大國(guó)重器--第三集趕超之路

1、唐Lh地震遺址公園里的這座廢墟'是當(dāng)年唐車公司的鑄鋼車間。37年前的那場(chǎng)大地震讓工廠失 去了 幾乎所有的技術(shù)骨干，他們用了幾乎30年重新積蓄力量。人才，是追趕 超越的基礎(chǔ)。在中國(guó)，或 許只有唐站最能體會(huì)人才之痛。在這個(gè)檔案館里，不僅塵封著 唐Lh人曾經(jīng)的劫難，也記錄 著唐Lh人 的新生。這里珍藏著580本日記，這些日記，是七 年前中國(guó)派往德國(guó)學(xué)習(xí)動(dòng)車技術(shù)的580名技術(shù)人 員的學(xué)習(xí)筆記。它們，已經(jīng)成了中國(guó)寶貴的動(dòng)車制造技術(shù)檔案。學(xué)習(xí)模仿，看似簡(jiǎn)單，但這是中 國(guó)裝備制造追趕世界的起點(diǎn)。中國(guó)唐Lh。2012年12月20日。在唐車公司 的這件廠房里，中國(guó)的工 人們正在用學(xué)到的技術(shù)制造運(yùn)行最快的

2、高速動(dòng)車。這是專門為世界最長(zhǎng)的高鐵線路一京廣高鐵制造 的列車。車體使用了特殊的鋁制合金，它能讓動(dòng)車更輕、更堅(jiān)固-外形更完美。鋁合金焊接是車體 生產(chǎn)中最重要的工藝，這種焊接必須保證零缺陷，一條不合格的 焊縫會(huì)讓動(dòng)車在高速行駛中開裂變 形，甚至引發(fā)車毀人亡的事故。孫斌斌正在給學(xué)員們教授的就是鋁合金焊接技術(shù)。她是當(dāng)年去德國(guó) 學(xué)習(xí)的580名技術(shù)員之一。德國(guó)的那段學(xué)習(xí)使孫斌斌成為目前世界上唯一取得國(guó)際焊接教師資格的 女教師。但是給孫斌斌印象最深的是她和德國(guó)焊接教練的一場(chǎng)比賽。（國(guó)際焊接教師一孫斌斌：大 多數(shù)人都指我那塊板，說這款版焊的漂亮，然后特別美啊我就覺得，比老師焊得還好，然后我老師面雪白雪白的特別

3、好，F(xiàn)句話就是把它打開看內(nèi)部質(zhì)量，我就看了一眼他的，特別干凈/里點(diǎn)兒?jiǎn)栴}都沒有，我的那個(gè)就有一條黑線'黑線在鋁合金里其實(shí)就是未融合，就是一種特別嚴(yán)重的 缺陷，我就覺得有個(gè)地縫我想鉆進(jìn)去了。）在孫斌斌學(xué)習(xí)快要結(jié)束的時(shí)候，教練特意把自己的焊接 服送給了她，這套服裝孫斌斌一直保留到今天。（國(guó)際焊接教師孫斌斌：我就覺得老師就是想給 我上一課，告訴我焊接不是說外表焊得多漂亮，最重要的是內(nèi)部質(zhì)量。焊品如人品，要做到表里如。）回國(guó)后，孫斌斌 也和她的德國(guó)老師一樣，成為了一名焊接教練。鋁合金焊接是制造動(dòng)車的項(xiàng)矢鍵技術(shù)，需要大量的焊接工人。七年里，孫斌斌和她的同事們已經(jīng)為中國(guó)高鐵制造業(yè)培養(yǎng)了500多名國(guó)

4、際焊 工。在學(xué)習(xí)到先 進(jìn)制造方法的同時(shí)，孫斌斌和許多中國(guó)工人一樣，也學(xué)習(xí)到一種嚴(yán) 謹(jǐn)?shù)闹圃鞈B(tài) 度，這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃鞈B(tài)度或許比技能更重要。在告訴動(dòng)車的生產(chǎn)車間，這是每天都能看所有的生產(chǎn)都有一個(gè)到的一個(gè)情景，工人們正在背誦的，是崗位的工藝流程和操作要求。在這里， 標(biāo)準(zhǔn) 的操作流程，每個(gè)人都必須對(duì)這些內(nèi)容了如指掌，甚至是倒背如流。軍事化般的管理已經(jīng)將中 國(guó)工人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃鞈B(tài)度融進(jìn)了動(dòng)車制造的每一個(gè)細(xì)節(jié)里。全球每年大約會(huì)有1300多億美元用來采 購(gòu)軌道交通裝備，在未來的五年里，中國(guó)也需要大約1000列以上的高速動(dòng)車。沒有哪個(gè)國(guó)家的制造 企業(yè)，能夠滿足中國(guó)這樣巨大的需求，能夠做到這一點(diǎn)的，只有中國(guó)自己。（中

5、國(guó)工程院院士 一柳 百成：美國(guó)把制造業(yè)提到這樣的認(rèn)識(shí)，就是它是對(duì)一個(gè)國(guó)家的繁榮富強(qiáng)和國(guó)家。我安全至矢重要的。所以一個(gè)國(guó)家/特別像中國(guó)這樣一個(gè)大國(guó)，必須要加強(qiáng)制造業(yè)和裝備制造 業(yè) 們可以用這么一句話來講，裝備制造 業(yè)是我們國(guó)家的脊梁。）盡管中國(guó)已經(jīng)能夠制造出世界上最先 進(jìn)的動(dòng)車，但在尖鍵零部 件方面，還沒有完全擺脫對(duì)國(guó)外的依賴，而要改變這種現(xiàn) 狀，中國(guó)企業(yè)秉 承著一個(gè)信念，就是要老老實(shí)實(shí)從學(xué)生做起、從最簡(jiǎn)單的模仿做起。（中國(guó)北 車唐Lh軌道客車有限 責(zé)任公司董事長(zhǎng)一余衛(wèi)平：一絲不茍的模仿固定下來，變成自己的行動(dòng)標(biāo)準(zhǔn) 和行動(dòng)要求；通 過第 階段的固化之后，形成了習(xí)慣化靈活自如的應(yīng)用；有了這第三階段

6、的靈 活自如應(yīng)用之后，它就可以 去發(fā)現(xiàn)更多的問題，然后去優(yōu)化它，通過不斷的優(yōu)化它'形成不斷的創(chuàng)新這種文化。）每一個(gè)崗位 對(duì)整個(gè)動(dòng)車制造環(huán)節(jié)都是至尖重要的。京滬高鐵動(dòng)車的車 體已經(jīng)完 成，工人們要在車體內(nèi)部安裝上套龐大的電路系統(tǒng)，它可以傳輸動(dòng)力-傳遞信號(hào)、檢測(cè)運(yùn)行 狀態(tài)，這相當(dāng)于動(dòng)車的神經(jīng)系統(tǒng)。安 裝線路的程序十分繁瑣/ 一列動(dòng)車會(huì)用到100多種線材'線路總長(zhǎng)度相加大約400公里，在德國(guó)只 有資深的技術(shù)人員才能完成/但中國(guó)的工人有他們自己 的智慧，雖然普通但極其實(shí)用。他們制作了個(gè)操作手 冊(cè).把這個(gè)復(fù)雜的過程分解成一個(gè)個(gè)具 體的操作步驟，每一個(gè)步驟都做了詳細(xì)的描述， 什么樣的線頭使

7、用什么樣的工具.甚至是剪線的動(dòng)作都做了規(guī)范。（高鐵客車接線員一劉莉莉：當(dāng) 時(shí)我把這個(gè)手冊(cè)無意間讓西門子老師看見了，老師說了一句話，這個(gè)我要拿回去，拿回到我們的公司，我要讓他們看看，中國(guó)人是怎么的。就這會(huì)兒他們對(duì)咱們特別服氣。）高向莉和徐書玲的工作是為動(dòng)車駕駛室接線，一列動(dòng)車 有五萬根線，十萬個(gè)接頭，這些都需要接線員手工完成。接線員全是是年輕的女工，她們心思縝密，比男性更適合這項(xiàng)工作。工作時(shí)她們必須全神貫注，每工作30分鐘就要閉目休息兩分鐘，而且周匡米以內(nèi)不允許有其他工種作根線頭要經(jīng)過5次檢測(cè)環(huán)冇，最后還要通 過系統(tǒng)調(diào)試確認(rèn)后才算合格，接線完成后，她們要掛上自己的記名簽，記名簽將永 久的和這根線

8、卡在一起，直到機(jī)車退役。這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃鞈B(tài)度己經(jīng)被固化下來，變成中國(guó)工 人的工 作習(xí)慣。三 年來，高向莉和徐書玲都做到了連續(xù)接線六萬根無差錯(cuò)。她們的幾十名工友都達(dá)到了接 線萬根 無差錯(cuò)的水平。同樣的嚴(yán)苛，在每一個(gè)工種都能看見'這些質(zhì) 檢員正在監(jiān)控動(dòng)車下部一個(gè)制 動(dòng)閥的安裝，通過監(jiān)聽聲音/他們就能初步判斷出安裝是否合格。就像接線工人一樣，他們都 要在 自己組裝的部件上蓋上自己的印章，印章代表 著一個(gè)生產(chǎn)者的責(zé)任。（原機(jī)械部工業(yè)部副部 長(zhǎng)一陸大廠房、買設(shè)備，你燕茹：就是質(zhì)量強(qiáng)國(guó)，搞規(guī)模擴(kuò)大，搞投資效益很容易，我有錢就能辦到, 可以干，但是真正要你質(zhì) 量能夠處于完全可控而且嚴(yán)格控制情況，而且確

9、實(shí)能 夠樹立質(zhì)量誠(chéng)信，質(zhì)量高水平可靠性，這不是一年兩年的事。）蘇健正在為動(dòng)車安裝制動(dòng)風(fēng) 管，這是車輛制動(dòng) 系統(tǒng)的重要組成部分，它控制著列車的安全運(yùn)行，需要在完全無塵狀態(tài)下工作，即使一顆微小的沙礫都會(huì)導(dǎo)致動(dòng)車制動(dòng)失靈。剎車管在安裝之前，蘇健必須保證每根制動(dòng) 管的 內(nèi)壁絕對(duì)清潔。他要把清潔海綿放在高壓噴槍里，高壓氣會(huì)把海綿從制動(dòng)管的一端推動(dòng)到另一端, 同時(shí)灰塵和雜質(zhì)會(huì)被海綿帶出，一根制動(dòng)管的清潔要重復(fù)多次，直到海綿從制動(dòng)管中噴出后仍然保 持潔凈的白色才能合格。對(duì)蘇健他們來說，僅僅學(xué)習(xí)到精益制造的理念還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不 夠，因?yàn)榭傆幸恍?技術(shù)必須自己去摸索、去突破。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，蘇健要將制動(dòng)管彎成各種形 狀，

10、制動(dòng)管的管壁最薄 處只有一毫米，對(duì)加工精度的要求極高，這是他們自己研究出來的目前 最完善的加工方法。最初這 些制動(dòng)管全部由德國(guó)的工廠加工/而 且德國(guó)的公司不愿意轉(zhuǎn)讓這種 加工技術(shù)。每列動(dòng)車組有1000 多根制動(dòng)管，每根制動(dòng)管平均有六個(gè)彎，最多的超過15個(gè)彎。兩年多的時(shí)間，蘇健采集了幾乎國(guó)內(nèi) 外所有不同廠家的十四類二十二種型號(hào)的原料，進(jìn)行了 4500多次試驗(yàn)，蘇健已經(jīng)成為最了解他們的人。（數(shù)控配管高級(jí)技師一蘇?。核械墓懿?、管 件都有物料號(hào)，上萬中零件都由唯一對(duì)應(yīng)的一個(gè) 號(hào)，現(xiàn)在我們彎管基本上達(dá)到物料號(hào)調(diào)出來之后，我就能知道這根管是多粗的，然后這根管大致有 多少個(gè)彎、大致形狀'而且知道是

11、哪個(gè)車的哪個(gè)部位。）蘇健把自己彎管的經(jīng)驗(yàn)寫成了 12000多個(gè)數(shù)據(jù)，開發(fā)出世界上第一套制動(dòng)彎管軟件?，F(xiàn)在無論多么復(fù)雜的超薄管，在蘇健手里都能像拉一根 面條那樣易如反掌。這是中國(guó)工人 在勞動(dòng)中創(chuàng)造的智慧。產(chǎn)品本土化的改造提升是中國(guó)必須要面對(duì) 的另一個(gè)難題。孫幫成是最 新一代動(dòng)車的總工程師，今天他要對(duì)這批即將完工的動(dòng)車進(jìn)行系統(tǒng)調(diào) 試。這列動(dòng)車就要行駛在世 界上最長(zhǎng)的高鐵線路京廣線上。無論從外形還是一些細(xì)節(jié)上 德國(guó)最初的設(shè)計(jì)有了很 多的變化，來自德國(guó)的動(dòng)車技術(shù)并不能完全適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的地理環(huán)境 和氣候 條件。（唐車公司總 工程師一孫幫成：中國(guó)跟國(guó)外的運(yùn)營(yíng)環(huán)境不一樣，都需要進(jìn)行完善。這種細(xì)節(jié) 很多。一看

12、很簡(jiǎn)單的道理，但你要把它搞透、搞明白以后，你需要?jiǎng)幽X筋。）在德國(guó)的設(shè)計(jì)圖紙h，車廂之間的連接處留了很大空隙，以保證列車轉(zhuǎn)彎時(shí)相鄰的兩節(jié)車廂不會(huì)發(fā)生碰撞，但這種設(shè)沿途經(jīng)過多種復(fù)雜地形環(huán)境，南北溫計(jì)并不能適應(yīng)中國(guó)的路況環(huán)境，京廣高鐵運(yùn)營(yíng)距離2298公里， 差將近40攝氏度，按照德國(guó)的設(shè)計(jì)，動(dòng)車告訴運(yùn)行時(shí)，兩節(jié)車廂之間的空隙就會(huì)形成空氣漩渦，會(huì) 產(chǎn)生巨大的阻力，需要耗費(fèi)額外的電能來抵消阻力的影響，中國(guó)必須對(duì)這一設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)。研究人 員制作出了用橡膠做的連接風(fēng)擋/這不僅使動(dòng)車每一節(jié)車廂之間的縫隙盡量縮小、幾乎連 成一體' 而且由于橡膠原料具有較好的伸縮性，列車的曲線運(yùn)行變得更加靈活自如。這一改

13、 進(jìn)，使 動(dòng)車組至 少減少阻力5%以上。這是一場(chǎng)特殊的送別儀式，西門子公司動(dòng)車項(xiàng)目的總協(xié)調(diào) 人威斯特明天將離開 中國(guó)，威斯特在中國(guó)生活了六年/在他看來，這些曾是學(xué)生的中國(guó)工人已經(jīng)日漸成熟，這里已經(jīng)擁 有相當(dāng)數(shù)量世界級(jí)水平的生產(chǎn)者，有了中國(guó)自己的接線大師、焊接大師、測(cè)試大師。2012年12月，京廣高鐵正式通車，這是世界上運(yùn)營(yíng)距離最長(zhǎng)的高鐵動(dòng)車組，已經(jīng)成為世界上運(yùn)營(yíng)最快的列車。動(dòng)車最初的設(shè)計(jì)者徳國(guó)西門子公司并沒能將藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，但中國(guó)的制造者們卻用學(xué)習(xí)到的精益制造理念和更為質(zhì)樸的實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了這個(gè)夢(mèng)想。今天，中國(guó)己經(jīng)擁有了匕萬公里的高鐵里程，中國(guó)正在以這樣的速度追趕和超越世界最先進(jìn)的制造技術(shù)。中國(guó)北

14、京。2013年01月25日。這是一個(gè)有著60多年歷史的機(jī)床生產(chǎn)企業(yè)。舒爾茨和羅澤正在和他們的中國(guó)同事劉海旺一起搶修一個(gè)重要的機(jī)床零件。這是加工船用螺旋槳大型銃床上最重要的部件T罷角頭。因?yàn)樗墓收?，生產(chǎn)螺旋槳的那家中國(guó)造船廠己經(jīng)局部停產(chǎn)。舒爾 茨和羅澤是德國(guó)科堡公司的服務(wù)工程師。八年前，中國(guó)的北一機(jī)床全 資收購(gòu)了科堡公司，舒爾 茨和羅澤也成為了這家中國(guó)企業(yè)的技術(shù)人員?？票な堑聡?guó)一家擁有近百年歷史的裝備制造企業(yè)。它的重型龍門數(shù)控機(jī)床技術(shù)水平世界第一。（北一機(jī) 床股份有限公司總工程師一劉宇凌：頂尖 企業(yè)非常知名的。這個(gè)知名我們是通過什么 來知道的呢？我們通過我們?nèi)毡镜暮献骰锇?。他?很認(rèn)同科堡公司

15、。一說你們和科堡公司合作的，說那就是一流的企業(yè)/而不是通過德國(guó)人自己說 的。）舒爾茨修理的擺角頭 是由德國(guó)科堡公司進(jìn)口的，以前要想修理擺角頭，都必須運(yùn)回德國(guó)，非常耗時(shí)，現(xiàn)在舒 爾茨他們?cè)诒本┚涂梢酝瓿蛇@個(gè)工作。在另一個(gè)車間可里，工人們正在調(diào)試一臺(tái)大型高端數(shù)控機(jī)床。這臺(tái)機(jī)床最核心的部件就是擺角頭，它的制造技術(shù)此前只有德國(guó)、日本 等發(fā)達(dá)國(guó)家的幾家公司掌握。這個(gè)黃色的部件是機(jī)床的滑枕，它可按系統(tǒng)指令自由移動(dòng)，擺 角頭將被安裝它的下方。機(jī)床被稱為制造之母，而擺角頭則是高端數(shù)控機(jī)床的核心部件，它就像數(shù)控機(jī)床的尖節(jié)，可以驅(qū)動(dòng)刀具加工出各種形狀復(fù)雜的零件，比如大型水輪機(jī)葉片，大型艦 船的螺旋槳。由于這些零部

16、件大多被用于軍事、能源等非常領(lǐng)域，因而擺角頭的加工一直都是全 球機(jī)床廠家體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力、達(dá)到高端制造的標(biāo)志。直到今天/擺角頭依然是機(jī)床廠家想要攻克的技術(shù)難尖。劉海旺是這家企 /S少數(shù)能夠完成擺角頭調(diào)試的高級(jí)技師之一。這個(gè)擺角頭的價(jià) 格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同等重量的白銀。擺角頭所以能做出普 通機(jī)床難以加工的部 件，秘密在于它內(nèi)部以特殊方式集納的500多個(gè)能互相配合運(yùn)轉(zhuǎn)的零件。這些零件的安裝精度誤差 要求控制在1%«米以內(nèi)，不到頭發(fā)絲的八分之一。在擺角頭狹小的空間里，如果控制不好零件之 間的間隙，刀 具就無法工作，這只能憑技術(shù) 人員的經(jīng)驗(yàn)和感覺，即使在德國(guó)也只有幾個(gè)人能夠熟練 掌握這項(xiàng)安裝技能。（重

17、型機(jī)床制造部高級(jí)技師一劉海旺：你看這個(gè)頭不是很大，但里面有500多 個(gè)零 件。它的零件也不是說都很小的，有的很大，那怎么辦呢？它就是需要你正確地安排它的空 間。如果我們?cè)黾右粯訓(xùn)|西，或者減少一樣?xùn)|西會(huì)非常難。這個(gè)空間安排包括它的功能實(shí)現(xiàn)，都需要考慮的很清楚，才能把它嵌入進(jìn)去。）今天的工作并不順利，組裝好的擺角頭不能正常 運(yùn)轉(zhuǎn)，劉海旺只好將擺角頭拆開，查找原因。反復(fù)測(cè)量后，劉海旺判斷這是因?yàn)閹讉€(gè)誤差超標(biāo)的 零件所導(dǎo)致。劉海旺在誤差出現(xiàn)的地方標(biāo)記上需要修正的數(shù)據(jù)，這個(gè)零件將被送去修正后再重 新安裝。在這臺(tái)高端機(jī)床上，需要尖端工藝技術(shù)的不僅僅是擺角頭，機(jī)床的導(dǎo)軌也同樣需要極高的安裝精度，工人們正在加

18、工安裝重型數(shù)控機(jī)床的導(dǎo)軌。它有34米長(zhǎng)，由四條導(dǎo)軌拼接而成，每條導(dǎo)軌之間的接縫必須保證平整，這需要極高的加工和安裝精度。工程師張啟新和邢超正在對(duì)導(dǎo)軌的平直度進(jìn)行檢測(cè)，要保證幾百噸重的機(jī)床平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)軌的拼接進(jìn)度必須小于一張打印紙厚度的五分之一，機(jī)床在拼接導(dǎo)軌上30米的行程中'平直度誤差必須為零。這個(gè)薄薄 的金屬片，叫塞尺。塞尺的厚度只相當(dāng)于成人頭發(fā)絲的五分之一。塞尺不能插進(jìn)導(dǎo)軌的接縫，導(dǎo)軌才能稱得上是嚴(yán)絲合縫，而這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，也是德國(guó)人在并購(gòu)后轉(zhuǎn)讓的。（機(jī)械工業(yè)研究總院原副院長(zhǎng)-屈賢明：中國(guó)的本部和德國(guó)那個(gè)公司建立了一個(gè)很好的互補(bǔ)的尖系。通過我過去跟他們合作開發(fā)'或者是請(qǐng)他們

19、過來參與我們的開發(fā)，總的來看，把科堡這個(gè)品牌用的很好。把中國(guó)的制造能力的優(yōu)勢(shì)得到了發(fā)揮。）這家中國(guó)企業(yè)的又一臺(tái)大型高端數(shù)控機(jī)床剛剛下線，工 人們正在連夜加班裝箱，準(zhǔn)備交付歐洲客戶使用?？鐕?guó)并購(gòu)幫助企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的趕超，司時(shí)也觸發(fā)了市場(chǎng)利潤(rùn)的飛躍。收購(gòu)德國(guó)科堡以后，中國(guó)企業(yè)擁有了科堡在歐洲市場(chǎng)的銷售渠道，現(xiàn)在他們?cè)诘聡?guó)也已經(jīng)開始銷售中國(guó)制造的機(jī)床'而科堡也依靠中國(guó)的龐大市場(chǎng)'實(shí)現(xiàn)了全球年收入每年40%的跨越式增長(zhǎng)。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，是一條通往世界工業(yè)制造第一集團(tuán)軍的捷徑。（北一機(jī)床股份有限公司總工程師一劉宇凌：它的人大約是400多人，發(fā)展到現(xiàn)在它的年銷售收入1.4個(gè)億歐元，翻倍了，它

20、的人也翻倍了?？票さ牡胤秸芨兄x，因?yàn)閷?duì)它的地方政府來講，是更多的人員就業(yè)。還有一個(gè)對(duì)北電的意味在哪兒呢？我們收購(gòu)了三年以后，科堡產(chǎn)生的利潤(rùn)就超過了我們當(dāng)時(shí)買它 花的錢了。）（德國(guó)科堡公司中國(guó)區(qū)合作項(xiàng)目經(jīng)理-漢斯羅澤：科 堡公司在被收購(gòu)之后，增加了對(duì)公司擴(kuò)建的投入，新建了廠房，增加了就業(yè)崗位，增加了營(yíng)業(yè)額?？票す颈皇召?gòu)以來變化非常大。）這是遠(yuǎn)超過一般尺寸的機(jī)床刀具，要想更換這樣的刀 具，至少需要三個(gè)人來完成。工人們要將刀具安裝在這臺(tái)體型龐大的機(jī)床上，這是中國(guó)企業(yè)制造的世界上最大的超重型數(shù)控龍門錘銃床。它專門用于加工世界上最先進(jìn)的核電機(jī)組部件。（設(shè)備管理工程師一董庭閣：當(dāng)時(shí)在我們進(jìn)行這臺(tái)機(jī)床

21、采購(gòu)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)沒有這么大型的床子。據(jù)我們了解最大的，就是五米到六米這樣。而遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了加工，基于這個(gè)條件，我們當(dāng)時(shí)特殊采購(gòu)了這么一臺(tái)專門用于核電AP1000加工的大型龍門加工中心。）并購(gòu)科堡后，中德兩 國(guó)的工程師開始 了更深入的合作。他們運(yùn)用最先進(jìn)的機(jī)床技術(shù)，制 造了這臺(tái)世界上最大的超重型數(shù)控機(jī)床。在擺角頭的幫助下，它可以把一個(gè)籃球場(chǎng)大小、重量將近300噸的部件加工成 任何形 狀。今天負(fù)責(zé)生產(chǎn)的技術(shù)人員要操作這臺(tái)機(jī)床，加工世界上最先進(jìn)的第三代核電機(jī)組部 件。他必須 保證加工過程萬無一失，否則價(jià)值上百萬元的工件就會(huì)報(bào)廢。由于采用了最先進(jìn)的潤(rùn)滑和驅(qū)動(dòng)技 術(shù)，機(jī)床在承載相當(dāng)于500多輛家用轎車重量

22、的情況下'仍然能進(jìn)行極為平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)。憑借機(jī)床的 這些優(yōu)異性能，技術(shù)人員可以把加工精度控制在1%毫米以內(nèi)。（機(jī)械工業(yè)研究總 院原副院長(zhǎng)-屈賢 明：我把它歸結(jié)成一條發(fā)展之路，通過國(guó)際并購(gòu)，不僅掌握了它的市場(chǎng)、品牌，并且能夠掌握核心 技術(shù)。）這臺(tái)擁有了當(dāng)今世界上最先進(jìn)技術(shù)的機(jī)床，集中的是兩個(gè)國(guó)家研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的力量。用最邁開了融入全球的腳步。僅最近五短的時(shí)間縮小與世界先進(jìn)水平的差距，越來越多的中國(guó)企業(yè)，掌握了幾十項(xiàng)世界一流裝備核心技術(shù)。年，中國(guó)裝備制造業(yè)就己經(jīng)并購(gòu)了 30多家全球一流企業(yè)，跨國(guó)并購(gòu)，讓中國(guó)企業(yè)與世界一流企業(yè)站在了同一起跑線上。這是迄今為這里是中國(guó)裝備制造業(yè)的一個(gè)重要城市，黃浦江

23、兩岸集中了中國(guó)三分之一的造船企業(yè) 止建造難度最大的特殊貨輪-LNG船，它是運(yùn)送液化天然氣的專用船舶。液化天然氣的運(yùn)輸極度危 險(xiǎn)，貨輪制造難度極高，因此被稱作世界造船業(yè)皇冠上的明珠。多年前從陜西渭南來到上海，和這些年輕人一樣開始學(xué)習(xí)焊接技術(shù)?，F(xiàn)在這艘船的建造進(jìn)行到了最后階段，在運(yùn)輸船的內(nèi)部，工人們正在進(jìn)行殷瓦板的焊接，殷瓦焊接 是LNG船建造中最難掌握的工藝，也是這艘LNG船最大的建造難點(diǎn)，周麗芬就是這艘船的殷瓦焊 工。（殷瓦焊工-周麗芬：最難的是一個(gè)轉(zhuǎn)角的地方，它并不是平的、直的，它是有角度的。角度 大一點(diǎn)還好燒，角度小一點(diǎn)你就很難燒，因?yàn)槭钟袝r(shí)候伸不進(jìn)去、或者眼睛看不見。）現(xiàn)在已經(jīng)是 殷瓦焊

24、接高手的周麗芬，（殷瓦焊工-周麗芬：剛開始來的時(shí)候跟我們說過了，做這個(gè)東西有可能比較辛苦、然后比較難， 培訓(xùn)這個(gè)東西的話。培訓(xùn)的過程當(dāng)中，競(jìng)爭(zhēng)還是比較激烈的，因?yàn)橐郧坝刑蕴?。）在沒有生產(chǎn)任 務(wù)的時(shí)候，即使是周麗芬這樣熟練的焊工，也需要經(jīng)常進(jìn)行訓(xùn)練，因?yàn)橐笸甙遄畋〉牡胤街挥?.7毫米，極易焊穿，周麗芬要確保每一條焊縫絕無泄漏，同時(shí)要控制焊縫的溫度，控制在安全的范圍里，中國(guó)企業(yè)得到了 4艘船的訂單，而制造能力更強(qiáng)年前，中國(guó)的這家船廠放棄最賺錢的低端散貨船生產(chǎn)，投入巨額資金內(nèi)，否則就很可能引起殷瓦板下面木制的絕緣箱燃燒，造成貨艙起火。工程總負(fù)責(zé)人王勇，每隔幾 天都會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)了解施工情況。目前中國(guó)只有

25、這一家企業(yè)可以 制造LNG運(yùn)輸船。這是中國(guó)生產(chǎn)的第6 艘船。2012年全球近100艘LNG運(yùn)輸船訂單 的韓國(guó)獲得了 90艘船的訂單。這樣一艘 船一次就可以運(yùn)輸足夠全上海市使用一個(gè)月的天然氣。預(yù) 計(jì)到2030年，中國(guó)將成為亞太地區(qū)最大的天然氣消費(fèi)國(guó)。這也意味著中國(guó)需要更多的LNG運(yùn)輸船來 滿足對(duì)天然氣的巨大需求。開 始LNG船的研究和制造。（滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理-王勇：假如我們要 造散貨 船，要造其他的常規(guī)船的話，有些船毛利都達(dá)到50%,可以講應(yīng)該是一種暴利了，但是我們還是虧 損。但是我們堅(jiān)持下來了。）LNG運(yùn)輸船有著極為復(fù)雜的氣體管路，每一條管路都矢系著整艘船的 安全。建造LNG

26、對(duì)中國(guó)來說，并非僅僅是為了高端制造，這種運(yùn)輸船是世界上要求最高的民用船 只。一艘運(yùn)輸船必須保證安全的運(yùn)行40到45年，近半個(gè)世紀(jì)以來，只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠 能夠掌握建造技術(shù)。要想確保國(guó)家能源安全，不依賴租用的LNG船，中國(guó)必須擁有建造能力。（滬 東中華造船（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理-王勇：目前，日本對(duì)我們封鎖，不肯跟我們合作，韓國(guó)對(duì)我們更加 封鎖。）（中船集團(tuán)公司LNG船首席專家-王衡元：當(dāng)時(shí)那個(gè)韓國(guó)人很不客氣，他說你們知道什么 事LNG嗎？我是帶著幾個(gè)人去，當(dāng)時(shí)聽著很不舒服。）一艘LNG船的建造，需要由幾千名 熟練的技 術(shù)人員才能完成。上世紀(jì)90年代末，由于西方國(guó)家制造業(yè)的人工成本高，一

27、些成熟技術(shù)開始向夕、 轉(zhuǎn)移，這使得中國(guó)得以從法國(guó)大西洋造船廠購(gòu)買到了 LNG船的制造專利。但只賣專利技術(shù)和圖紙的 模式讓購(gòu)買了造船專利技術(shù)的中國(guó)制造企 依然面臨重重難尖。（滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理-王勇：到歐洲去它也不讓你 看'歐 洲只讓你看大的船，但是那種細(xì)的部件是不讓你看的，后來我們自己研發(fā)，自己做試驗(yàn)。）（原機(jī) 械部工業(yè)部副部長(zhǎng)-陸燕茹：這些技術(shù)資料都有，如何把技術(shù)知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，無非這個(gè)環(huán)節(jié)你）中國(guó)的LNG運(yùn)怎么突破。你想突破，真想突破，還是假想突破？我說一個(gè)真假性的，真想突 破'時(shí)間會(huì)多花一兩 個(gè)月突破'中國(guó)人不笨啊° 輸船制造，從一開始

28、就針對(duì)一些重要的環(huán)節(jié)尋找突破點(diǎn)，殷瓦焊接就是中國(guó)高端造船追趕世界的 項(xiàng)矢鍵技術(shù)。在焊接第一條LNG船的時(shí)候，一個(gè)貨艙需要三四個(gè)月時(shí)間'現(xiàn)在熟練的焊工，只需要20多天就可以完成。周蔚慈正在焊接貨艙殷瓦板的大構(gòu)件，只有三毫米厚的殷瓦板 的大構(gòu)件焊接 后，所能允許的變形度必須控制在0.7毫米以內(nèi)。（殷瓦焊工-周蔚慈：有一個(gè)產(chǎn)品它是三毫米的 薄板對(duì)接，我們一開始也沒有想到，考慮不周到，拉上去就焊了，焊完一看，這個(gè)變形真是一塌糊 涂，根本就是廢品。然后我們想怎么辦？）每出現(xiàn)一塊廢品，就意味著價(jià)值像黃金一樣昂貴的材料 大了水漂'為了解決這個(gè)問題，小周和同事們?cè)O(shè)計(jì)出了這套裝置，將 殷瓦板用鋁板壓好壓 分段焊接，終于克服了焊接變形的技術(shù)難尖。這批年輕人正在接受全面的殷瓦焊接技術(shù)訓(xùn)練，在這 之前，他們必須從沒有接觸過焊接，因?yàn)榘准堃粯拥慕?jīng)歷，更有利于學(xué)習(xí)這種世界上難度最高的焊 接技術(shù)。在這個(gè)目前國(guó)內(nèi)唯一的專門培訓(xùn)殷瓦焊接工人的 培訓(xùn)場(chǎng)里'淘汰率很高'每八個(gè)