跨沈海高速公路橋梁工程施工方案(修改)

1、跨沈海高速公路橋梁工程施工方案工程概況溫福鐵路福安站通站道路工程是溫福鐵路的配套工程，位于灣塢鄉(xiāng)下街官， 路線起于福安火車站出站口， 終點(diǎn)與規(guī)劃路口對(duì)接。 本項(xiàng)目設(shè)有二座大橋，四座涵洞。其中跨沈海高速公路橋梁灣塢大橋1#橋起終點(diǎn)樁號(hào)為K0+，橋長297.08米，上部結(jié)構(gòu)采用25m、40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁，均為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制構(gòu)件，孔跨布置為6X 25m+40m+4X 25m,采用先簡支后橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，全橋下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式墩臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，本橋從灣塢鐵路橋下第三孔通過以橋梁第七孔上跨沈海高速公路主線，橋軸線與沈海高速公路軸線斜交角a=。，跨越孔跨徑為40m。灣塢大橋1#橋位于直線

2、段，A=的緩和曲線，以及半徑 R=125m的平曲線內(nèi), 縱斷面內(nèi)位于縱坡為 %及半徑 R=8000m 的豎曲線內(nèi), 其中第 7孔跨沈海高速位于緩和曲線和主圓曲線內(nèi)， 為了確保梁體吊裝的安全與穩(wěn) 定，本橋采用彎橋直做， 線型由邊梁翼板外挑懸澆和防撞護(hù)欄來調(diào)整， 本 跨主要工程數(shù)量有樁基 109米/4根,樁系梁 2根,墩立柱 43.27米/4根,蓋梁2個(gè)，40米T梁6片，每片T梁高240cm，頂板寬190cm，中截面 腹板厚20cm,端截面腹板厚58cm，中梁重117t，邊梁重。設(shè)計(jì)荷載為公 路n級(jí)。準(zhǔn)備工作為了本跨橋梁架設(shè)施工的順利進(jìn)行，做好施工前的準(zhǔn)備工作至關(guān)重 要。1 、施工前對(duì)參與員工進(jìn)行

3、安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)高速公路有關(guān)法規(guī)，并指定一名項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)與沈海高速公路寧德段有關(guān)部門聯(lián)系、 溝 通，了解該段高速公路線上交通量的高、 低峰時(shí)間， 以便在確保高速公路 暢通的情況下，合理安排施工生產(chǎn)。2、組織工程技術(shù)人員充分熟悉設(shè)計(jì)圖紙， 了解設(shè)計(jì)意圖， 聯(lián)系設(shè)代、 監(jiān)理及時(shí)解決圖紙中存在的問題。3、組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)與 T 梁吊裝相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、工藝方法，掌握T 梁吊裝施工的工藝流程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。4、向施工人員介紹工程所在地的氣候、水文等情況，并與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T保持聯(lián)系，隨時(shí)收聽最新氣象信息。5、對(duì)于關(guān)鍵工序，制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書或施工要點(diǎn)，施工前向施工人員做技術(shù)交底，讓人人明白做什么，怎么

4、做。6、合理安排施工計(jì)劃，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況、工藝流程和總工期的要求，編制詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃， 將各項(xiàng)工作落實(shí)到每一天， 施工前向作業(yè)班組 作全面交底。7、機(jī)具應(yīng)按需要做好計(jì)劃，按時(shí)進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)后要經(jīng)過檢修保養(yǎng)或試用，不符合要求的必須更換。8、根據(jù)本橋梁施工總體計(jì)劃，編制材料計(jì)劃，落實(shí)各種材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)間和進(jìn)場(chǎng)數(shù)量。對(duì)檢驗(yàn)頻率高、檢驗(yàn)時(shí)間長的材料早計(jì)劃、早進(jìn)場(chǎng)、早試 驗(yàn)；對(duì)用量大的材料，要有必要的儲(chǔ)備，避免中間出現(xiàn)短缺，耽誤正常施 工。9、橋梁施工所用的勞務(wù)人員，計(jì)劃引進(jìn)成建制的有T 梁吊裝施工經(jīng) 驗(yàn)的勞務(wù)專業(yè)隊(duì)伍，對(duì)于特殊的關(guān)鍵工種，人員上崗前進(jìn)行崗位技術(shù)培訓(xùn)， 合格后持證上崗。培訓(xùn)工作由項(xiàng)目部根據(jù)工程

5、實(shí)際情況具體安排。10、施工前編制詳細(xì)地， 既能保證高速公路安全暢通， 又能確保本工 程階段性工期的施工方案，并提前一個(gè)月向高速公路有關(guān)部門上報(bào)審批， 待審批后再進(jìn)行施工。11、沿高速公路兩側(cè)，距孔樁 5.0m 處，分別設(shè)置二道安全防護(hù)隔離 欄，并與高速公路兩側(cè)安全隔離帶相連接， 使施工場(chǎng)所與高速公路嚴(yán)格隔 離。三、施工工期計(jì)劃安排由于本項(xiàng)目工程施工工期緊、任務(wù)重，又是 2008 年福安市在建十大 重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目工程， 也是溫福鐵路福安站通站需要的配套工程， 為了確保2009年 3 月份溫福鐵路試通車，根據(jù)市委市政府指示要求，本項(xiàng)目工程 要求在 2008年 12月底基本完成。 然而本項(xiàng)目工程所處

6、位置比較特殊， 路 線需要跨過沈海高速公路施工， 跨高速前進(jìn)方向?yàn)猷l(xiāng)村民房住宅， 臨時(shí)用 地極其有限。因此， T 梁預(yù)制場(chǎng)、拌和場(chǎng)只能設(shè)在出站口起點(diǎn)路基和外側(cè) 空地上，而本項(xiàng)目大部分橋梁施工和 T 梁架設(shè)均在跨高速對(duì)岸， 據(jù)此第七 孔跨高速公路的施工將決定了本項(xiàng)目的整個(gè)工期，也是本項(xiàng)目施工最重 要、最關(guān)鍵的一個(gè)控制節(jié)點(diǎn)。 因此本項(xiàng)目根據(jù)總體施工進(jìn)度要求， 擬對(duì)第 七孔跨沈海高速公路的各項(xiàng)工程實(shí)施計(jì)劃安排如下：1、2008年 3月 1日 2008年 5月 31日完成跨沈海高速公路橋梁專項(xiàng)施工方案報(bào)審、 報(bào)批及與各相關(guān)部門聯(lián)系、 溝通和前期各項(xiàng)主要準(zhǔn)備工 作。2、2008年 6月 1日 2008年

7、 6月 25日完成高速公路邊坡上 6#、7# 墩 4 根樁基的施工，兩側(cè)對(duì)稱同時(shí)開工。3、2008年 7月 10日 2008年 7月 15日完成系梁（ 2根）和墩柱（ 4根），兩側(cè)對(duì)稱同時(shí)開工。4、2008年 7月 25日 2008年 7月 31日完成蓋梁施工（ 2個(gè)）。5、2008年8月01日2008年 8月 15日完成安全防護(hù)隔離箱和架橋機(jī)的架設(shè)拼裝、 調(diào)試，并與各相關(guān)部門溝通聯(lián)系落實(shí)好單幅并道行駛和安 全標(biāo)志等各項(xiàng)安全準(zhǔn)備工作。6、2008年8月16日2008年 8月 19日完成架橋機(jī)跨墩并檢查各部連接牢固、穩(wěn)定確保運(yùn)行正常（安排 1天），平均日安排完成T梁吊裝2片（共 6片安排 3天）

8、。因?yàn)閷倥_(tái)風(fēng)季節(jié)， T 梁安裝一定安排在倆個(gè)臺(tái)風(fēng) 中間空擋時(shí)進(jìn)行， 并及時(shí)進(jìn)行橫向鋼筋連接及濕接縫砼澆筑， 確保吊裝安 全及高速公路安全通行。7、 2008年8月20日 2008年8月31日完成該跨的縱橫向鋼筋連接，現(xiàn)澆和防撞護(hù)欄、防拋物落網(wǎng)等附屬項(xiàng)目的施工。8、 2008年9月1 日 2008年9月6日完成防護(hù)隔離箱拆除，并恢復(fù)高速公路正常通車。四、樁基及下部工程的施工（一 ）、樁基施工平臺(tái)的修筑本橋跨越高速公路為第七孔，6#墩、 7#墩樁基位于高速公路兩側(cè)路基邊坡上， 根據(jù)該段高速公路管理部門提示的資料， 本段路基填方填料主 要為土層、 石層交叉填筑的路基， 若采用鉆機(jī)鉆孔施工， 施工中樁

9、孔的泥 漿可能因?yàn)橥练綁簩?shí)度不夠或從土 .石混填處滲入路基，從而導(dǎo)致路基軟 化發(fā)生滑坍事故。 為了保證高速公路邊坡穩(wěn)定及施工安全, 經(jīng)與業(yè)主、 設(shè) 計(jì)、監(jiān)理等單位研究討論及省高指指示要求, 同意采用人工挖孔樁進(jìn)行施 工,根據(jù)我部技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘測(cè), 距高速公路最近的樁基中心與高 速公路路緣邊水平凈距只有 5.96米， 6#墩左右樁基地面高分別為 27.73m、 26.85m, 7#墩左右樁基地面高分別為24.90m、27.33m,為保證不開挖高速公路邊坡，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)及監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)察看確認(rèn)，同意將 6#、 7#樁基的底系梁底面均提升到高速公路邊坡坡面線上。 變更后的 6#墩樁基的底系梁底面

10、標(biāo)高為 27.79米, 7#墩的底系梁底面標(biāo)高為 27.43米。樁基操作平臺(tái)采用分層填筑土石方, 平臺(tái)高程控制與底系梁頂面平, 6#墩平臺(tái)寬度為 8米, 7#墩平臺(tái)寬度為 10米,長度均為 14米,以便于挖孔施工操作, 同時(shí)可對(duì)高 速公路邊坡起到反壓護(hù)道的作用。 平臺(tái)的橫向邊坡設(shè)置成與高速路邊坡一 至,縱向邊坡與高速路邊坡及平臺(tái)橫向邊坡接順。平臺(tái)填筑外緣采用寬50cm編織土袋碼砌。平臺(tái)填筑時(shí)，應(yīng)注意防止施工機(jī)械對(duì)高速路邊坡及防護(hù)欄的破壞。平臺(tái)填筑后，應(yīng)在平臺(tái)周邊開挖一條30X 30的梯形排水溝,并用漿砌或砂漿抹底, ,使施工期間的地表水及孔底抽水（如有）及時(shí)沿 排水溝引至路基邊坡外,避免沖刷邊

11、坡,確保邊坡穩(wěn)定。6#、 7#墩樁基平面布置圖如下 ：X-1.-I.11Ml -二一，-一一一'.=海-沈速公路福丄方Tr.II 1r-1.1.-1.II6#、7#墩樁基平臺(tái)斷面圖如下：>IPIU川1ifV ItY.T7IJyft '、.11*1- Z'丄jiiiF忍Lv= %、'、 %（二）、挖孔樁施工樁基挖孔施工的順序?yàn)?平整場(chǎng)地并精確放樣7挖孔7檢驗(yàn)樁位7砼護(hù)壁7終孔7清孔7成孔檢驗(yàn)。1、施工準(zhǔn)備：首先要平整場(chǎng)地，后采用全站儀根據(jù)樁位坐標(biāo)放出挖孔樁的中心位置，并敷設(shè)保護(hù)樁，設(shè)立明顯標(biāo)志。便于不定期利用護(hù)樁檢 測(cè)樁位偏差。2、位移觀測(cè)：由于樁基位于高速

12、邊坡兩側(cè)，成孔施工過程中可能出現(xiàn)擠壓位移， 從而影響高速公路行車安全及樁位準(zhǔn)確， 因此，成孔施工過 程中在行車一側(cè)距樁邊 1米的位置設(shè)置位移觀測(cè)樁，經(jīng)常觀測(cè)，以指導(dǎo)施工的準(zhǔn)確及高速公路行車安全。3、挖孔施工：挖孔由人工從上到下逐層用鎬、鍬進(jìn)行，遇硬土層用錘、釬破碎。進(jìn)入弱、微風(fēng)化巖層后采用淺眼微震爆破，嚴(yán)格控制藥量， 較深的孔樁采用激發(fā)槍或非電起爆網(wǎng)路。 開挖從樁中部向周邊進(jìn)行， 按設(shè)計(jì)樁徑加二倍護(hù)壁厚度控制截面。 棄土裝入吊桶通過卷揚(yáng)機(jī)提出孔外運(yùn)往 棄渣場(chǎng)棄置。 孔內(nèi)少量地下水用吊桶吊出， 若遇大量滲水則挖積水坑后用 潛水泵抽出孔外。挖孔過程中的注意事項(xiàng)：A、采取安全可靠的通風(fēng)措施，挖孔深度

13、超過 10m時(shí)采用機(jī)械通風(fēng)。B、多孔樁同時(shí)成孔時(shí)，采取間隔挖孔方法，以減少滲水和防止穿孔。C、對(duì)樁的垂直度和孔徑進(jìn)行每節(jié)檢查，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正。D、挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，通知相關(guān)單位嚴(yán)格校核樁底持力層的地質(zhì)情況, 澆筑砼前逐孔進(jìn)行隱蔽檢查。4、孔樁入巖爆破施工：進(jìn)入巖層爆破施工時(shí)必須請(qǐng)有資質(zhì)的單位做專業(yè)爆破設(shè)計(jì)。本橋 6#、 7#墩設(shè)計(jì)嵌巖深度約為 2米，入巖部分需采用爆破施工，由于樁基處于高速路邊坡上， 為了保證施爆安全， 減少爆破振動(dòng)、 飛石對(duì)周圍的影響， 根據(jù)控制爆破等單耗原理， 采用小孔距布眼， 短進(jìn)尺 掘進(jìn)，并采用微差起爆技術(shù)。( 1 )爆破參數(shù)控制：A、單位用藥系數(shù)：孔樁入巖爆破的巖石中

14、為中、微風(fēng)化，孔樁直徑為© 1.8m，孔樁周邊爆破的約束力較大，根據(jù)以往孔樁工程入巖石的爆破參數(shù)類比、修正，得出單位用藥量 K如下：單位耗藥量q= 2.0kg/m3,(巖性硬,取大值,巖性軟,取小值;根據(jù)試爆確定 )B、炮眼間距：孑L樁入巖采用手持式氣動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼，炮眼直徑 d=38-42mm,即卩 a=（ 10-15）d, a=40-60mm。C炮眼深度與循環(huán)進(jìn)尺：在小直徑孔樁入巖爆破中，巖石周邊夾制力大,爆眼利用率低,一般炮眼深度 L 取孔樁直徑 D 的倍,其中掏槽眼 應(yīng)比周邊眼加深 10-20cm。為控制藥量且達(dá)到爆破效果 ,孔樁爆破開挖每次進(jìn)尺 L 取到0.8m-1.0m。孔

15、樁爆破眼利用率n 一般可以達(dá)到85-95%,則循環(huán)進(jìn)尺L/= n L=。(2)炮眼布置在小直徑孑樁爆破中 ,工作面通常按掏槽眼 1-4個(gè),周邊眼多用近似垂直眼，距孔樁護(hù)壁1020 cm均勻布置輔助炮孔。本孑樁的炮眼布置如下 :6#、7#墩樁徑為1.8米,采用直眼掏槽，距孔樁中心35m均勻布置四個(gè)掏槽眼(桶形陶槽);距離周邊線10 m處均勻布置10個(gè)周邊炮眼，孔距為56 cm .為提高掏槽效果可在孔樁中心打一空眼。(3)裝藥量計(jì)算A 、單樁單斷面裝藥量計(jì)算Q=單樁每次爆破總裝藥量;q-單位耗藥量， 2.0kg/m3,根據(jù)試爆情況調(diào)整;L-孔深m S-孔樁面積m2)B、每孔裝藥量分配如下：般情況下

16、，掏槽眼的藥量qt比周邊眼藥量qb多裝30-50%qt=qb=式中:qt-掏槽眼裝藥量 ,(g)qb-周邊眼裝藥量 ,( g) n-總炮眼數(shù) ,(個(gè))輔助眼藥量介于掏槽眼和周邊眼藥量之間。本樁每孔用藥量為 :qt=500gqb=150g具體施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)爆破效果進(jìn)行調(diào)整 .計(jì)算單樁單斷面裝藥量Q=4 qt+10 qb=500*4+150*10=3.1kg(q (4)裝藥結(jié)構(gòu)采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)形式 .(5)堵塞長度Ld> Wmax,保證堵塞強(qiáng)度，孔口部分采用粘黃土，隨長度增加，先輕后重,逐步搗緊、搗實(shí)。(6)防護(hù)覆蓋防護(hù)：挖孔前需先在孔位周邊設(shè)欄桿防護(hù)并掛牌標(biāo)識(shí)， 且樁口防 護(hù)應(yīng)高出地面 3

17、0 公分設(shè)置。采用鋼筋網(wǎng)加木板及沙袋的多重覆蓋防護(hù)措 施，樁口處蓋© 20鋼筋焊接成間距為3 cm的矩形(L=B=2.5m )的鋼筋網(wǎng), 鋼筋網(wǎng)上蓋木板(無人和建筑方向留出氣口緩沖爆破空氣沖擊波) ，木板 上面再壓多重沙袋固定住覆蓋層。 每次覆蓋前要檢查鋼筋網(wǎng)及木板是否損壞，如有損壞應(yīng)及時(shí)跟更換。(7)爆破網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)本次爆破主要起爆器材采用毫秒差異導(dǎo)爆管雷管。 起爆網(wǎng)路為非電起爆網(wǎng)路。這一爆破網(wǎng)路具有安全性好、起爆可靠、使用簡單方便的優(yōu)點(diǎn)。A、網(wǎng)路聯(lián)接形式采用導(dǎo)爆管雷管的并聯(lián)起爆網(wǎng)路。每孔裝入一發(fā)導(dǎo)爆管雷管。B、延期形式爆破采用孔內(nèi)毫秒延期分段起爆，在單段藥量不超過允許值的情況下盡量使

18、用高段位雷管。(8)起爆方式采用激發(fā)槍或非電起爆該爆破網(wǎng)路。5、護(hù)壁施工護(hù)壁分節(jié)高度根據(jù)土質(zhì)和操作方便定為 1.2m，護(hù)壁砼級(jí)別應(yīng)采用C15以上標(biāo)號(hào)，厚度為 20cm。護(hù)壁模板采用 6 塊弧形木模拼裝成喇叭口狀，安裝時(shí)倒置以便澆筑 砼。模板用U型卡連接，上下設(shè)兩道6號(hào)槽鋼圈頂緊，鋼圈由兩半圓(四 塊)組成，由螺栓連接，不另設(shè)支撐，以便澆筑砼后不影響下節(jié)挖孔。第 一節(jié)砼護(hù)壁高出地面30cm，防止雜物落入孔內(nèi)傷人及擋水。砼用機(jī)械拌 制，吊桶運(yùn)輸、人工澆筑。施工中摻入適量速凝劑，以加快施工進(jìn)度，砼 護(hù)壁至基巖頂面。6、清孔當(dāng)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后進(jìn)行清孔，將孔底松土、沉碴、雜物清運(yùn)出孔

19、樁，然后進(jìn)行鋼筋籠的安裝。7、鋼筋籠的制作與安裝鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)制作， 根據(jù)各樁具體樁長分節(jié)制作， 同時(shí)在鋼筋 籠外周邊綁扎砼墊塊， 將鋼筋籠運(yùn)至樁位處， 用汽車起重機(jī)分節(jié)吊放。 下籠時(shí)，上下兩節(jié)鋼筋籠進(jìn)行錯(cuò)位連接，對(duì)于直徑大于等于25毫米的所有鋼筋接頭要求采用機(jī)械連接。鋼筋籠下到標(biāo)高后， 在孔口準(zhǔn)確調(diào)整鋼筋籠位置， 使之與首節(jié)護(hù)壁十 字線重合，并用4根16鋼筋焊在護(hù)壁上，以防止鋼筋籠掉籠或澆筑砼 時(shí)上浮。8、灌注孔樁砼灌注前經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)合格后進(jìn)行砼灌注。 砼在拌和站集中拌制后 由砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，灌注時(shí)采用串筒。三）、下部工程施工1 、地系梁施工地系梁施工順序：放樣T挖基坑T鋪墊層T綁扎鋼

20、筋T安裝模板T澆 基坑放樣：標(biāo)明基礎(chǔ)開挖的位置、尺寸、基礎(chǔ)的軸線位置，并經(jīng)校 核后再開挖基坑。 基坑開挖： 基坑開挖采用人工開挖施工， 挖至設(shè)計(jì)圖紙要求的標(biāo)高 后，按圖紙要求進(jìn)行基礎(chǔ)驗(yàn)底，及時(shí)通知監(jiān)理工程師檢查。 鋪墊層： 用同標(biāo)號(hào)砼將承臺(tái)或系梁基底鋪平， 澆水養(yǎng)護(hù)至砼強(qiáng)度達(dá) 到lOMPa以上。 綁扎鋼筋： 嚴(yán)格按圖紙要求預(yù)先下好的料進(jìn)行綁扎， 應(yīng)滿足規(guī)范要求。鋼筋搭接長度以便脫模。砼澆注：砼混合料采用分層澆注，每層厚度不超過30 cm。砼采用 安裝模板：安裝前應(yīng)清除模板表面污垢后并涂脫模劑, 模板安裝應(yīng)固定牢靠，接縫平順嚴(yán)密不漏漿。器，插入式振搗器，振搗確保密實(shí)、表面平整。砼要保證澆注速度，

21、以防分層 澆注過程中， 層與層之間混凝土超過初凝時(shí)間， 砼中必需添加緩凝劑。 砼 在攪拌站集中拌制后，砼攪拌車運(yùn)輸，以保證砼的供應(yīng)速度。拆模及養(yǎng)生： 拆模后及時(shí)用養(yǎng)生劑養(yǎng)生， 直到砼達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng) 度。2、墩柱施工本孔跨高速公路橋墩共 2座，均采用鋼筋砼雙柱式墩，計(jì) 4 根，墩柱 直徑為米。為保證墩柱的施工質(zhì)量， 達(dá)到創(chuàng)優(yōu)的目的，墩柱的模板采用定型鋼模， 用吊車提升砼， 并保證澆注速度， 以防分層澆注過程中， 層與層之間混凝 土初凝收縮影響外觀質(zhì)量。其施工工藝如下：(1) 測(cè)量中線放樣：用全站儀根據(jù)設(shè)計(jì)圖給定的坐標(biāo)放出墩柱中心的中心線，并設(shè)立護(hù)樁。(2) 安裝墩柱鋼筋：墩柱鋼筋采用吊車吊裝就

22、位，主筋采用機(jī)械連接，同一截面內(nèi)接頭數(shù)目不得大于主筋總數(shù)的 50%。(3) 安裝墩柱模板：墩柱模板采用整體分節(jié)鋼模，穿銷式連接，安裝時(shí)整體在平地上拼裝好， 然后用吊車吊起安裝就位， 施工作業(yè)時(shí)要確保模 板的垂直度和穩(wěn)定性，安放砼墊塊保證鋼筋的保護(hù)層厚度。(4) 砼澆筑與養(yǎng)生：模板支架在墩頂處另搭設(shè)工作平臺(tái)，以便施工人員安全方便的進(jìn)行施工作業(yè)。 墩模內(nèi)設(shè)置串筒， 砼用攪拌車運(yùn)輸、 吊車吊 送，通過串筒入模， 保證自由下落度不大于 1.0米。振搗要均勻密實(shí)。 24h后拆模養(yǎng)護(hù)采用濕潤法養(yǎng)護(hù)。3、蓋梁施工在墩柱砼達(dá)到一定強(qiáng)度后， 即進(jìn)行蓋梁施工， 蓋梁的支架采用抱箍形 式，蓋梁模板采用定型大塊鋼模板

23、， 模板間用螺栓和插銷連接， 型鋼支架 支撐，加工完成后的模板經(jīng)試拼符合要求方可使用。 為使蓋梁鋼筋位置準(zhǔn) 確，在底模上進(jìn)行放線標(biāo)定鋼筋位置，然后再綁扎鋼筋、立側(cè)模。蓋梁鋼 筋及模板安裝完畢，經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后灌注砼。 澆注砼時(shí)要注意檢查模板、 支撐是否松動(dòng)變形， 預(yù)埋支座鋼板是否移位， 發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措 施。砼達(dá) 30%強(qiáng)度后即可拆除邊模， 覆蓋養(yǎng)生至規(guī)定強(qiáng)度后再拆底模及支 架。蓋梁施工時(shí)， 必須搭設(shè)安全穩(wěn)固的支架和人行爬梯， 確保作業(yè)人員上 下行走安全。其施工程序如下：(1) 測(cè)量中線放樣：用全站儀根據(jù)設(shè)計(jì)圖給定的坐標(biāo)放出蓋梁的具體位置，并設(shè)立保護(hù)點(diǎn)。(2) 蓋梁施工支架：采用抱箍形

24、式，在抱箍上支立工字鋼和方木。(3) 安裝蓋梁底模：按設(shè)計(jì)標(biāo)高準(zhǔn)確安裝蓋梁底模，均勻布設(shè)砼墊塊。(4) 安裝蓋梁鋼筋：蓋梁鋼筋采用吊車或其他起吊設(shè)備提升入模，鋼筋就位符合設(shè)計(jì)， 鋼筋綁扎要牢固。 蓋梁頂面預(yù)埋件嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙要求施工，控制標(biāo)咼和平面位置。(5) 立蓋梁側(cè)模：安裝蓋梁側(cè)模，確保其垂直度、斷面尺寸和直順度。(6) 澆筑蓋梁砼；砼用砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，砼輸送泵接管直接入模。24h后拆除邊模，當(dāng)砼達(dá)到75%的強(qiáng)度時(shí)，方可拆除底模。養(yǎng)護(hù)采用養(yǎng)生劑養(yǎng)護(hù)。4、下部結(jié)構(gòu)施工完成后，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)邊坡原狀，或按高速公路要求進(jìn)行墩柱四周邊坡防護(hù)。五、T梁安裝跨越高速公路孔為40m跨預(yù)應(yīng)力T梁，構(gòu)件采用預(yù)

25、制安裝，為確保在安裝及濕接縫現(xiàn)澆施工過程中，確保高速公路暢通，避免因施工過程中,螺栓、木板或混凝土碎渣等掉落影響過往行車安全。因此，應(yīng)事先在站前路跨越高速公路段范圍內(nèi)搭設(shè)一個(gè)安全防護(hù)隔離箱。1、安全防護(hù)隔離箱設(shè)置安全防護(hù)帶布置如圖1-a、bA、OO inL50*50*5 角鋼密鋪三層防護(hù)網(wǎng)22#工字鋼縱梁25#工字鋼橫梁11 L750匸7501 ,圖1-b1-1 剖面505(安全防護(hù)隔離箱基礎(chǔ)采用20#鋼筋砼，并預(yù)埋鋼板，支墩采用巾32鋼管，兩邊墩采用單排鋼管，中墩因考慮架橋機(jī)需利用中墩支承跨墩， 因此采用雙排鋼管，鋼管與基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊接，橫梁采用25#工字鋼，縱梁采用22#工字鋼，沿橫向間距

26、100cm布設(shè)，柱子與橫梁、橫梁與縱梁均采 用焊接型式，斜撐、剪刀撐采用L100X 100X 10角鋼，在縱梁上密鋪三層施工防護(hù)網(wǎng)，在兩側(cè)邊縱梁每隔 325cm上豎直焊接一根L50 X 50X 5mm長150cm的角鋼，上懸掛安全網(wǎng)。為確保防護(hù)箱在臺(tái)風(fēng)季節(jié)安全牢固，防護(hù)箱的倆端應(yīng)與高速公路6#.7#墩蓋梁的預(yù)埋鋼板焊接聯(lián)成整體。在安裝防護(hù)箱施工期間，應(yīng)與高速公路有關(guān)部門聯(lián)系，施工地段改為 雙向單車道限制車速，以確保施工及行車安全。2、T 梁安裝1）、架橋機(jī)在橋臺(tái)處安裝，并逐孔安裝 T梁至第7孔處。2）、架橋機(jī)在跨過第7孔時(shí)，由于懸臂端長達(dá)43.0m長，為了確保架橋機(jī)安全快速過墩， 因此，利用安

27、全防護(hù)箱的中墩加高作為臨時(shí)支墩， 縮短架 橋機(jī)懸臂長度，減小懸臂端的撓度，增強(qiáng)架橋機(jī)的穩(wěn)定， （在通過臨時(shí)墩時(shí)砼配重塊應(yīng)照原狀懸掛，這樣臨時(shí)墩只承受縱梁重的10%左右），在臨時(shí)支墩上安裝平滾，架橋機(jī)縱梁通過平滾，抵達(dá) 7#墩頂。3）、架橋機(jī)在跨過高速公路前， 應(yīng)全面檢查機(jī)上各部位螺栓、 配件是否符 合要求，軌道平車、行走卷揚(yáng)機(jī)、 起重卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備運(yùn)行是否正常。 同時(shí)， 應(yīng)將縱梁上兩部平車移至后支腿處， 并配置砼平衡塊， 驗(yàn)算抗傾覆穩(wěn)定系 數(shù)（K ）,經(jīng)檢查符合要求后，方可進(jìn)行。4）、架橋機(jī)跨墩時(shí)， 應(yīng)選擇在車流量較少期間進(jìn)行， 同時(shí)檢查各防護(hù)設(shè)施 是否安裝牢固嚴(yán)密?？缍諘r(shí)，應(yīng)由專人指揮，各部位

28、操作人員協(xié)調(diào)一致， 行進(jìn)時(shí)，應(yīng)徐徐、緩慢平穩(wěn)前進(jìn)， 隨時(shí)檢查運(yùn)行狀態(tài)， 發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)檢修， 確保架橋機(jī)安全，快速跨墩到位。5）、架橋機(jī)安裝就位完成后， 應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行試吊， 并檢查各項(xiàng)技術(shù)參 數(shù)，符合要求后再進(jìn)行正式吊裝。6）、T梁在安裝時(shí)，先安裝一片中梁，余下的五片T梁在縱向移動(dòng)時(shí)，均在已安裝好的中梁頂上通過，到位后，再橫向移動(dòng)就位。安裝時(shí)，應(yīng)安裝 一片，撐牢一片，加撐時(shí)，可用15cm X 15cm方木在梁兩端支座處兩側(cè)對(duì)稱加撐，也可同已就位的T梁橫隔板鋼筋電焊連接。7）、梁的安裝順序：先安裝一片中梁，再安裝二片邊梁，最后安裝余下的三片中梁，將各梁橫向聯(lián)系，鋼筋綁扎安裝完成后，再澆橫隔板砼

29、，后澆 縱向濕接縫砼，待強(qiáng)度符合要求后，把架橋機(jī)推進(jìn)安放下一孔。8）、安裝 T 梁時(shí), 應(yīng)選擇車流量較少時(shí)進(jìn)行, 并提前在施工點(diǎn)高速路上兩 頭附近 500米位置設(shè)立“前方施工車輛減速慢行”標(biāo)志, 以提醒過往車輛 安全行駛。六、架橋機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算架橋機(jī)由貝雷桁架縱梁 （二組） 及支撐行車系統(tǒng)組成， 支撐行車系統(tǒng)由專門工廠訂做， 承載能力可達(dá)180t,貝雷縱梁由二組、每組四排300cmX 200cm, HD200型貝雷片組拼,并在上下弦桿處加拼加強(qiáng)弦桿，桁架的幾何特性和力學(xué)性如下：單排單層 J=1164482.4cm4,W=10425.1cm3，容許彎矩m=，容許剪力Q= （T =200MPa;荷載

30、分配拆減系數(shù)K1= , T梁采用2點(diǎn)吊，不均勻系數(shù)K2=，動(dòng)力沖擊系數(shù)K3 =架橋機(jī)布置如圖 2-a, b 所示：CJf AI J11L11wV1）、荷載組成a均布荷載:架橋機(jī)由二組各四排貝雷桁架組成 貝 q= (286 X 8+3 X 2X 8+40 X 8+80 X 2X 8+3 X 2X 8+44X 3X 2)x* 3=1486.8Kg/m=15KN/mb、集中荷載:每片T梁最大重量45X 26=1170KN,每個(gè)吊點(diǎn)荷載Pi=1170/2=585KN,每臺(tái)橫移平車重 P2=55KN則 集中荷載 P=P1+P2=585+55=640KNP=640KNq=15KN/m1 . n 1V i

31、.Zz1/2125JZ21251IZ1A1Z2950cmZ4250cmzZ架橋機(jī)受力簡圖如下:V由于連續(xù)梁比簡支梁受力狀態(tài)更為有利， 因此，本計(jì)算簡化為簡支梁受力狀態(tài)。q=15KN/mP=640KNK2125K 2125zAB4250cm*_JZ72）抗彎強(qiáng)度計(jì)算:當(dāng)前吊點(diǎn)移動(dòng)至L/2處，位置最不利，彎矩最大M 靜二ql2/8=15X =活=卩L/4=640X 4=Mmax=M 靜+心 K3X M 活=+ XX 6800=X 106/ XX 103 X 2X 4)=< (T =200Mpa3）抗剪強(qiáng)度計(jì)算:當(dāng)前吊點(diǎn)移動(dòng)將近B點(diǎn)時(shí)，位置最不利，剪力最大Qmax=Q 靜+K2 X &

32、 X Q 活/Ki=15XX 1/2+XX 640/ =< Q= X 8=4）架橋機(jī)跨墩時(shí)抗傾覆穩(wěn)定計(jì)算架橋機(jī)跨墩時(shí)，按未設(shè)跨中臨時(shí)支墩計(jì)算，其受力狀態(tài)如下圖示:PlV VV V 弟 即 * V V V V V V1501 250 .13 壬51?507BOO架橋機(jī)跨墩時(shí)，把縱梁上二部平車移至后支腿處 所以,Pi=P2=55KW,P為應(yīng)配置砼平衡塊。確定平衡塊重量 P：穩(wěn)定力矩Mi/傾覆力矩M2> 穩(wěn)定力矩：Mi二PX 29+15XX 2+55X +55X=29P+傾覆力矩： M 2=15 X X 2=因此,應(yīng)配置重量為的砼平衡塊。七、高速公路單向并道行駛的安全布控措施1、在跨高速

33、公路安全防護(hù)箱施工前，應(yīng)向高速公路有關(guān)部門進(jìn)行書面報(bào)告， 并按照有關(guān)要求辦理相關(guān)手續(xù)， 征得高速公路部門同意后， 及時(shí) 做好兩頭附近并道中央分隔帶隔離欄柵的拆除和砼過渡硬化， 靠溫州方向 的岔口應(yīng)保證與互通匝道下線口的順接。2、兩頭岔口應(yīng)設(shè)置減速標(biāo)志，若防護(hù)箱有一幅或全幅均施工完后，還應(yīng)在防護(hù)箱上兩頭設(shè)置限高標(biāo)志及夜間通行標(biāo)志。3、具體有關(guān)交通安全布控的各項(xiàng)設(shè)施，我項(xiàng)目部將委托高速公路路政或交通部門進(jìn)行統(tǒng)一布設(shè)，以確保施工及行車安全。八、高速公路路面防污措施跨高速公路安全防護(hù)隔離箱施工時(shí)，為了避免因機(jī)械操作漏油而污 染、損壞高速公路瀝青路面， 在實(shí)際施工中， 我項(xiàng)目部將按照有關(guān)部門要 求，在瀝

34、青路面上鋪設(shè)一層鍍鋅板， 施工后及時(shí)進(jìn)行清理， 以確保高速公 路路面整潔、無污染或損環(huán)。九、高速公路單向并道行駛發(fā)生事故應(yīng)急處理預(yù)案為了確保施工中能保證車輛正常通行， 本孔跨高速公路安全防護(hù)箱施 工時(shí)采用單幅并道通行施工。 施工中我項(xiàng)目部所有在高速路上施工的電焊機(jī)、發(fā)電機(jī)等其它零星施工工具均配由一部專車直接裝在車后斗上， 一旦 并道行駛的一側(cè)發(fā)生交通安全事故時(shí)， 我項(xiàng)目部將立即組織施工人員對(duì)施 工的一側(cè)進(jìn)行快速清理出場(chǎng)， 及時(shí)恢復(fù)道路放行交通， 待事故處理完畢后 再繼續(xù)進(jìn)行并道行駛施工， 以確保交通行駛的正常及避免造成更多的意外 事故。十、臺(tái)風(fēng)季節(jié)安全施工預(yù)案由于本跨橋梁的施工時(shí)間正值我省臺(tái)風(fēng)

35、多發(fā)季節(jié)， 為了確保在施工中 不受臺(tái)風(fēng)影響， 我項(xiàng)目部將加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的聯(lián)系， 隨時(shí)收聽最新氣 象信息， 了解臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)的等級(jí)及破壞力、 到來時(shí)間及臺(tái)風(fēng)走向等情況。 以 便能夠及時(shí)合理地安排避開臺(tái)風(fēng)時(shí)進(jìn)行組織施工。 特別是 T 梁安裝，一定 安排在倆個(gè)臺(tái)風(fēng)中間空擋時(shí)進(jìn)行， 并及時(shí)進(jìn)行橫向鋼筋連接及濕接縫砼澆 筑，確保吊裝安全及高速公路安全通行。對(duì)已施工好的安全防護(hù)箱， 為了避免受臺(tái)風(fēng)影響失去穩(wěn)定， 擬在施工 蓋梁時(shí)預(yù)埋鋼板或預(yù)留直徑© 25的鋼筋，將整個(gè)安全防護(hù)隔離箱與兩邊蓋梁固定焊接在一起， 并加以平面斜撐， 以確保在 T 梁吊裝期間及臺(tái)風(fēng)到 來時(shí)的穩(wěn)固而不受影響，保證高速公路正

36、常通行。一、跨越高速公路安全施工保證措施1、施工組織上的安全措施1）認(rèn)真做好指揮工作，總指揮等人總體指揮，各墩臺(tái)上應(yīng)指定專職安全負(fù)責(zé)人， 負(fù)責(zé)到底，做到整個(gè)吊裝工作指揮統(tǒng)一、 分工明確、各負(fù)其責(zé)。2）施工前，對(duì)全體施工人員進(jìn)行安全教育，并對(duì)有關(guān)吊裝架設(shè)方案及安全技術(shù)規(guī)程等進(jìn)行技術(shù)交底。3）高處作業(yè)人員除穿戴必要的安全防護(hù)用具外，還需佩戴工具袋，工具使用完畢后隨手放入工具袋內(nèi)， 上下傳遞工具時(shí)， 禁止拋投， 所用材料 堆放平穩(wěn)，防止掉落傷人。2、吊裝 T 梁的安全技術(shù)措施1）T 梁吊裝前，對(duì)構(gòu)件認(rèn)真檢查，確認(rèn)結(jié)構(gòu)尺寸。2）吊裝前，認(rèn)真檢查架橋機(jī)的電器系統(tǒng)，運(yùn)行起吊系統(tǒng)等運(yùn)行是否正常，并進(jìn)行試吊裝

37、。（3） T梁吊裝前，設(shè)專人檢查、清理 T梁上與T梁無關(guān)及沒有固定在一起的物品，以免吊裝過程中高空墮物，造成人身及行車安全事故。4）準(zhǔn)確計(jì)算吊裝點(diǎn)，并對(duì)吊裝點(diǎn)采取加固處理，保證在吊裝過程中 T梁不變形。3、對(duì)跨沈海高速公路施工采取的安全措施1）施工前編制詳細(xì)的施工方案，并提前一個(gè)月向高速部門填寫跨越高速公路施工審批表，申請(qǐng)施工封鎖點(diǎn)，只有在得到審批后，方可施工。2）施工準(zhǔn)備階段，當(dāng)高速公路上車輛通行時(shí)，應(yīng)及時(shí)通報(bào)作業(yè)人員，禁止施工。（3）施工期間，T梁及所有材料嚴(yán)禁侵限，對(duì)于易滑動(dòng)的工具必須遠(yuǎn)離線路，并由專人看管。 施工人員嚴(yán)格遵守 “一停， 二看，三通過”的原則。4）施工節(jié)點(diǎn)封鎖施工時(shí)，設(shè)專

38、人與高速公路部門聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)情況。 線路開通前， 現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查和清理， 保證無 任何影響行車安全的隱患后，方可發(fā)出注銷封鎖點(diǎn)的命令。5）根據(jù)實(shí)地需要，在跨線處設(shè)置足夠的照明、護(hù)欄、圍欄、警告牌及看守措施，以保證公眾的安全與方便。十二、施工安全應(yīng)急救援預(yù)案1、施工安全應(yīng)急救援預(yù)案及措施為了確保本工程順利進(jìn)行， 我公司決定成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的應(yīng)急 救援領(lǐng)導(dǎo)小組，隨時(shí)做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備工作。1）公開應(yīng)急小組有關(guān)成員或?qū)Ｂ毎踩珕T的姓名和電話（手機(jī)）號(hào)碼，手機(jī) 24 小時(shí)開機(jī)隨時(shí)保持聯(lián)系。2）項(xiàng)目部應(yīng)急車輛必須每日保持車況良好，隨叫隨到，司機(jī)的手機(jī)必須 24 小時(shí)開機(jī)，不準(zhǔn)以任

39、何理由借故拖延。3）項(xiàng)目部定點(diǎn)應(yīng)急救助醫(yī)院有：閩東醫(yī)院。4）應(yīng)急小組對(duì)事故進(jìn)行處理時(shí)， 要在 24 小時(shí)內(nèi)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門 報(bào)告。5）事故處理后 24 小時(shí)內(nèi)填寫“應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)報(bào)告”報(bào)相關(guān)部門，并 進(jìn)行評(píng)審。采取更確切得當(dāng)?shù)拇胧┓乐故鹿试俅伟l(fā)生。2、發(fā)生觸電事故的應(yīng)急預(yù)案及措施為了盡量地減少人員傷害， 保證廣大施工人員的生命安全， 特制訂觸 電事故的應(yīng)急預(yù)案。1）施工現(xiàn)場(chǎng)及生活、辦公區(qū)域內(nèi)，一旦發(fā)生人員觸電事故，在第一時(shí)間內(nèi)立即切斷電源，實(shí)行就地?fù)尵取?）如情況嚴(yán)重，在場(chǎng)其他人員立即打“ 120”醫(yī)療救護(hù)中心電話，通知醫(yī)護(hù)人員到出事地點(diǎn)，并詳細(xì)準(zhǔn)確報(bào)告出事地點(diǎn)、單位、電話、受害人狀 況，

40、并派人到路口等候救護(hù)車。3）立即電話報(bào)告應(yīng)急小組有關(guān)成員或?qū)Ｂ毎踩珕T。4）值班人員或?qū)Ｂ毎踩珕T接報(bào)后，立即通知相關(guān)方和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及有關(guān)人員，迅速奔赴出事地點(diǎn)，組織指揮搶救，不得以任何理由借故拖延， 盡量采取合理科學(xué)的方法實(shí)施搶救，以減輕人員的傷害程度。3、 橋梁施工事故應(yīng)急救援預(yù)案及措施針對(duì)本項(xiàng)目施工特點(diǎn)， 橋梁施工作業(yè)難度大， 極易造成橋梁高空墜落 等突發(fā)事故，為切實(shí)保障施工人員的生命安全，及時(shí)，科學(xué)，合理的處置 橋梁突發(fā)事故，特根據(jù)國務(wù)院安全生產(chǎn)法，制定本預(yù)案：1）、T 梁吊裝突發(fā)事故 、項(xiàng)目經(jīng)理部成立了 T梁吊裝突發(fā)事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，施工員、安全員、各班組長為組員

41、，主要負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目施 工 T 梁吊裝突發(fā)事故處理。 、T梁跨線吊裝時(shí)，一旦發(fā)生貝雷架松動(dòng)或鋼絲繩斷裂造成工程事 故時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)專職安全指揮人員組織疏通搶修， 一旦造成人員傷亡， 立即 組織人員進(jìn)行臨時(shí)救治， 并及時(shí)送至醫(yī)院進(jìn)行治療。 事故嚴(yán)重者， 應(yīng)立即 報(bào)告業(yè)主及有關(guān)部門，并啟動(dòng)項(xiàng)目部應(yīng)急救援預(yù)案。2）、貝雷架頂推突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案、項(xiàng)目經(jīng)理部成立貝雷架頂推突發(fā)事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目 經(jīng)理擔(dān)任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目施工 貝雷架頂推突發(fā)事故的應(yīng)急處理。 、除頂推前作好各部件的檢查、校正外，施工時(shí)，安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小 組成員均應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)，組織各有關(guān)部門人員就位，隨時(shí)待命

42、。 貝雷架頂推時(shí)， 萬一發(fā)生貝雷架掉落突發(fā)事故時(shí)， 應(yīng)立即啟用備用 汽車吊，分段組織吊裝， 將掉落部分吊離高速公路范圍外， 并派專人仔細(xì) 檢查掉落事故對(duì)高速路面造成的損壞程度， 及時(shí)聯(lián)系高速有關(guān)部門進(jìn)行必 要的維護(hù)與搶修， 以確保非施工期車輛的正常營運(yùn)。 若造成人員傷亡等事 故，需及時(shí)組織人員進(jìn)行救治。事故嚴(yán)重者，及時(shí)上報(bào)業(yè)主及有關(guān)部門， 啟動(dòng)項(xiàng)目部應(yīng)急救援預(yù)案。3）、橋梁高空墜落事故項(xiàng)目經(jīng)理部成立高處墜落事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任 組長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目突發(fā)高處墜落 事故的應(yīng)急處理。一旦發(fā)生事故由安全員組織搶救傷員，打電話“120合急救中心，由 班組長

43、保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)， 防止事態(tài)擴(kuò)大。 其他小組人員協(xié)助安全員做好現(xiàn)場(chǎng)救 護(hù)工作，水、電工協(xié)助送傷員外部救護(hù)工作，如有輕傷或休克人員，由安 全員組織臨時(shí)搶救、 包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓， 盡最大努力 搶救傷員， 將傷亡事故控制在最小范圍內(nèi)， 值勤門衛(wèi)在大門口迎候救護(hù)車 輛。如事故嚴(yán)重， 應(yīng)立即報(bào)告業(yè)主及有關(guān)部門， 并啟動(dòng)項(xiàng)目部應(yīng)急救援預(yù) 案。4）、橋梁機(jī)械傷害事故項(xiàng)目經(jīng)理部成立機(jī)械傷害事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長, 施工員、 安全員、各班組長為組員， 主要負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目突發(fā)機(jī)械傷害事故的 應(yīng)急處理。發(fā)生機(jī)械傷害事故后，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場(chǎng)安全員或負(fù)責(zé)人；安全員應(yīng)及時(shí)打事

44、故搶救電話 “120”向醫(yī)院呼救，同時(shí) 報(bào)告生產(chǎn)負(fù)責(zé)人組織緊急應(yīng)變小組進(jìn)行可行的應(yīng)急搶救， 如現(xiàn)場(chǎng)包扎、 止血等措施， 防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。 項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)總指揮，應(yīng)急小組人員合理分工，各負(fù)其責(zé)，重傷人員立即送外搶救，值勤門衛(wèi)在大門口迎接救護(hù)車輛，有序的處理事故、 事件，最大限度的減少人員和財(cái)產(chǎn)損失。 如事故嚴(yán)重，應(yīng)立即報(bào)告業(yè)主及有關(guān)部門， 并啟動(dòng)項(xiàng)目部應(yīng)急救援預(yù)案。4、事故應(yīng)急救援預(yù)案的步驟：發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情 7 判明險(xiǎn)情 7 呼喊報(bào)警 /逃生 7 向上級(jí)報(bào)告 /搶救傷員 7排除發(fā)展的險(xiǎn)情 /護(hù)送傷員去醫(yī)院 7 保護(hù)現(xiàn)場(chǎng) 7 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證 /事故分析定性7清理現(xiàn)場(chǎng)/恢復(fù)生產(chǎn)5、

45、事故應(yīng)急救援預(yù)案啟動(dòng)：、當(dāng)發(fā)生與高速公路相關(guān)的突發(fā)事件，啟動(dòng)三級(jí)行動(dòng)全體應(yīng)急：情況表現(xiàn)嚴(yán)重， 超出項(xiàng)目部能夠自行救助的范圍， 要采取 緊急避險(xiǎn)措施， 封閉高速公路通行， 請(qǐng)求高速公路有關(guān)部門調(diào)動(dòng)救援設(shè)施 參加救援， 求助社會(huì)其他力量參加救援， 并及時(shí)上報(bào)公司、 指揮部和市政 府； 、當(dāng)發(fā)生與高速公路無關(guān)的突發(fā)事件，啟動(dòng)二級(jí)行動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急， 表明事件雖然嚴(yán)重， 只影響到工地內(nèi)部， 不涉及到工地以 外的范圍， 項(xiàng)目部外界不受影響也不需要疏散人群， 但項(xiàng)目部范圍內(nèi)不能 立即控制事故， 需要社會(huì)力量參加協(xié)助救援， 并及時(shí)向公司、 指揮部和地 方安監(jiān)部門報(bào)告； 、當(dāng)發(fā)生一般事故時(shí)，因?yàn)槭侨菀卓刂频氖录?，?/p>

46、以向項(xiàng)目部以外通報(bào), 但不需要外界援助，項(xiàng)目部內(nèi)部自行解決，所以稱為一級(jí)行動(dòng)一預(yù)警行動(dòng), 事故結(jié)束后上報(bào)有關(guān)部門。十三、應(yīng)急救援聯(lián)系方法及聯(lián)系電話序號(hào)聯(lián)系部門姓名聯(lián)系方法聯(lián)系電話備注1通站道路項(xiàng)目部2高速辦直接派人通知3市指揮部直接派人通知4駐地辦5報(bào)警1106救護(hù)中心（閩東醫(yī)院）1207交通故障1228消防中心1199項(xiàng)目經(jīng)理吳光仔10項(xiàng)目總工劉松茂11項(xiàng)目部工程部賴鵬祥12項(xiàng)目安全室陳振叢13橋梁工程師林其學(xué)十四、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組及人員落實(shí)1、項(xiàng)目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組序號(hào)姓名職務(wù)職責(zé)聯(lián)系電話1吳光仔項(xiàng)目經(jīng)理組長、指揮應(yīng)急救援2劉松茂總工程師全面負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)3賴鵬祥工程部主任現(xiàn)場(chǎng)指揮救援4林其

47、學(xué)橋梁工程師負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)救援5陳振叢安全辦公室主任具體指揮救援2、起重班組是現(xiàn)場(chǎng)救援的主要人員，梁場(chǎng)人員在發(fā)生意外后應(yīng)立即參加應(yīng)急救援行動(dòng)，在情況危急的情況下，由項(xiàng)目經(jīng)理吳光仔組織其他班組 人員加強(qiáng)救援力量，確保人員隨時(shí)滿足應(yīng)急救援需要。3、社會(huì)力量調(diào)動(dòng):在發(fā)生三級(jí)行動(dòng)-全體應(yīng)急時(shí)，由組長吳光仔親自與外界聯(lián)系、求助, 由賴鵬祥全面協(xié)調(diào)具體事宜。十五、檢查、落實(shí)及建檔工作項(xiàng)目部建立每日安全生產(chǎn)一檢查，每周一次大檢查制度，在檢查中具體落實(shí)預(yù)案的準(zhǔn)備、落實(shí)情況，及時(shí)以書面形式通知橋梁施工隊(duì)對(duì)存 在問題進(jìn)行整改、落實(shí)，在檢查出安全防范措施不到位時(shí)，堅(jiān)決停頓整改。委派（安全員名字）對(duì)日常的施工進(jìn)行監(jiān)督檢查，

48、并隨時(shí)作好記錄， 并對(duì)預(yù)案的可行性、可靠性進(jìn)行考核，發(fā)現(xiàn)不完善處及時(shí)予以調(diào)整、 修改、完善，建檔保存，以利于今后的工程參照。十六、質(zhì)量保證措施1、組織保障措施1）從施工隊(duì)以上逐層建立全面質(zhì)量管理小組，項(xiàng)目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé)任人。配齊專職質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員， 制定相應(yīng)的對(duì)策和質(zhì)量崗位責(zé)任 制，卓有成效地推行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理， 從組織措施上保證工 程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的目標(biāo)真正落到實(shí)處。2）堅(jiān)決實(shí)行質(zhì)量一票否決權(quán)。工程質(zhì)量達(dá)不到創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃的，堅(jiān)決返工重做。3）全面實(shí)行首件驗(yàn)收樣板制。各分部工程均經(jīng)過首件驗(yàn)收、改進(jìn)之后形成樣板，再以此為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)全面展開施工。2、技術(shù)保障措施1）工程開工前組織全體職

49、工、操作工學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)格按照工程施工工藝和部頒施工規(guī)范組織施工， 并結(jié)合工程特點(diǎn)制定各類工 藝和技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，牢固樹立質(zhì)量第一、爭(zhēng)取全優(yōu)的思想。2）認(rèn)真貫徹 ISO9000 質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)。工程施工中做到每個(gè)施工環(huán) 節(jié)都處于受控狀態(tài)， 每個(gè)過程都有 質(zhì)量記錄，施工全過程有可追溯性， 要定期召開質(zhì)量會(huì)， 發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正， 以推進(jìn)和改善質(zhì)量管理工作， 使 質(zhì)量管理實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。3）各施工隊(duì)管區(qū)和重點(diǎn)工程編制可行性的施工組織設(shè)計(jì)并組織落實(shí)，抓好重要工藝流程、重點(diǎn)環(huán)節(jié)的攝影和編輯，為工程竣工積累資料。4）加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)工人崗位培訓(xùn)，提高實(shí)際操作工藝水平。5）采取現(xiàn)代檢測(cè)設(shè)備，加強(qiáng)測(cè)量

50、及試驗(yàn)工作的管理，測(cè)量和試驗(yàn)工作及時(shí)準(zhǔn)確與否直接影響到工程的進(jìn)度和質(zhì)量， 為此本工程各施工隊(duì)均設(shè)立 測(cè)量組，各個(gè)測(cè)量組即相互獨(dú)立又相互聯(lián)系， 以保證各項(xiàng)工程的連續(xù)一致 性，以保證測(cè)量工作的及時(shí)準(zhǔn)確。6）項(xiàng)目經(jīng)理部建中心試驗(yàn)室，配備充足的試驗(yàn)人員和先進(jìn)試驗(yàn)儀器設(shè)備，完善試驗(yàn)手段和控制措施， 加強(qiáng)人員培訓(xùn)， 從試驗(yàn)控制方面保證工程 質(zhì)量。7）尊重和絕對(duì)服從監(jiān)理工程師，根據(jù)合同條款的要求，在監(jiān)理工程的監(jiān)督和指導(dǎo)下施工， 嚴(yán)格履行報(bào)驗(yàn)程序， 并如實(shí)地向監(jiān)理工程師匯報(bào)工程 進(jìn)度和質(zhì)量情況。3、原材料質(zhì)量保證措施1）材料采購根據(jù)本公司質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)的要求， 依據(jù)本公司的材料采購的有 關(guān)程序文件， 選擇

51、有資質(zhì)、 信譽(yù)好的材料供應(yīng)商， 保證所有同工程質(zhì)量有 關(guān)的物資采購能滿足規(guī)定的要求。 材料進(jìn)場(chǎng)后， 材料員清點(diǎn)材料， 填寫料 具驗(yàn)收單，核對(duì)送貨單內(nèi)容與采購合同的內(nèi)容或事先的協(xié)定是否一致，致則應(yīng)通知采購責(zé)任人及時(shí)與材料供應(yīng)商處理。2）原材料的檢驗(yàn)物資的進(jìn)貨檢驗(yàn)由材料員及試驗(yàn)員負(fù)責(zé)進(jìn)行； 材料員負(fù)責(zé)材料的外觀物 理性能檢驗(yàn)，試驗(yàn)員負(fù)責(zé)材料的化學(xué)性能檢驗(yàn)。如合同規(guī)定某項(xiàng)物資須由獨(dú)立試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)貨檢驗(yàn)和試驗(yàn)， 材料員應(yīng) 盡快安排該項(xiàng)工作。送貨單準(zhǔn)確、有材質(zhì)證明及物資經(jīng)檢驗(yàn)合格的，材料員在驗(yàn)收單上簽字。當(dāng)物資的質(zhì)量不符合合同規(guī)定，則作退貨處理。 進(jìn)場(chǎng)材料經(jīng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)后，需經(jīng)項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督員簽發(fā)進(jìn)場(chǎng)物資

52、的準(zhǔn)用 令。否則，進(jìn)場(chǎng)材料不允許在工程中使用。3）現(xiàn)場(chǎng)物資的堆放、貯存現(xiàn)場(chǎng)材料嚴(yán)格按施工平面布置圖堆放，鋼材、鋼管、木枋、模板、砌 塊、砂石等材料須掛牌標(biāo)識(shí)牌上要標(biāo)明材料的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、 進(jìn)貨日期、 保管人姓名。 需入庫保存的材料須分門別類擺放好， 并掛牌標(biāo) 識(shí)，標(biāo)識(shí)牌上應(yīng)標(biāo)明材料的類別、規(guī)格、型號(hào)、進(jìn)貨日期。4、成品保護(hù)措施項(xiàng)目經(jīng)理部工程組是成品保護(hù)管理的主職部門， 項(xiàng)目部其它部門為成 品保護(hù)的相關(guān)部門，本項(xiàng)目的成品保護(hù)具體運(yùn)作執(zhí)行公司IS09002程序文 件之防護(hù)和交付控制程序 文件，保證成品及半成品在交付前得到有效 的保護(hù)，確保交付給業(yè)主優(yōu)良的滿意的產(chǎn)品， 按照該程序的要求負(fù)責(zé)

53、協(xié)調(diào) 各施工隊(duì)伍的施工， 使施工有序進(jìn)行， 避免各施工隊(duì)施工過程中對(duì)彼此的 成品、半成品的損害， 定期檢查評(píng)比， 督促各施工部門落實(shí)成品保護(hù)措施。1）項(xiàng)目部工程組組織專職檢查人員跟班作業(yè)，定期檢查，并根據(jù)具體的成品、半成品保護(hù)措施的實(shí)施效果進(jìn)行獎(jiǎng)罰。2）施工隊(duì)伍指定專職人員負(fù)責(zé)成品保護(hù)的檢查與督促。3）項(xiàng)目部每周的協(xié)調(diào)會(huì)議上，由工程部及安質(zhì)部對(duì)各施工隊(duì)伍的成品保護(hù)措施落實(shí)情況進(jìn)行評(píng)比， 集中解決發(fā)現(xiàn)的問題， 督促指導(dǎo)各施工隊(duì)伍 開展成品保護(hù)工作，并協(xié)調(diào)成品保護(hù)工作。4）加強(qiáng)對(duì)施工場(chǎng)的平面管理，避免外來因素對(duì)施工的影響。5）門衛(wèi)管理制度，禁止外來人員及外來車輛進(jìn)行，避免對(duì)工程產(chǎn)品造成損壞。對(duì)處于

54、養(yǎng)護(hù)期的成品或半成品應(yīng)有明確的標(biāo)示牌， 標(biāo)示牌上應(yīng)標(biāo) 明養(yǎng)護(hù)起止日期和負(fù)責(zé)人、 注意事項(xiàng)等內(nèi)容， 避免其它人員對(duì)處于養(yǎng)護(hù)期 的成品或半成品造成損壞。6）對(duì)于預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸、貯存和包裝執(zhí)行我公司ISO9002 程序文件之搬運(yùn)貯存、包裝控制程序 ，確保預(yù)制構(gòu)件得到適當(dāng)?shù)墓芾怼?）工程在竣工驗(yàn)收并交付前，項(xiàng)目部成品保護(hù)小組專門負(fù)責(zé)工程完工至驗(yàn)收交付之期間的工程成品的保護(hù)。5、建立質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制（1）預(yù)算作為質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)基金，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。質(zhì)量保證金由總工程師組織相關(guān)部門負(fù)責(zé)實(shí)施。2）開展紅旗等評(píng)比活動(dòng)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。3）把質(zhì)量作為每季度考核項(xiàng)目、管理人員的重要內(nèi)容。4）?對(duì)于違章施工、粗制濫造、偷工減料、使用不合格材料的行為，質(zhì)檢工程師具有現(xiàn)場(chǎng)處罰權(quán)， 對(duì)質(zhì)量突出的單位和個(gè)人， 質(zhì)檢工程師有獎(jiǎng)勵(lì) 權(quán)。6、質(zhì)量保證體系本合同段工程質(zhì)量管理保證體系的建立原則為： 緊緊圍繞投標(biāo)承諾的 質(zhì)量目標(biāo)，制訂切實(shí)可行的質(zhì)量規(guī)劃，堅(jiān)持“以人為本”的觀點(diǎn)，通過細(xì)致的管理工作、 相應(yīng)的組織保證措施、 技術(shù)保證措施和及時(shí)準(zhǔn)確的質(zhì)量管 理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工整