綜合管廊模板施工方案

1、WORD格式空港新城啟動(dòng)區(qū)綜合管廊及道路一體化工程橋和路西延段道路工程 （海云路 福園二路）綜合管廊模板架體施工方案深圳空港新城啟動(dòng)區(qū)綜合管廊及道路一體化工程項(xiàng)目經(jīng)理部2018 年 8 月Z 專(zhuān)業(yè)資料整理WORD格式空港新城啟動(dòng)區(qū)綜合管廊及道路一體化工程沙福路西延段綜合管廊方案1、編制說(shuō)明為了滿足深圳空港新城啟動(dòng)區(qū)綜合管廊及道路一體化工程橋和路西延段綜合管廊施工的需要，根據(jù)綜合管廊的結(jié)構(gòu)形式和現(xiàn)澆墻、板厚度，以及凈空高度，為了保證管廊主體施工木模板及架體支設(shè)的質(zhì)量要求及穩(wěn)定性，編制此項(xiàng)方案。2、模板、支架設(shè)置2.1材料選用1）模板承重支架采用 48 3mm鋼管腳手架體系；2）側(cè)墻、上倒角、板模

2、板采用 15 厚膠合木模板；3）板次楞采用 100mm 50mm木方，主楞（支撐托梁）采用 100mm 100mm木 方；側(cè)墻次楞采用 483mm的鋼管、主楞采用 2 根雙拼 483mm的鋼管；4）下部倒角采用 700*300 鋼制加腋倒角模；5）采用 15mm厚膠合面板，板底采用鋼管支撐，承重架采用扣件式鋼管腳手架， 由扣件、立桿、橫桿、支座組成，采用 48鋼3 管；6）墻體配套 14穿墻螺栓使用，加固通過(guò)在雙鋼管處打孔拉結(jié)穿墻螺栓用3 型卡子固定在雙鋼管上。斜撐采用鋼管+U型托。外墻和臨空墻螺栓采用止水螺栓，內(nèi)墻采用普通可回收螺栓。2.2支架設(shè)置1）立桿和水平桿采用 483 的輪扣鋼管腳手

3、架，立桿間距為900mm 900mm，水平步距為 1200mm，立桿頂部采用頂托支撐，上部托梁采用100mm 100mm木方，上鋪 50100 木方間距為 200m。m做掃地桿用得水平桿離地高不得超過(guò)200mm。立桿伸出頂層水平桿中心線至支撐點(diǎn)的長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò) 0.5m；2）剪刀撐：中間在縱橫向應(yīng)每隔 10M左右設(shè)由下至上的豎向連續(xù)式剪刀撐,寬度宜為 46 米,并在剪刀撐部位的頂部 , 掃地桿處設(shè)置水平剪刀撐 . 剪刀撐桿件的底端應(yīng)與地面頂緊 , 夾角 宜為 45 度60度。3、模板安裝方案3.1底板模板施工 底板模板關(guān)鍵在于兩側(cè)斜角梗肋模板。在兩側(cè)斜角梗肋部位專(zhuān)門(mén)制作異型鋼模， 模板支撐體系采

4、用 48 3mm鋼管、 14mm拉桿和蝶形扣件，支撐體系用鋼管橫縱拉Z 專(zhuān)業(yè)資料整理沙福路西延段綜合管廊方案結(jié)連成整體受力，外側(cè)采用頂撐支撐在支護(hù)樁上。底板加腋模板，為保障加腋部分的成型，加腋部分采用定型鋼模。加腋鋼模板見(jiàn)下圖：加腋鋼模板2.3側(cè)墻模板施工1）側(cè)墻鋼筋綁扎前對(duì)預(yù)留面進(jìn)行鑿毛處理，鑿去表面浮漿露出石子，側(cè)墻鋼筋綁 扎完成后，徹底清理施工縫，隨后進(jìn)行側(cè)墻立模施工，按設(shè)計(jì)施工。2）側(cè)模安裝施工順序：鋼筋綁扎側(cè)墻模板立模安裝支撐系統(tǒng)澆筑混凝土 拆除側(cè)墻模板混凝土養(yǎng)護(hù)。3）側(cè)墻模板安裝前，嚴(yán)格測(cè)量定出模板邊線，彈出墨線。4）模板與次楞固定，豎向布置后與側(cè)墻鋼筋臨時(shí)固定。5）按模板與腳手架

5、施工設(shè)計(jì)安裝豎帶，以及搭設(shè)腳手架并緊固。防止豎帶外移。6）為防止模板上浮，可采取：在模板頂部用鋼管或方鋼管頂在上層的基坑支護(hù)鋼支撐上，防止模板上??；在模板底部焊鋼筋作為模板壓腳處理防止模板抗浮。7）模板支立完成以后進(jìn)行校模，調(diào)整垂直度偏差至規(guī)范允許范圍之內(nèi)，按一定的 間距對(duì)腳手架支撐系統(tǒng)進(jìn)行水平面內(nèi)和垂直面內(nèi)剪刀撐加固，確保模板及支架系統(tǒng)的 穩(wěn)定性。8）在底板或與側(cè)墻施工縫留設(shè)位置，準(zhǔn)確放樣定出側(cè)墻模板邊線，采用表面經(jīng)刨 床加工過(guò)的方鋼管留設(shè)接茬。方鋼管內(nèi)側(cè)面安設(shè)做到光滑順直，接縫位置采用扒釘連 接，用內(nèi)頂外撐法準(zhǔn)確牢固固定，局部焊短鋼筋限位，以保證后期側(cè)墻模板支立時(shí)， 模板根部可以與施工縫位

6、置的接茬混凝土相密貼，結(jié)構(gòu)混凝土澆筑前，對(duì)側(cè)墻模板所沙福路西延段綜合管廊方案有拼縫及施工縫處的接茬位置進(jìn)行細(xì)致檢查，對(duì)可能造成漏漿的拼縫采用玻璃膠在模板外側(cè)進(jìn)行密封，以保證模內(nèi)混凝土面的光滑平順9）在施工接縫處設(shè)立快易收口網(wǎng)而形成粗糙表面，下次砼灌注前將砼表面清理干 凈，無(wú)需鑿毛，施工中防止重物壓壞快易收口網(wǎng)。10）側(cè)墻模采用膠合板 （ =15mm，）100*50mm的木方，豎向間距 200mm，14 的止 水對(duì)拉螺桿及兩根橫向 48 3.25mm鋼管，間距為 500mm形成對(duì)拉。3.3板模板施工 板施工工藝流程：放線板支撐配模、立模綁扎頂板鋼筋澆注混凝土混凝 土養(yǎng)護(hù)。支架搭設(shè)好后，在立桿頂端

7、加可調(diào)頂托，以便調(diào)整模板高程。側(cè)墻、柱模板安 裝，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，校正腳手架立桿上的鋼管，依次鋪裝主楞、次楞、模板，板縫采 用膠帶封閉。根據(jù)計(jì)算，板次楞間距為250mm，托梁采用 100*100mm的木方。根據(jù)管廊的寬度適當(dāng)調(diào)整立桿橫向間距。立柱位置的梁模板端頭預(yù)留企口 , 柱兩側(cè)梁模板對(duì) 接, 形成柱頭預(yù)留孔，預(yù)留孔邊緣釘加強(qiáng)楞。梁、板底模板安裝時(shí)，考慮砼的落沉量將 模板標(biāo)高抬高 1-2cm，并按跨度的 2 3進(jìn)行起拱。在立桿的底部采用模板作為墊 塊。3.4預(yù)留預(yù)埋設(shè)施 要求固定在模板上的預(yù)埋件和預(yù)留孔洞不得遺漏，且應(yīng)安裝牢固，有抗?jié)B要求的 混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)埋件，應(yīng)按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求采取防滲措施

8、。3.5模板拆除1）模板的拆除時(shí)間根據(jù)所留同條件養(yǎng)護(hù)試塊的強(qiáng)度來(lái)決定。 2）柱、梁側(cè)模在砼強(qiáng)度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞后，即可拆除。3）板底模在混凝土澆筑一周后拆除，但應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)范要求，考慮到模板及支撐 的周轉(zhuǎn)，可使用早強(qiáng)混凝土或拆除后再搭設(shè)部分支撐等措施。梁底模的拆除必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì) 及有關(guān)規(guī)范要求施工。4）模板拆除必須要有模板拆除通知單，嚴(yán)禁未經(jīng)技術(shù)人員通知，不經(jīng)施工員安排，工人 不得隨意拆除模板及支撐、加固體系。5）拆模時(shí)不要用力過(guò)猛過(guò)急，拆下來(lái)的材料要及時(shí)運(yùn)走、整理。6）拆模程序一般為先支的后拆、后支的先拆，先拆非承重部分，后拆承重部分。7）底模及其支架拆除時(shí)的混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。8）嚴(yán)格檢查后澆帶區(qū)域的模板拆除，要求符合設(shè)計(jì)要求；WORD格式空港新城啟動(dòng)區(qū)綜合管廊及道路一體化工程沙福路西延段綜管廊方案Z 專(zhuān)業(yè)資料整理4、支架搭設(shè)4.1 布置要求 :采用滿堂輪扣式腳手架，立桿和水平桿采用483 的輪扣鋼管腳手架，立桿間距為900mm 900mm，水平步距為 1200mm。4.2承插型輪扣式鋼管支設(shè)的質(zhì)量要求：1、地基基礎(chǔ)表面要堅(jiān)實(shí)平整，墊板放置牢靠，排水暢通。2、不允許立桿有浮動(dòng)松動(dòng)現(xiàn)象。3、整架垂