關(guān)于TDCS列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)的論文.doc

1、關(guān)于TDCS列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)前言： 鐵路信息化建設(shè)是鐵路快速發(fā)展的重要任務(wù)，現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮方法是鐵路運(yùn)輸管理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是鐵路運(yùn)輸信息化建設(shè)和應(yīng)用的重點(diǎn)。鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）是鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)的重要行車(chē)設(shè)備，TDCS以信息技術(shù)改變了傳統(tǒng)的調(diào)度指揮模式，實(shí)現(xiàn)了透明指揮模式，推動(dòng)了鐵路信息化的發(fā)展。鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）以在全路迅速普及是信號(hào)工作人員必須掌握的信號(hào)新技術(shù)。調(diào)研目的：了解TDCS的結(jié)構(gòu)體系、特點(diǎn)、功能，學(xué)會(huì)使用TDCS，替代調(diào)度員完成列車(chē)實(shí)際列車(chē)圖的繪制，行車(chē)日志的自動(dòng)生成，調(diào)度命令、日（班）計(jì)劃的網(wǎng)絡(luò)下達(dá)，完成對(duì)列車(chē)的調(diào)度指揮。研究其故障及處

2、理方法，從而能更好的適應(yīng)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸管理體制。調(diào)研方法：通過(guò)查閱大量學(xué)習(xí)資料，深入了解TDCS系統(tǒng)，結(jié)合實(shí)習(xí)期間的學(xué)習(xí)心得，注意使用中的技術(shù)規(guī)定與技術(shù)指標(biāo)，以及體系結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，將理論與實(shí)際緊密結(jié)合。調(diào)研內(nèi)容：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，推動(dòng)了鐵路信息化的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)鐵路信息化提出了更高的要求，需要網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綜合化的列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)，是鐵路信息化的重要組成部分和基礎(chǔ)設(shè)施。下面就以下三點(diǎn)展開(kāi)論述。一. TDCS的體系結(jié)構(gòu) 1. TDCS的整體結(jié)構(gòu). 我國(guó)目前鐵路運(yùn)輸管理體制時(shí)鐵道部、鐵路局、車(chē)站三級(jí)管理體系結(jié)構(gòu)，TDCS作為列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)是以列車(chē)調(diào)度指揮為核心，以站段為基礎(chǔ)的調(diào)度指揮系統(tǒng)。

3、為適應(yīng)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸管理體制，考慮到鐵路不斷進(jìn)行的體制改革，鐵路技術(shù)管理規(guī)程將TDCS的管理體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為由鐵道部中心TDCS、鐵路局調(diào)度所TDCS以及車(chē)站TDCS三級(jí)子系統(tǒng)構(gòu)成。因此從系統(tǒng)管理和技術(shù)角度出發(fā)，一般將TDCS結(jié)構(gòu)分為鐵道部中心TDCS、鐵路局調(diào)度所TDCS、車(chē)站TDCS三級(jí)。 2. TDCS的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu) TDCS的網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)成的原則是；統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、合理布局、要求使用鐵道部統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一分配的IP地址和域名。整個(gè)TDCS網(wǎng)絡(luò)由局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)組成，采用成熟的TCP/IP技術(shù)和多層交換技術(shù)組網(wǎng)，建立符合開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，建成一個(gè)穩(wěn)定高效、易于管理、易于維護(hù)、易于擴(kuò)展

4、且有很強(qiáng)升級(jí)能力的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。為了保證TDCS覆蓋全國(guó)鐵路，須將TDCS構(gòu)成一個(gè)非常龐大和復(fù)雜的廣域網(wǎng)。目前，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常采用層次化的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)原則，其優(yōu)點(diǎn)；（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開(kāi)放性號(hào)；（2）有良好的擴(kuò)展性和升級(jí)能力；（3）提高了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的靈活性、有效性和可靠性；（4）系統(tǒng)安全性好；（5）系統(tǒng)可管理性好。 大型網(wǎng)絡(luò)常常采用三層分層體系模型，核心層、區(qū)域?qū)?、接入層的層次化?gòu)架，這樣的層次構(gòu)架也符合我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)行的三級(jí)管理體制。鐵道部中心TDCS是整個(gè)TDCS的核心，通過(guò)組建廣域網(wǎng)與18個(gè)鐵路局（公司）指揮中心相連，各鐵路局TDCS即調(diào)度所之間以及調(diào)度所與基層調(diào)度指揮點(diǎn)之間也通過(guò)組建廣域網(wǎng)進(jìn)行相互

5、連接，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的基本信息由各個(gè)基層調(diào)度指揮點(diǎn)采集獲得。其中，核心層和區(qū)域曾共同構(gòu)成TDCS廣域網(wǎng)的骨干網(wǎng)通過(guò)骨干網(wǎng)可完成整個(gè)系統(tǒng)中的大容量信息發(fā)送、轉(zhuǎn)接、中繼等任務(wù)。骨干網(wǎng)是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵和重要組成部分，另外，鐵道部中心TDCS、哥哥鐵路局調(diào)度所TDCS、各個(gè)基層新源點(diǎn)責(zé)各自構(gòu)成局域網(wǎng)，便于管理和提高數(shù)據(jù)處理效益。二. TDCS的特點(diǎn) 1. 調(diào)度辦公實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化 以前大量使用的運(yùn)行圖、部分報(bào)表、調(diào)度命令本以及車(chē)站行車(chē)日志等逐漸停止使用，不同專業(yè)調(diào)度之間信息的傳遞也在網(wǎng)上完成。調(diào)度員不用紙張紙通過(guò)簡(jiǎn)單的點(diǎn)擊鼠標(biāo)，即可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行圖的自動(dòng)繪制、調(diào)整、下達(dá)階段計(jì)劃和調(diào)度命令等操作。 2. 流程管理實(shí)現(xiàn)程

6、序化 通過(guò)詳細(xì)描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、方式、流程等條件，采用程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過(guò)程管理。 3. 安全檢測(cè)實(shí)現(xiàn)智能化 強(qiáng)大的防火墻系統(tǒng)和入侵檢測(cè)系統(tǒng)保證了TDCS作為行車(chē)設(shè)備要求的高度安全性，有效防止了黑客的非法入侵和病毒的侵入。 4. 信息交換實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化 調(diào)度員和車(chē)站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，地帶了原有的電話交流模式，包括計(jì)劃的下達(dá)，到發(fā)點(diǎn)的上報(bào)、調(diào)度命令的下達(dá)等信息。采用電話下達(dá)的方式工作強(qiáng)度大，容易造成誤報(bào)、錯(cuò)報(bào)的情況，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)高速、準(zhǔn)確，很受調(diào)度員歡迎。以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質(zhì)量，提高了工作效率，保證了系統(tǒng)的高實(shí)時(shí)性和高

7、可靠性。 5. 機(jī)車(chē)和地面實(shí)現(xiàn)一體化。 TDCS利用無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)了調(diào)度命令無(wú)線傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)和地面的信息交換。 6. 調(diào)度指揮實(shí)現(xiàn)無(wú)聲化 有了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度員通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)下達(dá)和獲取相關(guān)的行車(chē)信息，實(shí)現(xiàn)行車(chē)信息共享，不在以電話聯(lián)系為主要方式，改善了調(diào)度所原來(lái)嘈雜的工作環(huán)境。 7. 計(jì)劃調(diào)整實(shí)現(xiàn)智能化 TDCS系統(tǒng)采用人工智能的技術(shù)編制了專家系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，匯集了眾多調(diào)度員多年實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況、列車(chē)的運(yùn)行狀況、規(guī)定的原則，通過(guò)決策制定出列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案，共調(diào)度員參考，調(diào)度員確定后可通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)下達(dá)到車(chē)站并傳送到其他相關(guān)調(diào)度員。 8. 系統(tǒng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)綜合化 TDC

8、S在鐵路局層實(shí)現(xiàn)了不同設(shè)備之間的資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，節(jié)約投資，簡(jiǎn)化了現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，便于維護(hù)管理。 9. 設(shè)備維護(hù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程化 TDCS可以設(shè)備內(nèi)置遠(yuǎn)程維護(hù)軟件。是獲得授權(quán)的系統(tǒng)維護(hù)人員（如廠家）通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或電話撥號(hào)網(wǎng)，可以在異地登陸系統(tǒng)，對(duì)分布在全局范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)。遠(yuǎn)程維護(hù)技術(shù)的運(yùn)用為電務(wù)設(shè)備的集中維護(hù)、減員增效提供了非常有效的技術(shù)手段。三.故障處理 1.網(wǎng)管中心常見(jiàn)故障（1） TDCS電源屏故障 a.交流接觸器故障 、路電源轉(zhuǎn)換較頻繁，容易造成節(jié)點(diǎn)大伙而接觸不良。 b.穩(wěn)壓屏故障 穩(wěn)壓屏故障主要是對(duì)外電網(wǎng)送來(lái)的電源不能穩(wěn)壓，如穩(wěn)壓板壞、穩(wěn)壓變壓器壞等。 （2）不間斷電源UPS故障 a

9、.電池故障 電池故障警報(bào)主要是因?yàn)閁PS在進(jìn)型電池快速測(cè)試時(shí)所測(cè)試到的值與基準(zhǔn)直不一樣是給出警報(bào)。處理時(shí)只要人工對(duì)電池進(jìn)行多次測(cè)試，如果報(bào)警自動(dòng)消失則說(shuō)明誤報(bào)。如果報(bào)警不消失則說(shuō)明電池組已壞，需要換電池。 b.UPS主板上關(guān)鍵電容故障 電容性能的下降或損壞對(duì)電路的影響很大，當(dāng)某個(gè)關(guān)鍵電容器損壞時(shí)，UPS會(huì)給出報(bào)警信息，提示維護(hù)人員更換。 c.電池溫度感應(yīng)器故障 電池在室溫超過(guò)三十?dāng)z氏度后，室溫每超過(guò)一攝氏度電池的壽命會(huì)下降25%。電池溫度感應(yīng)器時(shí)對(duì)電池的溫度實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)感應(yīng)，如果感應(yīng)器壞了，UPS會(huì)給出報(bào)警，這時(shí)應(yīng)進(jìn)行更換。（3） GPC調(diào)度臺(tái)終端機(jī)故障 a.GPC與服務(wù)器連接不上 多半是網(wǎng)線接觸

10、不良所致，也有服務(wù)器故障造成的，處理時(shí)首先要進(jìn)行網(wǎng)線排查。 b.GPC不能下發(fā)調(diào)度命令 此故障多半是由于通信服務(wù)器與車(chē)站終端機(jī)通道造成；處理是重點(diǎn)在通信服務(wù)器上進(jìn)行處理。另外，調(diào)度臺(tái)上，階段記事400字，調(diào)度命令800字。如果調(diào)度員下發(fā)的調(diào)度命令超過(guò)以上字節(jié)數(shù)時(shí)，會(huì)造成無(wú)法往車(chē)站下發(fā)調(diào)度命令。 c.GPC操作員不能登錄 調(diào)度員不能登錄主要是由于輸入密碼或代碼不相對(duì)應(yīng)造成的。應(yīng)注意大小寫(xiě)轉(zhuǎn)換鍵、小鍵盤(pán)是否鎖定在數(shù)字狀態(tài)。 d.GPC不能打印調(diào)度命令 打印機(jī)無(wú)法打印調(diào)度命令的原因有：打印機(jī)沒(méi)電、打印機(jī)卻紙張、打印機(jī)卡紙、打印機(jī)沒(méi)有墨粉、GPC機(jī)沒(méi)有正確安裝打印機(jī)驅(qū)動(dòng)。 e.GPC不能打印運(yùn)行圖 主

11、要原因有：GPC機(jī)沒(méi)有正確安裝機(jī)驅(qū)動(dòng)、GPC機(jī)沒(méi)有正確安裝共享繪圖儀驅(qū)動(dòng)。另外，GPC主機(jī)所有什么樣的用戶名登陸也有關(guān)，一般要求用超級(jí)用戶名登陸，處理此故障時(shí)一定要注意。 f.GPC不能開(kāi)機(jī) 不能開(kāi)機(jī)的主要原因有：GPC電源斷電或根本沒(méi)有電送到主機(jī)；主機(jī)本身部分關(guān)鍵器件（如硬盤(pán)、主板、電源模塊、CPU、內(nèi)存條等）故障造成的。處理時(shí)要注意認(rèn)真進(jìn)行排查。（4）維護(hù)終端機(jī)故障 維護(hù)終端機(jī)故障現(xiàn)象大致與GPC主機(jī)出現(xiàn)的故障一樣，但與GPC功能不一樣的程序故障時(shí)主要有： a.無(wú)法進(jìn)行運(yùn)行圖的轉(zhuǎn)換 本故障主要是DEFILES目錄里的文件丟失造成的，故障出現(xiàn)后應(yīng)進(jìn)行查看所必須有的文件是否都有。 b.無(wú)法進(jìn)行

12、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的修改 本故障與無(wú)法進(jìn)行運(yùn)行圖的轉(zhuǎn)換是一樣的主要是DEFILES目錄里的文件丟失造成的，故障出現(xiàn)后應(yīng)進(jìn)行查看所必須有的文件是否都有。 c.FTP功能失效 FTP功能是系統(tǒng)自帶的與服務(wù)器之間進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳或下載的外部程序。出現(xiàn)本故障時(shí)主要是由于系統(tǒng)所指向的路徑失效所致。（5）通信服務(wù)器故障 a.調(diào)度員下達(dá)不了調(diào)度命令 主要原因有：通道故障，通道及服務(wù)器無(wú)法與車(chē)站交換數(shù)據(jù)，處理時(shí)要求鐵路配合處理；通信服務(wù)器程序故障。 b.車(chē)站車(chē)次號(hào)帶不走 車(chē)次號(hào)帶不走主要是通信服務(wù)器與車(chē)站的通信不正常所致，主要通過(guò)PING包進(jìn)行了解通道的誤碼率情況，如發(fā)現(xiàn)誤碼率超標(biāo)要及時(shí)通知鐵通進(jìn)行處理（6）應(yīng)用服務(wù)器

13、故障 應(yīng)用服務(wù)器相對(duì)于別的外圍設(shè)備來(lái)說(shuō)故障率少些，它主要出現(xiàn)的故障在于DB2數(shù)據(jù)庫(kù)處所或由于進(jìn)程過(guò)多后造成系統(tǒng)資源大幅度下降，運(yùn)行速度越來(lái)越慢，處理時(shí)采用關(guān)閉不必要進(jìn)程的方式即可，如果對(duì)系統(tǒng)不太了解的工作人員也可在征得調(diào)度所同意后注銷(xiāo)或重啟服務(wù)器。（7）數(shù)據(jù)服務(wù)器故障 它的故障主要是不能寫(xiě)入新的數(shù)據(jù)，如果系統(tǒng)正常是要重點(diǎn)檢查磁盤(pán)列陣是否良好（8）GPC授時(shí)系統(tǒng)故障 故障主要發(fā)生在發(fā)送錯(cuò)誤的時(shí)間信息服務(wù)器。如在個(gè)車(chē)站進(jìn)行交接班時(shí)，由于GPS故障發(fā)送椅子昨天的同一時(shí)刻信息時(shí)，會(huì)造成交接班的車(chē)站昨天的數(shù)據(jù)丟失。 （9）網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)故障 中心機(jī)房的交換機(jī)由于所處的環(huán)境較好，故障少些，但也會(huì)出現(xiàn)死機(jī)的現(xiàn)象

14、。如由于長(zhǎng)期運(yùn)行，有些散熱風(fēng)扇損壞后造成整機(jī)過(guò)熱而死機(jī)，一般關(guān)機(jī)更換電扇后重啟可恢復(fù)正常。（10）路由器故障 a.路由器模塊故障 模塊故障主要原因是由于受雷擊后造成，處理時(shí)只能更換新的路由器模塊。 b.路由器主機(jī)故障 主機(jī)故障一般也是由于受雷擊后造成，處理時(shí)也只能更換新的路由器。 c.路由器配置協(xié)議出錯(cuò) 配置協(xié)議出錯(cuò)主要是由于協(xié)議端口受到?jīng)_擊后造成，如V.35重新拔插后會(huì)出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題，處理時(shí)一般重啟路由器后可恢復(fù)。另一方法是進(jìn)行路由器重新配置后也可恢復(fù)正常工作。（11）繪圖儀故障 繪圖儀除缺紙、缺墨外，主要有： a.機(jī)械故障 如打印頭不能在導(dǎo)軌上滑動(dòng)時(shí)，多數(shù)是由于傳動(dòng)帶老化或斷裂造成，需更換恢

15、復(fù)。 b.打印頭故障 打印頭故障時(shí)一般更換后都能恢復(fù)正常。2. 車(chē)站常見(jiàn)的故障（1）常見(jiàn)的故障 故障現(xiàn)象 顯示器黑屏；鼠標(biāo)鍵盤(pán)可以用，但是程序死掉；主機(jī)死掉，鍵盤(pán)、鼠標(biāo)不能動(dòng)等。 分析及處理 如果只是一個(gè)黑屏，計(jì)算機(jī)運(yùn)行正常，一般可能是數(shù)據(jù)線松動(dòng)或者是視頻長(zhǎng)線壞，兩個(gè)顯示器同時(shí)黑屏，只是一個(gè)主機(jī)存在這種現(xiàn)象，可能是主機(jī)問(wèn)題。程序死或者主機(jī)死機(jī)時(shí)，建議對(duì)機(jī)器先進(jìn)行注銷(xiāo)，不成功，則對(duì)機(jī)器進(jìn)行重啟。在對(duì)機(jī)器進(jìn)行重啟的時(shí)候，建議先進(jìn)行熱啟，按下鍵盤(pán)上的CTRL+ALT+DELETE,或按工控機(jī)前面的板上的RESERT按鈕；如果無(wú)效，按工控機(jī)前面板或者后部的黑色電源開(kāi)關(guān)重啟。（2）設(shè)備故障 TDCS電源

16、屏、UPS、路由器、打印機(jī)故障 這些設(shè)備的故障的主要表現(xiàn)與網(wǎng)管中心相應(yīng)的設(shè)備一樣，可參照前述來(lái)處理。 集線器故障 集線器出現(xiàn)故障較少，一般都因?yàn)槭芾讚艉蠡蚴艿剿查g電流的沖擊而損害，需更換恢復(fù)。 STPC-A、B機(jī)故障 a.不能簽收調(diào)度命令； b.不能打印調(diào)度命令； c.程序出錯(cuò)； d.出現(xiàn)藍(lán)屏； e.不能自動(dòng)采點(diǎn)； f.在站場(chǎng)圖上顯示相鄰的站死機(jī)； g.不能往站調(diào)發(fā)送數(shù)據(jù)； NPC-A、B機(jī)故障 由于NPC平時(shí)是不接顯示器的，在平常的巡視中較難發(fā)現(xiàn)它的問(wèn)題所在。但可以通過(guò)在STPC上所顯示出來(lái)的現(xiàn)象進(jìn)行判斷：如在STPC上不能自動(dòng)采點(diǎn)、本站站場(chǎng)圖上的站場(chǎng)顯示死機(jī)且車(chē)次號(hào)不能帶走、本站收不到調(diào)度命令的，都可以推斷為車(chē)站NPC故障所致。處理時(shí)一般把故障所對(duì)應(yīng)的NPC重新啟動(dòng)后即可恢復(fù)。調(diào)研結(jié)論：TDCS系統(tǒng)采用人工智能的技術(shù)編制了專家系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，匯集了眾多調(diào)度員多年實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況、列車(chē)的運(yùn)行狀況、規(guī)定的原則，通過(guò)決策制定出列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案。有了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度員通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)下達(dá)和獲取相關(guān)的行車(chē)信息，實(shí)現(xiàn)行車(chē)信息共享。并利用無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)了調(diào)度命令無(wú)線傳輸系統(tǒng)，列車(chē)運(yùn)行的到發(fā)點(diǎn)由系統(tǒng)自動(dòng)采集，實(shí)際運(yùn)行線可以自動(dòng)生成。實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)和地面的信息交換，從而實(shí)現(xiàn)一體化。TDCS在鐵路局層實(shí)現(xiàn)了不同設(shè)備之間的資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，節(jié)約投資，簡(jiǎn)化了現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備