武廣客專信號技術(shù)

1、一、 信號技術(shù)方案信號系統(tǒng)主要由調(diào)度集中控制系統(tǒng)（CTC）、列車運行控制系統(tǒng)（以下簡稱列控系統(tǒng)）、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)等構(gòu)成。信號系統(tǒng)滿足設(shè)計速度350km/h、運營速度300km/h及以上、驗收速度350km/h的要求和正向3分鐘的運行間隔的設(shè)計要求（信號系統(tǒng)框圖見下頁）。1. 調(diào)度集中系統(tǒng)武廣客運專線考慮沿線各車站、動車所的CTC系統(tǒng)和武漢客專調(diào)度所CTC系統(tǒng)的建設(shè)。本次工程涉及株洲北、株洲南、株洲西北、花都聯(lián)絡(luò)線調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計原則為：各聯(lián)絡(luò)線及與客運專線銜接的道岔納入客運專線調(diào)度所CTC系統(tǒng)管轄；與普速線銜接的道岔納入廣鐵集團調(diào)度所TDCS系統(tǒng)管轄，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上改造；分界點為

2、既有車站聯(lián)絡(luò)線進(jìn)站信號機處調(diào)度中心系統(tǒng)安裝在武漢客專調(diào)度所內(nèi)，包括中心機房設(shè)備和調(diào)度所設(shè)備。中心機房設(shè)備包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、RBC、GSMR 服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、網(wǎng)管工作站、電務(wù)維護工作站等。調(diào)度所設(shè)備包括調(diào)度員工作站（3個）、助理調(diào)度員工作站（3個）、值班主任工作站、計劃員工作站、綜合維修工作站等。車站系統(tǒng)安裝于武廣客運專線調(diào)度集中控制范圍內(nèi)的18個車站（含線路所）以及長沙動車段，車站設(shè)備包括車站自律機、車務(wù)終端、必要的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備、列控系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備以及系統(tǒng)機柜等。CTC車站電源共用信號系統(tǒng)（綜合智能電源屏

3、）電源，不單獨設(shè)置UPS。CTC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成，車站與車站之間、車站與客專調(diào)度所之間采用通信提供的2M專用數(shù)字通道。各車站、調(diào)度中心根據(jù)需要設(shè)專用于車站、中心設(shè)備間通信的網(wǎng)絡(luò)交換機設(shè)備。CTC系統(tǒng)在車站通過以太網(wǎng)與聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行連接。2. 列控系統(tǒng)1) 基本原則滿足200km/m及以上本線動車組和跨線動車組混合運行，正線列車最高運行速度為350km/h的要求；滿足正線雙線雙方向運行，正向為自動閉塞，列車追蹤間隔不大于3min，反向為自動站間閉塞模式運行的要求；滿足聯(lián)絡(luò)線雙線雙方向運行，正向為自動閉塞，反向為自動站間閉塞模式運行的要求；滿足動車組走行線雙線雙方向運行，列車

4、追蹤間隔不大于3min的要求；區(qū)間不設(shè)地面通過信號機，在閉塞分區(qū)的分界點設(shè)停車標(biāo)，作為司機停車的參考點；采用目標(biāo)距離模式曲線控制方式，列控車載顯示作為行車憑證。2) 列控系統(tǒng)方案武廣客運專線正線采用CTCS-3級（兼容CTCS-2級）列控系統(tǒng)，按一次同步開通建設(shè)。CTCS-3級列控系統(tǒng)為300km/h及以上高速動車組的主用列控系統(tǒng)，CTCS-2級列控系統(tǒng)為200250km/h動車組的主用列控系統(tǒng)和300km/h及以上高速動車組的備用列控系統(tǒng)。CTCS-3級列控系統(tǒng)的控制范圍為：武漢站客專場（含）新廣州站客專場（含）范圍內(nèi)正線線路及各車站。CTCS-2的控制范圍為：武漢站（含）新廣州站（含）范圍

5、內(nèi)正線線路及各車站。株洲北、株洲南、廣州北聯(lián)絡(luò)線、長沙動車運用所走行線、均采用CTCS-2級列控系統(tǒng)。3) 主要設(shè)備功能及設(shè)置原則列控系統(tǒng)主要由無線閉塞中心（RBC）、地面列控中心（TCC）、臨時限速服務(wù)器、軌道電路、LEU及應(yīng)答器、車載設(shè)備、GSM-R無線通信系統(tǒng)等設(shè)備組成。l RBC武廣客運專線C3級列控系統(tǒng)共設(shè)9個無線閉塞中心（RBC），設(shè)備全部集中放置在武漢站（暫定）。其中4個大站(武漢、新長沙、新衡陽、新廣州)分別由1臺RBC控制，武漢和新長沙之間的區(qū)間由2臺RBC控制，新長沙和新衡陽之間的區(qū)間由1臺RBC控制，新衡陽和新廣州之間的區(qū)間由2臺RBC控制。l TCC武廣客運專線各車站、

6、線路所、中繼站（中繼站距離一般不超過15公里）及長沙動車運用所均設(shè)置地面列控中心（TCC）；改造的既有線白馬壟站、十里沖站、郭塘站分別設(shè)置一套既有線列控中心（TCC）。地面列控中心（TCC）采用DS6-K5B 2取2×2安全計算機平臺，地面列控中心（TCC）之間通過125M信號專用光纖（2X2芯）安全局域網(wǎng)進(jìn)行連接，實現(xiàn)地面列控中心（TCC）之間、與車站聯(lián)鎖之間安全信息傳輸。地面列控中心（TCC）與車站聯(lián)鎖、CTC（臨時限速）、軌道電路等電子設(shè)備均采用網(wǎng)絡(luò)接口的方式進(jìn)行信息傳輸。l 區(qū)間軌道電路區(qū)間軌道電路采用計算機編碼控制的ZPW-2000型無絕緣移頻軌道電路，為滿足高速線300k

7、m/h速度3分鐘列車追蹤運行的要求，并考慮軌道電路傳輸長度等條件，CTCS-3級列控系統(tǒng)閉塞分區(qū)一般按不大于2000m進(jìn)行設(shè)計（為便于閉塞分區(qū)標(biāo)志牌的安裝，閉塞分區(qū)分界點考慮盡量與相對應(yīng)的接觸網(wǎng)支柱同里程）。l 站內(nèi)軌道電路復(fù)雜大站：武漢站、新廣州站、新長沙站、新衡陽站，正線及股道區(qū)段采用計算機編碼控制的ZPW-2000機械絕緣軌道電路，其它區(qū)段采用97型25Hz相敏軌道電路。其余中小車站：新赤壁站、新咸寧站、新汨羅站、新岳陽站、新株洲站、新衡山站、新花都站、新耒陽站、新郴州站、新韶關(guān)站、新清遠(yuǎn)站、新烏龍泉站、新樂昌站、新英德站以及2個線路所（株洲南、株洲北線路所），全站采用與區(qū)間同制式采用計

8、算機編碼控制的ZPW-2000機械絕緣節(jié)軌道電路。為避免軌道電路機車信號鄰線干擾，當(dāng)站內(nèi)橫向相鄰?fù)较蜉d頻的軌道電路長度超過650m（線間距不小于5m）時，應(yīng)對軌道電路進(jìn)行分割。ZPW-2000軌道電路最小長度滿足列車以最高運行速度通過時車載設(shè)備能夠正常接收軌道電路信息（按2.5秒計算，正線區(qū)段不小于230m），特殊困難區(qū)段由集成商負(fù)責(zé)解決短軌道電路問題。道岔區(qū)段ZPW-2000機械絕緣軌道電路長度一般小于400米，包含12個道岔分支。特殊情況不應(yīng)超過600米。軌道電路采用追蹤碼序滿足CTCS-2 級列車安全運行的要求。發(fā)送器采用1+1冗余方式，接收器采用雙機并用方式，實現(xiàn)軌道電路系統(tǒng)的高可靠

9、性。軌道電路連接線、道岔區(qū)段軌道電路并聯(lián)線采用雙線雙塞方式。l 應(yīng)答器進(jìn)站信號機（含反向進(jìn)站）處：設(shè)置由1個有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，用于列車定位、CTCS-2進(jìn)路線路參數(shù)和臨時限速；出站信號機處：設(shè)置由1個有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，用于列車定位、CTCS-2進(jìn)路線路參數(shù)、臨時限速、絕對停車；車站股道中間處、進(jìn)站口外方：設(shè)置由1個有源應(yīng)答器構(gòu)成的定位應(yīng)答器。區(qū)間線路：每個閉塞分區(qū)入口處設(shè)置由2個及以上無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，用于列車定位、CTCS-2進(jìn)路線路參數(shù)；當(dāng)用于定位的應(yīng)答器組間隔超過1500m時，中間應(yīng)增設(shè)1個無源應(yīng)答器用于列車定位。武廣區(qū)間閉塞分區(qū)一般設(shè)計為

10、2000m，一般在分割點處增設(shè)1個無源應(yīng)答器，若存在多個分割點，也按增設(shè)1個無源應(yīng)答器考慮。中繼站處：上下行線各設(shè)置兩組由1個有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，主要用于提供CTCS-2臨時限速信息；調(diào)車信號機處：對于調(diào)車作業(yè)并冒進(jìn)調(diào)車信號后將危及正線運行列車安全的調(diào)車信號機(處)設(shè)置由1個有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，提供調(diào)車危險信息；級間轉(zhuǎn)換分界點：連接點、預(yù)告點、執(zhí)行點處各設(shè)置由2個無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，用于提供級間轉(zhuǎn)換信息。當(dāng)由CTCS-2轉(zhuǎn)CTCS-3級時，應(yīng)設(shè)置連接點、預(yù)告點、執(zhí)行點應(yīng)答器組，連接點應(yīng)答器應(yīng)距執(zhí)行點應(yīng)答器間的距離應(yīng)滿足CTCS-3建立連接至少40秒時間

11、的要求，以保證與RBC的無線連接在列車到達(dá)執(zhí)行點前有效建立。當(dāng)由CTCS-3轉(zhuǎn)CTCS-2時，應(yīng)設(shè)置預(yù)告點、執(zhí)行點應(yīng)答器組。CTCS-2與CTCS-0級間轉(zhuǎn)換設(shè)置預(yù)告點、執(zhí)行點應(yīng)答器組。各級間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組根據(jù)實際情況可與CTCS-2級系統(tǒng)相關(guān)應(yīng)答器設(shè)備合用。RBC分界點：在兩個RBC管轄范圍分界點處設(shè)置由2個無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，用于提供RBC轉(zhuǎn)換信息。換相點：牽引供電換相點前一定距離(列車運行至換相點運行15秒)和牽引供電換相點處各設(shè)置2個無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，主要用于CTCS-2級系統(tǒng)為動車組提供過分相預(yù)告信息和換相信息。CTCS-3級系統(tǒng)一般采用無線傳輸分相信息。大號碼道岔處：在

12、18號以上道岔前第二個閉塞分區(qū)入口處應(yīng)設(shè)置由1個有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，根據(jù)道岔區(qū)段及列車運行前方軌道區(qū)段空閑條件，給出道岔側(cè)向允許列車運行的速度。l 電子編碼器（LEU）電子編碼器（LEU）原則上設(shè)置于室內(nèi)，中繼站LEU設(shè)于TCC機柜內(nèi)。與地面列控中心間采用RS422串行通信的方式進(jìn)行信息傳輸，1個LEU可控制連接四個有源應(yīng)答器?？刂聘咚僬€有源應(yīng)答器的LEU設(shè)備（包括：車站、中繼站等）均冗余設(shè)置。在各站統(tǒng)一考慮1個LEU的備用設(shè)備放置在信號機械室。電子編碼器（LEU）與有源應(yīng)答器間采用LEU專用應(yīng)答器傳輸電纜進(jìn)行連接，最遠(yuǎn)電纜長度為2500m。若電纜長度超過2500m，電子編

13、碼器（LEU）將放置在室外相關(guān)有源應(yīng)答器處，通過增加光纖接口模塊及光纖（2X2芯），實現(xiàn)地面列控中心對電子編碼器（LEU）的遠(yuǎn)程控制（株洲北、株洲南、花都站均有此情況）。l 列控車載設(shè)備動車組ATP車載設(shè)備由車載安全計算機、軌道信息接收單元（TCR）、應(yīng)答器信息接受單元（BTM）、GSM-R無線通信單元（RTU）、制動接口單元、記錄單元、人機界面（DMI）、速度傳感器、軌道信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等組成。l 臨時限速對于有計劃的臨時限速作業(yè)，調(diào)度中心設(shè)置臨時限速服務(wù)器并在CTC維護臺配備專用臨時限速操作終端，調(diào)度員通過該終端對全線有計劃的限速進(jìn)行擬定，經(jīng)行調(diào)員通過CTC行調(diào)臺確認(rèn)，形成

14、臨時限速調(diào)度命令并儲存在調(diào)度中心中。限速命令按點提示并由施工調(diào)度員激活，經(jīng)信號安全數(shù)據(jù)通信網(wǎng)分別下達(dá)給RBC和車站列控中心（TCC），RBC和TCC分別處理執(zhí)行。CTCS-3級和CTCS-2級采用統(tǒng)一的臨時限速設(shè)置原則，限速命令、管轄范圍應(yīng)保持一致。中繼站TCC臨時限速由臨近車站TCC負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。臨時限速的設(shè)置、取消均在調(diào)度中心進(jìn)行，車站不進(jìn)行臨時限速的相關(guān)操作。設(shè)置與取消臨時限速采用相同的操作原則。l 災(zāi)害防護對于塌方、落物等突發(fā)事件，通過災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)（非本合同供貨范圍設(shè)備）及時監(jiān)測出事件的發(fā)生，由該系統(tǒng)通過開關(guān)接點直接將信息傳送給管轄事發(fā)地點范圍的車站聯(lián)鎖和地面列控中心（TCC）：車站聯(lián)鎖接

15、到災(zāi)害信息后，將相關(guān)進(jìn)路立即關(guān)閉并將信息傳輸給無線閉塞中心（RBC），無線閉塞中心（RBC）通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)向在相關(guān)區(qū)段上運行的CTCS-3系統(tǒng)列車發(fā)送“停車”報文。地面列控中心（TCC）接到災(zāi)害信息后，控制相關(guān)災(zāi)害區(qū)段立即發(fā)出“H”碼給在災(zāi)害區(qū)段上運行的CTCS-2系統(tǒng)的列車，接近災(zāi)害區(qū)段的相關(guān)閉塞分區(qū)發(fā)降級碼序。車載設(shè)備接收到緊急停車命令后，將立即實施緊急制動進(jìn)行停車。3. 聯(lián)鎖系統(tǒng)全線車站采用DS6-K5B型計算機聯(lián)鎖，聯(lián)鎖功能滿足鐵道部有關(guān)運營的要求。其中：武漢站高速場、武漢站普速場、新烏龍泉站、新咸寧站、新赤壁站、新岳陽站、新汨羅站、新長沙站、新株洲站、新衡山站、新衡陽站、新耒陽站

16、、新郴州站、新樂昌站、新韶關(guān)站、新英德站、新清遠(yuǎn)站、新花都站、新廣州站各采用一套DS6-K5B型計算機聯(lián)鎖設(shè)備。株洲北聯(lián)線路所、株洲南聯(lián)線路所設(shè)區(qū)域聯(lián)鎖電子終端設(shè)備，該終端由相鄰的主站進(jìn)行控制。白馬壟車站改造、十里沖車站改造分別設(shè)置一套DS6-K5B聯(lián)鎖設(shè)備。長沙（株洲）西北聯(lián)絡(luò)線道岔納入白馬壟車站集中控制。長沙動車運用所采用一套DS6-K5B型計算機聯(lián)鎖設(shè)備。武漢綜合維修段、新長沙綜合維修段、新廣州綜合維修段及武漢、新咸寧、新岳陽、新長沙、新衡陽、新郴州、新樂昌、新韶關(guān)、新英德、新廣州10個綜合工區(qū)內(nèi)道岔不納入車站聯(lián)鎖控制。車站聯(lián)鎖設(shè)備間采用信號安全專用光纖局域網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，網(wǎng)絡(luò)采用專用2

17、X2芯光纖及主備冗余結(jié)構(gòu)，具有較高的安全性和可靠性。該網(wǎng)與地面列控中心（TCC）共用一個網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)鎖-聯(lián)鎖、列控-列控、聯(lián)鎖-列控間信息傳輸。區(qū)域聯(lián)鎖主站與電子終端間采用信號專用光纜（使用2X2光芯）進(jìn)行信息傳輸。18#及以上道岔、60kg12#道岔采用S700K型轉(zhuǎn)轍機（既有線車站采用zyj7型電液轉(zhuǎn)轍機以與既有設(shè)備一致），1/18及以上道岔增加密貼檢查器，高速道岔配有下拉裝置；50kg12#、50kg9#道岔采用ZD-6系列型轉(zhuǎn)轍機。武廣客運專線設(shè)置進(jìn)站信號機、出站信號機、線路所防護信號機，信號機及顯示符合19號文和鐵道部有關(guān)規(guī)定。列車信號機常態(tài)為滅燈狀態(tài)。當(dāng)無ATP車載設(shè)備的列車接近信號

18、機時，經(jīng)調(diào)度員操作后，點亮相應(yīng)信號機燈光，列車越過信號機后燈光自動熄滅。各信號機燈絲條件均不納入聯(lián)鎖，信號燈滅燈時，無ATP車載設(shè)備的列車應(yīng)停止運行。根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車信號機，其顯示符合鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。4. 微機監(jiān)測武廣客運專線信號集中監(jiān)測系統(tǒng)由綜合維修段部分、站機部分、終端部分以及廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸部分組成。系統(tǒng)不考慮道岔缺口報警，信號機房環(huán)境監(jiān)測由通信專業(yè)統(tǒng)一設(shè)計。各主體系統(tǒng)設(shè)備（如CTC站機、車站聯(lián)鎖、RBC、列控中心、ZPW-2000軌道電路、電源屏等）應(yīng)具有自診斷、檢測報警等功能，并能與車站信號微機監(jiān)測設(shè)備接口，所有檢測、報警等信息應(yīng)匯集到車站信號微機監(jiān)測設(shè)備武漢、長沙、

19、廣州綜合維修段分別設(shè)置雙機熱備服務(wù)器、終端、維護工作站各1套以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及通信防雷器件。正線18個車站（武漢站分普速場和高速場）、2個線路所、長沙動車所、以及中繼站分別設(shè)置集中監(jiān)測采集機、站機各1套及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備。預(yù)留武漢動車段、廣州動車段監(jiān)測信息接入條件。武漢調(diào)度所設(shè)置1套監(jiān)測終端及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。10個綜合工區(qū)分別配置監(jiān)測終端1套和相應(yīng)的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。既有線改建車站按既有監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)改建，根據(jù)站場和線路的變化情況對車站級設(shè)備和中心級設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)改造。5. 信號設(shè)備供電武廣線客運專線采用一級負(fù)荷貫通線（10kV）作為主供電源，綜合電力貫通線作為備用電源直接為車站、中繼站、線路所

20、等處信號設(shè)備提供可靠電力電源。各車站、區(qū)間信號中繼站、線路所、長沙動車所、調(diào)度中心均設(shè)置智能電源屏，為列控、聯(lián)鎖、調(diào)度集中、信號集中監(jiān)測等所有信號設(shè)備提供統(tǒng)一的信號電源。各車站、區(qū)間信號中繼站、線路所、長沙動車所和調(diào)度中心設(shè)置雙套不間斷電源UPS，為信號系統(tǒng)中除轉(zhuǎn)轍機以外的信號設(shè)備提供斷電保護。有人值守站蓄電池總備用時間為30分鐘，無人值守站蓄電池總備用時間為120分鐘。單獨設(shè)置1套專為無線閉塞中心（RBC）供電的信號電源系統(tǒng)。6. 系統(tǒng)防雷及接地武廣客運專線全線車站、線路所、中繼站、動車所均采用系統(tǒng)防雷。系統(tǒng)防雷由信號樓機房建筑物直擊雷防護、和信號設(shè)備雷電及電磁脈沖防護兩大部分組成。機房建筑

21、物防雷（本合同不含）主要包括：樓頂避雷網(wǎng)和避雷帶以及引下線、機房屏蔽、房屋接地系統(tǒng)、室內(nèi)均壓環(huán)等，設(shè)計應(yīng)滿足建筑物防雷設(shè)計規(guī)范GB 50057-94及TB/T 3074-2003等標(biāo)準(zhǔn)的要求。這部分工程投資包含在房建工程中。設(shè)備防雷主要包括：電源防雷、信號設(shè)備防雷、通道防雷，滿足鐵道部鐵路信號設(shè)備雷電及電磁兼容綜合防護實施指導(dǎo)意見等有關(guān)規(guī)定。這部分工程內(nèi)容投資在信號工程中。武廣客運專線接地采用綜合接地系統(tǒng)，全線設(shè)置兩條綜合貫通地線。路基地段貫通地線埋設(shè)在電纜槽的下方，橋梁、隧道地段敷設(shè)在信號電纜槽內(nèi)。綜合接地系統(tǒng)的接地電阻應(yīng)不大于1。區(qū)間完全橫向連接最小間隔距離為1200米。（區(qū)間圖已附帶完全

22、橫向連接線圖，完全橫向連接線要求距離電容最小距離20m，距離絕緣節(jié)最小距離100m）二、 信號施工圖設(shè)計的有關(guān)問題1. 房屋布置信號房屋大部分為各房屋設(shè)計院設(shè)計的綜合站房，其內(nèi)布置了信號機房、電源及機械室、綜合值班室、材料間。聯(lián)鎖、列控、LEU、CTC、微機監(jiān)測機柜考慮設(shè)置在機房；各類顯控終端考慮設(shè)置在綜合值班室；電源屏、防雷分線柜、移頻柜、綜合柜、接口柜、組合柜考慮設(shè)置在電源及繼電器室內(nèi)。電源屏一般考慮設(shè)置在最前排，防雷分線柜、移頻柜設(shè)置在第二排靠近電纜引入的位置各車站綜合站房均設(shè)置了電纜引入間，若信號機械室位于二樓及以上，由電纜引入間預(yù)留電纜通道進(jìn)入電纜引入間。施工單位應(yīng)確認(rèn)房建單位預(yù)留室

23、內(nèi)電纜通道（含電纜爬架）以及與去站臺側(cè)電纜槽相連的電纜槽。中繼站及株洲南、株洲北線路所采用箱式機房，所有機柜（包括部分通信機柜）、電源屏等均設(shè)置在該機房內(nèi)。2. 走線方式及架柜布置的一般原則武廣全線各車站下走線方式。站內(nèi)和區(qū)間綜合柜一般分開設(shè)置，并與防雷分線柜一起放在靠近電纜引入的組合柜位置；站內(nèi)和區(qū)間移頻柜可以合用。防雷分線柜、綜合柜、移頻柜、區(qū)間組合柜（一般均為一架,考慮與站內(nèi)分開使用）考慮集中靠近電纜引入位置設(shè)置。中繼站區(qū)間組合柜第一層放列控采集驅(qū)動板。車站列控采集驅(qū)動板放在聯(lián)鎖接口架的空余位置上即可。中繼站區(qū)間綜合柜第一層考慮放置LEU及應(yīng)答器防雷；車站區(qū)間綜合柜第一層可考慮空。車站燈

24、絲報警主機（組合）一般放在組合架5層。中繼站一般單獨設(shè)置一個組合柜用于放置微機監(jiān)測A,B,E,F組合；車站的微機監(jiān)測絕緣漏流測試組合考慮利用接口架的下部位置和空余組合架位置。組合柜每架按照10層布滿。TDF系列組合A,B,C三相電源斷路器只設(shè)在側(cè)面，另層不設(shè)計斷路器。設(shè)置信號隔離變壓器，由于采用了防雷分線柜因此不設(shè)置燈絲防雷。3. 采集驅(qū)動根據(jù)列控、聯(lián)鎖廠家的采集驅(qū)動方式進(jìn)行列控、聯(lián)鎖的采集驅(qū)動；站內(nèi)移頻軌道電路繼電器條件需要由列控中心、計算機聯(lián)鎖分別回采。區(qū)間站間聯(lián)系電路及自動閉塞方向電路由列控中心完成（室內(nèi)不考慮站間聯(lián)系電路及自動閉塞方向電路），并將信息傳給計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。4. 轉(zhuǎn)轍機車站

25、平面圖中的道岔類型表中標(biāo)明道岔型號、轉(zhuǎn)轍設(shè)備類型，多機牽引的注明了牽引臺數(shù)；根據(jù)道岔線號和配套安裝圖號進(jìn)行安裝。由于道岔、轉(zhuǎn)轍機和安裝裝置、密貼檢查器為集成采購（含道岔及轉(zhuǎn)轍設(shè)備的安裝），信號施工僅負(fù)責(zé)電氣接線和調(diào)試。武廣客專正線大號碼道岔原則采用S700K電動轉(zhuǎn)轍機，既有線為與既有轉(zhuǎn)轍機設(shè)備一致采用ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機；其他道岔一般采用ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機。5. 電纜防護沿線區(qū)間和車站預(yù)留了電纜槽道（或通道）和過軌鋼管（或過軌條件），電纜鋪設(shè)時要結(jié)合站場綜合管線預(yù)留情況布置。區(qū)間信號電纜沿上下行線兩側(cè)電纜槽敷設(shè)，除中繼站及車站處，其它地方不設(shè)置過軌。6. 電纜使用原則（1）站內(nèi)電纜按信號機電纜和軌道電路電纜合用設(shè)計（同一根電纜內(nèi)不設(shè)置相同頻率軌道電路電纜，一般不使用內(nèi)屏蔽電纜），兼顧25HZ軌道電路送電和受電分纜原則；（2）道岔電纜單獨使用。移頻軌道電路及電碼化區(qū)段：干線電纜采用鋁護套數(shù)字信號電纜（SPTYWL23），其它采用綜合護套鐵路數(shù)字信號電纜（SPTYWA23）。信號機和道岔：