電路是否有故障。 A 油壓表B 數(shù)字式萬用表C 模擬式萬用表D 油壓表或數(shù)字式萬用表 解析：5、電控發(fā)動(dòng)機(jī)可用 ( ) 檢查油壓調(diào)節(jié)器是否有故障。A 模擬式萬用表B 萬用表C 油壓表D 油壓表或萬用表 解析：6、電控發(fā)動(dòng)機(jī)可用 ( ) 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電腦是否有故障。 A 油壓表B 數(shù)字式萬用表C 模擬式萬用表D 試燈或萬用

30、表 解析：二十一、柴油機(jī)煙度計(jì)的作用方法和煙度測定1、柴油車廢氣檢測是在怠速的情況下進(jìn)行的。A正確B錯(cuò)誤解析：2、用煙度計(jì)檢查柴油車時(shí)，要檢查柴油內(nèi)是否加有消煙劑，如果沒有，應(yīng)予加 上。A正確B錯(cuò)誤解析：3、測煙度值時(shí)一般要取 3 個(gè)值的算術(shù)平均值做為所測煙度值。A正確 B 錯(cuò)誤解析：4、煙度計(jì)活塞式吸氣泵開關(guān)由 ( ) 控制。A 電動(dòng)B 手C 腳D 手或腳解析：以上5、煙度計(jì)在使用前要按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行檢查、校準(zhǔn)，還要預(yù)熱 ( )min A 5B 10C 15D 20解析：6、( ) 用于檢測柴油車廢氣中有害氣體的含量。A 煙度計(jì)B 廢氣分析儀C 示波器D 萬用表解析：7、柴油車廢氣檢測時(shí)，發(fā)動(dòng)

31、機(jī)首先應(yīng) ( ) ，以保證檢測的準(zhǔn)確性。 A 調(diào)整怠速B 調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)C 預(yù)熱D 加熱解析：二十二、車用萬用表的功能和使用方法1、檢測壓電式爆震傳感器應(yīng)選用汽車用萬用表直流電壓擋。A正確B錯(cuò)誤解析：2、檢測發(fā)電機(jī)整流器的性能應(yīng)選用萬用表 “二極管 ”擋。A正確 B 錯(cuò)誤解析：3、用汽車萬用表測量空調(diào)出風(fēng)口濕度時(shí)，溫度傳感器應(yīng)放在 ( ) A 駕駛室內(nèi)B 駕駛室外C 高壓管路內(nèi)D 風(fēng)道內(nèi)解析：4、用汽車萬用表測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，紅表筆應(yīng)連 ( ) ，黑表筆搭鐵A 點(diǎn)火線圈負(fù)接線柱B 點(diǎn)火線圈正接線柱C 轉(zhuǎn)速傳感器D 分電器中央高壓線 解析：5、檢測線路是否斷路應(yīng)選擇萬用表 ( ) 擋 A 直流電壓B

32、 交流電壓C 歐姆D 蜂鳴解析：6、檢測汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)選用 ( ) 萬用表。 A 指針式B 數(shù)字式C 低阻抗數(shù)字式D 高阻抗數(shù)字式 解析：二十三、故障診斷儀(解碼器)的種類和功能1、所有的汽車診斷儀都配備外置測試卡。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、汽車故障診斷儀就是解碼儀。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、配備測試卡的診斷儀，測試不同的車時(shí)，應(yīng)選用 ( ) 的測試卡 A 故障診斷B 相同C 不同尺寸D 不同型號(hào) 解析：4、用診斷儀讀取故障碼時(shí)，應(yīng)選擇 ( ) A 故障診斷B 數(shù)據(jù)流C 執(zhí)行元件測試D 基本設(shè)定解析：5、用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測，點(diǎn)火開關(guān)應(yīng) ( ) A 關(guān)閉B 開啟C 位于啟動(dòng)檔D 位于

33、鎖止檔 解析：6、以下診斷儀中屬于大眾公司專用診斷儀的是 ( ) A Tech 1B V.A.G1551C 電眼睛D 修車王 解析：二十四、汽油機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測與調(diào)整1、用正時(shí)燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，應(yīng)將正時(shí)記號(hào)對(duì)正上止點(diǎn)前11°13°的地方。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般在 11°13°之間A正確 B錯(cuò)誤解析：3、桑塔納 2000GLS 型轎車 JV 型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫 至少()C,油溫達(dá)到60 C。A 60B 70C 80D 90解析：4、桑塔納 2000GLS 型轎車 JV 型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在( 800

34、77; 50 )r/min 時(shí)， 點(diǎn)火提前角應(yīng)為 () 。A 11°13°B 11°12°C 10°11°D 9°10°解析：5 、桑塔納 2000GLS 型轎車 JV 型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測，應(yīng)將怠速轉(zhuǎn)速調(diào) 在 ( ) r/min ，變速器置于空檔。A 500 ±50B 600 ±50C 800 ± 50D 900 ±50 解析：6、桑塔納 2000GLS 型轎車 JV 型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，可旋松分電器固定螺釘， 旋轉(zhuǎn)分電器盤直到校準(zhǔn)到 ( ) 為止。A 8。10

35、76;B 10。12°C 11°13°D 13°14° 解析：二十五、點(diǎn)火開關(guān)的檢測1 、用數(shù)字式萬用表的歐姆檔測量點(diǎn)火控制器端子的電壓，可檢查電子點(diǎn)火控制 器的故障。A正確B錯(cuò)誤解析：2、用萬用表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火控制器端子電阻可以確定點(diǎn)火控制器或有關(guān)電 路故障。A正確B錯(cuò)誤解析：3、打開桑塔納 2000GLS 型轎車點(diǎn)火開關(guān)，用數(shù)字式萬用表的直流電壓擋測量 ( ) 的電壓，可檢查電子控制器的故障。A 點(diǎn)火控制器B 點(diǎn)火線圈C 霍爾傳感器D 點(diǎn)火控制器或點(diǎn)火線圈 解析：4、打開桑塔納 2000GLS 型轎車點(diǎn)火開關(guān)，用數(shù)字式萬用表的 ( )

36、擋測量點(diǎn) 火控制器端子的電壓，可檢查點(diǎn)火控制器的故障。A 歐姆B 直流電壓C 兆歐D 交流電壓 解析：5 、桑塔納 2000GLS 型轎車 JV 型發(fā)動(dòng)機(jī)， 可用數(shù)字式萬用表的 ( ) 點(diǎn)火控制 器端子，查看電壓大小是否符合技術(shù)要求。A 紅筆搭鐵黑筆搭接B 黑筆搭鐵，紅筆搭接C 紅筆搭鐵D 黑筆搭接 解析：6、桑塔納 2000GLS 型轎車 JV 型發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字用萬用表的黑筆搭鐵，紅筆搭接 電子點(diǎn)火控制端子，查看 ( ) 大小是否符合技術(shù)要求，可判斷點(diǎn)火控制器等故 障。A 電流B 電壓C 電阻D 電流或電壓 解析：二十六、空氣供給系統(tǒng)故障導(dǎo)致油耗高1、混合氣過濃會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)油耗過高A正確 B錯(cuò)誤解

37、析：2、以下屬于混合氣過濃引發(fā)的故障的是 ( )A 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)B 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)C 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良D 發(fā)動(dòng)機(jī)減速不良解析：3 、以下屬于混合氣過稀的原因的是 ( ) A 空氣濾清器堵塞B 進(jìn)氣歧管堵塞C 油壓過高D 汽油泵磨損解析：4、以下不屬于混合氣過濃的原因的是 ( ) A 空氣濾清器堵塞B 進(jìn)氣歧管堵塞C 油壓過高D 汽油泵磨損解析：5、以下屬于混合氣過濃引發(fā)的故障的是 ( ) A 發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高B 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)C 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良D 發(fā)動(dòng)機(jī)減速不良解析：二十七、燃油系統(tǒng)引起柴油機(jī)煙度過大1、燃油質(zhì)量差會(huì)導(dǎo)致排氣管冒黑煙A 正確 B 錯(cuò)誤 解析：2、排氣管冒黑煙的原因主要是噴油壓力不足 A 正確 B 錯(cuò)誤解析：) 的含量3、改善噴油器噴霧質(zhì)量可降低柴油機(jī)排放污染物中 ( A 碳煙B 水C 二氧化硫D 氮 解析：4、( ) 可導(dǎo)致柴油機(jī)排放污染物中碳煙濃度過大。 A 噴油器噴霧質(zhì)量過差B 高壓油管壓力過小C 噴油泵泵油壓力過小D 低壓油管壓力過小解析：二十八、柴油