小區(qū)間干擾協(xié)調(diào)有三種類(lèi)型

1、目前在LTE上行實(shí)現(xiàn)半靜態(tài)或動(dòng)態(tài)頻率重用方案的指示是HII和OI， HII信息可以向鄰區(qū)發(fā)送本小區(qū)邊緣用戶(hù)所占RB的信息，OI可以向鄰區(qū)發(fā)送上行受到干擾的情況。HII，OI的接收小區(qū)，利用以上信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整邊緣用戶(hù)帶寬及上行功控。OI、HII信息通過(guò)X2在基站間傳遞，最大延遲不超過(guò)20ms，典型的平均傳輸延遲在10ms左右OI: 上行干擾過(guò)載指示用來(lái)指示本小區(qū)在某些頻帶受到相鄰小區(qū)的干擾水平；是對(duì)已經(jīng)發(fā)生的上行干擾的指示包含了小區(qū)PRB0到PRB109的干擾情況，每個(gè)PRB 2bit信息，以枚舉的形式表示，分別為高、中、低等； 每個(gè)小區(qū)通過(guò)監(jiān)視相鄰小區(qū)的OI確定本小區(qū)UE是否對(duì)相鄰小區(qū)產(chǎn)生強(qiáng)

2、干擾，從而進(jìn)行功率調(diào)整。對(duì)于上行PUSCH、PUCCH以及SRS都需要進(jìn)行功率控制 PUSCH的功率控制命令字由該P(yáng)USCH的調(diào)度信令（DCI format 0）給出，或者與其他用戶(hù)的功率控制命令字復(fù)用在一起，由DCI format 3/3A給出 PUCCH的功率控制命令字由調(diào)度PDSCH（與PUCCH對(duì)應(yīng)）的調(diào)度信令（DCI format 1/1A/2）給出，或者與其他用戶(hù)的功率控制命令字復(fù)用在一起，由DCI format 3/3A給出 SRS沒(méi)有具體的功率控制命令字，借用PUSCH的功率控制命令字，并由高層通知功率偏差國(guó)內(nèi)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的127座城

3、市都建造了地鐵，線(xiàn)路總長(zhǎng)度超過(guò)了7000公里。東京地鐵近2000公里，年運(yùn)量在100億人次以上。倫敦市內(nèi)地鐵共有9條線(xiàn)，總長(zhǎng)408公里。巴黎軌道交通承擔(dān)了公共交通70%的運(yùn)量，地鐵有15條線(xiàn)，共199公里。紐約市區(qū)地鐵線(xiàn)共有27條，長(zhǎng)443公里。莫斯科擁有一個(gè)跨及全市的立體交叉地鐵網(wǎng)，總長(zhǎng)243公里，140多個(gè)車(chē)站 ，由一條環(huán)線(xiàn)和8條放射線(xiàn)組成，日運(yùn)量高達(dá)800多萬(wàn)人次，居世界之首。 我國(guó)地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程也在逐步加快。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市人口的急劇增加，居民出行和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨著嚴(yán)峻的

4、局勢(shì)。伴隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化、工業(yè)化進(jìn)程，地鐵這種動(dòng)力大、不占用地面空間的交通運(yùn)輸設(shè)施，正在大中城市建設(shè)中悄然興起，并成為解決城市交通問(wèn)題的最佳選擇。 早在20世紀(jì)80年代中期，國(guó)家就推出在百萬(wàn)人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵交通的政策。隨后在80年代末，國(guó)家制定的產(chǎn)業(yè)政策再次明確其在基本建設(shè)中的重要地位。地鐵交通以其速度快、運(yùn)能大、污染少的優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到人們的青睞。新世紀(jì)開(kāi)始， 國(guó)家首次把“發(fā)展地鐵交通”列入國(guó)民經(jīng)濟(jì) “十五”計(jì)劃發(fā)展綱要， 并作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。 國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)以大城市與省會(huì)城市為主。目前， 我國(guó)已經(jīng)擁有地鐵的城市分別是北京、上海、天津、廣州、深圳、大連、武漢、

5、南京、香港和臺(tái)北這10個(gè)城市， 它們多為直轄市、省會(huì)城市， 其中北京， 上海， 廣州和香港的通車(chē)?yán)锍桃殉^(guò)100 km。 正在建設(shè)或已獲得批復(fù)建設(shè)地鐵的城市還有23個(gè)， 分別是重慶、成都、蘇州、杭州、無(wú)錫、寧波、沈陽(yáng)、哈爾濱、烏魯木齊、西安、鄭州、南昌、長(zhǎng)沙、合肥、青島、福州、泉州、東莞、廣佛線(xiàn)、貴陽(yáng)、昆明、南寧、澳門(mén)。據(jù)我國(guó)各城市地鐵交通發(fā)展規(guī)劃圖顯示， 至2016年我國(guó)將新建地鐵交通線(xiàn)路89條， 總建設(shè)里程為2 500 km，投資規(guī)模達(dá)99 373億元。國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)現(xiàn)狀1.行業(yè)特點(diǎn) 地鐵是地下鐵道交通的簡(jiǎn)稱(chēng)，屬于軌道交通行業(yè)。地鐵是采用在地下挖隧道，運(yùn)用有軌電力機(jī)車(chē)牽引的交通方式，除為方便

6、乘客，在地面每隔一段距離建一個(gè)進(jìn)出站口外，一般不占用城市的土地和空間，既不對(duì)地面構(gòu)成環(huán)境污染，又可為乘客躲避城市的嘈雜提供良好環(huán)境。地鐵是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，其正常運(yùn)行不受地面道路擁擠的影響，能快捷、安全、舒適地運(yùn)送旅客。軌道交通是現(xiàn)代城市交通的主流和方向，其運(yùn)量大，速度快，干擾小，能耗低，被譽(yù)為現(xiàn)代城市的大動(dòng)脈，是一座城市融入國(guó)際大城市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志，它不僅是一個(gè)國(guó)家國(guó)力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn)，而且是解決大城市交通緊張狀況的最有效的方式。與其他交通方式相比，地鐵交通的主要特點(diǎn)如下：一是地鐵交通是大型城市基礎(chǔ)設(shè)施，為社會(huì)生產(chǎn)和生活提供基礎(chǔ)服務(wù)，具有顯著的公益性；二是地鐵交通基礎(chǔ)設(shè)施的線(xiàn)

7、路、車(chē)站、通信和車(chē)輛等，具有資產(chǎn)專(zhuān)用性，一經(jīng)完成不能他用；三是地鐵交通建設(shè)成本高，規(guī)模大，回收周期長(zhǎng)，但地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)模的擴(kuò)大 2.發(fā)展歷程 世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開(kāi)通的倫敦大都會(huì)鐵路（Metropolitan Railway），是為了解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問(wèn)題而建，當(dāng)時(shí)電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車(chē)，由于機(jī)車(chē)釋放出的廢氣對(duì)人體有害，所以當(dāng)時(shí)的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風(fēng)槽。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家上世紀(jì)70年代開(kāi)始進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)高峰期，10年內(nèi)全世界共建設(shè)了約1，600公里城市軌道交通線(xiàn)路，平均每年160公里。而我國(guó)地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚，總體來(lái)看，其發(fā)展經(jīng)

8、歷可分為以下幾個(gè)階段： （1）起步階段（20世紀(jì)50年代），我國(guó)開(kāi)始籌備北京地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，1969年10月建成北京地鐵1號(hào)線(xiàn)，全長(zhǎng)23.6公里，隨后建設(shè)天津地鐵（7.1公里，現(xiàn)已拆除重建）、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設(shè)以人防功能為指導(dǎo)思想。 （2）發(fā)展階段（20世紀(jì)80年代），我國(guó)僅有北京、上海、廣州等幾個(gè)大城市規(guī)劃建設(shè)地鐵，該階段地鐵建設(shè)開(kāi)始真正以城市交通為目的。 （3）調(diào)控階段（20世紀(jì)90年代），進(jìn)入90年代后國(guó)內(nèi)一批省會(huì)城市開(kāi)始籌劃建設(shè)地鐵。由于項(xiàng)目多且造價(jià)高，1995年12月國(guó)務(wù)院發(fā)布國(guó)辦60號(hào)文，暫停了地鐵項(xiàng)目的審批，同時(shí)國(guó)家計(jì)委開(kāi)始研究制定地鐵交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策。（4）建

9、設(shè)高峰期（1999年以后），國(guó)家的政策逐步鼓勵(lì)大中城市發(fā)展地鐵交通，該階段地鐵建設(shè)速度大大超過(guò)之前的30年3.建設(shè)情況近年來(lái)，隨著我國(guó)城市規(guī)模成倍擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施落后問(wèn)題顯現(xiàn)，城市交通運(yùn)輸矛盾日益突出。城市軌道交通以其安全、準(zhǔn)時(shí)、快速的優(yōu)點(diǎn)，在拓寬城市空間、打造城市快速立體交通網(wǎng)絡(luò)和改善城市交通環(huán)境方面發(fā)揮越來(lái)越大的作用。全國(guó)各大城市根據(jù)城市可持續(xù)發(fā)展和城市交通健康發(fā)展的需要，都在積極規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目。2011年，西安開(kāi)通一條全長(zhǎng)20.5公里的城市地鐵線(xiàn)路，截至2012年3月末，國(guó)內(nèi)已有14個(gè)城市累計(jì)開(kāi)通50條城市軌道交通線(xiàn)路，開(kāi)通里程達(dá)到1，723公里，共有31個(gè)城市的109條線(xiàn)路先后

10、處于建設(shè)狀態(tài)，總里程超過(guò)2，400公里。根據(jù)各城市的最新規(guī)劃，目前國(guó)內(nèi)共有47個(gè)城市規(guī)劃了總數(shù)超過(guò)300條的城市軌道交通線(xiàn)路，總里程超過(guò)10，000公里。根據(jù)中金公司發(fā)布研究報(bào)告稱(chēng)：“預(yù)計(jì)未來(lái)10年，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)投資有望超過(guò)3萬(wàn)億元”。根據(jù)中投公司的報(bào)告研究稱(chēng)：“預(yù)計(jì)至2020年，全國(guó)將超過(guò)30個(gè)以上的城市擁有地鐵或輕軌。到2015年，全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)3000公里。而2020年，將有40個(gè)城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。”4.經(jīng)營(yíng)狀況地鐵屬于建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本都非常高的項(xiàng)目，世界各城市的地鐵項(xiàng)目大多由政府財(cái)政投入、建設(shè)并運(yùn)營(yíng)，因投資大、盈利小、投資回收

11、期長(zhǎng)，社會(huì)投資者積極性不高。我國(guó)人口眾多的國(guó)情決定了要長(zhǎng)期實(shí)施“公共交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發(fā)展重點(diǎn)。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性（城市交通環(huán)境改善）、消費(fèi)的非競(jìng)爭(zhēng)性（每個(gè)人均可選擇乘坐軌道交通）和收益的排他性（買(mǎi)票乘坐享受服務(wù)），具有一定程度的公共品屬性。伴隨著城市生活水平提升、市民參與意識(shí)增強(qiáng)，對(duì)軌道交通公益性要求更加凸顯，完善各項(xiàng)補(bǔ)貼、實(shí)行較低票價(jià)等政策將成為行業(yè)常態(tài)。此外，城市軌道交通發(fā)展將帶來(lái)巨大正外部效應(yīng)，除城市環(huán)境改善、通達(dá)效率提高等正外部性，僅沿線(xiàn)土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業(yè)”開(kāi)發(fā)模式、審慎商業(yè)原則普遍受到

12、內(nèi)地城市的廣泛認(rèn)可。地鐵線(xiàn)路的開(kāi)通能夠?qū)Φ罔F上蓋空間、站點(diǎn)周邊以及沿線(xiàn)的土地資源帶來(lái)高額的、直接的增值效用，為解決內(nèi)地城市建設(shè)地鐵所面臨財(cái)政投入不足的困境提供了有效支撐。國(guó)外軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)起步較晚，我們可以吸收國(guó)外軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，避免一些不必要的失誤。吸收國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展軌道交通的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于發(fā)展適宜中國(guó)城市的、有中國(guó)特色的軌道交通系統(tǒng)也有非常重要的借鑒意義。接下來(lái)我們將對(duì)幾個(gè)城市的軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行介紹。紐約概況紐約是美國(guó)最大城市及第一大港，位于美國(guó)大西洋海岸的東北部。該市由曼哈頓、皇后、布魯克林、布朗克斯和斯塔滕島五個(gè)區(qū)組成。紐約市總

13、面積為1214.4km2，其中土地面積為789.4km2，水面積為428.8km2，2009年估計(jì)約有839萬(wàn)人。紐約都會(huì)區(qū)是全美最大的都會(huì)區(qū)，也是全世界最大都會(huì)區(qū)之一，整個(gè)紐約都會(huì)區(qū)由23個(gè)郡組成，總面積為17405km2，2009年估計(jì)人口約1907萬(wàn)人。美國(guó)行政管理和預(yù)算局將紐約都會(huì)區(qū)定義為紐約-紐澤西北-長(zhǎng)島，紐約州-紐澤西州-賓夕法尼亞州都會(huì)統(tǒng)計(jì)區(qū)，紐約都會(huì)統(tǒng)計(jì)區(qū)又分為4個(gè)都會(huì)區(qū)分區(qū)。根據(jù)上下班通勤方式，美國(guó)行政管理和預(yù)算局還定義了一個(gè)范圍更廣的、由紐約都市區(qū)和鄰近5個(gè)都市區(qū)組成的區(qū)域，也稱(chēng)為紐約-紐瓦克-布里奇波特，紐約州-紐澤西州-康涅狄格州-賓夕法尼亞州聯(lián)合統(tǒng)計(jì)區(qū)，也常被提及為

14、紐約、紐澤西和康州三角區(qū)，這個(gè)區(qū)域的總面積為30671 km2，其2009年的估計(jì)總?cè)丝诩s2223萬(wàn)人。與美國(guó)其他任何一個(gè)主要城市不同的是，公共交通是紐約最受歡迎的交通模式。2005年54.6%的紐約人上下班通勤乘坐的是公共交通工具。紐約的軌道交通系統(tǒng)分為兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)地鐵網(wǎng)和通勤鐵路網(wǎng)。地鐵網(wǎng)為紐約中心城服務(wù)，覆蓋范圍為中心城4個(gè)區(qū)，目前共有線(xiàn)路25條，長(zhǎng)度370km，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛6700余輛，占全美地鐵車(chē)輛的2/3，地鐵工作日日均客流量350萬(wàn)乘次。通勤鐵路網(wǎng)為紐約大都市提供通勤服務(wù)，它的鐵路網(wǎng)絡(luò)把位于紐約、紐澤西和康州三角區(qū)區(qū)域的郊區(qū)與紐約市連接在一起。通勤鐵路網(wǎng)絡(luò)由長(zhǎng)島鐵路，大都會(huì)北方鐵路

15、和紐澤西運(yùn)輸鐵路構(gòu)成，整個(gè)系統(tǒng)覆蓋了包括大中央車(chē)站及賓夕法尼亞車(chē)站的254個(gè)車(chē)站以及20條鐵路線(xiàn)，總長(zhǎng)1057km，工作日平均客流量約48萬(wàn)乘次。倫敦概況大倫敦由倫敦市、內(nèi)倫敦和外倫敦構(gòu)成，總面積1579km2，人口751萬(wàn)，密度4758 人/km2。倫敦市位于大倫敦地區(qū)正中央，面積2.9 km2，人口約1萬(wàn)人，密度3966人/ km2；位于大倫敦中央的12個(gè)區(qū)構(gòu)成了內(nèi)倫敦，面積319km2，人口299萬(wàn)；此區(qū)域外的其他20個(gè)區(qū)構(gòu)成了外倫敦，面積1254km2，人口454萬(wàn)。此外，倫敦大都市區(qū)是指包括大倫敦在內(nèi)的英格蘭東南地區(qū)，總面積27224km2，人口1805萬(wàn)。其中，近郊區(qū)處于大倫敦外圍

16、，面積8807km2，人口約480萬(wàn)；遠(yuǎn)郊區(qū)是受大倫敦影響的英國(guó)東南地區(qū)的其他區(qū)域，面積16839 km2，人口約600萬(wàn)。在軌道交通方面，倫敦地鐵建設(shè)最早、網(wǎng)絡(luò)形成比較早，是世界上網(wǎng)絡(luò)規(guī)模最大的地鐵系統(tǒng)。目前，倫敦地鐵是公交的核心，軌道交通呈放射狀布置，軌道線(xiàn)路總長(zhǎng)1225公里，其中，國(guó)鐵788公里，地鐵408公里，輕軌29公里。倫敦地鐵全長(zhǎng)408公里，共有275個(gè)站，平均每天運(yùn)送旅客約300萬(wàn)人次，年客運(yùn)量約一百萬(wàn)。倫敦公共汽車(chē)線(xiàn)網(wǎng)也是全世界覆蓋面積最大最復(fù)雜的城市交通系統(tǒng)。平均每星期有6800輛公共汽車(chē)在700多條不同線(xiàn)路上承載大約6百萬(wàn)的乘客。東京概況東京大都市區(qū)根據(jù)行政區(qū)域與交通影響

17、范圍可分為四部分，即中心城（東京都區(qū)部）、東京都（包括區(qū)部及多摩地區(qū)）、大東京圈和首都圈。中心城即東京都區(qū)部由23個(gè)區(qū)組成，面積約622平方公里，截至2009年10月1日人口約880萬(wàn)人，并成上升趨勢(shì)，是東京城市化最為集中的區(qū)域。東京都是一個(gè)獨(dú)立的首都行政單位，包括區(qū)部的23個(gè)區(qū)以及與區(qū)部相鄰的26個(gè)衛(wèi)星城，5個(gè)町和8個(gè)村，面積2188km2，截至2009年10月1日人口約為1299萬(wàn)人，占日本總?cè)丝诘?0%。1東京都轄區(qū)范圍大東京圈是指從中心區(qū)周?chē)霃?0km的區(qū)域，包括東京都、琦玉縣、千葉縣和神奈川縣大部、茨城縣南部，面積10117km2，人口3200萬(wàn)；首都圈包括“一都七縣”，離東京市中

18、心半徑為100150km，行政區(qū)域面積36879km2，人口4090萬(wàn)人。在軌道交通建設(shè)方面，按功能可將東京的軌道交通系統(tǒng)劃分為三類(lèi)：服務(wù)于中心城的地鐵系統(tǒng)、服務(wù)于東京交通圈的私營(yíng)鐵路系統(tǒng)以及服務(wù)于首都交通圈的國(guó)際JR系統(tǒng)。東京地鐵系統(tǒng)由都營(yíng)地鐵和東京Metro兩家公司運(yùn)營(yíng)，其中都營(yíng)地鐵有4條線(xiàn)路總長(zhǎng)107公里，東京Metro有9條線(xiàn)路總長(zhǎng)195.4公里，共計(jì)13條線(xiàn)路302.4公里，主要服務(wù)于東京中心城；私營(yíng)鐵路以國(guó)際JR山手線(xiàn)為起點(diǎn)，向外圍都市圈輻射，長(zhǎng)度接近1000km；國(guó)家鐵路JR主要承擔(dān)東京大都市圈內(nèi)市際間及市內(nèi)的交通功能，總長(zhǎng)度近900km。從軌道交通密度來(lái)看，東京都平均軌道密度達(dá)

19、到了約300m/km2，在都內(nèi)的23區(qū)，軌道網(wǎng)絡(luò)密度更是高達(dá)1010m/km2，東京擁有世界上最發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。日本東京市首都圈內(nèi)參與公共交通的城市快速軌道交通線(xiàn)路里程為2305公里，其中地鐵292公里、JR線(xiàn)（不包括新干線(xiàn)）887公里、私營(yíng)鐵路（包括單軌鐵路）1126公里，軌道交通網(wǎng)的覆蓋面非常廣，軌道交通構(gòu)成了城市公共交通的骨架體系，特別是在連接市區(qū)與郊區(qū)及遠(yuǎn)郊區(qū)的放射線(xiàn)方向上，更是占據(jù)主導(dǎo)地位。東京都區(qū)部每天大約有2825萬(wàn)乘客。而為這些人移動(dòng)提供條件的正是連接?xùn)|京都中心和郊外的JR、私營(yíng)鐵路和主要運(yùn)行于東京23區(qū)內(nèi)的都營(yíng)地鐵（東京地鐵），還有與乘客日常生活密不可分的都營(yíng)電車(chē)、都營(yíng)巴

20、士等公共交通工具。其中，都營(yíng)交通（東京都交通局）擔(dān)負(fù)著支撐23區(qū)內(nèi)交通移動(dòng)量的9.7%（以上數(shù)字均為2006年度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。都營(yíng)交通是東京都管轄經(jīng)營(yíng)的地方公營(yíng)企業(yè)，每天大約有301萬(wàn)乘客利用地鐵、公交巴士、都電、日暮里舍人線(xiàn)等都營(yíng)交通系統(tǒng)。巴黎概況巴黎市是法國(guó)的首都和最大城市，也是法國(guó)的政治文化中心。巴黎同時(shí)也是法國(guó)的第75省，屬于法蘭西島大區(qū)。截至2007年1月止，巴黎市內(nèi)人口為219萬(wàn)人，都會(huì)區(qū)的人口則超過(guò)1，183萬(wàn)人，為歐洲最大的都會(huì)區(qū)之一。巴黎處于法國(guó)北部。狹義的巴黎市只包括原巴黎城墻內(nèi)的20個(gè)區(qū)，面積為105平方公里。大巴黎地區(qū)還包括分布在巴黎城墻周?chē)⒂赏屠柽B成一片的市區(qū)組成

21、的上塞納省、瓦勒德馬恩省和塞納-圣但尼省。巴黎市、上述三個(gè)省以及伊夫林省、瓦勒德瓦茲省、塞納-馬恩省和埃松省共同組成巴黎大區(qū)。巴黎地鐵是法國(guó)巴黎的地下軌道交通系統(tǒng)，于1900年起運(yùn)行至今。目前巴黎地鐵總長(zhǎng)度214公里，居世界第十一位（位列上海、倫敦、紐約、北京、首爾、東京、莫斯科、馬德里、廣州和香港之后），年客流量達(dá)13.88億（2007年），居世界第七位（位列東京、莫斯科、首爾、紐約、墨西哥城和北京之后）。有14條主線(xiàn)和2條支線(xiàn)，合計(jì)300個(gè)車(chē)站（384個(gè)站廳）和62個(gè)交匯站。如今，巴黎地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)展放緩了腳步。公眾資金的短缺限制了相關(guān)的項(xiàng)目投資，固有線(xiàn)路的速度低，載客容量不足使得巴黎地鐵無(wú)

22、力再向郊外作更多的延伸。香港概況香港，是中華人民共和國(guó)的兩個(gè)特別行政區(qū)之一，位于南中國(guó)海沿岸，地處珠江口以東，由香港島、九龍和新界（包括大嶼山和261個(gè)島嶼）組成。北接廣東省深圳市，南望廣東省珠海市的萬(wàn)山群島，西迎澳門(mén)特別行政區(qū)及珠海市。香港是國(guó)際重要的金融、服務(wù)以及航運(yùn)中心，并以廉潔政府、優(yōu)良治安、自由的經(jīng)濟(jì)體系和完備的法制而聞名于世。香港在全球金融中心指數(shù)排名中一直名列前茅，僅次于倫敦和紐約。香港同時(shí)為全球其中一個(gè)最安全、富裕、繁榮和高生活水平的城市，素有“東方之珠”、“美食天堂”和“購(gòu)物天堂”等美譽(yù)，“亞洲國(guó)際都會(huì)”則是香港的官方品牌。港鐵全稱(chēng)香港鐵路，是香港最大的基于鐵路的交通運(yùn)輸系統(tǒng)

23、。港鐵泛指一張港鐵單程票通行的九條港鐵路線(xiàn)，廣義上還包括一條連接機(jī)場(chǎng)及香港市中心的機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)、一個(gè)擁有十二條路線(xiàn)的輕鐵系統(tǒng)以及一個(gè)旅游纜車(chē)系統(tǒng)，組成貫通港九新界、市區(qū)及多個(gè)新市鎮(zhèn)，總計(jì)84個(gè)港鐵車(chē)站及68個(gè)輕鐵車(chē)站的鐵路網(wǎng)。同時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)亦包括接駁巴士、城際客運(yùn)及中國(guó)鐵路貨運(yùn)服務(wù)。綜合港鐵系統(tǒng)由香港鐵路有限公司（港鐵公司）營(yíng)運(yùn)，于2007年12月2日由地鐵系統(tǒng)及九鐵系統(tǒng)合并而成。其中東鐵線(xiàn)始建于1906年，于1910年通車(chē)，是連接香港及廣東省主要的鐵路線(xiàn)；而以隧道為主的第二條路線(xiàn)觀塘線(xiàn)則于1979年通車(chē)，成為香港鐵路史的里程碑。此后，港鐵經(jīng)多年不斷擴(kuò)展，更成為“國(guó)際都市鐵路聯(lián)會(huì)”的創(chuàng)會(huì)會(huì)員之一。

24、2008年8月，港鐵成為唯一提供“2008年奧運(yùn)會(huì)馬術(shù)比賽鐵路運(yùn)輸服務(wù)”的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。于2009年，港鐵本地鐵路路線(xiàn)過(guò)去12個(gè)月的累積載客量超過(guò)12億人次，平均周日載客量達(dá)350萬(wàn)人次，是全球最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。莫斯科概況莫斯科是俄羅斯聯(lián)邦的首都，并且自成為首都起就一直是政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、文化及交通中心。整個(gè)莫斯科人口達(dá)到了14，612，602（市區(qū)人口：10，472，629），是歐洲人口最多的城市，占據(jù)了全國(guó)總?cè)丝诘?/10。莫斯科總面積108，100平方公里，地區(qū)面積1，081平方公里，市區(qū)東西邊長(zhǎng)長(zhǎng)40公里。1991年以后，莫斯科市被劃分為10個(gè)行政區(qū)劃，分別是：(1)中央行政區(qū)；(

25、2)北行政區(qū)；(3)東北行政區(qū)；(4)東行政區(qū)；(5)東南行政區(qū)；(6)南行政區(qū)；(7)西南行政區(qū)；(8)西行政區(qū)；(9)西北行政區(qū)；(10)綠城行政區(qū)，每個(gè)行政區(qū)劃再細(xì)分地區(qū)。1 莫斯科行政區(qū)域劃分莫斯科地鐵，全稱(chēng)為列寧莫斯科市地鐵系統(tǒng)，是世界上使用率第二高的地下軌道系統(tǒng)，僅次于日本東京地鐵。其中不少車(chē)站在建設(shè)的時(shí)候融入了卓越的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及大理石立柱的設(shè)計(jì)使得莫斯科地鐵的富麗堂皇的程度，也是世界上首屈一指的。莫斯科地鐵的主要結(jié)構(gòu)為中心向四周輻射狀，全長(zhǎng)為301公里，擁有12條線(xiàn)路以及182個(gè)車(chē)站，其每個(gè)工作日大約能接待8-9百萬(wàn)人次。其所有的線(xiàn)路按照其開(kāi)通順序的先后獲得111的編號(hào)，其中最重要的便是5號(hào)線(xiàn)環(huán)線(xiàn)，它負(fù)責(zé)連接起其余絕大多數(shù)線(xiàn)路，其長(zhǎng)度大約為20公里。當(dāng)?shù)罔F由周邊向市中心駛?cè)サ臅r(shí)候，其報(bào)站音為男聲，而當(dāng)?shù)罔F開(kāi)始駛出市中心通往郊區(qū)的時(shí)候，則為女聲報(bào)站名，而在環(huán)線(xiàn)上，當(dāng)順時(shí)針行駛的時(shí)候，為男聲報(bào)站，而逆時(shí)針的時(shí)候則為女聲。莫斯科地鐵的大部分線(xiàn)路和車(chē)站都是在地下的，其中也有例外的，其中4號(hào)線(xiàn)途中的7個(gè)