《汽車底盤構(gòu)造與檢修》習(xí)題集及答案

1、項(xiàng)目1傳動(dòng)系概述一、填空題1、 汽車傳動(dòng)系主要是由離合器、變速器、2向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸置組成。2、傳動(dòng)系的具體功用包括 變速變矩、差速功能、3、 傳動(dòng)系的布置形式有 前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、等裝實(shí)現(xiàn)倒車和中斷動(dòng)力傳動(dòng)。后置后驅(qū)、中置后驅(qū)和 四驅(qū)（前置全驅(qū)）等。項(xiàng)目2離合器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、2、3、離合器的功用有平穩(wěn)起步、 換擋平順、 過載保護(hù)。摩擦片式離合器基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。離合器踏板自由行程過大，會(huì)產(chǎn)生離合器分離不徹底 現(xiàn)象；而過小又會(huì)產(chǎn)生離合器打滑現(xiàn)象。8、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用。當(dāng)膜片式離合器

2、摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程將變少。離合器的從動(dòng)部分有從動(dòng)盤和 從動(dòng)軸組成。按壓緊彈簧的分布不同，離合器可分為周布彈簧離合器、 中央彈簧離合器和 膜片彈簧離合器。檢查從動(dòng)盤的端面圓跳動(dòng)，在距從動(dòng)盤外邊緣2.5mm處測量，離合器從動(dòng)盤最大端面圓跳動(dòng)為0.4mm。0.2mm 。摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測量，鉚釘頭埋入深度應(yīng)不小于10、離合器壓盤平面度不應(yīng)超過0.2mm，檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤上，然后用二、選擇題塞尺測量。1、離合器從動(dòng)盤安裝在（A .發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸C .變速器輸出軸B ）上。B .變速器輸入軸D .變速器中間軸(C )。2、離合器壓盤靠飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)它還可以相對飛

3、輪A 徑向移動(dòng)；B 平面擺動(dòng)C .軸向移動(dòng)；D .軸向擺動(dòng)3、 屬于單盤離合器從動(dòng)部分的是（C ）。A .飛輪B .壓盤C .從動(dòng)盤D.離合器蓋4、離合器從動(dòng)盤中的減振器彈簧的作用是 （A ）。A 吸收傳動(dòng)系所受沖擊B 壓緊壓盤的機(jī)械力C .吸收扭力D .以上都不是5、 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（A ）。A .實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B .減輕從動(dòng)盤磨損C 防止熱膨脹失效D 保證摩擦片正常磨損后離合器不失效C )。6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（A.不轉(zhuǎn)動(dòng)B.比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D.比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速高7、以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是對離合

4、器基本性能的要求（D ）。A.分離徹底B.接合柔和C.操縱輕便D.從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大8、東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，使離合器通風(fēng)散熱 為了節(jié)省材料制成這四個(gè)缺口的主要目的是（B ）。A .減輕離合器總成的質(zhì)量C .使離合器受力平衡9、關(guān)于離合器分離不徹底的原因錯(cuò)誤的說法是：A .離合器踏板自由行程過大B 分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低C 新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)D .壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降10、 關(guān)于離合器打滑的原因錯(cuò)誤的說法是：（B ）A .離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分

5、離杠桿上B .離合器踏板自由行程過大C 從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)D 從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降三、名詞解釋離合器踏板自由行程：為消除離合器自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形，所需要踩下的踏板行程。四、判斷題（正確打V、錯(cuò)誤打X）1、從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱 造成離合器打滑。（V）2、 離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過載。（V）3、分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。（V）(X)(V)(X )4、離合器在使用

6、過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。5、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。6、 離合器踏板自由行程過大，會(huì)造成離合器分離不徹底。（V）7、膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。8、從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重會(huì)造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。9、 離合器踏板自由行程過大，使分離軸承壓在分離杠桿上，造成離合器打滑。（X）五、問答題1、繪出摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡圖，指出各部分名稱，說明何為結(jié)合狀態(tài)，何為分離過程和結(jié)合過程。P182、簡述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡圖表示）。P21項(xiàng)目3變速器的構(gòu)造

7、與檢修、填空題1、普通齒輪變速器由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和換擋操機(jī)構(gòu)所組成。相反。2、 常用摩擦式慣性同步器有鎖環(huán)式慣性同步器 和 鎖銷式慣性同步器 兩種類型。3、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向4、 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上前橋，不得掛入低速檔：非先退出低速檔，不得摘下前橋。5、 變速器輸入軸的前端與離合器的從動(dòng)盤相連，輸出軸的后端通過凸緣與 萬向傳動(dòng)裝置 相連。6、手動(dòng)變速器按傳動(dòng)齒輪軸不同可分為二、選擇題二軸式變速器 和三軸式變速器 兩種。（V）1、變速器中超速擋的齒輪傳動(dòng)比（A .大于1B .小于12、 以下哪種變速器有直接擋？（A ）A .三軸式B .二軸式C .

8、二軸式和三軸式3、 三軸式變速器前進(jìn)擋一般需要（B ）齒輪傳動(dòng)才能將動(dòng)力傳出。A .一對B .二對C.三對D .四對4、下面哪一個(gè)不是三軸式變速器中的零部件？（D ）A .中間軸B .變速器殼C.支承軸承B ）。C.等于1D.以上都不是D .以上都不是D .半軸5、 在多軸驅(qū)動(dòng)汽車中，將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋的裝置是（C ）oC.分動(dòng)器C ）,且無中間軸。C.平行；D 斜交）的布置型式。B 發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)C ）。B .大于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同D .小于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同A .副變速器B .主減速器C.分動(dòng)器D .差速器6、兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（A

9、.重合B .垂直；7、兩軸式變速器適用于（A .發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)& 當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（A .不轉(zhuǎn)動(dòng)C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同9、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是D 以上各因素綜合A .作用在鎖環(huán)上的推力B.慣性力C.摩擦力10、 齒輪沿齒長方向磨損成錐形會(huì)造成：（ A ）A .跳檔B .亂檔C .掛檔困難 D .換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響11、 關(guān)于亂檔原因，下列說法錯(cuò)誤的是：（D ）A .互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚B .變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大C .變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過

10、于松曠D .自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷三、名詞解釋變速器的傳動(dòng)比 P41四、判斷題（正確打V、錯(cuò)誤打X）1、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。2、變速器倒檔傳動(dòng)比較小，這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。3、 變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。（2）4、 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（X ）5、 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（X ）6、同步器能夠保證變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（X ） （X ）五、問答

11、題1說明手動(dòng)變速器的功用。2、3、4、5、說明自鎖裝置的作用。說明互鎖裝置的作用。 簡述手動(dòng)變速器的工作原理? 變速器常見的故障有哪些？P44、填空題1、2、4、5、項(xiàng)目4萬向傳動(dòng)裝置的構(gòu)造與檢修萬向傳動(dòng)裝置一般由目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的不等速萬向節(jié)是I字軸式剛性萬向節(jié)。等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的角平分面 上。萬向節(jié)和十字軸組成。十字軸式剛性萬向節(jié)十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性，將使從動(dòng)軸及其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生 從而產(chǎn)生附加的交變載荷及振動(dòng)噪音，影響部件壽命。傳動(dòng)軸較長且分段時(shí)需加中間支承。扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，、選擇題十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從

12、動(dòng)軸轉(zhuǎn)過（ A 一周B 小于一周C.大于一周十字軸式剛性萬向節(jié)屬于（A）萬向節(jié)。A 不等速B 等速C 準(zhǔn)等速球籠式萬向節(jié)屬于（ A ）萬向節(jié)。A .等速B .不等速C .準(zhǔn)等速十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（A ）。A .中空的B .實(shí)心的C .無所謂為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（A .空心B.實(shí)心的C.半空、半實(shí)的；6、下列哪種萬向節(jié)屬于不等速萬向節(jié)（ C ）A .球叉式萬向節(jié)B .三銷軸式萬向節(jié)三、判斷題（正確打V、錯(cuò)誤打X）汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長度可以根據(jù)需要自動(dòng)變化。 傳動(dòng)軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試驗(yàn)，不用做動(dòng)平衡試驗(yàn)。 傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在

13、同一平面上。四、問答題1、2、3、4、5、1、2、3、A ）。D .不一定D .撓性D .固定型D. A , B, C均不正確 ）。D .無所謂C.十字軸剛性萬向節(jié)(X)(V)1、 萬向傳動(dòng)裝置有何功用？它主要應(yīng)用于哪些地方？P802、什么是十字軸萬向傳動(dòng)節(jié)的不等角速性，說明實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)的條件。P83、填空題項(xiàng)目5驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造與檢修1、驅(qū)動(dòng)橋主要是由 主減速器、 差速器、 半軸和 橋殼等組成。它的功用是 將由萬向傳動(dòng)裝置 傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳動(dòng)方向等，使汽車行駛，而且允 許左、右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2、主減速器的功用是 降速增矩，改變動(dòng)力傳動(dòng)方向 。3

14、、主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對 面錐齒輪組成；雙級主減速器由一對 螺旋錐齒輪和一對 斜齒圓柱齒輪組成。4、汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速準(zhǔn)雙曲器（單級）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng) 軸傳給驅(qū)動(dòng)車輪。5、行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指6、半軸的支承型式分為連。差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪、 半軸齒輪、繞行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)。全浮式和 半浮式兩種。半軸的一端與 半軸齒輪 相連，另一端與 輪轂相二、選擇題錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪差速靠的是 A .行星齒輪的自轉(zhuǎn)B.C .差速器的自轉(zhuǎn)D.1、若驅(qū)

15、動(dòng)橋的一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速為零，則另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速（ A .一定為零；C .等于差速器殼轉(zhuǎn)速的 2倍； 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪 A .只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) C .既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)4、行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為（A .汽車轉(zhuǎn)彎；C . A , B情況下都起作用；5、設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為 則有 （B ）。A. n什n2=noC. ni+n2=1/2no6、設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為A . M 1=M 2=Mo C. M1=M2=1/2M o 全浮式半軸承受A .發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩3、7、（A ）的作用。（A ）。半軸齒輪的自轉(zhuǎn)差速器殼的自轉(zhuǎn)CB.等于差速器殼轉(zhuǎn)速；D 以上都不是（C

16、 ）oB.只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)D.以上都不是A ）oB.直線行駛；D . A , B情況下都不起作用no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為ni和n2.B. n什n2=2noD. ni=n2=n0Mo,左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為B . Mi=M 2=2M 0D. Mi+M2=2MoMi、M2,則有（C ）。B .地面彎矩C .地面反力連接輪盤和半軸凸緣的零件是(A )0A 輪轂B 輪輞C 輪輻;D 輪胎9、汽車直線行駛時(shí)無異響，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋處有異響說明（主、從動(dòng)錐齒輪嚙合不良B.差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良制動(dòng)鼓內(nèi)有異物D齒輪油加注過多三、名詞解釋差速器行星齒輪的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn) 行星齒輪

17、的自轉(zhuǎn)是指 繞行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)。四、判斷題（正確打2、錯(cuò)誤打X）1、 全浮式半軸支承要承受地面?zhèn)鞯杰囕喩系娜糠戳?。（X ）2、錐齒輪嚙合調(diào)整時(shí)，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。五、問答題1、說明普通齒輪式差速器的功用，分析其工作原理。2、說明驅(qū)動(dòng)橋殼的功用。項(xiàng)目6汽車行使系概述填空題一、說明汽車行使系的基本功用。二、汽車行使系主要由 車架、車橋、車輪、懸架等組成。項(xiàng)目7車架與車橋的構(gòu)造與檢修、填空題1、 車架的基本結(jié)構(gòu)形式有邊梁式車架、中梁式車架、無梁式車架和 綜合式車架。2、 按車輪的作用不同，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。3、前輪

18、定位包括 主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。二、選擇題1、 汽車裝配的基體是（AA.車架B.2、目前大多數(shù)轎車都是采用A .邊梁式車架B .）。發(fā)動(dòng)機(jī)C.車身D .車輪（D ）。 中梁式車架C.綜合式車架D .承載式車身3、以下選項(xiàng)中，哪個(gè)不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件。A .同步器B .轉(zhuǎn)向節(jié)4、 越野汽車的前橋?qū)儆冢– ）。A.轉(zhuǎn)向橋B.驅(qū)動(dòng)橋C.）主銷D .前梁C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D.支承橋5、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（A.主銷后傾B.主銷內(nèi)傾ABC.前輪外傾D.前輪前束6、采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是（A .斷開式B .整體式7、 車輪前束是為了調(diào)整（C ）所帶來的不良后果

19、而設(shè)置的。A .主銷后傾B .主銷內(nèi)傾三、名詞解釋C . A , B均可C.車輪外傾D .與A , B無關(guān)D .車輪內(nèi)傾轉(zhuǎn)向輪定位四、判斷題（正確打2、錯(cuò)誤打X）1、車架要承受拉、壓等復(fù)雜應(yīng)力。2、有的汽車沒有車架。般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。4、汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。5、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。6、越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。五、問答題1、什么是前輪定位？有哪些內(nèi)容?2、何謂主銷后傾？它有什么作用?3、何謂主銷內(nèi)傾？它有什么作用?各起什么作用?P 211P 211P210項(xiàng)目車輪與輪胎的構(gòu)造與檢修一、填空題輻板式車輪 和 輻條式車輪 兩種。1、車輪總

20、成由 車輪和 車胎 組成。2、按輪輻的結(jié)構(gòu)形式，車輪可分為3、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種：根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為斜交輪胎和子午線輪胎兩種。二、選擇題1、現(xiàn)代轎車普遍采用（ A ）。A .子午線輪胎B .普通斜交輪胎2、下面（B ）輪胎屬于子午線輪胎。A . 9.00-20B. 9.00R20c.越野花紋輪胎C. 9.00X 20D.載貨汽車輪胎D . 9.00-20GZ3、外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（C)。A .胎面B .胎圈C.簾布層D .緩沖層B .充氣壓力過低D.外傾角不正確普通斜交輪胎： 布簾層的簾線按一定角度交叉排列,簾線與輪胎橫斷面的交角通常為

21、50°。4、輪胎集中在胎肩上的磨損原因是（ B ）。A .充氣壓力過高C.前束不正確名詞解釋子午線輪胎：布簾層的簾線排列方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球四、儀上的子午線。判斷題（正確打"錯(cuò)誤打X）(X)1現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。(X)2、在良好的路面上行駛時(shí)，越野胎比普通胎耐磨。五、問答題1、輪胎型號的各個(gè)符號代表什么意思?P 288項(xiàng)目9懸架的構(gòu)造與檢修一、填空題1、懸架一般由彈性元件、減振器、2、氣體彈簧分為 空氣彈簧 和 油氣彈簧 兩種。3、 降低彈簧剛度，平順性會(huì)提高，使乘坐舒適，但由于懸架偏軟會(huì)使二、選擇題導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和 橫向穩(wěn)定器 等組成。

22、操縱穩(wěn)定性變差。1、汽車減振器廣泛采用的是（ B ）。A.單向作用筒式B.雙向作用筒式2、 以下彈簧中，哪一個(gè)帶有減振功能（D ）。A .螺旋彈簧B.扭桿彈簧3、關(guān)于減振器，以下說法錯(cuò)誤的是（ 都對）A .阻尼力越大，振動(dòng)的衰減越快B .當(dāng)車橋移近車架（或車身）時(shí)，減振器受壓拉，活塞上移C .減振器在壓縮、伸張兩個(gè)行程都能起減振作用D .振動(dòng)所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體吸收，然后散到大氣中三、名詞解釋獨(dú)立懸架：左右車輪安裝在一根整體式車橋兩端，車橋則通過懸架與車架相連。 非獨(dú)立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)車輪單獨(dú)懸架與車架（或車身）連接。四、判斷題（正確打2、錯(cuò)誤打X）C .擺

23、臂式C .鋼板彈簧D .阻力可調(diào)式D .空氣彈簧1、所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。2、一般載貨汽車未專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。3、減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。4、采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式車橋。 五、問答題1、 懸架的功用是什么？P 2432、簡述雙向作用筒式減振器的工作原理。P 248項(xiàng)目10汽車轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與檢修一、填空題1、汽車轉(zhuǎn)向系的功用是 按照駕駛員的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 和 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 三部分組成。它由轉(zhuǎn)向器、2、 典型的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式包括齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。3、 從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心 0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪

24、中心面的距離 R,叫做汽車的轉(zhuǎn)向半徑。4、轉(zhuǎn)向盤自由行程是指 轉(zhuǎn)向輪未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。5、 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為電動(dòng)助力式和液壓助力式兩種。二、選擇題1、為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（A.軸B.鋼絲C.萬向傳動(dòng)裝置C ）連接。D.鏈條2、汽車行駛時(shí)，路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為A可逆式B 不可逆式C 極限可逆式D 極限不可逆式3、轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用A .一端右旋，一端左旋C 兩端均右旋轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，貝yA 操縱越輕便，靈敏度越高C.操縱越不輕便，靈敏度越高轉(zhuǎn)彎半徑

25、是指由轉(zhuǎn)向中心到（A ）。B .兩端均左旋D .錐螺紋(A )。4、5、B .操縱越輕便，靈敏度越低 D .操縱越不輕便，靈敏度越低A 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離； 要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（A . 10° 15°B. 25° 30三、名詞解釋轉(zhuǎn)向盤自由行程：在駕駛汽車過程中，向左或向右打方向，不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所能轉(zhuǎn)過的角度。四、判斷題（正確打2、錯(cuò)誤打X）1、 轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。（2）2、 汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。（2）3、 兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。（X ）4、 轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場地面積就愈小。（2）5、 轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（2）五、問答題1、簡述普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成。6、7、A )。OB .外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)