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文檔簡介

1、汽車基本結(jié)構(gòu)汽車基本結(jié)構(gòu)與與 基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識引引 擎擎 引擎:是由凸輪軸、汽門、汽缸蓋、汽缸本體、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼等主要組件,以及進氣、排氣、點火、潤滑、冷卻等系統(tǒng)所組合而成。 氣氣 缸缸缸徑: 汽缸本體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。 沖沖 程程 活塞在汽缸本體內(nèi)運動時的起點與終點的距離。一般將活塞在最靠近汽門時的位置定為起點,此點稱為“上死點上死點”;而將遠離汽門時的位置稱為“下死點下死點”。 排氣量: 將汽缸的橫截面面積乘以沖程,即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量,即可得到引擎排氣量。壓縮比: 最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。最小汽缸容積即活塞在上死點

2、位置時的汽缸容積,也稱為燃燒室容積。最大汽缸容積即燃燒室容積加上汽缸排氣量,也就是活塞位在下死點位置時的汽缸容積。 發(fā)動機基本工作原理一、基本理論 發(fā)動機將油料燃燒的能量轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動汽車,最簡單的辦法是通過在發(fā)動機內(nèi)部燃燒油料來獲得動能。因此,汽車發(fā)動機是內(nèi)燃機-燃燒在發(fā)動機內(nèi)部發(fā)生。 有兩點需注意: 1 內(nèi)燃機有幾種類型,比如:汽油機、柴油機、燃氣輪機,各有各的優(yōu)點和缺點。2 同樣也有外燃機。如早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料(煤、木頭、油)在發(fā)動機外部燃燒產(chǎn)生蒸氣,然后蒸氣進入發(fā)動機內(nèi)部來產(chǎn)生動力。內(nèi)燃機的效率比外燃機高,也比相同動力的外燃機小。燃 燒4沖程:進氣、壓

3、縮、燃燒、排氣。1、活塞在頂部開始,進氣閥打開,活塞往下運動,吸入油氣混合氣 2、活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣,使得爆炸更有威力。 3、當(dāng)活塞到達頂部時,火花塞放出火花來點燃油氣混合氣,爆炸使得活塞再次向下運動。 4、活塞到達底部,排氣閥打開,活塞往上運動,尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意:內(nèi)燃機最終產(chǎn)生的運動是轉(zhuǎn)動的,活塞的直線往復(fù)運動最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動,這樣才能驅(qū)動汽車輪胎。點燃方式 汽油機是壓縮沖程結(jié)束時,利用噴油嘴上方的電子點火器產(chǎn)生電火花引燃汽油而達到點火燃燒的目的; 柴油機的壓縮沖程中,壓縮的程度比汽油機的高,即壓縮得厲害些,就有更多的機械轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,使氣缸內(nèi)的空氣的內(nèi)能增加得更

4、多,溫度達到并超過柴油的著火點,在壓縮沖程的末尾,則噴油嘴噴出霧狀柴油,柴油就迅速劇烈燃燒起來了;故:柴油機點火方式是壓燃式;汽油機的點火方式是點燃式 壓燃點火:對于柴油發(fā)動機的一種點火方式,柴油發(fā)動機以柴油作為燃料,與汽油相比,柴油的自燃溫度低(高壓下,220左右)、黏度大且不易蒸發(fā)。而且柴油發(fā)動機本身沒有火花塞,其壓縮比也要大于汽油發(fā)動機,因此柴油發(fā)動機依靠壓縮行程將混合氣壓縮到燃點,使其自動著火,故稱這種點火方式為壓燃點火。點燃點火:對應(yīng)于汽油發(fā)動機的一種點火方式,汽油的自燃溫度(480左右)要大于柴油發(fā)動機,而且黏度小容易蒸發(fā),所以可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣,或者用噴射系統(tǒng)直

5、接將汽油噴入氣缸,然后在壓縮行程快結(jié)束時通過火花塞跳火將混合氣點燃,故稱這種點火方式為火花點火。燃油 閃點 自燃點汽油 28 510-530煤油 28-45 380-425輕柴油 45-120 350-380重柴油 120 300-330 汽 缸 發(fā)動機的核心部件是汽缸,活塞在汽缸內(nèi)進行往復(fù)運動,上面所描述的是單汽缸的運動過程,而實際應(yīng)用中的發(fā)動機都是有多個汽缸的(4缸、6缸、8缸比較常見)。我們通常通過汽缸的排列方式對發(fā)動機分類:直列、V或水平對置(還有W型)。排排 量量排量=3.14x(缸徑/2)的平方x沖程x氣缸數(shù)缸徑:79mm,沖程:91.5mm。排量=3.14x3.95x3.95x9

6、.15x4=1793ml=1.8L發(fā)動機的其他部件凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉活塞環(huán) 在氣缸壁和活塞中提出密封: 1防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。 2防止?jié)櫥瓦M入汽缸內(nèi)燃燒。 正 時 一具引擎要能正確的運轉(zhuǎn),所有零件都要能在正確的時間和正確的位置做正確的事(正確開啟進、出氣門,正確的點火時間),在最佳的協(xié)調(diào)下,發(fā)揮應(yīng)有的性能,這就是正時。以單缸引擎為例,當(dāng)活塞在上死點時為0度,到了下死點時為180度,四行程引擎以720度(兩周)為一循環(huán),所有運轉(zhuǎn)件就以曲軸的運轉(zhuǎn)為準(zhǔn),曲軸每旋轉(zhuǎn)720度,所有運作就完成一次循環(huán)。 凸輪之所以能在正確的時機開啟汽門,便是靠著正時鏈條,與曲

7、軸保持正確的正時。引擎中一切的運轉(zhuǎn)都以曲軸為準(zhǔn)。凸輪軸的運轉(zhuǎn)也需要正時,所以在安裝正時皮帶或正時鏈條時,凸輪和曲軸的正時必須對妥。 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量,使引擎維持在正常的運轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎,氣冷式引擎是靠引擎帶動風(fēng)扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎;水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻,正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。 冷卻循環(huán) 小循環(huán)是指冷卻水僅在引擎內(nèi)循環(huán),而大循環(huán)則是冷卻水在引擎與熱交換器 (水箱) 間循環(huán)。為什么要有大循環(huán)與小循環(huán)呢?主要是因為引擎在冷車時溫度低,此

8、時少量的冷卻水在引擎內(nèi)作小循環(huán),使引擎能迅速達到工作溫度;一旦引擎達到工作溫度,控制大、小循環(huán)轉(zhuǎn)換的溫度控制閥則會開啟,讓冷卻水能流至水箱內(nèi)讓空氣將熱帶走,引擎溫度越高,控制閥開啟的程度就越大,冷卻水的流量也越大,好帶走更多的熱量。冷卻水的循環(huán)是靠水泵浦帶動的,水泵浦則是由引擎的運轉(zhuǎn)所驅(qū)動,所以當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速越高,水泵浦的運轉(zhuǎn)效率也越高。冷卻液的特性 1、凝固點低 ,可以達到零下20-零下45度;2、揮發(fā)慢,蒸發(fā)損失少,沸點104-109度;3、對金屬和密封件、軟管等橡膠制品沒有腐蝕,不結(jié)水垢;4、低溫下仍然有好的流動性,粘度幾乎無變化;5、有好的化學(xué)穩(wěn)定性,長期使用不變質(zhì);6、不發(fā)泡、或者幾乎不

9、發(fā)泡;7、和純水有相同的導(dǎo)熱性能,甚至更好。 供油系統(tǒng):化油器 、噴射供油點火系統(tǒng):火花塞、分電盤點火與電子點火 排氣系統(tǒng):觸媒轉(zhuǎn)換器 、消聲(音)器潤滑系統(tǒng):引擎中大部分的機油都儲存于油底殼中,機油的循環(huán)由隨引擎轉(zhuǎn)動之機油泵驅(qū)動,自油底殼將機油吸出,經(jīng)過機油濾清器濾掉雜質(zhì)后,高壓的機油從引擎的機油流道流至引擎各處,潤滑或冷卻各個部件,最后返回油底殼中。水泵、發(fā)電機與壓縮機機油機油又叫做潤滑油,其功效有:1、潤滑減磨;2、清洗清潔;3、密封防漏;4、防銹防蝕;5、冷卻降溫;6、減震緩沖。機油分為礦物質(zhì)油和合成油兩種;機油標(biāo)號:SAE、API、5W-40等標(biāo)號SAE美國機動車工程師協(xié)會API美國

10、石油協(xié)會(分三類:s-汽油發(fā)動機用油,c-柴油發(fā)動機用油,s、c都有的則為通用機油)W冬天,其前數(shù)字為低溫粘度(數(shù)值越小機油的低溫流動性越好),其后數(shù)字為100時的粘度。傳動系統(tǒng)1. 離合器:裝置在引擎與手排變速箱之間,負責(zé)將引擎的動力傳送到手排變速箱。 2. 扭力轉(zhuǎn)換器:裝置在引擎與自排變速箱之間,能夠?qū)⒁娴膭恿ζ巾樀膫魉偷阶耘抛兯傧洹T谂ちD(zhuǎn)換器中含有一組離合器,以增加傳動效率。3.變速箱、傳動軸、差速器變速系統(tǒng)手排變速系統(tǒng) 自排變速系統(tǒng) 變速箱可以在汽車行駛過程中在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的速度比,換檔可以使得發(fā)動機工作在其最佳的動力狀態(tài)下。 同步器 同步器就是在結(jié)合套和齒輪組上布置的

11、摩擦片,與一般摩擦片不同的是,它的摩擦面是錐形的。這組摩擦片的作用是在直齒和圓盤的立齒相接觸以前,提前進行摩擦,來將轉(zhuǎn)速較大的一方的能量傳遞給轉(zhuǎn)速較小的一方,使得轉(zhuǎn)速較小的一方提升轉(zhuǎn)速,達到與轉(zhuǎn)速較大的一方轉(zhuǎn)速同步懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)中包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機件。彈簧 用來緩沖震動的裝置避震器 用來緩沖震動,并且吸收能量的裝置防傾桿將類似“”字形的桿件的二端分別連結(jié)在左、右懸掛裝置上面,當(dāng)左、右側(cè)的輪子分別上下移動時,會產(chǎn)生扭力并使桿件自體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn),利用桿件受力所產(chǎn)生的反作用力去使車子的左、右二邊維持相近的高度。連桿 用來連結(jié)車輪與車身的部件 剎車剎車就是用于減慢車速的機械制動裝置,又

12、名減速器。簡單來說:通過踩住剎車踏板(拉住剎車拉桿),使剎車杠桿聯(lián)動受壓并傳至剎車鼓(盤)上的剎車片卡住剎車輪盤,使汽車減速或停止運行。分鼓式剎車和碟式剎車;腳剎和手剎。剎車是靠剎車片與剎車鼓之間的激烈磨擦來完成的。ABS防抱死剎車系統(tǒng)鼓式剎車的優(yōu)點:1.有自動剎緊的用,使剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓,或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。2.手剎車機構(gòu)的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型,會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構(gòu)。3.零件的加工與組成較為簡單,而有較為低廉的制造成本。鼓式剎車的缺點1.鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會增大,產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。2.剎車系統(tǒng)反應(yīng)較慢,剎車的踩踏力道較不

13、易控制,不利于做高頻率的剎車動作。3.構(gòu)造復(fù)雜零件多,剎車間隙須做調(diào)整,不易維修。盤式剎車的優(yōu)點:1.盤式剎車散熱好,在連續(xù)踩踏剎車時一般不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象。2.剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。3.反應(yīng)快速,可做高頻率的剎車動作,因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。4.盤式剎車沒有自動煞緊作用,左右車輪的剎車力量較平均。5.因剎車盤的排水性較佳,可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。6.與鼓式剎車相比較下,盤式剎車的構(gòu)造簡單,且容易維修。盤式剎車的缺點:1.剎車力較低,力量也比較小。2. 手剎車裝置不易安裝;3.剎車片之磨損較大,致更換頻率可能較高。ABS A

14、BS的原理是通過電腦系統(tǒng)制造高頻率的點剎,制動器的壓力可以由汽車電腦根據(jù)車輪打滑的程度自動控制,從而使車輪一直保持滾動而不抱死,因此,凡有ABS系統(tǒng)的車輛遇到緊急情況剎車時,必須一次性用力踩到底,同時注意控制好方向,千萬別用老式“點剎”的方法,否則ABS不僅不發(fā)揮作用,還很容易發(fā)生危險。剎車技巧1、車輛完全停止前先松開一下剎車,因為一直踩住剎車的話,會導(dǎo)致汽車在停止的瞬間產(chǎn)生很大的沖擊力;2.當(dāng)車輛在通過彎道時,如果采取的是打著方向盤踩剎車的話,會導(dǎo)致愛車失去重心,所以,在車輛進入彎道之前即剎車充分地減低車速;3.雨天一般不主張使用緊急剎車。剎車失靈的應(yīng)對造成剎車失靈的原因有:一、對剎車系統(tǒng)缺

15、乏必要的保養(yǎng),剎車總泵里雜質(zhì)太多、密封不嚴、真空助力泵失效、剎車油過臟或幾種剎車油混合使用受熱后出現(xiàn)氣 阻、剎車總泵或分泵漏油、儲氣罐或管路接口漏氣;二、操作不當(dāng)導(dǎo)致機件失靈,如長時間下坡會使剎車片摩擦生熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效;三、嚴重超載,在重力加速度的作用下,加大了車輛運動慣性,直接導(dǎo)致剎車失靈。應(yīng)對辦法1、搶檔:根據(jù)路況和車速控制好方向,脫開高速擋,同時迅速轟一腳空油,將高速擋換入低速擋;同時,結(jié)合使用手剎(不能太慢、太緊)2、利用車的保險杠、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物摩擦、碰撞,達到強行停車脫險的目的,盡可能地減少事故損失。3、上坡時出現(xiàn)剎車失靈,應(yīng)適時減入中低擋,保持

16、足夠的動力駛上坡頂停車;4、車輛在即將下坡時不管有無情況都應(yīng)該踩一下剎車。既可以檢驗剎車性能,也可以在發(fā)現(xiàn)剎車失靈時贏得控制車速的時間,這稱為預(yù)見性剎車。輪胎它的作用主要有:支持車輛的全部重量,承受汽車的負荷;傳送牽引和制動的扭力,保證車輪與路面的附著力;減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力,防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞,適應(yīng)車輛的高速性能并降低行駛時的噪音,保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟性。世界各國輪胎的結(jié)構(gòu),都向無內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平(輪胎斷面高與寬的比值?。┖洼p量化的方向發(fā)展。輪胎結(jié)構(gòu):R”表示子午胎,“D”、“一”表示斜交胎層級:是指輪胎橡膠層內(nèi)簾布的層數(shù),與實

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