技術(shù)交底材料

1、京滬高速鐵路 JHTJ-5、JHTJ-6 標(biāo)段技術(shù)交底一、高速鐵路橋梁特點(diǎn) 1、結(jié)構(gòu)動(dòng)力效應(yīng)大2、橋上無縫線路與橋梁共同作用3、滿足乘坐舒適度4、100 年使用壽命5、維修養(yǎng)護(hù)時(shí)間少橋梁專業(yè)根據(jù)以上特點(diǎn)，橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求：橋梁應(yīng)有足夠的豎向、橫向、縱向和抗扭剛度，避免結(jié)構(gòu)出現(xiàn)共振和過大振動(dòng)，結(jié)構(gòu)符合耐久性要求并便于檢查，常用跨度橋梁力求標(biāo)準(zhǔn)化并簡化規(guī)格、品種，橋梁應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)（美觀、降噪、減振）。二、設(shè)計(jì)規(guī)范新建時(shí)速 300350 公里客運(yùn)專線鐵路暫行規(guī)定（鐵建設(shè)200747 號）；鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002.1-2005）；鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB

2、10002.3-2005）；鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10002.4-2005）；鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10002.5-2005）；鐵路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10017-99）；鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50111-2006）；鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2005157 號）；新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)函2003205 號）；客運(yùn)專線無碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南（鐵建設(shè)函2005754 號）；公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）；公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）；內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（GB50139-2004）；京滬高速鐵路高架橋車站

3、無逢線路設(shè)計(jì)原則（暫行）（2004 年 7 月版）；鐵路橋涵施工規(guī)范(TB 10203-2002)；客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(TZ213-2005)；鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南(TZ21-2005)；客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)2005160 號)。三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）采用洪水頻率：橋梁 1/100；涵洞 1/100。（二）設(shè)計(jì)活載：列車豎向荷載采用ZK 荷載。（三）通航凈空（含流筏凈空）及建筑限界通航凈空根據(jù)地方航道部門對各通航河流意見，結(jié)合內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（GB50139-2004）相關(guān)規(guī)定，對各通航河流采取相應(yīng)的通航凈空。高速鐵路跨越普通鐵路的建筑限界按原普通鐵

4、路建筑限界辦理；高速鐵路跨越開雙層集裝箱鐵路凈空“鐵科技函2004157 號”有關(guān)要求辦理；高速鐵路跨越公(道)路橋梁橋下限界按公(道)路建筑限界考慮?？缭礁咚勹F路的建筑限界按新建時(shí)速 300350 公里客運(yùn)專線鐵路暫行規(guī)定（鐵建設(shè)200747號）的要求辦理。四、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容（一）橋涵式樣及孔徑 1京滬高速鐵路在跨越公（道）路、航道、鐵路時(shí)橋式橋跨布置形式：（1）常用結(jié)構(gòu)形式有：預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、鋼管混凝土提籃（系桿）拱橋等。預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁跨度一般采用：32m、24m；預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁一般采用（：32+48+32）m、（40+56+40）m、（40+64+40）m、

5、（40+72+40）m、（48+80+48） m、（60+100+60）m。個(gè)別跨越等級航道、公路的橋梁根據(jù)技術(shù)條件也采用（40+56+56+40）m、(40+72+72+40)m、 (48+80+80+48)m 連續(xù)梁，跨越鎮(zhèn)江京杭運(yùn)河采用（ 90+180+90）m 連續(xù)梁拱橋、跨越婁江采用（70+136+70）m 連續(xù)梁拱。鋼管混凝土系桿拱一般采用：1-96m 系桿拱、1-112m 提籃拱、1-128m 提籃拱。主要用于跨越高等級公路、航道等。2小橋、涵洞類型、孔徑的選擇（1）小橋一般選用 716m 鋼筋混凝土框架，凈空滿足四級及以下交通要求和排洪要求。（2）對于灌溉涵洞，一般根據(jù)灌溉面積

6、、路基填高選用，為方便工后維修一般孔徑不小于1.5m；路塹地段采用混凝土倒洪吸管；排洪涵根據(jù)過水流量、既有溝渠斷面，以不壓縮既有溝渠原則，一般選用 2m6m 框架涵；（3）立交涵根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的要求，選用4m6m 框架涵，立交凈高2.54.5m框架涵；5全線立交凈高小于 5m 橋涵，均在鐵路兩側(cè)設(shè)置限高防護(hù)支架及警示標(biāo)志。6聯(lián)絡(luò)線橋孔布置（1）設(shè)計(jì)速度值為 160km/h 及以下時(shí)，按現(xiàn)行鐵路有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行，橋梁采用“通橋（2005） 2101”系列預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁?？缭捷^大河流及公（道）路時(shí)，根據(jù)具體情況采用不同跨徑連續(xù)梁，跨越一般公（道）路橋梁，當(dāng)線路縱坡受控制時(shí)，采用

7、鋼筋混凝土剛架。（2）設(shè)計(jì)速度值大于 200km/h 時(shí)，采用 32m、24m 箱梁。（3）橋臺一般采用矩形空心臺，橋墩采用圓端形實(shí)體墩。（二）墩臺及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)1. 墩臺設(shè)計(jì)（1）一般簡支箱梁，橋臺采用矩形空心臺；橋墩一般采用雙矩形柱墩、空心墩（含矩形空心墩、園端形空心墩）、圓柱式墩、實(shí)體墩（含矩形實(shí)體墩、圓端形實(shí)體墩）等。（2）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、系桿拱等橋梁結(jié)構(gòu)的橋墩一般采用實(shí)體墩；跨越道路和既有鐵路線兩側(cè)的橋墩一般采用實(shí)體墩。2. 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)（1）橋梁基礎(chǔ)類型根據(jù)地質(zhì)條件選擇擴(kuò)大基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)。（2）樁徑的選擇橋梁樁基的樁徑采用1.0m、1.25m.1.5m 鉆孔樁，（3）樁基設(shè)計(jì)樁基一般選擇

8、承載力較高的巖層、砂卵石層、硬塑粘土等作為持力層。如果地質(zhì)較差時(shí)，可選擇壓縮性較小的地層（如粉砂）等作為持力層；（4）基礎(chǔ)沉降樁基持力層位于承載能力比較?。ㄈ绶凵皩樱┗驂嚎s性較大（如黏土層等）地基時(shí)，均檢算樁基沉降量。（三）橋梁上部建筑及特殊結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)京滬高速橋梁梁部大多采用京滬高速鐵路橋梁通用圖，通用圖有24m、32m 雙線簡支箱梁， (16+24+16)m、(18+24+18)m、(18+3×24+18)m 連續(xù)剛構(gòu)， (24+32+24)m、(32+48+32)m、(40+56+40)m 、(40+64+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m 預(yù)應(yīng)力混凝土連

9、續(xù)梁等。支座采用盆式橡膠支座或球型鋼支座。京滬高速鐵路采用的主要特殊結(jié)構(gòu)有：采用了(48+5×80+48)m 連續(xù)梁、(48+3×80+48)m 連續(xù)梁、(48+2×80+48)m 連續(xù)梁、(40+72+40)m連續(xù)梁、(40+2×72+40)m 連續(xù)梁、(25+38+25)m 槽形連續(xù)梁、(48+80+48)mV 型墩連續(xù)剛構(gòu)、96m 鋼管混凝土系桿拱橋、112m 及 128m 鋼管混凝土提籃拱橋、(90+180+90)m 連續(xù)梁拱、(70+136+70)m 連續(xù)梁拱、高速無縫道岔區(qū)異性連續(xù)梁、跨越煤氣管道時(shí)采用的門式墩等。對于特別長大的橋梁，由于立交

10、、航道較多，在調(diào)孔受限制的情況下，采用了少量 2432m 之間跨度的非標(biāo)準(zhǔn)簡支箱梁。非標(biāo)準(zhǔn)簡支箱梁按現(xiàn)澆施工考慮，一般布置在連續(xù)粱、提籃拱等特殊結(jié)構(gòu)邊上。（四）采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)說明 1為滿足高速鐵路行車的高速、舒適、安全，橋梁必須有足夠的豎向、橫向剛度，按實(shí)際運(yùn)營客車通過橋梁時(shí)車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析的脫軌系數(shù)、輪重減載率及旅客乘坐舒適度等指標(biāo)應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定的要求。2大量采用 32m 預(yù)制雙線箱梁，能保證橋梁施工質(zhì)量外，可以更快速度施工，確保了施工工期。架設(shè) 32m 雙線簡支箱梁需要起吊能力達(dá) 900t 級架橋機(jī)，這將帶動(dòng)制梁、運(yùn)梁、架梁等一系列技術(shù)上的創(chuàng)新。3大面積鋪設(shè)無碴軌道橋面，對

11、橋梁墩臺與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提出了許多新的技術(shù)要求，如橋墩的線剛度、工后沉降、相鄰墩臺沉降量差等均有嚴(yán)格的規(guī)定，解決這些技術(shù)問題，可以極大提高我國鐵路橋梁無碴軌道橋面技術(shù)水平。4全線橋梁根據(jù)環(huán)境作用等級，強(qiáng)化了結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)，以期結(jié)構(gòu)使用壽命達(dá)100 年。5在高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，對于常用跨度橋梁在變跨時(shí)采用了不同橋跨結(jié)構(gòu)等高的處理手段，對特殊結(jié)構(gòu)也注重了橋梁與周圍景觀、人文環(huán)境的協(xié)調(diào)處理等。6鎮(zhèn)江高速站、常州高速站、無錫高速站、蘇州高速站、昆山高速站等采用高架車站方案，這在我國鐵路建設(shè)史上還未實(shí)施過，將對我國鐵路車站的設(shè)置產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。7. 橋梁采用了較多的新結(jié)構(gòu)，如大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁拱、提籃拱、

12、高速無縫道岔區(qū)異性連續(xù)梁等。（五）其他有關(guān)技術(shù)規(guī)定 1養(yǎng)護(hù)維修（1）涵洞處不設(shè)置路基檢查臺階。（2）橋上不設(shè)避車臺，橋墩設(shè)圍欄吊籃。（3）橋梁的各種構(gòu)件應(yīng)便于檢查維修，箱梁的進(jìn)人孔距離不宜超過200m。在每聯(lián)（連續(xù)梁）或每孔（簡支梁）箱梁的梁端底部均設(shè)置了進(jìn)人孔，空心墩在墩底和墩頂均設(shè)置進(jìn)人孔，實(shí)體墩在墩頂設(shè)置檢查坑。2跨越河堤的橋梁，根據(jù)水文條件及橋墩對堤岸的影響程度進(jìn)行護(hù)岸，其長度一般為上下游各 3050m；重點(diǎn)橋梁根據(jù)要求進(jìn)行護(hù)岸處理。3防洪河堤（岸）應(yīng)設(shè)置凈空高度4.5m 防洪通道。若堤頂至梁底凈高不足 4.5m 時(shí)，一般將防洪通道設(shè)于背水坡側(cè)，且不得侵占堤身，防洪通道寬度與堤頂寬度一

13、致，一般不大于于7 米，路面不低于原地面。4鐵路跨越較高等級公路時(shí)，在橋梁線路的上方設(shè)防護(hù)柵等設(shè)施。5通航橋梁根據(jù)通航等級，按橋規(guī)及內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置航標(biāo)、橋標(biāo)、橋柱燈等助航標(biāo)志，其設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)按橋規(guī)第 3.5.5 條、GB5863-93內(nèi)河助航標(biāo)志、GB5864-93內(nèi)河助航標(biāo)志的主要外 形尺寸等有關(guān)要求辦理。五、常用通用圖、參考圖時(shí)速 350km/h 客運(yùn)專線鐵路無碴軌道橋梁通用參考圖表序號圖號圖名施工1通橋(2005)2322-I24m 無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）2通橋(2005)2322-II32m 無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）3通橋(2005)2322-IV2

14、0m（與 24m 等高）無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）4通橋(2005)2322-V24m（與 32m 等高）無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）5通橋(2006)2322-VI32m 無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）現(xiàn)澆6通橋(2006)2322-VII24m（與 32m 等高）無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線現(xiàn)澆7通橋(2005)1301-I（12+16+12）m 無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁（雙線）8通橋(2005)1301-II（16+20+16）m 無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁（雙線）9通橋(2005)2368-II（40+56+40）m

15、無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線）10通橋(2005)2368-III（40+64+40）m 無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線）11通橋 (2005)2368-IV（48+80+48）m 無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線）12通橋(2005)2368-V（60+100+60）m 無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線）時(shí)速 350km/h 客運(yùn)專線鐵路有碴軌道橋梁通用參考圖表序號圖號圖名施工1 通橋(2005)2321-II2通橋(2005)2321-V32m 有碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）24m（與 32m 等高）有碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）客運(yùn)專線鐵路常

16、用跨度橋梁附屬設(shè)施表序號圖號圖名1通橋（2006）8388客運(yùn)專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設(shè)施2通橋（2007）8360客運(yùn)專線鐵路常用跨度簡支梁盆式橡膠支座3GTQZ 系列高速鐵路及客運(yùn)專線橋梁球形支座時(shí)速 350km/h 客運(yùn)專線橋墩臺通用圖表序號圖 號圖名梁部施工方法1）1、預(yù)應(yīng)力混凝土梁（直曲線）雙線矩形空心橋墩肆橋設(shè)（2006） （跨度：20+20、24+24、32+32 等跨簡支箱梁；2）4081-I肆橋設(shè)（2006） 4081-II肆橋設(shè)（2006）4081-IV20+24、20+32、24+32 不等跨簡支箱梁（跨度：24+24、32+32、40+40 等跨簡支箱梁，24+32不

17、等跨簡支箱梁）預(yù)制架設(shè)現(xiàn)澆施工3）檢查設(shè)備及附屬工程序號圖 號圖名梁部施工方法1）2、預(yù)應(yīng)力混凝土梁（直曲線）雙線圓端形空心橋墩肆橋設(shè)（2006） （跨度：20+20、24+24、32+32 等跨簡支箱梁，20+24、4082-I20+32、24+32 不等跨簡支箱梁）預(yù)制架設(shè)2）肆橋設(shè)（2006） （跨度：24+24、32+32、40+40 等跨簡支箱梁，24+324082-II肆橋設(shè)（2006） 4082-IV3、雙線雙柱墩肆橋設(shè)不等跨簡支箱梁）現(xiàn)澆施工3）檢查設(shè)備及附屬工程雙線雙柱墩，24+24、32+32 等跨簡支箱梁，24+32 不等（2006）4083 跨簡支箱梁 4、雙線單圓柱墩

18、肆橋設(shè)雙線單圓柱墩，32+32、24+24、24+32 簡支箱梁，（2006）40845、橋臺肆橋設(shè)有碴軌道雙線矩形空心臺（2007）4020肆橋設(shè)無碴軌道雙線矩形空心臺（2006）4080預(yù)制架設(shè)預(yù)制架設(shè)1）2）六、施工注意事項(xiàng) 1、標(biāo)高京滬高速鐵路線路長、橋梁多、梁型多，有碴軌道、無碴軌道并存，施工前應(yīng)對橋梁各部標(biāo)高進(jìn)行核分差。2、梁縫、橋墩縱向偏心全橋布置圖中橋墩里程為梁縫分界線里程，不等跨橋墩中心線的預(yù)偏值為墩中心線里程與梁縫分界線里程的差值。下部結(jié)構(gòu)施工放樣時(shí)，應(yīng)對線路里程、樁位坐標(biāo)、預(yù)偏心大小及方向等進(jìn)行相互校核，確認(rèn)無誤后，方可開始施工。3、施工單位進(jìn)場后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，認(rèn)真核對地形地貌、墩臺里程、斷面高程等，若發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符或基坑開挖、樁基鉆孔發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位取得聯(lián)系，作出變更設(shè)計(jì)后，以變更設(shè)計(jì)為依據(jù)進(jìn)行施工。