下穿鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方案

1、1 編制說(shuō)明43.8 主要周轉(zhuǎn)材料15目錄2 工程概況 . 42.1 工程概述 . 53 施工方案內(nèi)容 . 63.1 施工項(xiàng)目及現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 . 73.2 施工等級(jí)及配合單位 . 73.3 施工作業(yè)內(nèi)容 . 73.4 施工地點(diǎn)及工期安排 . 73.5 影響及限速范圍 . 113.6 設(shè)備變化 . 123.7 施工準(zhǔn)備及流程 . 123.7.1管線調(diào)查 . 123.7.2機(jī)械準(zhǔn)備 . 123.7.3施工人員配置 . 133.7.4施工機(jī)械設(shè)備 . 144 組織機(jī)構(gòu) . 164.1勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備材料計(jì)劃安排 . 184.2各工序分配時(shí)間 . 205 施工方法及工藝 . 215.1支墩施工 . 21

2、5.2線路加固及頂進(jìn)施工工藝 . 225.2.1 D24m 便梁施工前準(zhǔn)備 . . 225.2.2 D24m 便梁架設(shè) . . 225.3頂進(jìn)施工 . 235.3.1施工準(zhǔn)備 . 235.3.2挖土與運(yùn)土 . 235.3.3頂進(jìn)作業(yè) . 245.3.4測(cè)量觀測(cè) . 245.4八字墻及附屬工程施工 . 245.5路基注漿加固 . 245.6拆除便梁、恢復(fù)線路 . 246 施工安全保障措施 . 257 安全關(guān)鍵卡控表 . 268 夜間施工措施 . 279 無(wú)縫線路地段防脹軌跑道措施 . 2710 質(zhì)量保證措施 . 2810.1 頂進(jìn)過(guò)程中的箱身糾偏措施 . 2810.1.1箱身方向左右偏差調(diào)整的方

3、法： . 2910.1.2糾正箱身“抬頭”方法 . 2910.1.3糾正箱身“扎頭”的方法 . 2911 應(yīng)急預(yù)案 . 3011.1 頂進(jìn)施工應(yīng)急預(yù)案 . 3011.2 鐵路既有線工程塌方應(yīng)急預(yù)案 . 3111.3 防洪汛期及應(yīng)急措施 . 3311.3.1實(shí)行防洪領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制 . 3311.3.2汛期施工安全 . 3311.3.3汛期行車安全 . 3411.3.4制定防洪應(yīng)急措施 . 3411.3.5加強(qiáng)管理、落實(shí)防洪措施 . 3512 施工防護(hù)辦法3512.1 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)防護(hù)員和車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員 . 3512.2 配備防護(hù)備品 . 3512.3 封鎖施工防護(hù) . 3612.4 慢行施工防護(hù) . 3

4、613 放行列車條件 . 3614 驗(yàn)收安排 . 36下穿鐵路框構(gòu)頂進(jìn)施工方案1 編制說(shuō)明1、頂進(jìn)框構(gòu)橋設(shè)計(jì)圖及相關(guān)資料。2、關(guān)于印發(fā)鐵道部 鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法 的通知(鐵辦 2012280 號(hào))3、建筑基坑工程檢測(cè)技術(shù)規(guī)范( GB50497-2009)4、鐵路工務(wù)安全規(guī)則(鐵運(yùn) 2006177 號(hào))5、鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程 (TB10301-2009、TB10302-2009、TB10303-2009)6、集通鐵路集團(tuán)公司營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則7、集通鐵路集團(tuán)公司鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則 2 工程概況2.1 工程概述1、大板至林東段為改建鐵路集寧至通遼線的一部分，起

5、自大板站K600+000 自西向東經(jīng)大板、寶木吐、沙沁塔拉、查干哈達(dá)、達(dá)日其嘎至林東 K692+200 既有線路全長(zhǎng) 92.534km, 擴(kuò)能改造后全長(zhǎng) 92.428km,其中雙線繞行 23.273km,左線單繞 1.415km,沿既有線左側(cè)增 二線67.74km。2、集通線林東至查布嘎段起自巴林左旗林東站站前K692+20Q 出站后雙線繞行至烏爾吉沐淪河，之后線路沿既有線左側(cè)增建二線，既有線局部改建或線路雙線繞行，經(jīng)衙門 廟、劉家店、小坑進(jìn)入阿魯科爾泌旗小興隆地，至本段設(shè)計(jì)終點(diǎn)查布嘎站站外K762+00Q既有線長(zhǎng) 69.798km,擴(kuò)能改造后，線路長(zhǎng)度 68.455km，其中雙線繞行 24.

6、255km；沿既有 線左側(cè)增二線 41.20km；沿既有線右側(cè)增二線 3km3、框構(gòu)橋全部為頂進(jìn)施工，其結(jié)構(gòu)形式為鋼筋砼框架，與既有鐵路方向交角及結(jié)構(gòu)尺 寸如下：序號(hào)里程結(jié)構(gòu)形式跨度與鐵路夾角頂板厚度底板厚度墻身厚度凈高橋距軌底咼度1K621+861框構(gòu)涵1-4m900.350.40.46.6m0.9m2K631+404框構(gòu)涵1-5m900.420.520.386.3m0.9m3K636+110框構(gòu)涵1-5m900.420.520.386.6m0.9m4K643+189框構(gòu)涵1-5m900.420.520.386.3m0.9m5K643+965框構(gòu)1-5m900.420.520.386.6m0

7、.9m涵6K708+500框構(gòu)1-10m900.75m0.8m0.8m5.950.9m橋m7K721+373框構(gòu)1-8m49.8 0.6m0.7m0.7m6.3m0.9m橋8K726+300框構(gòu)1-8m900.6m0.7m0.7m6.6m0.93m橋9K732+850框構(gòu)1-8m900.6m0.7m0.7m6.6m0.93m橋10K735+302.框構(gòu)1-5m900.420.520.384.8m0.9m5橋11K742+242.框構(gòu)1-5m900.420.520.384.8m0.9m5橋4、框構(gòu)橋頂面采用高聚物改性瀝青防水卷材作為防水層，并鋪設(shè)5cm 厚聚丙烯纖維C40 混凝土為保護(hù)層，邊墻外

8、側(cè)涂熱瀝青 2 遍3 施工方案內(nèi)容3.1 施工項(xiàng)目及現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人1、 施工項(xiàng)目：框構(gòu)橋頂進(jìn)、線路加工、支墩施工等。2、 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：陳宗將（指揮長(zhǎng)）、朱家坤（項(xiàng)目經(jīng)理）、郭勇（項(xiàng)目經(jīng)理）、萬(wàn)繼 庚（項(xiàng)目經(jīng)理）3.2 施工等級(jí)及配合單位1、施工等級(jí)：川級(jí)2、架梁及拆梁封鎖時(shí)間分別為 120 分鐘，施工等級(jí)為川級(jí)，施工期間需工務(wù)部門配合（通信、水電、電務(wù)監(jiān)管）。3.3 施工作業(yè)內(nèi)容本工程架設(shè)和拆除 D 梁每個(gè)封鎖點(diǎn)為 120 分鐘，人工配合汽車起重機(jī)。架設(shè) D 型便梁 前，將兩臺(tái) 75 噸或 1 臺(tái) 130t 汽車吊停放在線路一側(cè)，距離線路中心 10 米處，在封鎖前提 前將縱梁吊至線路側(cè)既有路基坡腳

9、處，橫向鋼枕分別放置既有線路側(cè)擺放至矩鋼軌邊緣3m處，待到達(dá)封鎖點(diǎn)后，適當(dāng)調(diào)整軌枕間距，將多出的枕木抽出，塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁連 接板并定位，同時(shí)上好扣件，墊好橡膠軌墊。在頂進(jìn)施工及回填工作完成后，將恢復(fù)線路準(zhǔn)備工作做好，每一個(gè)頂進(jìn)框構(gòu)分三次封鎖，人工配合汽車起重機(jī)，將D 型便梁依次從既有線上拆除下來(lái)，抽出鋼枕并適當(dāng)調(diào)整軌枕間距，補(bǔ)充相應(yīng)軌枕和足量道砟，待恢復(fù)性搗 固完成后恢復(fù)通行列車。3.4 施工地點(diǎn)及工期安排序里程跨度工序施工日期人員機(jī)械備號(hào)注1K621+8611-4m支墩4.15-4.2510混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛涵洞預(yù)制4.16-5.2730混凝土罐車 4 輛

10、、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛頂進(jìn)5.28-5.3040挖機(jī) 1 臺(tái)、裝載機(jī) 1 臺(tái)、運(yùn)輸車4 輛2K631+4041-5m支墩5.20-5.3110混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛涵洞預(yù)制5.20-6.2730混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛頂進(jìn)6.28-6.3040挖機(jī) 1 臺(tái)、裝載機(jī) 1 臺(tái)、運(yùn)輸車4 輛3K636+1101-5m支墩6.01-6.1010混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛涵洞預(yù)制5.20-6.3030混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛頂進(jìn)7.01-7.0340挖機(jī) 1 臺(tái)、裝載機(jī) 1 臺(tái)、運(yùn)輸車4 輛4K643

11、+1891-5m頂進(jìn)7.05-7.1510混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛涵洞預(yù)制6.20-7.2830混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛頂進(jìn)7.29-7.3140挖機(jī) 1 臺(tái)、裝載機(jī) 1 臺(tái)、運(yùn)輸車4 輛5K643+9651-5m支墩7.16-7.2610混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛涵洞預(yù)制6.20-7.3130混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛頂進(jìn)8.01-8.0340挖機(jī) 1 臺(tái)、裝載機(jī) 1 臺(tái)、運(yùn)輸車4 輛6K708+500 1-10m支墩4.15-4.2510混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛涵洞預(yù)制4.1

12、6-5.3130混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛頂進(jìn)6.01-6.0440挖機(jī) 1 臺(tái)、裝載機(jī) 1 臺(tái)、運(yùn)輸車4 輛7K721+3731-8m支墩已完混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛涵洞預(yù)制已完30混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛頂進(jìn)4.25-4.2840挖機(jī) 1 臺(tái)、裝載機(jī) 1 臺(tái)、運(yùn)輸車4 輛8K726+3001-8m支墩已完混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛涵洞預(yù)制4.20-5.3130混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛頂進(jìn)6.06-6.1040挖機(jī) 1 臺(tái)、裝載機(jī) 1 臺(tái)、運(yùn)輸車4 輛9K732+8501-8m

13、支墩5.10-5.1510混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛涵洞預(yù)制4.16-5.3130混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)輸車 1 輛頂進(jìn)6.11-6.1340挖機(jī) 1 臺(tái)、裝載機(jī) 1 臺(tái)、運(yùn)輸車4 輛1K735+3021-5m支墩已完0.5涵洞預(yù)制已完頂進(jìn)4.20-4.2540挖機(jī) 1 臺(tái)、裝載機(jī) 1 臺(tái)、運(yùn)輸車4 輛1K742+2421-5m支墩5.17-5.2710混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)1.5輸車 1 輛涵洞預(yù)5.01-6.1530混凝土罐車 4 輛、吊車 1 輛、運(yùn)制輸車 1 輛頂進(jìn)6.16-6.1940挖機(jī) 1 臺(tái)、裝載機(jī) 1 臺(tái)、運(yùn)輸車4 輛3.5

14、影響及限速范圍頂進(jìn)涵頂進(jìn)施工時(shí)限速 45km/h，施工完成恢復(fù)性搗固第二次施工結(jié)束后，第一列限速80km/h,其后恢復(fù)常速。慢行范圍：見(jiàn) 10.4 慢行施工防護(hù)1、支墩施工影響范圍： 施工地點(diǎn)兩端各 50m限速范圍： 施工期間限速 45km/h，施工結(jié)束后恢復(fù)正常。2、D 梁架設(shè)施工影響范圍：區(qū)間線路封鎖限速范圍：施工結(jié)束后限速 45km/h 至下次封鎖前3、D 梁拆除施工影響范圍： 區(qū)間線路封鎖。限速范圍： 線路開(kāi)通后，第一列限速35km/h,第二列限速 45km/h 不少于 4h,以后限速 60km/h 至下次封鎖前，開(kāi)通后首列不得放行旅客列車4、線路恢復(fù)搗固影響范圍： 區(qū)間線路封鎖。限速

15、范圍： 線路開(kāi)通后，第一列限速 60km/h,第二列限速 80km/h,其后線路恢復(fù)正常，開(kāi)通后首列不得放行旅客列車。3.6設(shè)備變化對(duì)既有線設(shè)施無(wú)影響，施工完成線路開(kāi)通后線路正常運(yùn)行。3.7施工準(zhǔn)備及流程3.7.1管線調(diào)查施工前與各相關(guān)站段一同調(diào)查既有通信、信號(hào)、光、電纜的準(zhǔn)確位置及用途，查明管 線的走向、產(chǎn)權(quán)、位置，對(duì)施工有影響的管線及時(shí)進(jìn)行遷改，對(duì)于不能遷改的光、電纜全 部采用槽鋼架空保護(hù)，待施工完畢后將光、電纜全部放入相應(yīng)電纜槽中。3.7.2機(jī)械準(zhǔn)備機(jī)械設(shè)備根據(jù)施工計(jì)劃有序進(jìn)場(chǎng)，并保證各部位按施工計(jì)劃到位（施工單位已調(diào)查，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需求）。施工中對(duì)于個(gè)別重型和大型機(jī)械選擇合適的道路運(yùn)輸

16、至現(xiàn)場(chǎng)。機(jī)械 進(jìn)場(chǎng)后對(duì)機(jī)械徹底檢修，保證施工期間機(jī)具性能的完好。3.7.3施工人員配置表 3-1 主要人員配備表序號(hào)工種人數(shù)現(xiàn)場(chǎng)職責(zé)備注1施工總負(fù)責(zé)人1現(xiàn)場(chǎng)總負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人1現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)、指揮大型機(jī)械操作2駐站聯(lián)絡(luò)員3駐站聯(lián)絡(luò)、登銷記等3專職防護(hù)員12現(xiàn)場(chǎng)接車、防護(hù)等4安全員2現(xiàn)場(chǎng)檢查、巡檢等5技術(shù)員4觀測(cè)框構(gòu)橋頂進(jìn)時(shí)中線和水平偏差6領(lǐng)工員2按要求安排各工序施工7線路工3列車經(jīng)過(guò)檢查軌道線路8木工8負(fù)責(zé)框構(gòu)橋模板安拆9鋼筋工15鋼筋加工及安裝10混凝土工8負(fù)責(zé)澆筑支撐墩、框構(gòu)橋混凝土11電焊工5負(fù)責(zé)電焊及氧炔切割12電工1負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全用電13司機(jī)3負(fù)責(zé)吊車、泵車操作15移動(dòng)頂鐵及千斤頂20負(fù)責(zé)框構(gòu)

17、橋頂進(jìn)16千斤頂操作手2負(fù)責(zé)框構(gòu)橋頂進(jìn)17挖孔樁10負(fù)責(zé)支撐樁、防護(hù)樁開(kāi)挖下方鋼筋籠18專業(yè)安裝工30負(fù)責(zé)線路架空及箱梁框構(gòu)橋頂進(jìn)19其他5負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)文明施工及夜間巡查合計(jì)1353.7.4 施工機(jī)械設(shè)備表 3-2主要施工機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)械名稱型號(hào)規(guī)格數(shù)量用于施工部位備注1挖機(jī)220 型1 臺(tái)基坑開(kāi)挖、頂進(jìn)橋身挖土2挖機(jī)60 型1 臺(tái)頂進(jìn)橋身挖土3發(fā)電機(jī)200GF/125KW1 臺(tái)停電備用及現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電4水泵2.5KW4 臺(tái)基坑5自卸汽車黃河 JN5 輛基坑6油泵CLSG50122 套頂進(jìn)7千斤頂320t6 套頂進(jìn)8液壓起道機(jī)QB-203 臺(tái)線路加固9裝載機(jī)ZL501 臺(tái)框構(gòu)橋出土10氣割設(shè)備2 套1

18、1檢查線路設(shè)備1 套12注漿機(jī)1 套框構(gòu)橋兩側(cè)3.8 主要周轉(zhuǎn)材料表 3-3主要周轉(zhuǎn)材料數(shù)量表序號(hào)名稱型號(hào)單位數(shù)量備注124mD 便 梁L=24m根22枕木L=2.5m根303鋼枕L=4.95m套374鋼枕24mD 型 梁套375頂鐵套6按照頂進(jìn) 30m 配6竹膠板1.22*2.44*1.2cm塊3407碗扣立桿L=2.8m根13128碗扣立桿L=2.4m根3289碗扣立桿L=1.8m根16410橫桿L=0.6m根332011鋼管L=6m根25012頂?shù)淄蠰=0.6m根131213方木10cm*15cm*4cm根38514密目網(wǎng)m215015扣件個(gè)10004 組織機(jī)構(gòu)針對(duì)工程特點(diǎn)和施工條件，為

19、確保施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度及環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，集通復(fù) 線項(xiàng)目經(jīng)理由陳宗將擔(dān)任，下設(shè)項(xiàng)目書(shū)記、項(xiàng)目總工、項(xiàng)目安全總監(jiān)、分部經(jīng)理、分部書(shū) 記、分部總工、分部副經(jīng)理、分部安全總監(jiān)各 1 人。項(xiàng)目分部設(shè)五部二室，對(duì)工程進(jìn)行有 效、全面的監(jiān)控和管理，承擔(dān)部門各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作。圖 4-1 施工組織管理機(jī)構(gòu)框圖1、總指揮是協(xié)調(diào)決策機(jī)構(gòu) , 其主要職責(zé) :對(duì)現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件 , 組織制定現(xiàn)場(chǎng)施工方案 ,并按照方案迅速開(kāi)展工作，順利完成施工任 務(wù)。組織協(xié)調(diào)各職能部門的聯(lián)系，敦促履行各自的工作的職責(zé)。2、各成員的職責(zé) :現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人 （分部副經(jīng)理 ）: 負(fù)責(zé)調(diào)整枕木間距、吊梁、恢復(fù)、開(kāi)通線路各工序之間 的銜接安排、指揮工作

20、,協(xié)調(diào)好現(xiàn)場(chǎng)的施工工作， 吊裝作業(yè)前 ,組織各職責(zé)人員及品車司機(jī)、 吊車指揮人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底 , 對(duì)吊車的站位、 縱梁的吊裝位置進(jìn)行確定， 每道施工命 令均由分部副經(jīng)理發(fā)布 , 各職責(zé)人員必須無(wú)條件服從指揮。技術(shù)負(fù)責(zé)人 （分部總工 ） ：組織技術(shù)人員對(duì)各部件的就位及連接情況的復(fù)核。分部工程部長(zhǎng) : 盯控鋼軌扣件是否上緊 ; 彈條、螺栓是否就位 ,橫梁與鋼軌連接處是否有 絕緣膠墊，吊縱梁時(shí)對(duì)吊點(diǎn)位置、 縱梁與鋼絲繩的連接方式進(jìn)行復(fù)核， 吊點(diǎn)位置距縱梁 端部的距離為 6m。枕木是否調(diào)整至預(yù)定位置 ; 孔樁上木板厚度是否足夠， 縱梁就位是否在設(shè)計(jì)位置。 盯控 起吊順序 , 兩臺(tái)吊車起吊是否同步。

21、物資設(shè)備人員（分部物資部長(zhǎng)）:負(fù)責(zé)架梁物資的準(zhǔn)備供應(yīng)，清點(diǎn)各種材料、工具是否齊 全到位,機(jī)械、設(shè)備是否正常；圭寸閉點(diǎn)前,各工具、材料是否到位。安全質(zhì)量人員（分部安質(zhì)部長(zhǎng)）:負(fù)責(zé)施工中安全問(wèn)題的監(jiān)控及組織相關(guān)設(shè)備管理單位人員進(jìn)行聯(lián)合檢査線路開(kāi)通狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并正確指導(dǎo)施工人員 。盯控重點(diǎn)：便梁吊裝過(guò)程中所有施工人員不能在便梁下方，便梁就位后支撐是否牢固，嚴(yán)密監(jiān)視吊車起品過(guò)程中品車臂的高度；，起吊過(guò)程中鋼絲繩是否滑動(dòng)。后勤保障人員（分部辦公室主任）：負(fù)責(zé)所需車輛的組織調(diào)度，后勤供應(yīng)保證充足。領(lǐng)工員（現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人）:根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作的需要及施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的命令,積極響應(yīng),組織作業(yè)人員進(jìn)行施工作業(yè)。防護(hù)

22、組（分部防護(hù)隊(duì)長(zhǎng)）：具體負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)工作。由隊(duì)長(zhǎng)協(xié)調(diào)、安排各防護(hù)員、 駐站員工作。施工協(xié)調(diào)（分部安全總監(jiān)）:負(fù)責(zé)聯(lián)系各設(shè)備管理單位，通知其按時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，配合各單位的指導(dǎo)及檢査工作。4.1 勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備材料計(jì)劃安排勞動(dòng)力主要人員配置（每次封鎖）序號(hào)工種人數(shù)備注1施工負(fù)責(zé)人12技術(shù)員33安全員24測(cè)量員25防護(hù)員76現(xiàn)場(chǎng)操作人員1007其他58合計(jì)120主要機(jī)具設(shè)置配置（每次封鎖）序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱單位數(shù)量用途及備注1D24 便 梁套12 片2吊車臺(tái)375t 2 臺(tái)，25 t1 臺(tái)3鐵鍬把504大撬棍根245羊鎬把206手錘把167扒子把40832 扳手把40924 扳手把4010丁字

23、扳手把161120 米大繩根212起道機(jī)臺(tái)4齒條起道機(jī) 2 臺(tái)，液壓起道機(jī) 3 臺(tái)13道尺把114裝載機(jī)臺(tái)115道碴方13016沙袋個(gè)20017照明設(shè)備套218220 挖機(jī)臺(tái)14.2 各工序分配時(shí)間1、 架梁：扒砟、抽枕、放枕 20 分鐘，穿鋼枕（吊裝鋼枕同步）15分鐘，吊梁10 分鐘，上牛腿 10 分鐘（8 個(gè)螺絲/橫梁），上道心扣件 15 分鐘（20 個(gè)螺絲/橫梁），夾板30分鐘（8 個(gè)螺絲/橫梁），共計(jì)100分鐘，剩余 20分鐘檢查線路。2、 拆梁：拆扣件 30 分鐘，吊梁 10 分鐘，放枕 30 分鐘，線路恢復(fù) 30 分鐘，剩余 20 分鐘。3、人員分配：作業(yè)人員一共 100 人，共分

24、 10 個(gè)作業(yè)小組，每組 8 人，其中 7 個(gè)組負(fù) 責(zé) 4 條橫鋼梁（ 3 個(gè)組負(fù)責(zé) 3 條橫鋼梁）， 80 人進(jìn)行扒碴、穿鋼枕、上扣件、緊扣件等施 工作業(yè)； 10人專門進(jìn)行縱梁吊裝作業(yè)； 10 名機(jī)動(dòng)人員。5 施工方法及工藝5.1支墩施工1、 頂進(jìn)涵施工前，為保證施工中既有鐵路穩(wěn)定運(yùn)行，設(shè)計(jì)給出線路架設(shè)D 梁方案， D 梁架設(shè)在支墩上，本段施工共挖樁 4 根，每根樁長(zhǎng)為 12m。2、 支墩分別設(shè)置在既有線路兩側(cè)，縱向距涵洞中心里程12m 兩支墩距離 24m 橫向 距離與線路中軸線距離 2.23m,兩支墩距離 4.46m。3、 挖孔完成后，應(yīng)及時(shí)組織驗(yàn)收并立即進(jìn)行鋼筋籠吊裝就位，人工挖孔樁的制

25、作、運(yùn)輸和安裝過(guò)程中，應(yīng)采取措施防止鋼筋籠變形，鋼筋籠主筋混凝土保護(hù)層不得小于35mm，主筋采用鋼筋直徑 16mm 的鋼筋間距 25cm,箍筋采用直徑 8mm 鋼筋間距 20cm。 鋼筋就位應(yīng) 立即澆筑混凝土，本處防護(hù)樁采用 C25 混凝土澆筑，一根樁的混凝土必須連續(xù)澆筑完成， 不得留有施工縫，應(yīng)做到邊做邊振搗保證混凝土的密實(shí)性。4、支墩施工應(yīng)在慢行時(shí)段內(nèi)進(jìn)行 , 現(xiàn)場(chǎng)掛桿電話防護(hù) , 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)格 執(zhí)行3-5 分鐘通話制度。5、 現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須佩帶安全帽、 安全帶 , 安全帶接繩由孔上人員負(fù)責(zé)隨作業(yè)而加 長(zhǎng) ,井下有人操作時(shí) , 井上配合作業(yè)人員必須堅(jiān)守崗位 , 不得擅離職守

26、，多孔同時(shí)開(kāi)挖施 工時(shí), 應(yīng)釆取間隔開(kāi)挖的方法 , 相鄰的樁必須待鄰樁孔澆灌完混凝土并達(dá)到強(qiáng)度后才能開(kāi) 挖,以保證土壁穩(wěn)定。樁孔下挖過(guò)程中，必須按照挖一節(jié)土（每挖深 1m）,做一節(jié)護(hù)壁的原則， 棄土放置在孔樁遠(yuǎn)離線路方向 2m 以外的地點(diǎn)，嚴(yán)禁污染道床。距營(yíng)業(yè)線鋼軌外側(cè) 3m 范圍內(nèi)使用滑輪吊裝開(kāi)挖孔樁施工時(shí) , 基坑內(nèi)人員必須出坑避車 , 并將吊裝裝置移至安全地點(diǎn)八、6、挖孔完成后 , 應(yīng)及時(shí)組織驗(yàn)收并立即進(jìn)行樁身鋼筋籠吊裝就位 , 鋼筋籠入孔吊裝 時(shí)要防止碰撞破壞孔壁 。 鋼筋籠就位后立即澆筑混凝土 , 一根樁的混凝土必須連續(xù)澆筑 完，正在澆筑混凝土的樁孔周圍 10m 半徑內(nèi)，其他樁內(nèi)不能

27、有人作業(yè)。5.2線路加固及頂進(jìn)施工工藝521 D24m 便梁施工前準(zhǔn)備1、 將 D 型便梁范圍內(nèi)軌枕間的道砟全部裝袋后回填復(fù)位。2、 將支墩頂面高程全部復(fù)測(cè)完畢調(diào)整頂面高程并將便梁位置在支座上標(biāo)記清楚，確定D24m 便梁確切位置。3、 施工所用 2 臺(tái) 75T 吊車全部到位，并將 24m 便梁吊至線路側(cè)平臺(tái)處，將鋼橫梁按照 預(yù)定位置擺放到位。4、 線路封鎖和慢行當(dāng)天，所有施工人員及機(jī)械提前4 小時(shí)到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)待命。5.2.2D24m 便 梁架設(shè)1 、封鎖點(diǎn)開(kāi)始后施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮施工人員扒碴、抽枕、放枕、穿橫抬梁，橫抬梁 由縱梁兩端向中心進(jìn)行。2、扒碴、換枕等工作完成后，由負(fù)責(zé)人指揮2 臺(tái)吊車

28、先起吊一片縱梁，縱梁每片重17.5T，起吊時(shí)伸臂 25m 作業(yè)半徑 12m 將第一片縱梁放于線路遠(yuǎn)離吊車側(cè)的支墩上，將 縱梁和橫抬梁一端連接，然后再起吊另一片縱梁吊放線路靠近吊車側(cè)支墩上。3、兩片便梁吊放到預(yù)定位置后將縱梁與橫抬梁按要求連接， 再用便梁配套的專用鋼軌扣件將橫抬梁同鋼軌連接固定，將縱橫梁連接螺栓及斜桿等附件全部裝設(shè)牢固4、D 梁安裝完成后，線路開(kāi)通前詳細(xì)檢查線路軌距、水平、高低、軌向，檢查無(wú)誤后開(kāi)通線路。線路開(kāi)通后安排專職線路檢查人員，每輛列車通過(guò)后檢查所有的螺栓、扣件、 壓板等是否有松動(dòng)，若有松動(dòng)及時(shí)擰緊，按照規(guī)定測(cè)量線路的幾何尺寸。5.3頂進(jìn)施工5.3.1施工準(zhǔn)備1、框架涵主

29、體結(jié)構(gòu)、支墩混凝土已達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。2、線路加固情況，扣件聯(lián)結(jié)是否牢固，縱橫梁是否穩(wěn)定。3、工作坑擋護(hù)是否牢固，周圍路基是否發(fā)生沉降；后背加固情況，檢查頂進(jìn)設(shè)備狀況 是否滿足要求。4、夜間施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置充足照明。5、頂進(jìn)液壓系統(tǒng)安裝、檢測(cè)、調(diào)試。6、觀測(cè)儀器安裝調(diào)試，人員準(zhǔn)備情況；5.3.2挖土與運(yùn)土1、根據(jù)土質(zhì)情況及頂鎬頂程，嚴(yán)格控制挖土坡比，自上往下挖，一次不超過(guò)2m 嚴(yán)禁超挖。做到“短進(jìn)尺、快開(kāi)挖、勤頂進(jìn)”，嚴(yán)格控制一次土方開(kāi)挖的數(shù)量，避免路基塌 方造成事故。2、開(kāi)挖的棄土挖機(jī)擺放在框構(gòu)橋出口內(nèi)，用裝載機(jī)將土及時(shí)清除到指定的位置。5.3.3頂進(jìn)作業(yè)頂進(jìn)即開(kāi)動(dòng)高壓油泵，使千斤頂受液壓產(chǎn)生頂力，

30、推動(dòng)框架涵前進(jìn)，每次頂程，一般為 9098cm 框架前進(jìn)后，千斤頂活塞回復(fù)原位，在空處添放頂鐵，進(jìn)行下次頂進(jìn)，如此 循環(huán)往復(fù)，直至框架箱涵就位。5.3.4測(cè)量觀測(cè)測(cè)量觀測(cè)是頂進(jìn)施工的重要組成部分，它直接關(guān)系到框架的就位精度。每完成一個(gè)頂 程，就要進(jìn)行一次水準(zhǔn)測(cè)量，以便及時(shí)掌握框架的坡度變化情況。方向觀測(cè)一般以涵洞中 線基樁為原點(diǎn)，用全站儀撥 90 度直角設(shè)置頂進(jìn)觀測(cè)站和觀測(cè)基點(diǎn)， 頂進(jìn)時(shí)在觀測(cè)站內(nèi)架設(shè) 全站儀，進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，以便隨時(shí)糾偏。5.4八字墻及附屬工程施工1、 為確保涵背線路恢復(fù)后整體路基的穩(wěn)定， 在涵體頂進(jìn)就位后， 靠近既有鐵路外側(cè)八 字墻開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)挖施工，八字墻及臺(tái)背回填完畢方可拆

31、除 D 梁。2、 八字墻開(kāi)挖施工期間，防止既有路基塌方，采用編織袋裝土堆碼，確保線路行車安 全。3、 在路基施工完成后， 統(tǒng)一根據(jù)施工圖紙要求， 將框構(gòu)橋出入口鋪砌與路基永久排水 溝相接，保障排水系統(tǒng)暢通。5.5路基注漿加固框構(gòu)橋頂進(jìn)后檢查相關(guān)坐標(biāo)位置，符合設(shè)計(jì)后?；靥顑蓚?cè)塌方部分的土方，并對(duì)框構(gòu) 橋兩側(cè)進(jìn)行壓漿處理，封堵頂進(jìn)過(guò)程中路基產(chǎn)生的空隙，從而達(dá)到加固路基的作用。5.6拆除便梁、恢復(fù)線路1、八字墻施工完畢后， 待達(dá)到一定的強(qiáng)度后馬上進(jìn)行涵背回填， 涵背回填采用碎石土， 碎石土應(yīng)分層進(jìn)行回填，每層回填厚度為不大于 0.3m，采用小型震動(dòng)碾壓機(jī)充分壓實(shí)，碾 壓強(qiáng)度按照結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段填筑要求進(jìn)

32、行回填。2、涵背回填完成后馬上進(jìn)行道床恢復(fù)及小機(jī)搗固，搗固密實(shí)后方可利用封鎖拆除D 梁開(kāi)通線路。6 施工安全保障措施1、 所有參加施工的人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前必須經(jīng)相關(guān)單位安全培訓(xùn)考試合格后持證上崗，統(tǒng)一著裝。2、 施工封鎖前及開(kāi)通后，遇有列車開(kāi)來(lái)時(shí)，人員、工機(jī)具必須在同側(cè)下道避車，下道 避車時(shí)應(yīng)面向列車，認(rèn)真了望，防止列車上拋落物、墜落物或繩索傷人，人員不得在列車 前搶越線路或跨越線路。3、 大型施工機(jī)械必須嚴(yán)格執(zhí)行旅客列車鄰站開(kāi)車停止作業(yè)避車的規(guī)定，若施工地點(diǎn)距 鄰站不足 2km （或本站施工）時(shí)，在得到旅客列車前方站已開(kāi)車的通知后，須停止作業(yè)避車；貨物列車距施工地點(diǎn) 2km 時(shí)，大施工型機(jī)械必須

33、停止作業(yè)避車；若鄰站與施工地點(diǎn)不 足 2km時(shí)，通過(guò)列車在得到貨物列車已接近鄰站的通知后，必須停止作業(yè)避車。4、 駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員必須防護(hù)備品齊全有效， 備品數(shù)量必須滿足集通公司相 關(guān)要求。5、 封鎖施工前不得對(duì)既有線路設(shè)備、設(shè)施做影響行車安全的準(zhǔn)備工作，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人， 防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、掛桿防護(hù)及各級(jí)管理、必須提前 120 分鐘到達(dá)工作崗位，待現(xiàn)場(chǎng) 設(shè)置好防護(hù)后，方準(zhǔn)施工作業(yè)人員入場(chǎng)。6 D 梁架設(shè)完畢線路開(kāi)通后，嚴(yán)格執(zhí)行“一趟一檢”制度，檢查內(nèi)容包括：架空設(shè)備 各部連接件緊固、軌道幾何尺寸、支點(diǎn)變化、縱橫梁變形和其他變化，每次檢查做好記錄。7、 頂進(jìn)距營(yíng)業(yè)線鋼軌頭部外側(cè) 2 米設(shè)

34、置物理隔離，挖土?xí)r嚴(yán)格按照要求開(kāi)挖。頂進(jìn)過(guò) 程中，要備好一定數(shù)量的應(yīng)急砂袋及木枕，防止基坑塌方。8、 架設(shè)拆除 D 梁后，線路開(kāi)通和階梯提速的條件，必須由施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和工務(wù) 段現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、所屬工務(wù)車間現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人共同確認(rèn)。9、 人工開(kāi)挖支墩出土?xí)r，提升轱轆支架一定放置穩(wěn)固，距離既有線鋼軌頭部外側(cè)不小 于 2米，任何部位均不得侵限，每開(kāi)挖 1 米，及時(shí)進(jìn)行護(hù)壁防護(hù)，開(kāi)挖至相應(yīng)深度后及時(shí) 澆筑混凝土，作業(yè)時(shí)必須指派專人指揮。10、 吊裝 D 梁時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)保持統(tǒng)一指揮，吊裝過(guò)程中派專人用繩子拽著D 梁，防止碰撞 股道，吊裝臂下、D 梁下任何時(shí)候不準(zhǔn)站人或作業(yè)。7 安全關(guān)鍵卡控表安全關(guān)鍵卡控表序號(hào)部

35、門關(guān)鍵問(wèn)題責(zé)任人1項(xiàng)目部施工方案的編制項(xiàng)目總工程師2項(xiàng)目部施工安全協(xié)議的簽訂項(xiàng)目安全總監(jiān)3項(xiàng)目部施工慢行計(jì)劃審批把控項(xiàng)目安質(zhì)部長(zhǎng)4項(xiàng)目部營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)項(xiàng)目安質(zhì)部長(zhǎng)5項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查官控項(xiàng)目總工程師6項(xiàng)目部施工安全技術(shù)交底項(xiàng)目工程部長(zhǎng)7項(xiàng)目部緊急狀況應(yīng)急防護(hù)項(xiàng)目安全總監(jiān)8 夜間施工措施施工現(xiàn)場(chǎng)提前準(zhǔn)備好發(fā)電機(jī)及照明設(shè)備，保證現(xiàn)場(chǎng)有足夠的照明，同時(shí)項(xiàng)目部派專人晚上進(jìn)行盯控并保證聯(lián)絡(luò)工具暢通。9 無(wú)縫線路地段防脹軌跑道措施1、明確施工地段的鎖定軌溫，堅(jiān)持作業(yè)前、中、后的軌溫觀測(cè)制度。2、 如軌溫超出鎖定軌溫作業(yè)范圍， 應(yīng)按照先放散后施工的原則，對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行放散 后，再進(jìn)行架空頂進(jìn)作業(yè)。3

36、、 加強(qiáng)軌腰外側(cè)的方向支撐、軌腰內(nèi)側(cè)的降溫海綿條的檢查，確保良好有效。4、 在施工現(xiàn)場(chǎng)備存水桶、塑料管、防脹布、海綿等防脹備品，存放地點(diǎn)得當(dāng)，要有專 人管理，不得挪用，能隨時(shí)拿出，同時(shí)要配備不超檢校期的軌溫計(jì)。5、C時(shí)停止施工向調(diào)度報(bào)告施工及防脹備品等情況，由施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)確定是否繼 續(xù)施工。當(dāng)氣溫在 35C以上時(shí)，要隨時(shí)觀察線路的動(dòng)態(tài)變化。6 在架空頂進(jìn)過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)線路有異常情況，應(yīng)立即停止頂進(jìn)及其它作業(yè)，抓緊時(shí) 間整修線路。在整修線路過(guò)程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行“二清”、“三測(cè)”、“四不超”、“五不走”的作業(yè)制度。同時(shí)在施工地段兩端備足道碴 50m37、脹軌跡象、脹軌、跑道按下列情況掌握：用1

37、0 米弦測(cè)量?jī)晒射撥壍姆较蚱?，高溫期線路方向大于 10mm 小于 12mm 為脹軌跡象；線路方向大于 12mm 小于 24mn 為脹軌;線路方向大于 24mn 為跑道。有脹軌跡象時(shí)一方面要報(bào)段調(diào)度同時(shí)組織有經(jīng)驗(yàn)的施工人員進(jìn) 行整治。8、 復(fù)緊施工地段及前后 75m 范圍內(nèi)的軌枕扣件，加強(qiáng)鎖定，并堆高碴肩。9、 脹軌跑道處理程序：1在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)有脹軌預(yù)兆時(shí)，立即停止作業(yè)，迅速澆水降溫，回填石碴并夯實(shí)，根 據(jù)軌道變形情況，限速運(yùn)行或果斷攔停列車，嚴(yán)禁未澆水降溫盲目撥小碎彎等作業(yè)。澆水 降溫應(yīng)從脹軌范圍以外 100 米處開(kāi)始由兩端向中間輕澆慢淋（鋼軌上覆蓋防脹布或軌腰夾 海面以利吸水降溫），兩股鋼

38、軌同時(shí)進(jìn)行，軌溫明顯下降后方可撥回線路。2在作業(yè)檢查中，發(fā)現(xiàn)線路方向或軌面水平明顯不良，列車搖晃劇烈，有脹軌預(yù)兆時(shí)， 應(yīng)立即通知車站或司機(jī)扣車或停車，設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，并迅速組織人員處理。3長(zhǎng)時(shí)間澆水降溫還不能恢復(fù)線路時(shí)，在地形許可條件下采取撥道措施，即從跑道故 障處兩端向中間撥成半徑不小于 200 米的反向曲線， 曲線間夾直線不得短于 10 米，雙線地 段撥后滿足線間距要求；在困難地形條件下，可用乙炔切斷鋼軌，松開(kāi)扣件放散應(yīng)力，然 后用夾板和急救器加固，開(kāi)通線路。4發(fā)生脹軌跑道處理后開(kāi)通線路（如上幾種情況）一律限速5km/h 放行列車，并派人看守。10 質(zhì)量保證措施在頂進(jìn)過(guò)程中，箱身每前進(jìn)

39、35 米，項(xiàng)目部派出測(cè)量班對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)。 并詳細(xì)做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)通知頂進(jìn)指揮人員采取措施，糾正偏差。10.1 頂進(jìn)過(guò)程中的箱身糾偏措施10.1.1箱身方向左右偏差調(diào)整的方法：1、用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄?；即開(kāi)或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。 如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右偏則反之。2、用輪流開(kāi)動(dòng)兩邊高壓油泵調(diào)整； 如向左偏就開(kāi)左側(cè)高壓油泵， 向右偏就開(kāi)右側(cè)高壓 油泵。3、用后背頂鐵（柱）調(diào)整；在加換頂鐵時(shí)，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另 一側(cè)頂鐵楔松或留 13cm 的間隙。如箱身前端向右偏，貝 U 將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預(yù)留 間隙，開(kāi)泵后，則右

40、側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動(dòng)。調(diào)整時(shí)應(yīng)模索掌握規(guī)律性，并注意箱身受 力不均時(shí)產(chǎn)生的變化狀況。10.1.2糾正箱身“抬頭”方法1 、兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造成箱身“抬頭” ，故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。2、 箱身“抬頭”量不大， 可把開(kāi)挖面挖到與箱底面平。 如“抬頭”量較大， 貝超挖 2030cm,寬度與箱身相同，同時(shí)使頂板不吃土，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，在未達(dá)到設(shè)計(jì)高程 時(shí)，便應(yīng)酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭” 。10.1.3糾正箱身“扎頭”的方法1、 適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加頂板的阻力，使頂板和邊墻多吃土，邊墻稍加吃土量， 底板前不得超挖，逐步頂進(jìn)調(diào)整。2、 吃土頂進(jìn)；挖土?xí)r，開(kāi)挖面基底保持在箱身底面以上810c

41、m,利用船頭坡將高出 部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭” 。3、如基底土壤松軟時(shí)，可換鋪 2030cm 厚的碎石，增加承載力，以糾正“扎頭”11 應(yīng)急預(yù)案11.1頂進(jìn)施工應(yīng)急預(yù)案項(xiàng)目部搶險(xiǎn)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組為：組 長(zhǎng)：陳宗將（項(xiàng)目經(jīng)理）副組長(zhǎng)：李光發(fā)、郭洪濤（現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修組組長(zhǎng)） 、鄒貴宏（醫(yī)療搶救組組長(zhǎng)） 、陳太 恒（線路防護(hù)組組長(zhǎng)） 、祝鑫（后期保障組組長(zhǎng)） 、田雪光（通訊聯(lián)絡(luò)組組長(zhǎng)）及各分部領(lǐng) 導(dǎo)班子及副職組 員：張鋼、彭林、桂廣、張學(xué)龍及各分部部門主管小組下設(shè)應(yīng)急辦公室， 應(yīng)急辦公室設(shè)在安質(zhì)部， 負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的日常應(yīng)急處理工作， 由現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修組、醫(yī)療搶救組、線路防護(hù)組、通訊聯(lián)絡(luò)組和后勤保障組

42、組成。1、組長(zhǎng)： 全面領(lǐng)導(dǎo)臨近既有線施工應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的工作， 準(zhǔn)確掌握事故的嚴(yán)重程度和 影響范圍。召集各參與搶險(xiǎn)救援部門和事故單位的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人研究現(xiàn)場(chǎng)救援方案，制定具 體救援措施。正確指揮搶險(xiǎn)搶救隊(duì)伍進(jìn)行搶救，指揮疏散事故影響區(qū)域的人員。協(xié)調(diào)和臨 近既有線行車和設(shè)備管理部門的關(guān)系?？傮w協(xié)調(diào)各部門在緊急應(yīng)變中的分工協(xié)作和響應(yīng)中 的統(tǒng)一指揮調(diào)度，對(duì)人力、物力和財(cái)力進(jìn)行調(diào)配。2、副組長(zhǎng)： 協(xié)助組長(zhǎng)開(kāi)展臨近既有線施工應(yīng)急管理工作， 正確指揮搶險(xiǎn)搶救隊(duì)伍進(jìn)行 搶救，指揮疏散事故影響區(qū)域的人員，及時(shí)向組長(zhǎng)匯報(bào)對(duì)事故破壞的程度，并協(xié)助組長(zhǎng)和 臨近既有線行車及設(shè)備管理部門進(jìn)行溝通。當(dāng)組長(zhǎng)不在的時(shí)候代替組長(zhǎng)行使

43、職責(zé)。3、現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修組：事故發(fā)生后，立即組織 40 人組成現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修組負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng) 的處理。根據(jù)事故發(fā)生的實(shí)際情況，分析事故原因，及時(shí)制定處理方案，采用加固、搶修 或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)周圍人員和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小，避免事故范圍的擴(kuò)大和再次發(fā)生。應(yīng)急救援人員要具有 豐富施工及搶險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)的管理人員及特種工人員。4、醫(yī)療搶救組：負(fù)責(zé)事故所造成人員傷害的現(xiàn)場(chǎng)搶救，在醫(yī)護(hù)人員到達(dá)之前，對(duì)受傷 人員進(jìn)行初步緊急救護(hù)。醫(yī)護(hù)人員到達(dá)時(shí)，組織救護(hù)車輛及醫(yī)務(wù)人員、器材進(jìn)入指定地點(diǎn)， 協(xié)助醫(yī)療救護(hù)人員將傷員送至安全地點(diǎn)。傷情嚴(yán)重的，專人負(fù)責(zé)送至附近醫(yī)院緊急

44、搶救。5、通訊聯(lián)絡(luò)組：快速將事故造成的破壞程度、相關(guān)影響向設(shè)備單位及項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)， 并引導(dǎo)搶險(xiǎn)車迅速到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。搶險(xiǎn)搶修搶救人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后向其介紹情況，協(xié)助緊急 搶修及搶救。6、線路防護(hù)組： 負(fù)責(zé)事故發(fā)生后對(duì)既有線的安全進(jìn)行防護(hù)， 并向組長(zhǎng)及時(shí)匯報(bào)既有線 來(lái)車情況。7、后勤保障組： 負(fù)責(zé)應(yīng)急響應(yīng)中的財(cái)力、 物力的調(diào)配， 保證環(huán)境搶救工作的順利進(jìn)行， 并負(fù)責(zé)協(xié)助事故調(diào)查和善后處理工作。8、項(xiàng)目部職責(zé)：根據(jù)工程特點(diǎn)，確定合理的施工方案， 做好臨近既有線施工安全防護(hù)；認(rèn)真編寫施工應(yīng)急預(yù)案、施工安全技術(shù)措施；嚴(yán)格按照既定方案進(jìn)行施工，經(jīng)常保持和臨 近既有線行車和設(shè)備管理單位的聯(lián)系。9、施工隊(duì)職責(zé)：加

45、強(qiáng)臨近既有線施工安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)操作規(guī)程，按既定方案 施工。在事故發(fā)生后協(xié)助參加搶險(xiǎn)搶修工作。11.2鐵路既有線工程塌方應(yīng)急預(yù)案1、開(kāi)挖過(guò)程中設(shè)專人對(duì)路基進(jìn)行觀察， 在開(kāi)挖過(guò)程中如靠近既有鐵路路基一側(cè)出現(xiàn)裂縫或塌塊、掉土比較頻繁，應(yīng)立即停止開(kāi)挖，確認(rèn)影響路基穩(wěn)定危及行車安全立即封鎖線路，并馬上組織人員機(jī)械及時(shí)回填加固線路，確保行車安全。第一時(shí)間向運(yùn)行列車、車站及設(shè)備管理單位、項(xiàng)目管理單位調(diào)度匯報(bào)，詳細(xì)說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)情況，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。2、搶險(xiǎn)遵循的原則是：防護(hù)搶修通車復(fù)舊整細(xì)。把損失降低到最低程度。3、 搶險(xiǎn)由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮， 根據(jù)具體情況確定搶修方案，力爭(zhēng)最短的時(shí)間組 織人員搶險(xiǎn)

46、。4、 搶險(xiǎn)材料由專人保管，不能擅自用來(lái)做其他工作，保管人員不能脫崗，保證搶險(xiǎn)物 資隨用隨取。搶險(xiǎn)物資見(jiàn)下表序號(hào)設(shè)備名稱單位數(shù)量規(guī)格型號(hào)性能指標(biāo)位置備注1裝載機(jī)輛2ZL50D斗容量 2m3現(xiàn)場(chǎng)2挖掘機(jī)輛1卡特 320斗容量1.6m3現(xiàn)場(chǎng)3吊車臺(tái)125T現(xiàn)場(chǎng)4自卸車輛325T現(xiàn)場(chǎng)5對(duì)講機(jī)臺(tái)5現(xiàn)場(chǎng)6發(fā)電機(jī)組臺(tái)190KW現(xiàn)場(chǎng)7應(yīng)急燈臺(tái)5現(xiàn)場(chǎng)8警戒線卷5現(xiàn)場(chǎng)9鐵鍬把30現(xiàn)場(chǎng)10道碴方120現(xiàn)場(chǎng)11撬棍把10現(xiàn)場(chǎng)11.3 防洪汛期及應(yīng)急措施做好防洪搶險(xiǎn)工作，確保鐵路運(yùn)行安全，通過(guò)學(xué)習(xí)集通公司、局、公司安全防洪文電, 我們進(jìn)行了詳細(xì)的防洪工作部署，目標(biāo)確保安全渡汛，施工區(qū)段不斷道、不發(fā)生塌方事故、 不發(fā)生影響行車的事故。11.3.1 實(shí)行防洪領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制防洪工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，全員防洪的組織原則，工地成立防洪搶險(xiǎn)小組， 小組成員要密切配合，同心協(xié)力，各負(fù)其責(zé)。組長(zhǎng)離開(kāi)工地，由副組長(zhǎng)任防洪搶險(xiǎn)指揮負(fù) 責(zé)人，值守防洪工作崗位。合理布置生產(chǎn)、生活設(shè)施，嚴(yán)防施工地段的線路設(shè)備受洪澇災(zāi) 害影響，確保行車安全。防洪搶險(xiǎn)成員如下：組長(zhǎng)：陳宗將副組長(zhǎng)：李光發(fā)、郭洪濤、陳太恒及各分部領(lǐng)導(dǎo)班子成 員：桂廣、王相超、祝鑫、