運輸場站整理課件

1、1 配送及配送中心的含義配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動（物流節(jié)點至用戶）。配送的作用：1、創(chuàng)造時間價值；2、創(chuàng)造空間價值或場所價值；3、創(chuàng)造加工附加價值；4、完善輸送及整個物流系統(tǒng)，提高末端物流的經(jīng)濟效益5、實現(xiàn)低庫存或零庫存6、簡化手續(xù)，方便用戶配送中心：是指匯集連鎖門店的要貨信息進行采購，從供應(yīng)商手中接受多種、大量商品，進行儲存保管、配貨、分揀、流通加工、信息處理，把按各門店需求配齊的商品，以令人滿意的服務(wù)，迅速、及時、準(zhǔn)確、安全、低成本的進行配送的物流設(shè)施。2 配送的模式有哪幾種？各自的優(yōu)缺點及適用情況

2、答： 自營配送模式 定義企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部與外部貨物配送的模式。 優(yōu)點系統(tǒng)化程度高，對內(nèi)滿足配送需求，對外進行市場拓展。 缺點投資規(guī)模大，成本費用高。 適用企業(yè)大規(guī)模集團公司，連鎖企業(yè) 共同配送模式 兩個或兩個以上有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作對多個客戶開展配送活動的一種物流模式 優(yōu)勢：實現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補配送企業(yè)的功能不足，促使企業(yè)配送能力提高規(guī)模擴大。 缺點：配送貨物繁雜，客戶要求不一致，難于管理；運作主體多元化，主管人員管理協(xié)調(diào)存在困難。利益分配資源調(diào)度問題重重； 商業(yè)機密容易泄露。 具體方式： 系統(tǒng)優(yōu)化型的共同配送 車輛利用型共同配送 接貨

3、.地共用型 配送設(shè)施利用型 系統(tǒng)優(yōu)化型的共同配送 由一個專業(yè)物流配送企業(yè)綜合各家客戶的要求，對各個客戶統(tǒng)籌安排，在配送時間、數(shù)量、次數(shù)、路線等諸方面做出系統(tǒng)最優(yōu)的安排，在客戶可以接受的前提下，全面規(guī)劃、合理計劃的進行配送 第三方配送模式n 1、概念：交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運作模式。是指專門從事商品運輸、庫存保管、訂單處理、流通加工、包裝、配送、物流信息管理等物流活動的社會化物流系統(tǒng)。n 特點：高效、成本低、個性化需求的滿足第三方物流企業(yè)的組合配送n （1）概念第三方物流企業(yè)根據(jù)采購方的小批量和多頻次的要求，按照地域分布密集情況，決定供應(yīng)方的取貨順序，保證J

4、IT取貨和配送。 (2)適用情況與要求：拉式經(jīng)營模式；小批量，多頻次取貨；門到門的服務(wù)；運輸時間代替?zhèn)}儲時間；組合后的最佳經(jīng)濟批量； GPS全程監(jiān)控；定單處理增值服務(wù)。(3)組合配送的基本模型n 根據(jù)供應(yīng)商的分布和供應(yīng)商的數(shù)量要求可分為三種運輸方式：n A：對較小、較遠且分布分散的供應(yīng)商，確定一個聚合點，將小車?yán)锏牧悴考D(zhuǎn)配入大車，運送到工廠。n B：對較小分布集中的供應(yīng)商，采用多點停留，固定集配路線，將零部件集結(jié)運輸。n C：主要供應(yīng)商，一天中需要多次運送的，直接送到工廠。 (4) 組合配送的推廣的條件n市場化需求程度 供應(yīng)鏈體系的建立 信息技術(shù)和物流標(biāo)準(zhǔn)的推廣3 配送模式選擇的決定因素一、

5、配送對企業(yè)的重要性二、企業(yè)的配送能力三、市場規(guī)模與地理范圍四、保證的服務(wù)水平與配送成本4 配送模式選擇的基本方法：矩陣圖決策法，比較選擇法 5 國外物流配送中心的特點及發(fā)展趨勢6 物流配送中心規(guī)劃設(shè)計步驟物流配送中心規(guī)劃首先必須考慮企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要，通過分析貨物流量、貨物流向、供應(yīng)商與客戶分布、交通條件、自然環(huán)境和政策環(huán)境等進行選址規(guī)劃。然后，通過業(yè)務(wù)分析和需求分析，進行作業(yè)功能與布局規(guī)劃。在此基礎(chǔ)上，進行物流設(shè)施規(guī)劃（確定庫房、裝卸平臺、貨場道路、建筑設(shè)施等規(guī)格）和設(shè)備選用（確定儲存、揀選、搬運等設(shè)備規(guī)格）。最后對作業(yè)流程進行相關(guān)設(shè)計，并規(guī)劃信息系統(tǒng)。7 物流配送中心選址主要考慮的因素有哪些

6、（一）社會環(huán)境因素勞動力條件 國家政策 生活環(huán)境 就業(yè)情況 治安環(huán)境（二）自然環(huán)境因素 地質(zhì)條件 氣象條件 地形條件 水文條件（三）經(jīng)營環(huán)境因素 經(jīng)營環(huán)境 物流費用 商品特性 服務(wù)水平 周邊消費水平（四）基礎(chǔ)設(shè)施狀況 交通條件 公共設(shè)施狀況（五）其他因素 土地資源利用 環(huán)境保護要求 周邊狀況8 物流配送中心選址的決策步驟（一）收集整理歷史資料 （二）選定備選地址 （三）優(yōu)化備選地址 （四）優(yōu)化結(jié)果復(fù)查 （五）確定最終方案9 物流配送中心選址方法一、基本解析法基本解析方法考慮影響因素較少，模型簡單，主要適用于單個物流中心選址問題。二、精確重心法選址時，在生產(chǎn)成本中運輸費用占有較大的情況下，由一個

7、工廠向多個配送中心或倉庫發(fā)貨，或由一個配送中心或倉庫向多個銷售點運貨，都適宜于采用精確重心法。應(yīng)用此方法時運輸費用等于貨物運輸量與運輸距離以及運輸費率的乘積。10 ABC分析法11 銷售額變動趨勢法12 EIQ分析法13 倉儲區(qū)儲運能力規(guī)劃，周轉(zhuǎn)率估計法1、周轉(zhuǎn)率估計法利用周轉(zhuǎn)率估計儲存量，適用于初步規(guī)劃和儲存能力的概算。規(guī)劃倉容量=(年倉儲運轉(zhuǎn)量/周轉(zhuǎn)次數(shù)) ×安全系數(shù)計算步驟：1）年運轉(zhuǎn)量計算：把物流配送中心各項進出物品單元換算成相同單位（如托盤或標(biāo)準(zhǔn)箱等）的儲存總量，該單位是今后規(guī)劃的倉儲作業(yè)基本單位。則求得全年各種物品的總量就是物品配送中心的年運轉(zhuǎn)量。2）估計周轉(zhuǎn)次數(shù)：估計未

8、來物流配送中心倉儲存量的周轉(zhuǎn)率。比如，食品零售業(yè)年周轉(zhuǎn)率約為20-25次，制造業(yè)約為12-15次。具體地，可根據(jù)品種特性、物品價值、附加利潤、缺貨成本等確定3）估算倉容量：用年運轉(zhuǎn)量除以周轉(zhuǎn)次數(shù)就是倉容量。4）估計安全系數(shù)：一般取10-25%。5）計算規(guī)劃倉容量：估計倉儲運轉(zhuǎn)的變化彈性，以估算的倉容量乘以安全系數(shù)，既得規(guī)劃倉容量。這可以適應(yīng)高峰期的高運轉(zhuǎn)量要求。14 揀貨區(qū)的儲運量規(guī)劃揀貨區(qū)是以單日發(fā)貨物品所需的揀貨作業(yè)空間為主，故以物品數(shù)目及作業(yè)量為主要考慮要素。一般揀貨區(qū)的規(guī)劃不包含當(dāng)日所有的出貨量，在揀貨區(qū)物品不足時則由倉儲區(qū)進行補貨。15 各區(qū)域間的物流路線類型的特點和適用情況及圖示直

9、線式：特點出入口在廠房的向?qū)γ?，無論訂單大小與揀。貨品項多少，均要通過廠房全程；適用情況作業(yè)流程簡單，規(guī)模較小。雙直線式：特點出入口在廠房的相對面；適用情況和直線式相似，但有兩種不同的進出貨形態(tài)的物流形式。鋸齒型：適用于多拍并列的庫存貨架區(qū)內(nèi)。U型：特點出入口在廠房的同側(cè)，可根據(jù)進出貨頻率的大小，將物流量大的物品安排在靠近進出口端的儲區(qū)，縮短這些物品的揀貨搬運路程。分流式：適用于批量揀貨的分流作業(yè)集中式：適用于因儲區(qū)與物品特性，而把訂單分解在不同區(qū)域揀貨，然后再進行集貨的作業(yè)方式。16 總平面布置方法1） 流程性布置法：根據(jù)物流移動路線作為布局的主要依據(jù)，適于物流作業(yè)區(qū)的布置。首先確定由進貨到

10、出貨的主要物流路線，并進行物流相關(guān)性分析；按作業(yè)流程順序和關(guān)聯(lián)程度配置各作業(yè)區(qū)域的位置，即由進貨作業(yè)開始布置，再按物流前后順序安排各物流作業(yè)區(qū)域的相關(guān)位置。其中，面積較大且長寬比例不宜變動的區(qū)域先放入建筑平面。2） 活動相關(guān)性布置法：根據(jù)各區(qū)域的活動相關(guān)表進行布置，一般適于整個庫區(qū)或輔助作業(yè)區(qū)和建筑外圍區(qū)布置。首先選擇與各部門相關(guān)性最高的部門先置入規(guī)劃，再按關(guān)聯(lián)關(guān)系和重要程度依次置入布置范圍。根據(jù)物料相關(guān)表和活動相關(guān)表，探討各種可能的區(qū)域布置組合，并通過綜合比較選擇最佳方案。17 碼頭的分類18 進出貨平臺與動線形式19 揀貨區(qū)作業(yè)規(guī)劃，揀貨方式20 物流配送中心活動關(guān)聯(lián)與區(qū)域配置21 運輸場

11、站設(shè)計的基本要求最有效的利用投資；最合理的利用主要生產(chǎn)資料；采用最新技術(shù)和先進工藝。22 停車場的基本任務(wù)和分類，停車形式主要任務(wù)是保管和存放車輛,保持車輛完好的技術(shù)性能 (1) 按停車場(庫)的服務(wù)對象可分為企業(yè)自用和社會公用停車場(庫)兩種； (2) 按停車庫的建造方式及層數(shù)，可分為單層、多層、地下室和地下車庫四種 ；(3) 按停放車輛容量的不同，可分為小型、中型和大型停車場(庫)三種 ；(4) 按車輛保管方法不同，停車場(庫)可分為保暖的室內(nèi)車庫(也叫暖車庫)、不深暖的室內(nèi)車庫、頂棚下停車場和露天停車場四種。1) 按車輛縱軸線與通道中心線的相對位置關(guān)系，可以有下列三種停放方法： (1)

12、平行式停放 ； (2) 垂直式停放 ； (3) 斜置式停放 ；2) 按停放車輛的排列數(shù)可分為單列和多列兩種停放方法 ；3) 按汽車停車庫內(nèi)有無通道，可分為有內(nèi)部通道和無內(nèi)部通道的兩類停放方法 23 停車場選擇考慮的主要因素有哪些主要考慮因素：）氣候條件：主要影響是氣溫；）車輛運行條件：主要是出車情況及車輛類型；）車輛的營運費用：直接費用（保持車輛技術(shù)狀況良好的維修費用及折舊費用 ）和間接費用（停車場(庫)建筑物和構(gòu)筑物的維護、設(shè)備的維修、折舊費用等）24 汽車客運站的工藝流線及注意問題客運站的工藝流程，是指在客運站的整個空間內(nèi)，合理組織客流、行包流和車流，使之成為協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體。 安排工藝流程，

13、應(yīng)注意解決好下列問題： 1) 把旅客進站與出站兩股客流分開； 2) 將客流與車流分開 ； 3) 將客流和行包流分開； 4) 將行包流線中的發(fā)送和到達兩部分分開 ； 5) 將進站車流與出站車流分開； 6) 盡量使客運站各組成部分設(shè)置緊湊將客流和行包流分開可考慮采用如下辦法：(1) 行包庫房的道、出口遠離旅客進、出站口；(2) 客流和行包流在空間上錯開：可以將行包輸送線路提高到上層空間，旅客的進出站在行包平臺下層進行；(3) 客流和行包流在時間上錯開。將行包流線中的發(fā)送和到達兩部分分開可采取如下辦法：(1) 分設(shè)發(fā)送和到達行包庫，使行包裝車、卸車流線分開；(2) 利用空間位置，樓上發(fā)送裝車，樓下到

14、達入庫，并進行交付；(3) 從時間上錯開，使裝車發(fā)送與到達卸車時間錯開。25 汽車客運站站房布置形式及特點根據(jù)站房所處位置不同，其布置形式大致分以下三種。(1)“一”字形布置：這種布置形式的特點是候車廳、售票廳均沿城市主干道呈“一”字形排列，且兩廳的大門朝向一致；(2)“T”字形布置：這種布置的特點是售票廳與候車廳呈“T”字形排列；(3)“L”字形布置：站房兩面臨街、候車廳與售票廳的大門分別面臨兩條大街，呈“L"字形。26 汽車安全環(huán)保檢測站和綜合性能監(jiān)測站的主要任務(wù)1）、初次檢驗：新車上牌、進口新車檢查；（哪一類新車上牌需要驗車？） 2）、定期檢驗：年檢、年審；目前2年1次，過期的

15、一年1次； 3）、臨時檢驗：重大事故修復(fù)車輛，春運車輛、國外或境外車輛允許在國內(nèi)行駛； 4）、特殊檢驗：首長或外事用車，檢查內(nèi)容有所不同。1）、運營車輛的技術(shù)狀況檢測；2）、車輛的維修質(zhì)量檢測；3）、接受委托檢測（1）對改裝、改造車輛，新技術(shù)，新產(chǎn)品進行檢測并提供檢測結(jié)果；（2）接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托進行檢測并提供檢測結(jié)果。27 檢測站的主要流程28 公路貨運集裝箱的分類根據(jù)性質(zhì)和位勢（地理位置）分 鐵路公路集裝箱貨運站：主要承擔(dān)由鐵路到達的集裝箱，靠近鐵路的編組站。 水路公路集裝箱貨運站：主要承擔(dān)由水路（海港）到達的集裝箱，靠近水運碼頭的編組站 公路公路集裝箱貨運站：主

16、要輸運從飛機上下來的集裝箱，靠近航空港根據(jù)水運箱型分 國際集裝箱貨運站：貨運站承運箱型為國際集裝箱，1c（20英尺）國際標(biāo)準(zhǔn)箱，TEU，從后端開啟1×（40英尺） 國內(nèi)集裝箱貨運站：國內(nèi)集裝箱主要有1t，5D，10D有效平均載重量5.8t。29 集裝箱貨運站工藝設(shè)計的原則1、區(qū)域劃分明了辦公區(qū)；拆裝箱作業(yè)區(qū)；換裝區(qū)；庫區(qū)；（為生產(chǎn)區(qū)）；輔助生產(chǎn)區(qū)（集裝箱維修、消毒作業(yè)區(qū)）；停車區(qū)；生活區(qū)有工藝聯(lián)系的區(qū)域應(yīng)使運輸距離最短，避免交叉往返；場內(nèi)車流、貨流的移動要流暢，互不交叉，重箱貨物移動路線最短2、各區(qū)布置緊湊各區(qū)域的布置既要做到節(jié)約面積，提高面積利用率，又要滿足面積要求和總工藝流程的要求。充分考慮防水、衛(wèi)生、環(huán)保及“三廢”處理要求，留有必要的綠化區(qū)帶。30 集裝箱貨運站裝卸工藝優(yōu)缺點比較龍門起重機裝卸工藝方案特點優(yōu)：1、堆碼層數(shù)多，堆放的列數(shù)多，“堆三過四”堆放三列，每列四層。2、所需的作業(yè)通道很窄（可以和集裝箱專用車輛通道公用），用叉車只可以堆一列3、堆場作業(yè)面積利用率高，一般每個標(biāo)準(zhǔn)箱需35平方米，即35m2/TEU4、使用壽命較長，一般20年以上5、裝卸效率高，17個TEU/h缺：1、造價高，一般能裝卸1c型的起重機在1603元2、對堆場結(jié)構(gòu)要求復(fù)雜，硬度強度要求高，尤其是輪胎式3、一般