應(yīng)力放散技術(shù)交底

1、應(yīng)力放散及鎖定技術(shù)交底單位名稱：中鐵四局金溫?cái)U(kuò)能改造工程鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部 編號(hào)： 第 頁(yè)共 頁(yè)工程名稱金華至溫州鐵路擴(kuò)能改造工程設(shè)計(jì)文件圖號(hào)施工部位新建金溫線交底日期2015.3.6應(yīng)力放散及鎖定技術(shù)交底1.技術(shù)要求1、無(wú)縫線路鎖定軌溫盡量控制在30±2范圍，隧道內(nèi)、外分別按照下限和上限控制。道岔鎖定軌溫按照區(qū)間線路鎖定軌溫控制。2、無(wú)縫線路鎖定時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確確定并記錄鎖定軌溫，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不應(yīng)大于5，左右股鎖定軌溫之差不應(yīng)大于3，同一區(qū)間內(nèi)的單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于10。3、隧道地段無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。當(dāng)隧道內(nèi)外無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌

2、溫不同時(shí)，應(yīng)保證自隧道口向隧道內(nèi)延伸200m范圍內(nèi)的無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫與隧道外區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。4、橋梁地段的無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。5、無(wú)縫線路長(zhǎng)軌鎖定必須在線路起整基本完畢，軌道線路達(dá)到初級(jí)穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)方可進(jìn)行。6、線路為一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條貫穿整個(gè)區(qū)段，并與無(wú)縫道岔焊聯(lián)，不設(shè)緩沖區(qū)。7、單元軌節(jié)左右股焊接接頭相錯(cuò)量不應(yīng)大于100mm。8、單元軌節(jié)起止點(diǎn)不應(yīng)設(shè)置在不同軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡段及不同線下基礎(chǔ)過(guò)渡段范圍內(nèi)。9、無(wú)縫線路由長(zhǎng)軌條組成（含與正線焊接的無(wú)縫道岔），長(zhǎng)軌條一般由若干單元軌節(jié)焊連而成。單元軌節(jié)長(zhǎng)度根據(jù)線路條件、工點(diǎn)情況和施

3、工工藝等因素綜合考慮確定，一般為10002000m，最短不小于200m 。長(zhǎng)度1400m的隧道，洞內(nèi)中間應(yīng)單獨(dú)設(shè)置單元軌節(jié)，長(zhǎng)度1400m時(shí)可不單獨(dú)設(shè)置。10、膠墊應(yīng)放正無(wú)缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合設(shè)計(jì)要求。2. 施工程序與工藝流程2.1 施工方法簡(jiǎn)介應(yīng)力放散施工有兩種放散方法：第一種稱為滾筒放散法，即實(shí)際軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，放散時(shí)在鋼軌下加墊滾筒，利用撞軌器撞擊鋼軌，使鋼軌自由伸縮，等鋼軌充分回彈后，即鋼軌內(nèi)應(yīng)力達(dá)到零應(yīng)力然后迅速鎖定線路；第二種方法稱為拉伸器滾筒放散法，即實(shí)際軌溫低于鎖定軌溫下限值時(shí)，鋼軌下墊上滾筒，將要放散的單元軌節(jié)一端與已放散鎖定的線路焊接，靠無(wú)縫線路提供反力

4、，一端安裝鋼軌拉伸器，根據(jù)當(dāng)時(shí)軌溫計(jì)算出單元軌節(jié)的拉伸量，等單元軌節(jié)在當(dāng)時(shí)的施工溫度下處于自由伸縮狀態(tài)時(shí)，進(jìn)行位移零點(diǎn)標(biāo)記，再用拉軌器將單元軌節(jié)拉伸至計(jì)算出的拉伸量，各測(cè)點(diǎn)位移均達(dá)到計(jì)算位移量后進(jìn)行鎖定。對(duì)于區(qū)間線路將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)軌溫靈活采用放散方法，對(duì)于道岔由于不易進(jìn)行拉升，所以只能選擇滾筒放散法，即道岔鋪設(shè)必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行。 2.2滾筒放散法工藝流程施工準(zhǔn)備設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)拆卸扣件軌下墊滾筒撞軌、放散應(yīng)力觀測(cè)位移量軌溫測(cè)量落軌鎖定線路設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)志質(zhì)量檢查施工準(zhǔn)備設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)拆卸扣件軌下墊滾筒撞軌、放散應(yīng)力觀測(cè)位移量軌溫測(cè)量落軌鎖定線路設(shè)置位移觀測(cè)樁質(zhì)量檢查 圖2.2 滾

5、筒放散法施工基本工藝流程2.3拉伸器滾筒放散法工藝流程施工準(zhǔn)備設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)拆卸扣件軌下墊滾筒撞軌、應(yīng)力放散軌溫測(cè)量鋼軌拉伸、撞軌落軌鎖定線路設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)志質(zhì)量檢查施工準(zhǔn)備設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)拆卸扣件軌下墊滾筒撞軌、放散應(yīng)力觀測(cè)位移量軌溫測(cè)量鋼軌拉伸、撞軌落軌鎖定線路設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)志質(zhì)量檢查圖2.3 拉伸器滾筒放散法施工基本工藝流程3.施工要求3.1應(yīng)力放散施工準(zhǔn)備3.1.1軌道狀態(tài)檢測(cè)在應(yīng)力放散前全面對(duì)軌道進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目有：軌道幾何尺寸、軌面標(biāo)高、線路中線位置、枕下道床剛度、橫向阻力等，通過(guò)全面的質(zhì)量檢測(cè)，確認(rèn)線路已達(dá)到初步穩(wěn)定，方可準(zhǔn)備進(jìn)行線路鎖定施工。軌道初期穩(wěn)定狀態(tài)幾何尺寸允許

6、偏差（靜態(tài)）序號(hào)項(xiàng)目允許偏差1高低（10m弦量）4mm2軌向（直線10m弦量、曲線20m弦量）4mm3扭曲（基長(zhǎng)3m）4mm4軌距±2mm5水平4mm6軌面高程比設(shè)計(jì)低50-80mm7軌道中線20mm8道床橫向阻力7.5kN/枕9道床支承剛度70kN/mm3.1.2近期軌溫調(diào)查線路鎖定前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，根據(jù)作業(yè)區(qū)段的時(shí)間間隔，選定鎖定線路的最佳施工時(shí)間。3.1.3拉軌為方便焊接施工，待滾筒安裝完畢后對(duì)鋼軌進(jìn)行拉軌作業(yè)，等前后兩股鋼軌軌縫拉至5mm內(nèi)。當(dāng)拉軌距離在50cm以內(nèi)時(shí)用鋼軌拉伸器進(jìn)行拉軌，當(dāng)拉軌距離超過(guò)5m可插入短軌焊接，插入的短軌長(zhǎng)度不得小于20m，區(qū)間長(zhǎng)度30km

7、以內(nèi)的允許插入1對(duì)短軌，區(qū)間長(zhǎng)度大于30km以上的允許插入2對(duì)短軌。3.2焊接焊前拆除扣件、安放滾輪、除銹工序、軌頭對(duì)位、焊接、接頭正火、焊頭粗打磨均與單元軌焊接施工工藝及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)相同。3.3應(yīng)力放散應(yīng)力放散時(shí)首先量測(cè)鋼軌溫度，當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)采用“滾筒法”放散應(yīng)力和線路鎖定，當(dāng)軌溫在鎖定軌溫范圍以下時(shí)采用“拉伸器滾筒法”放散應(yīng)力和線路鎖定。3.3.1滾筒法當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)采用滾筒放散法。用撞軌器和小錘敲擊單元軌節(jié)放散應(yīng)力，撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌，其他人員用小錘或上彈跳工具敲擊軌腰放散應(yīng)力。每300-500米左右一臺(tái)撞軌器，使得應(yīng)力放散均勻。放散應(yīng)力過(guò)程中，始終有專人

8、在軌頭量測(cè)位移變化情況，當(dāng)位移出現(xiàn)反彈時(shí)，證明單元軌節(jié)內(nèi)應(yīng)力已經(jīng)為零。同時(shí)觀察“零點(diǎn)”位置是否歸零，如果不能到位，調(diào)整撞軌位置撞軌直至“零點(diǎn)”歸零。此時(shí)，立即拆除滾筒使鋼軌落槽，上扣件鎖定單元軌節(jié)。3.3.2拉伸器滾筒法當(dāng)軌溫低于設(shè)計(jì)軌溫時(shí)，采用拉伸放散法。根據(jù)單元軌節(jié)長(zhǎng)度和和設(shè)計(jì)軌溫與實(shí)測(cè)軌溫差，按公式L=Lt(=0.0118)計(jì)算出鋼軌的拉伸量（其中L為單元軌節(jié)長(zhǎng)度，t為設(shè)計(jì)鎖定軌溫與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)軌溫之差）。先將單元軌節(jié)放散至零應(yīng)力狀態(tài)，然后按300-500m間距安裝撞軌器，使用撞軌器同一方向進(jìn)行撞擊鋼軌，用拉伸器均勻拉伸至設(shè)計(jì)軌溫對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度，并注意零點(diǎn)歸零及臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)的位移量呈線性比例。

9、當(dāng)每次撞軌各檢查點(diǎn)移動(dòng)量為0時(shí)，可視為鋼軌應(yīng)力為0，然后拆除滾輪，落軌，立即鎖定線路。拉軌前必須在鋼軌上設(shè)置好臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)，每100m左右一處，用來(lái)觀測(cè)單元軌節(jié)的應(yīng)力放散是否均勻，拉軌過(guò)程中，始終用撞軌器和小錘撞擊鋼軌，保持單元軌節(jié)內(nèi)應(yīng)力均勻。當(dāng)拉伸量達(dá)到設(shè)定值時(shí)，停止撞擊，查看臨時(shí)位移點(diǎn)的位移量是否成比例增長(zhǎng)，立即拆除滾筒使鋼軌落槽，鎖定單元軌節(jié)。否則，檢查原因，拉軌器保壓繼續(xù)撞軌直至達(dá)到要求。3.3.3當(dāng)軌溫高于設(shè)計(jì)軌溫時(shí)嚴(yán)禁鎖定。3.4線路鎖定、焊機(jī)位移安裝絕緣塊、扣件，按設(shè)計(jì)扣壓力緊固扣件，并核實(shí)鎖定軌溫，填寫施工記錄表。鎖定線路后焊機(jī)移位到下一接頭處待焊。4.質(zhì)量控制及檢驗(yàn)方法4.

10、1單元軌節(jié)控制措施單元軌節(jié)長(zhǎng)度根據(jù)線路和施工等情況綜合考慮，一般取10002000m，最短不小于200m，無(wú)縫道岔中單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路組成一單元軌節(jié)。進(jìn)行配軌及施工，應(yīng)注意單元軌節(jié)兩股鋼軌的接頭相錯(cuò)量不得超過(guò)100mm。施工前,制定詳細(xì)的單元軌節(jié)配軌表。4.2應(yīng)力放散與鎖定控制措施無(wú)縫線路鎖定之前采用支墊滾筒、撞軌器等專用機(jī)具進(jìn)行應(yīng)力放散，使其在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍之內(nèi)準(zhǔn)確地鎖定。應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)樁，無(wú)縫線路鎖定時(shí)及時(shí)做好位移觀測(cè)標(biāo)志和軌溫記錄。4.2.1在設(shè)計(jì)的鎖定溫度范圍內(nèi)鎖定一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的鎖定焊接、應(yīng)力放散鎖定作業(yè)，由鋪軌始端依次向終連續(xù)延伸進(jìn)行，在設(shè)計(jì)

11、允許鎖定溫度范圍內(nèi)施工時(shí)，鎖定焊接、應(yīng)力放散、鎖定線路的作業(yè)流程、方法、措施為：先將第一段完成線路整理作業(yè)的單元軌節(jié)，在設(shè)計(jì)鎖定的軌溫下進(jìn)行應(yīng)力放散，并予以鎖定。鎖定后的單元軌節(jié)兩端實(shí)際存在一段伸縮區(qū)。將第二段單元軌與第一段單元軌進(jìn)行焊接。將已鎖定線路一側(cè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度范圍和待焊入單元軌節(jié)松開,間隔10m左右設(shè)置一滾筒,將長(zhǎng)軌置于滾筒,使軌條處于自由伸縮狀態(tài)。對(duì)新焊連的單元軌節(jié),采用撞軌等措施放散應(yīng)力,待終點(diǎn)軌端位移出現(xiàn)反彈時(shí),可視為出現(xiàn)當(dāng)時(shí)軌溫下的零應(yīng)力,則可上緊扣件鎖定。4.2.2無(wú)縫線路的低溫拉伸鎖定為了擴(kuò)大作業(yè)溫度范圍，對(duì)于軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫一定范圍，可采用以拉長(zhǎng)軌長(zhǎng)的拉伸鎖定法作業(yè)。低

12、溫拉伸鎖定作業(yè)的程序是：對(duì)將拉伸鎖定的單元軌節(jié)與無(wú)縫線路進(jìn)行焊連。拆除已鎖定線路伸縮區(qū)長(zhǎng)度（應(yīng)計(jì)算確定）內(nèi)和待焊入單元軌節(jié)的扣件，按應(yīng)力放散方法將長(zhǎng)軌放散應(yīng)力到當(dāng)時(shí)軌溫下的零應(yīng)力狀態(tài)。按公式L=Lt計(jì)算出鋼軌拉伸量。式中L單元軌節(jié)拉伸量（mm） 鋼軌線膨脹系數(shù)0.0118L單元軌節(jié)長(zhǎng)度（m）t設(shè)計(jì)鎖定軌溫與鎖定作業(yè)軌溫之差（）在待焊連單元軌節(jié)的前端標(biāo)定出拉伸長(zhǎng)度，鋸除富余軌頭，按應(yīng)力放散同樣作法邊撞軌、邊拉伸，達(dá)到預(yù)定拉伸位置時(shí)，撤出滾筒，長(zhǎng)鋼軌入槽。為保證鎖定軌溫的一致性，可以隔二上一，上緊扣件，取 1.5km范圍開始上扣件到隔二上一結(jié)束的平均溫度為計(jì)算中的實(shí)際零應(yīng)力狀態(tài)下的軌溫，由此核算拉伸長(zhǎng)度，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)無(wú)誤后，將拉伸換算的軌溫定為實(shí)際鎖定軌溫，記錄在案。4.2.3岔區(qū)地段應(yīng)力放散與鎖定控制措施正線道岔內(nèi)全部鋼軌接頭實(shí)施焊接或膠接（絕緣接頭），并與兩端長(zhǎng)軌條焊聯(lián)，形成無(wú)縫道岔。道岔設(shè)計(jì)應(yīng)滿足跨區(qū)間無(wú)縫線路的允許溫降和允許溫升要求，各聯(lián)結(jié)件應(yīng)牢固、耐久、可靠； 無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。無(wú)縫道岔