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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：趙**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：天津 上傳時(shí)間：2022-01-21 格式：DOC 頁數(shù)：6 大小：19.50KB 積分：15 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、電子客票駛?cè)胱詈髲澋绹H航空協(xié)會（IATA與中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限 公司（簡稱中航信）簽署“簡化商務(wù)”戰(zhàn)略合作協(xié)議已近一 年?！昂喕虅?wù)”方案中的第一個(gè)目標(biāo)就是于 2007 年底之前 在國內(nèi)實(shí)行100%BSP（中性）電子客票。不過這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn) 起似乎并不容易。IATA中國辦事處2005年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 國內(nèi)BSP電子客票（下文中所指電子客票均為 BSP電子客票） 的市場占有率僅占全部 BSP出票量的16.3%，未能如期完成 IATA去年年初預(yù)計(jì)在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)電子客票40%占有率的目標(biāo)。如果按照目前的狀況發(fā)展下去， “2007 年底之前實(shí)現(xiàn)無票航 空旅行”的要求只能是一句空話。是何種原因使電子客

2、票的 這一商業(yè)模式難以推進(jìn)呢？推進(jìn)受阻電子客票之所以難以推進(jìn)，直接的原因在于航空公司行 動較慢。在當(dāng)時(shí)只有國航、海航、上航、深航 4家航空公司 加入了 BSP電子客票的系統(tǒng)，其余6家航空公司東航、南航、 山航、川航、廈航、奧凱航空公司還沒有加入。所以在開始 的一段時(shí)間內(nèi)，機(jī)票代理只能做 4家航空公司的電子客票， 于是完成 20%額度的任務(wù)成為相當(dāng)艱巨的事情。此后雖然又 有幾家航空公司加入電子客票系統(tǒng)，仍然在 2005 年“十一 黃金周”客票緊張時(shí)期，出現(xiàn)了紙票緊缺，而電子客票卻過 剩的尷尬局面。消費(fèi)者對電子客票這一形式缺乏了解也是重要因素。山 東濟(jì)南的張女士 2 月底因公需要到美國，在北京的凱

3、騰網(wǎng)上 找到了適合自己的航班，卻遲遲不敢從網(wǎng)上下訂單?？紤]了 一段時(shí)間后，終于決定請北京的朋友幫忙從凱騰網(wǎng)買紙質(zhì)機(jī) 票，并再三告訴朋友因?yàn)閮r(jià)格比較貴，所以要仔細(xì)看好后再 付錢。做電子客票每月已經(jīng)有 1000 多萬元業(yè)務(wù)額的北京掌上 通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司董事長兼 CEO肖慶平認(rèn)為，除了使用的 習(xí)慣外，從電子客票的流程考慮，影響其發(fā)展的主要因素還 有銀行支付問題。 “通過網(wǎng)上購買電子機(jī)票是不是安全，我 心里沒底?！币晃唤?jīng)常乘坐飛機(jī)的消費(fèi)者表示。航空公司信 息化建設(shè)是否符合電子客票要求和機(jī)場是否已經(jīng)提供了使 用電子客票的環(huán)境，這兩方面的因素也十分關(guān)鍵。“如果這些問題得不到有效的解決，那么只有到徹底取

4、消紙質(zhì)機(jī)票，乘客除了電子機(jī)票外別無選擇的情況下，電子 機(jī)票才會徹底成為主流。 ”東航的一位工作人員這樣說。但 通過IATA “強(qiáng)制”實(shí)行的措施能否實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，這位工作人 員也說不清楚。他進(jìn)一步表示： “關(guān)鍵是民航總局的政策是否會徹底清除紙票，如果還是仍舊維持目前紙票和電子客票 共存的狀態(tài)，恐怕最后的這一彎道還要延長很多。 ” “希望通過努力在未來 2 年間，使電子客票的市場占有 率達(dá)到 80%。當(dāng)然最終的情況還要看市場運(yùn)營而定。 ”國航 的某高層這樣說。新模式引發(fā)渠道巨變盡管電子客票推進(jìn)速度并不迅速，但是這一商務(wù)模式對 不少機(jī)票代理公司的影響卻很大。陳安在專心致志做了6 年的機(jī)票代理后，最近終

5、于開始打“退堂鼓”了。 “如果再這 樣下去，自己的生存都難以保證。 ”無論開始有多苦，陳安 都堅(jiān)持了下來，因?yàn)楫吘鼓芸吹阶约旱倪M(jìn)步，而這種感覺在 2005 年的 6 月之后似乎逐漸在消失，直到 2005 年的歲末， 陳安開始對自己苦心經(jīng)營了 6 年的機(jī)票代理業(yè)務(wù)終于徹底失 去了信心。而造成這種結(jié)果的直接原因是 IATA在2005年11月2 日出臺的政策：北京代理人分配的國內(nèi) BSP電子客票票號占 擔(dān)保額度的比例上升到 50%（紙質(zhì)票占 50%）?！氨M管電子客 票在國內(nèi)很有發(fā)展的空間，但像我們這樣的小公司，一沒有 技術(shù)，二沒有資金實(shí)力，電子客票幾乎就賣不動，所以被淘 汰只是時(shí)間問題。 ”陳安的公

6、司在北京 600多家的機(jī)票代理企業(yè)中，屬于典型的中小公司，在他周圍還有近六成類似的 公司。目前電子客票的銷售渠道已經(jīng)基本形成了三種贏利模 式：一是通過建立網(wǎng)站來進(jìn)行銷售，而這種網(wǎng)站往往將一些 旅游業(yè)務(wù)納入其中，有點(diǎn)類似于攜程網(wǎng)的模式，典型的公司 代表類似于游易網(wǎng)、掌上通等；另外一種模式是與其他網(wǎng)站 合作，將電子客票業(yè)務(wù)掛到上面去，掌上通也同時(shí)采用了這 種模式， 已經(jīng)與工行、 招行、深發(fā)展等銀行機(jī)構(gòu)進(jìn)行了合作； 三是手機(jī)平臺模式。而這些模式都需要一定的專業(yè)技術(shù)，一般中小機(jī)票代理 公司的實(shí)力顯然已經(jīng)不能支撐，業(yè)務(wù)拓展因此就受影響。而 業(yè)務(wù)無法進(jìn)一步拓展， 又如何來應(yīng)對來自IATA步步緊逼的電 子客

7、票壓力呢？“雖然現(xiàn)在對賣不出去電子客票的機(jī)票代理 公司沒有什么經(jīng)濟(jì)處罰措施，但今后肯定會有相應(yīng)的措施來 應(yīng)對?！敝袊鳥SP辦公室的工作人員說。據(jù)了解，電子客票 所依托的GDS系統(tǒng)（全球分銷系統(tǒng)）造價(jià)昂貴，那些只有一張 辦公桌、幾部電話機(jī)的機(jī)票代理公司根本無法承受這樣的變 化。事實(shí)上，即使沒有什么處罰措施，如果中小機(jī)票代理公 司仍然在電子客票業(yè)務(wù)方面沒有什么突破的話，被淘汰掉的 可能性很大。游易網(wǎng)的CEO熊長清認(rèn)為目前全國有上萬個(gè)機(jī) 票代理公司，進(jìn)入電子客票時(shí)代后這個(gè)數(shù)目已經(jīng)過于龐大，北京目前的 600 多家機(jī)票代理公司，市場上最后可能只會剩 下幾十家。另外，目前國內(nèi)電子客票的下級代理選擇權(quán)，掌

8、握在中 航信手中，小機(jī)票代理公司根本難入中航信的法眼，中航信 市場部的人自己也承認(rèn)沒有一定的實(shí)力中航信是不會與其 合作的。在 2005 年 11 月份中航信組織的一個(gè)論壇上，曾有 北京的一個(gè)小機(jī)票代理公司給中航信建議，給目前國內(nèi)的幾 千家小機(jī)票代理公司留一條活路。從目前的發(fā)展趨勢看，如 果不能順利申請到電子客票的代理權(quán)，這批依靠在街頭發(fā)名 片和傳單的小公司將會最先消失。而同時(shí)， 可能誕生的是機(jī)票代理行業(yè)的巨無霸企業(yè)。 “通 過電子客票的形式， 銷售可以做到全國范圍， 甚至全球范圍， 關(guān)鍵是看誰的市場能力強(qiáng)。 ” 熊長清說。航空公司參與競爭春秋、奧凱兩家航空公司目前用的是自己開發(fā)的電子客 票平臺

9、和離港系統(tǒng)，其他的航空公司電子客票業(yè)務(wù)大都采用 了中航信的解決方案。從技術(shù)手段看，BSP電子客票的操作極其簡單。只要在 終端訂座系統(tǒng)輸入相關(guān)信息， 然后選擇打紙票或者票號就 OK， 技術(shù)實(shí)現(xiàn)的門檻并不高。也正因?yàn)檫@一點(diǎn)，航空公司也開始了搶奪電子客票陣地的行動從價(jià)值鏈的角度來看，電子客票的利益主體包括航空公 司、票代、銀行等，在這一鏈條中，航空公司毫無疑問是最 重的一塊砝碼，也是實(shí)行電子客票的受益者。肖慶平介紹， 一張紙票的成本至少是 20 元人民幣，而每張電子客票的成 本是 10 元人民幣左右，如果按照東航、上航等做電子客票 業(yè)務(wù)百萬張以上的量計(jì)算，節(jié)約的成本應(yīng)當(dāng)在幾千萬元人民 幣。另外國家規(guī)

10、定票代的代理費(fèi)用一般為3%，但出于經(jīng)營上的考慮，很多航空公司對經(jīng)營好、銷售收入高的票代普遍 提高了代理費(fèi)用，一般會給到 5%10%。但由于電子客票要 用到銀行，通常給銀行 1%作為手續(xù)費(fèi)。所以如果航空公司 自己做電子客票業(yè)務(wù)，將會從機(jī)票代理公司手里將這部分費(fèi) 用省下來。1月 18日，東航集團(tuán)宣布開始運(yùn)行中航信的電子客票系統(tǒng)終端模式銷售本票電子客票及BSP電子客票，另外在3、4月東航會相繼開通代理人網(wǎng)站和散客網(wǎng)站。而在此之前，春 秋航空也推出了上海到廈門航線的電子客票，并且由于不進(jìn) 入中航信的銷售系統(tǒng)，使春秋航空可比其他公司減少營銷費(fèi) 用，出現(xiàn)了 199 元從天津飛到上海的低價(jià)票。 而也就在 2006 年春節(jié)前后，國航和南