公路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題庫答案

1、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題一、填空題1 .公路的平、縱、橫三方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面、縱坡、橫面'2 高速公路和具干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按預(yù)測(cè)；具集散功能的一級(jí)公路，以及二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按預(yù)測(cè)；四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定。3 公路平面線形是由、和三要素組合而成。4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為、和三種5 .汽車通過彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒適性，還增加了消耗和磨損。6 .行車視距分為_、三種。7 .根據(jù)測(cè)定,在轉(zhuǎn)角小于時(shí)，司機(jī)容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，即曲線長(zhǎng)將被看成比實(shí)際的公路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎。&在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是；另

2、一條是。9. 縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線和之間的百分?jǐn)?shù)來量度的，即i=h/L(%)10. 橫斷面一般是指、與地面線所圍成的面。11. 當(dāng)?shù)孛鏅M坡大于1:5時(shí)，為保證路堤填土的穩(wěn)定，應(yīng)將基底(原地面)挖成，其寬度應(yīng)不小于，且底面應(yīng)有的向內(nèi)傾坡。12. .相交路線在平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在平面上的交叉稱為立體交叉。13. 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)根據(jù)項(xiàng)目的規(guī)模大小和技術(shù)的繁簡(jiǎn)程度不同可分為、和三種014、公路縱斷面設(shè)計(jì)線是由和組成，豎曲線根據(jù)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處相鄰坡度代數(shù)差的符號(hào)的不同可分為和兩種形式。15、公路橫斷面設(shè)計(jì)的目的是保證路基具有足夠的、和，使之同時(shí)為路基土石方工程數(shù)量計(jì)算等

3、提供依據(jù)。16、土石方調(diào)配中，所有均應(yīng)予計(jì)價(jià)，但應(yīng)按土的來源決定是否計(jì)價(jià)。計(jì)價(jià)土石方數(shù)量，用公式表示為：。17、選線一般要經(jīng)過、和等三個(gè)步驟，越嶺線展線方式有、°18、紙上定線一般是在大比例尺地形圖上進(jìn)行，然后敷設(shè)到實(shí)地上，實(shí)地放線方法很多，常用的有、禾廿等。19 .路基邊坡坡度的大小，直接影響路基的和。邊坡坡度的大小主要取決于和，且與當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文地質(zhì)等自然因素有關(guān)，選擇時(shí)必須全面考慮，力求合理。20 .護(hù)坡道的作用是減緩路堤，一般情況下，當(dāng)路堤填土高度小于或等于2m時(shí)可；當(dāng)路堤填土高度大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬度為的護(hù)坡道；當(dāng)路堤填土高度大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬度為的護(hù)坡道。21 .公路

4、勘測(cè)階段水準(zhǔn)測(cè)量通常分為和測(cè)量?jī)蓚€(gè)組，前者主要是沿線設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行其高程測(cè)量，后者主要對(duì)各進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量。22 .平面交叉的交通管制分為、三種方式。23 .高速公路與各級(jí)公路交叉時(shí)，必須采用交叉。其交叉型式分為和兩種。24 .公路平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量減少或消滅沖突點(diǎn)，常用的措施有、和。25 .平面交叉路線應(yīng)為并盡量，當(dāng)采用曲線時(shí)，其半徑宜大于。26 .緩和段有、和三種。27 .技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)公路平曲線半徑小于時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。28 .平曲線上的視距檢查有兩種方法，一是;另一是。29 .縱斷面的設(shè)計(jì)線是由和組成的。30 .在確定豎曲線半徑大小時(shí)，規(guī)范規(guī)

5、定當(dāng)條件受限制時(shí)，方可采用最小值，特殊困難不得已時(shí)，才允許采用最小值。31 .緩和坡段的縱坡不大于，且坡長(zhǎng)不得最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。32 .邊坡高度不超過Im的平原微丘區(qū)的矮路堤，為便于必要時(shí)汽車駛下公路，可采用不陡于的邊坡坡度。33 .取土坑分為和兩種方式。34 .轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的，兩轉(zhuǎn)坡點(diǎn)之間的水平距離稱為。35 .當(dāng)路肩邊坡與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路堤坡腳,并采用路堤邊坡坡度；當(dāng)高差大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬的護(hù)坡道。36 .初測(cè)階段水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)沿導(dǎo)線布設(shè)，其間距：平原微丘區(qū)為km;山嶺重丘區(qū)為kmo37 .平面交叉一般應(yīng)設(shè)在

6、水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足坡長(zhǎng)的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不大于，困難地段應(yīng)不大于。38、計(jì)算行車速度是確定公路的最關(guān)鍵參數(shù)。39、公路設(shè)計(jì)中常用的緩和段包括、加寬緩和段和。40、設(shè)計(jì)日交通量是確定的主要依據(jù)；小時(shí)交通量是確定和車道寬度或評(píng)價(jià)的依據(jù)，我國采用去年第位高峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)。二、選擇題1高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是（）。A專供汽車行駛B專供小汽車行駛C混合交通行駛2、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（）。A.離心力；B.橫向力；C.垂向力；D.橫向力系數(shù)3、超高計(jì)算時(shí)，超高值一般是指（）。A超高橫坡度B路中心及路肩內(nèi)外側(cè)與設(shè)計(jì)標(biāo)高的高差C路中心及路面內(nèi)外

7、側(cè)與設(shè)計(jì)標(biāo)高的高差4、為在地形圖上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖等高距為2m比例尺為1:2000,擬定此段路線平均縱坡為4%分規(guī)所張的開度應(yīng)為（A5cmB2.5cmC2cmD4cm5、當(dāng)計(jì)算行車速度為60Km/h時(shí)，橫向力系數(shù)口值取0.06，超高橫坡度采用0.04，圓曲線的一般最小半徑值為（）A1417mB380mC280m6、雙車道公路一般情況下保證（）視距。A超車會(huì)車停車7、在計(jì)算路基土石方時(shí)，）所占體積可不予扣除。A大橋小橋隧道8、已知越嶺啞口兩側(cè)的縱坡為5%當(dāng)墟口兩側(cè)的縱坡不變，當(dāng)境口高程降低5m時(shí)，路線可縮短A50mB100mC200m9確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是A.設(shè)計(jì)車輛；

8、、B.交通量；c.設(shè)計(jì)速度10.當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，f值取0.06，超高橫坡度采用0.04，則圓曲線的一般最小半徑值應(yīng)為（）。A.1417m；B.280m；C.380m11.汽車在平曲線上行駛時(shí)，若口=0.15,f=0.10,b/2h=0.8,則()。A,傾覆先于滑移；B-滑移先于傾覆；c滑移與傾覆同時(shí)發(fā)生12超高附加縱坡度（即超高漸變率），是指超高后的（）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A-外側(cè)路肩邊緣；8外側(cè)路面邊緣；c-路面中心13高速公路和一級(jí)公路應(yīng)滿足（）視距的要求。A.超車；B.停車；c.二倍的停車14基本型平曲線，其回旋線與圓曲線與回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（）。A.1：1：I；B

9、.1：2：1；C,1：2：3；D.3：2：115 .路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（）。A,路基中線標(biāo)高；B.路面邊緣標(biāo)高；c.路肩邊緣標(biāo)高；D.路基坡腳標(biāo)高16 .最大縱坡的限制主要是考慮（）時(shí)汽車行駛的安全。A上坡；B.下坡；C.平坡17 .設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：公路豎曲線采用（）A.二次拋物線；B.三次拋物線；c.回旋曲線；D,雙紐線18 .路基土石方體積數(shù)量（）。A.應(yīng)扣除橋涵、擋土墻體積；B.不扣除橋涵體積；C.應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積19 .越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是（）。A.平面與縱面；B.縱坡；c.地質(zhì)土質(zhì)1.設(shè)計(jì)速度是決定公路（）的基本要素。A.平面線形；B.縱面線形；c.橫面

10、線形；D.幾何線形20 .雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（）視距的要求。A.停車；B.二倍的停車；c.超車21 .新建雙車道公路的超高方式一般采用（）。A.內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)；B.中軸旋轉(zhuǎn)；c.外邊軸旋轉(zhuǎn)22 .公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（）%。A.3；B.2；C.5；D.非定值23 .汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（）。A,二次拋物線；B.高次拋物線；C.雙紐線；D.回旋曲線24 .設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（）。A路面中線標(biāo)高；B-路面邊緣標(biāo)高；c路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高；D-中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高25 .下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的敘述不正確的是（

11、）。A-當(dāng)?shù)孛鏅M坡不大時(shí)，填挖方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)；B-當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)；c-當(dāng)?shù)孛鏅M坡很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)；D-縱斷面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱26 .繪制橫斷面圖的比例尺一般為（）。A-1：100；B1：200；C-1：500；D-1：100027 .公路與公路立交時(shí)的交叉角應(yīng)不小于（）。A-45°；B.60°；C-90°三、簡(jiǎn)答題：1、簡(jiǎn)述公路平、縱線形組合設(shè)計(jì)原則？答：應(yīng)能在視覺上自然誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性； 平面與縱斷面線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡、不要懸殊太大； 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水?/p>

12、行車安全。2、簡(jiǎn)述平均運(yùn)距、免費(fèi)運(yùn)距、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距？為什么要計(jì)算經(jīng)濟(jì)運(yùn)距？答：免費(fèi)運(yùn)距：土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土石方數(shù)量計(jì)價(jià)而不計(jì)運(yùn)費(fèi)，這一特定的距離稱為免費(fèi)運(yùn)距；平均運(yùn)距：從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離；經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：對(duì)于填方段土源，采用“借”還是“調(diào)”，有個(gè)限度距離問題，這個(gè)限度距離稱為經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的界限，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采用縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則考慮就近借土。3、簡(jiǎn)述橫斷面設(shè)計(jì)步驟？答：正確處理好路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；處理好路線與橋位的關(guān)系；處理好路線與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系；注意土壤、水文條件；注意利用老路，并與鐵路、

13、航道及已有公路運(yùn)輸相配合；注意就地取材和利用工業(yè)廢料。4、平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問題？答：正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸；確定必須保證的行車視距，從而確定交叉口的視距范圍；立面布置需符合行車和排水的要求；處理好主要公路與次要公路的關(guān)系；正確合理地進(jìn)行交通組織和交通管制。5、交叉口設(shè)計(jì)的任務(wù)是什么?答：正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸；確定必須保證的行車視距，從而確定交叉口的視距范圍；立面布置需符合行車和排水的要求；處理好主要公路與次要公路的關(guān)系；正確合理地進(jìn)行交通組織和交通管制。6、公路設(shè)計(jì)中為什么要進(jìn)行土石方調(diào)配？答：(1)土石方調(diào)配的目的是

14、將路塹的挖方合理地調(diào)運(yùn)于路堤填方；(2) 或適當(dāng)?shù)夭贾脳壨炼?，并合理地布置取土坑，滿足填方的需要；(3) 減少公路用地，減少運(yùn)土量，使運(yùn)土方向最便利。7.為什么要限制最大超高橫坡度？答：如果曲線上超高橫坡度過大，在曲線上低速行駛或停下來的車輛，有可能向曲線內(nèi)側(cè)滑移，特別是在積雪冰凍地區(qū)的公路上更是如此。所以要限制最大超高橫坡度，以利安全。四、計(jì)算題：1.如圖1所示，A點(diǎn)里程樁號(hào)為K3+040,其設(shè)計(jì)標(biāo)高為478.00m變坡點(diǎn)B(K3+240)處豎曲線的切線長(zhǎng)用25m求：K3+215,K3+240,K3+260及C點(diǎn)(K3+390)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。K3+240的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=478+(240-40)

15、X0.03-25*25/2/1000=483.69mK3+260的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=478+(240-40)X0.03-20*0.02-5*5/2/1000=479.97mK3+390的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=478+(240-40)X0.03-150*0.020=481m2、路段中某一轉(zhuǎn)坡點(diǎn)的標(biāo)高為50.00m其相鄰坡段的縱坡分別為一6隰口4%根據(jù)實(shí)際情況，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高不得低于52.OOm問：豎曲線半徑最小應(yīng)為多少米(取百米的整倍數(shù))？解：(1)0.060.040.10(凹曲線)2R豎曲線圖程計(jì)算表表1E8(4)R筆2一81600m0.13、豎曲線半徑R=3000m相鄰坡段坡度i1=3.1%、i2=

16、1.1%。變坡點(diǎn)的里程樁號(hào)為K16+770,其高程為396.67m，試計(jì)算豎曲線上K16+790、K16+850樁點(diǎn)的路基設(shè)計(jì)高程。解：K16+790的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=396.67+(790-770)X0.011-10X10/(2X3000)=396.87mK16+850的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=396.67+(850-770)X0.011=397.55m4、完成下列土石方數(shù)量計(jì)算表部分。樁號(hào)斷面積平均斷面積距離挖方體積填方體積本樁利用遠(yuǎn)運(yùn)利用挖填挖填填缺挖余K16+08064.252.502010500001050K16+10040.829.717.34118.869.269.2049.6K16+104

17、18.634.59.353.614130.2750.4130.2620.20K16+11872.619.378.822424.61733.6424.613090K16+14038.684.944.442.520888850850038K16+16050.2總計(jì)802611.63403.214741929.21137.65某變坡點(diǎn)B的高程為186.48m，樁號(hào)在K113+110上，相鄰坡段坡度：3=0.02和i2=0.04，豎曲半徑R=10000m求樁號(hào)為K113+040K113+240的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。解：K113+040的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=186.48(110-40)X0.02+30X30/(2X

18、10000)=185.13mK113+240的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=186.48+(240-110)X0.04=191.68m6某豎曲線半徑R=3000m其相鄰坡段的縱坡度分別為：i1=3%,i2=1%，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為K6+770,高程為396.67m,要求完成：(1)豎曲線各要素計(jì)算；(2)如果曲線上每隔10m設(shè)置一樁，請(qǐng)按表1完成豎曲線上各樁點(diǎn)的高程計(jì)算。2樁號(hào)至曲線起、終點(diǎn)距禺I(m)標(biāo)高改正值h(m)坡道iWj程(m)豎曲線高程(m起點(diǎn)K6+74000395.77395.77+750100.02396.07396.05+760200.07396.37396.30轉(zhuǎn)坡點(diǎn)+770300.15396.67396.52+780200.07396.77396.70+790100.02396.87396.85終點(diǎn)K6+80000396.97396.977.完成