高邊坡隧道出口與橋梁銜接的技術(shù)與安全措施

1、高邊坡隧道出口與橋梁銜接的技術(shù)與平安措施 高邊坡隧道出口與橋梁銜接的技術(shù)與平安措施 摘要:筆者通過對各種狀態(tài)下所能夠預(yù)測產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,針對不同情況分析針對高邊坡隧道出口與橋梁銜接的平安評估的計(jì)算方式,給予現(xiàn)在的高邊坡隧道出口與橋梁銜接技術(shù)和平安一些相關(guān)的措施。 關(guān)鍵詞:高邊坡隧道 橋梁銜接 技術(shù)分析 平安評估 在我國交通建筑開展的過程中,高速公路起步的相對較晚,但是開展速度比擬快,出現(xiàn)了高邊坡隧道這樣高難度的交通路況。由于它們大都是穿過山體而進(jìn)行的工程,所以難度較大,同時(shí)在它們修筑完工的時(shí)候,平安問題也是一個(gè)不容無視的方面。根據(jù)我們接觸到的新聞案例來說,我們身邊發(fā)生的隧道交通事故很多很多

2、,比普通路段發(fā)生的事故要高出很多。而且,高邊坡隧道發(fā)生事故的還要比普通道路事故嚴(yán)重的多。這里面有現(xiàn)有的技術(shù)還缺乏以支撐現(xiàn)有的人群的需要的原因,同時(shí)另外一點(diǎn),也說明了我們?nèi)狈Ω哌吰滤淼揽鐦蛄恒暯臃矫娴钠桨彩鹿实脑u估工作,這給我們的交通出行帶來一定的困難。今天,我們除了面對技術(shù)上的挑戰(zhàn)以外,我們更需要對跨隧道橋梁銜接技術(shù)進(jìn)行一定的平安方面的評估,以防止這些狀況的再度發(fā)生。 1、高邊坡隧道口與橋梁銜接平安評估 國內(nèi)有很多的專家學(xué)者針對我國高邊坡隧道口與橋梁銜接這塊進(jìn)行了很多的研究,他們通過高邊坡隧道的平安方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析,大概的把高邊坡隧道與橋梁銜接的平安評估分為兩個(gè)主要角度: 第一,風(fēng)險(xiǎn)平安

3、評估。在這里,主要側(cè)重于說明由隧道本身的特性所產(chǎn)生的擴(kuò)大幾率產(chǎn)生的事故平安風(fēng)險(xiǎn)評估,同時(shí)還有針對事故的嚴(yán)重性大小的風(fēng)險(xiǎn)評估,把兩者有機(jī)的結(jié)合在一起,從高邊坡隧道的特殊性著手。 第二,潛力平安評估。所謂的潛力平安評估,主要針對的是在因?yàn)楦哌吰滤淼琅c橋梁銜接的過程中,能夠通過高技術(shù)的施工方式來防止或者縮小這類事故出現(xiàn)的比率,或者能夠在一定程度上降低事故出現(xiàn)的嚴(yán)重性,進(jìn)而進(jìn)行的一些相對的潛力挖掘評估。 2、高邊坡隧道口與橋梁銜接中風(fēng)險(xiǎn)識別 一般來說,高邊坡隧道口與橋梁銜接中的評估風(fēng)險(xiǎn)所要面臨的具體對象主要指的在隧道口與橋梁銜接的過程中所出現(xiàn)行車中的所有不平安因素。這就需要我們根據(jù)現(xiàn)有的資料,進(jìn)行一些

4、系統(tǒng)的分析和參考,進(jìn)而從里面找到造成高邊坡隧道口與橋梁銜接中產(chǎn)生事故的原因,進(jìn)而取得影響這些因素的成因。 根據(jù)我們現(xiàn)有所了解的高邊坡隧道口與橋梁銜接中所出現(xiàn)的一些事故分析我們可以看出,很多隧道口的交通事故的發(fā)生原因主要涉及到以下兩個(gè)方面: 第一,在高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶出現(xiàn)的撞擊護(hù)欄、追尾及側(cè)面碰撞事件。 第二,在高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶因?yàn)槁窙r行車條件改變、或者是司機(jī)開車速度過快等發(fā)生的事件。 2.1 高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶事故發(fā)生因素分析 2.1.1 高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶線形標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)?公路隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?中的規(guī)定,高邊坡隧道外的接線應(yīng)保持與隧道內(nèi)部的線型一致,還需要嚴(yán)格的參

5、照下面規(guī)定:隧道洞口內(nèi)外各3s設(shè)計(jì)速度行程長度范圍的平面線形應(yīng)一致;隧道洞口內(nèi)外各3s設(shè)計(jì)速度行程長度范圍內(nèi)的縱面線形應(yīng)一致,有條件時(shí)取5s設(shè)計(jì)速度行程。從我們了解到的高邊坡隧道口與橋梁銜接處發(fā)生的事故來看,雖然在線形上高邊坡隧道口的設(shè)計(jì)與外面的橋梁路段上的設(shè)計(jì)都符合我國?公路速到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?中所規(guī)定的條件。但是經(jīng)過實(shí)地的運(yùn)營,就會有很多問題凸顯,因?yàn)橛泻芏喔哌吰滤淼揽谥車牡缆反蠖际浅掷m(xù)上坡或者持續(xù)下坡的道路組成,急轉(zhuǎn)彎路段較為密切。再加上高邊坡隧道口與橋梁相銜接,經(jīng)常會發(fā)生滲水等現(xiàn)象,一旦水汽和廢氣相結(jié)合,就會促使路段變得濕軟和較為滑,因此,事故現(xiàn)象也不乏發(fā)生。 2.1.2 高邊坡隧道口與橋

6、梁銜接路況發(fā)生突變 在進(jìn)行高邊坡隧道施工的時(shí)候,結(jié)合隧道內(nèi)與外部環(huán)境的區(qū)別性,會分別采取不一樣的材料進(jìn)行路面的施工和建設(shè)。而不一樣的材料由于特性的不一樣,就會存在一定的區(qū)別。根據(jù)物理學(xué)特性對路面不同材料所實(shí)現(xiàn)的力學(xué)性質(zhì)分析來看,不同的材料之間,它們所具有的不一樣的沉降時(shí)間以及抗滑能力不一樣,所有的這些原因都會對高邊坡隧道進(jìn)行行車的群體產(chǎn)生一定的平安風(fēng)險(xiǎn)。 2.1.3 高邊坡隧道口與橋梁銜接地段橫斷面設(shè)置 在?公路隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?中明確規(guī)定,如果隧道內(nèi)建筑的寬度限界高于所處的公路限界寬度的時(shí)候,在隧道兩頭至少有50m、保持與隧道內(nèi)等寬的路基的接線;反之,如果隧道內(nèi)的寬度低于公路限界,在隧道的兩頭應(yīng)

7、保持與公路等同的界限來設(shè)置。 3、高邊坡隧道口與橋梁銜接技術(shù)與平安措施 針對高邊坡隧道與橋梁銜接地段事故頻發(fā)現(xiàn)象,我們一方面需要在技術(shù)上進(jìn)行有所調(diào)整,防止事故的頻繁出現(xiàn);另一方面,也需要對類似路況的平安潛力進(jìn)行分析,保證高邊坡隧道口與橋梁銜接路段的平安問題。 (1)設(shè)置減速振動(dòng)標(biāo)線。在保持高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶的內(nèi)外線形上,合理的設(shè)置振動(dòng)減速標(biāo)線;如果隧道處于上下坡較大路段,設(shè)置在洞口,同時(shí)設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)。 (2)隧道內(nèi)外路面保持一致。在需要過渡的地方,應(yīng)該嚴(yán)格的參照隧道設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行長度的一致施工;在隧道與橋梁銜接的地方,如果沒有足夠的長度到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候,就需要重新的規(guī)劃改變,利用復(fù)合式施工

8、代替原有施工方式。 (3)隧道內(nèi)外橫斷保持一致。在進(jìn)行橫斷面的設(shè)置的時(shí)候,要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置一定的建筑限界,如果距離相比照擬近,而現(xiàn)有的橫斷面難以到達(dá)要求的條件的時(shí)候,可以利用過渡標(biāo)線的設(shè)置來進(jìn)行提醒。 4、結(jié)語 高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶的施工有區(qū)別于其他的路況,具有自身的一些特點(diǎn),在施工方面尚有許多方面需要研究和突破,如果想保證其平安問題,降低一定的風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生幾率,就必須針對高邊坡隧道與橋梁銜接地帶進(jìn)行有效的評估和分析,全面的掌握高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶的平安狀況。在文章內(nèi),筆者根據(jù)現(xiàn)有的一些規(guī)定和分析,結(jié)合自身所掌握的資料和案例,對高邊坡隧道口與橋梁銜接地帶的平安問題進(jìn)行了一定的分析,并在這些原因的根底