《物流企業(yè)管理》教案

1、物流企業(yè)管理教案課題三物流企業(yè)戰(zhàn)略管理目的要求:通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)物流企業(yè)的戰(zhàn)略管理過(guò)程，掌握第三方物流企業(yè)的發(fā)展型及競(jìng)爭(zhēng)型戰(zhàn)略，并了解區(qū)域物流規(guī)劃及運(yùn)作內(nèi)容。重點(diǎn)：物流企業(yè)戰(zhàn)略管理過(guò)程，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)型戰(zhàn)略，物流區(qū)域規(guī)劃及運(yùn)作，難點(diǎn)：物流戰(zhàn)略管理過(guò)程，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)型戰(zhàn)略的理解，物流區(qū)域規(guī)劃及運(yùn)作的內(nèi)容案例應(yīng)用：日本菱食公司柯達(dá)公司的興衰應(yīng)用材料：孫子兵法戰(zhàn)篇第一節(jié)戰(zhàn)略管理背景一戰(zhàn)略概念戰(zhàn)略（strategy）一詞源于軍事。軍事上講，不能夠過(guò)分計(jì)較一個(gè)城池的得失，而需關(guān)注整個(gè)戰(zhàn)事，這是系統(tǒng)思想的體現(xiàn)，是從整體上來(lái)看戰(zhàn)爭(zhēng)，也是戰(zhàn)略思想的側(cè)面體現(xiàn)。辭海：對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的全局的籌劃與指導(dǎo)知己知彼，

2、百戰(zhàn)不殆毛澤東：戰(zhàn)略是描述戰(zhàn)爭(zhēng)全局性規(guī)律的東西隨著時(shí)代的發(fā)展，戰(zhàn)略思想已經(jīng)運(yùn)用到了除軍事外的許多領(lǐng)域，如，政經(jīng)文教等。一般含義：長(zhǎng)遠(yuǎn)性全局性根本性的謀劃與方略1企業(yè)戰(zhàn)略管理的發(fā)展背景與歷程背景：二戰(zhàn)以三個(gè)軸心國(guó)的失敗而告終，盟國(guó)之間的緊密合作式的幾個(gè)國(guó)家如一家一般，協(xié)同作戰(zhàn)，其原因就是戰(zhàn)略的應(yīng)用。戰(zhàn)后，各國(guó)國(guó)際國(guó)內(nèi)情況發(fā)生了變化：A需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化（個(gè)性化多樣化需求）B市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈C技術(shù)發(fā)展（使得產(chǎn)品生命周期縮短）D資源供應(yīng)緊張E客戶，政府，社會(huì)的需求越來(lái)越高F信息量大，變化多歷程：20世紀(jì)50年代：美國(guó)企業(yè)界引入，20世紀(jì)60年代：日本企業(yè)界引入，20世紀(jì)70年代：西歐發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)界引入，2

3、0世紀(jì)80年代：中國(guó)企業(yè)界引入，20世紀(jì)90年代：世界進(jìn)入了“戰(zhàn)略制勝”年代2概念：企業(yè)戰(zhàn)略是關(guān)于實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的決策，它的范疇是關(guān)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向、企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的規(guī)定。例如在企業(yè)戰(zhàn)略中需要指明在未來(lái)若干年內(nèi)，企業(yè)是否進(jìn)入一些新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，還是堅(jiān)持在目前的領(lǐng)域中發(fā)展；需要提出發(fā)展規(guī)模方面的目標(biāo)，如市場(chǎng)份額、投資規(guī)模及回報(bào)、利潤(rùn)目標(biāo)等；要考慮采取一些異乎尋常的、未曾采取過(guò)的舉措，以出奇制勝。戰(zhàn)略管理的概念：（廣）3PL運(yùn)用戰(zhàn)略對(duì)物流鏈進(jìn)行的管理（狹）戰(zhàn)略決策、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評(píng)估的過(guò)程。3戰(zhàn)略與戰(zhàn)略管理的特點(diǎn)A戰(zhàn)略特點(diǎn)?長(zhǎng)遠(yuǎn)性一時(shí)間如：三步走70年，中外運(yùn)戰(zhàn)略綱要p63?全局性一范圍如中

4、外運(yùn)戰(zhàn)略綱要構(gòu)成（營(yíng)銷(xiāo)，物流作業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)信息）?抗?fàn)幮砸辉谑袌?chǎng)上與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)?綱領(lǐng)性一規(guī)定的是企業(yè)總體的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，發(fā)展方向，經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)，前進(jìn)道路及基本方針，重大舉措等基本步驟。他的落實(shí)需要由計(jì)劃和具體目標(biāo)?相對(duì)穩(wěn)定性一除非遭遇重大變故，否則一般不會(huì)變化。如經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心和臺(tái)灣問(wèn)題B戰(zhàn)略管理的特點(diǎn)?全程性：對(duì)戰(zhàn)略全過(guò)程進(jìn)行管理；用戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)活動(dòng)全過(guò)程進(jìn)行管理?未來(lái)性：充分了解未來(lái)情況，以防患未然?管理環(huán)境不確定性一有些變化企業(yè)不能預(yù)見(jiàn)?高層型一TOPMANAGER工作第二節(jié)戰(zhàn)略決策本節(jié)將從：決策咨詢；目標(biāo)制定；戰(zhàn)略分析；戰(zhàn)略選擇四個(gè)角度上講解。一決策咨詢物流企業(yè)管理有了戰(zhàn)略管理思想后，就應(yīng)該付諸行動(dòng)

5、，做出決策。但決策并不是想一想覺(jué)可以出來(lái)的，他需要結(jié)合實(shí)際來(lái)制定。1決策觀念管理者應(yīng)該有一種觀念，就是廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)，當(dāng)然是專家意見(jiàn)。因此，物流企業(yè)在制定戰(zhàn)略時(shí)，必須要請(qǐng)公司或系統(tǒng)內(nèi)外不同方面的專家對(duì)規(guī)劃進(jìn)行咨詢，評(píng)價(jià)。2專家構(gòu)成來(lái)源：國(guó)內(nèi)，國(guó)際官，產(chǎn)，學(xué)，研專業(yè)：建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)，機(jī)械工程，工業(yè)自動(dòng)化，物流系統(tǒng)，企業(yè)規(guī)劃管理，交通運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)管理，物流管理，流通經(jīng)濟(jì)，IT工作方式：專兼職，集體與個(gè)人相結(jié)合咨詢決策系統(tǒng)：物流企業(yè)決策體系物流企業(yè)決策咨詢體系國(guó)內(nèi)專家國(guó)際專家官產(chǎn)學(xué)研各種專業(yè)如：海爾咨詢P87二企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的確定企業(yè)目標(biāo)無(wú)非三種：生存，獲利，增長(zhǎng)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)是今后一段時(shí)間企業(yè)發(fā)展的總方向的

6、描述標(biāo)準(zhǔn)1企業(yè)在確定目標(biāo)前，首先要確定使命。使命-一任務(wù)明確企業(yè)在發(fā)展時(shí)的以下幾個(gè)方面：行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品或服務(wù)、區(qū)域、方式a）行業(yè)：物流業(yè)務(wù)面對(duì)哪些行業(yè)如：2000年中外運(yùn)的物流大項(xiàng)目開(kāi)發(fā)b）企業(yè)：物流業(yè)務(wù)面對(duì)哪些企業(yè)c）產(chǎn)品或服務(wù)：物流業(yè)務(wù)面對(duì)哪些產(chǎn)品或服務(wù)d）區(qū)域：物流業(yè)務(wù)會(huì)在哪些區(qū)域進(jìn)行e）方式：物流業(yè)務(wù)會(huì)以哪些方式進(jìn)行例：中外運(yùn)定位：這個(gè)有著50多年歷史的國(guó)有大型外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)，是我國(guó)最大的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，第三大船東。定位是：“把中外運(yùn)從一個(gè)傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)建成一個(gè)由多個(gè)物流主體組成的，按照統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系運(yùn)作的現(xiàn)代化，國(guó)際化，綜合化的大型物流企業(yè)集團(tuán)”2物流戰(zhàn)略總目標(biāo)物流戰(zhàn)略

7、總目標(biāo)是各項(xiàng)目標(biāo)的綜合匯總，是計(jì)劃實(shí)現(xiàn)或完成的各種目標(biāo)。如上海物資集團(tuán)，海爾集團(tuán)總目標(biāo)等。上海物資集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略目標(biāo)：根據(jù)歷年積累的優(yōu)勢(shì)，以發(fā)展生產(chǎn)資料物流為主體，構(gòu)架“七位一體”的戰(zhàn)略發(fā)展模式。以市場(chǎng)信息為先導(dǎo)；以電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托；以產(chǎn)品加工配送為主業(yè)；以多式聯(lián)運(yùn)為手段；以現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為基地；以金融保險(xiǎn)為配套；以標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)為品牌。海爾物流總目標(biāo)：在海爾國(guó)際化戰(zhàn)略指導(dǎo)下，實(shí)施物流重組，使得物流能力成為海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，從而以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價(jià)值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。三戰(zhàn)略分析制定戰(zhàn)略前，對(duì)企業(yè)內(nèi)外部的環(huán)境與資源進(jìn)行戰(zhàn)略分析，是十分重要和必要的宏觀：PES用析行業(yè)：行業(yè)生命周

8、期與競(jìng)爭(zhēng)分析企業(yè)：組織與資源分析企業(yè)是在環(huán)境的約束下生存的，戰(zhàn)略及戰(zhàn)略計(jì)劃的制定就不得不考慮環(huán)境的全部影響因素，經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的、政治的等等。AP政治分析：包括了政治環(huán)境（社會(huì)穩(wěn)定性）分析，也包括了相應(yīng)政策分析。政治環(huán)境（社會(huì)穩(wěn)定性）分析：我國(guó)而言政治穩(wěn)定，國(guó)家從政策上保護(hù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正處于發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。國(guó)際整體而胃較為穩(wěn)定。國(guó)家的有關(guān)政策也是企業(yè)必須考慮的外部因素。例如，我國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸業(yè)一直是限制外商進(jìn)入的，隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織，外資參與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)是不可避免的。事實(shí)上目前已有相當(dāng)數(shù)量的外資企業(yè)已進(jìn)入我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，特別在經(jīng)濟(jì)開(kāi)放地區(qū)，如上海浦東新區(qū)已出現(xiàn)了相當(dāng)數(shù)量的外商獨(dú)資的或合資的物

9、流公司。我國(guó)就物流方面的政策：國(guó)家大力支持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品和技術(shù)目錄（2000）修訂第9.10.11.12.18.28等均涉及到了部門(mén)領(lǐng)域：鐵路集裝箱航運(yùn)，智能公路運(yùn)輸系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；公路快速客貨運(yùn)輸系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；公路集裝箱開(kāi)發(fā)；水上運(yùn)輸開(kāi)發(fā)；集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等。止匕外，2000年起，多個(gè)省市多將物流作為十一五發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)或龍頭產(chǎn)業(yè)。這些都將有利于物流的發(fā)展BE經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析：是決策的重要依據(jù)。包括了：a）國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，發(fā)展態(tài)勢(shì)。b）市場(chǎng)體系建立及發(fā)育CS社會(huì)結(jié)構(gòu)分析：如價(jià)值觀，社會(huì)基本結(jié)構(gòu)（家庭，社會(huì)成員構(gòu)成），生活方式，人口分布，教育等。例如：房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)（三代同堂，

10、三口之家，二人世界），按揭貸款DT技術(shù)分析（計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，GPSS用等）E文化環(huán)境的分析一精神文明建設(shè)，信用體系，信用制度如：歐典地板F法律環(huán)境分析一法律體系建設(shè)健全程度。如皮包公司在我國(guó)，政府法規(guī)對(duì)物流企業(yè)的影響到底有多大，尚沒(méi)有具體的資料。但是在國(guó)外已有較多的研究結(jié)果，例如在美國(guó)，自1980年國(guó)會(huì)通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸公司規(guī)范改革及現(xiàn)代化條例后，有100多家普通的汽車(chē)運(yùn)輸公司宣告破產(chǎn)，與此同時(shí)也有一些傳統(tǒng)運(yùn)輸公司和新建的創(chuàng)新性公司，因順應(yīng)該條例而得到創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)。物流企業(yè)制定戰(zhàn)略計(jì)劃時(shí)必須對(duì)政府的法規(guī)及其今后的動(dòng)向作認(rèn)真的研究。政府關(guān)于交通運(yùn)輸方面的法規(guī)是企業(yè)的外部約束，從理論上說(shuō)具有很強(qiáng)的約束

11、力。國(guó)家制定的公路法、航運(yùn)法、環(huán)境保護(hù)法等等，對(duì)物流的發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。除了法規(guī)以外，為了規(guī)范外資的行為，使我國(guó)物流市場(chǎng)能健康發(fā)展，政府正在考慮制定有關(guān)的政策和法規(guī)。G生態(tài)環(huán)境分析一地理，自然，氣候等宏觀環(huán)境分析方法：PESTto權(quán)法-考慮關(guān)鍵因素，加以權(quán)重，然后平均。2行業(yè)環(huán)境分析一直接外部影響本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展動(dòng)向是對(duì)企業(yè)影響最大的最直接的環(huán)境因素。分析可以從以下幾方面入手。A行業(yè)生命周期1） .市場(chǎng)規(guī)模與成長(zhǎng)性。戰(zhàn)略計(jì)劃是一個(gè)長(zhǎng)期計(jì)劃，所以行業(yè)的規(guī)模大小和長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)于制定戰(zhàn)略計(jì)劃是十分重要的依據(jù)。市場(chǎng)規(guī)模與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、投資決策密切相關(guān)，市場(chǎng)規(guī)模大，則企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模可以定得大

12、點(diǎn)，投資也可能大一些。成長(zhǎng)性會(huì)影響投資的方式，如果成長(zhǎng)快，投資方式可能采取大規(guī)模一步到位的策略，既降低投資成本，又快速占領(lǐng)市場(chǎng)。反之，如果成長(zhǎng)緩慢，則采取逐步投資方式，以觀察市場(chǎng)走勢(shì)，減小風(fēng)險(xiǎn)。分析手段主要采用行業(yè)生命周期預(yù)測(cè)方法。2） .物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)狀況社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)明顯特征是分工越來(lái)越細(xì)，專業(yè)化分工協(xié)作已成為一種發(fā)展的趨勢(shì)。當(dāng)今社會(huì)產(chǎn)生了許多專業(yè)化的為第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)企業(yè)，服務(wù)業(yè)有了迅速發(fā)展，使服務(wù)業(yè)在GD廿的比重日益增長(zhǎng)。與物流直接有關(guān)的服務(wù)企業(yè)是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、通訊業(yè)以及因特網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息業(yè)。這些領(lǐng)域的專業(yè)化企業(yè)具有自身的專長(zhǎng)，有一定的規(guī)模，往往能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，

13、是重組物流系統(tǒng)、建設(shè)物流渠道時(shí)應(yīng)該著重考慮的合作伙伴在美國(guó)，由第三方提供物流服務(wù)的比重正在不斷增加，主要原因是因?yàn)椴捎玫谌轿锪鞯暮锰幨窃黾恿遂`活性，同時(shí)又可以減少固定資產(chǎn)的投入。在我國(guó)，一些有別于傳統(tǒng)物流業(yè)的新型物流企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)帶來(lái)極大的沖擊。為了生存?zhèn)鹘y(tǒng)企業(yè)正面臨著一場(chǎng)脫胎換骨的改造。預(yù)計(jì)我國(guó)的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)十年中會(huì)有較大的發(fā)展，物流專業(yè)化企業(yè)越多，為企業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)劃物流渠道所提供的選擇范圍就越大?？傊?，行業(yè)生命周期通過(guò)以上兩個(gè)方面的分析可以繪圖說(shuō)明：開(kāi)發(fā)成長(zhǎng)：行業(yè)不成熟，不健全，競(jìng)爭(zhēng)小，前景大，不可控因素多-增長(zhǎng)戰(zhàn)略成熟：行業(yè)成熟，健全，競(jìng)爭(zhēng)白熱化，利潤(rùn)空間小-維

14、持戰(zhàn)略衰退：幾乎無(wú)利潤(rùn)空間-撤退戰(zhàn)略(收縮)B行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析1） .競(jìng)爭(zhēng)者的實(shí)力與戰(zhàn)略分析。在實(shí)際的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，競(jìng)爭(zhēng)的局勢(shì)會(huì)是錯(cuò)綜復(fù)雜的，為了使自己處于有利的地位，必須對(duì)自己主要競(jìng)爭(zhēng)者的核心能力、基本策略、贏利能力作仔細(xì)分析。企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中所采取的策略在很大程度上與自己所處的實(shí)力地位有關(guān)。如果是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，往往憑借其規(guī)模優(yōu)勢(shì)采取主動(dòng)行為去影響甚至控制其他成員，控制服務(wù)價(jià)格水平等；作為一個(gè)弱勢(shì)企業(yè)，它往往會(huì)尋找發(fā)展機(jī)會(huì)，盡可能采取差別化戰(zhàn)略。競(jìng)爭(zhēng)者可能是潛在的，也可能是現(xiàn)實(shí)的?！凹嚷?lián)合又斗爭(zhēng)”如：中國(guó)郵政的物流之路。它是世界現(xiàn)在最大的郵政網(wǎng)絡(luò)，正在構(gòu)建世界最大的物流網(wǎng)絡(luò)。但是國(guó)際一些大的公司已進(jìn)入

15、中國(guó)市場(chǎng)，如，DHL,UPS（t國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送公司，世界最大的快遞公司：將經(jīng)營(yíng)直航中國(guó)的國(guó)際投遞業(yè)務(wù)）2） .成功因素與不利因素分析。成功因素是多方面的，可以是自己的優(yōu)勢(shì)條件，也可以是對(duì)手的劣勢(shì)條件等等。對(duì)成功因素的分析盡可能采取樂(lè)觀的態(tài)度，尋找更多的成功因素，以充分利用對(duì)自己有利的條件，增強(qiáng)信心，提高成功的勝算率。對(duì)不利因素的分析盡可能采取悲觀的態(tài)度，以引起足夠的重視，作好充分的準(zhǔn)備，采用必要的預(yù)防措施，以降低風(fēng)險(xiǎn)。3） .技術(shù)與經(jīng)濟(jì)技術(shù)支持情況：現(xiàn)代物流的興起完全得益于新技術(shù)革命，新技術(shù)對(duì)降低物流成本提高服務(wù)水平起著重要作用。對(duì)物流管理最有影響的技術(shù)主要為信息技術(shù)、物料處理技術(shù)、包裝及包裝

16、材料技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)。其中特別重要的是信息技術(shù)，包括計(jì)算機(jī)、光電掃描、條形碼、數(shù)據(jù)庫(kù)、衛(wèi)星定位等。正是這些技術(shù)使物流管理實(shí)現(xiàn)了高效、準(zhǔn)確、快速、低成本。物流領(lǐng)域引進(jìn)信息技術(shù)還剛剛開(kāi)始。目前，僅僅使用了條形碼、posa、數(shù)據(jù)庫(kù)、局域網(wǎng)技術(shù)，就可以建立起企業(yè)的信息管理系統(tǒng)，將前臺(tái)銷(xiāo)售與后方庫(kù)存聯(lián)成一體，一個(gè)大型零售企業(yè)的總經(jīng)理在數(shù)分鐘之內(nèi)就可以查詢銷(xiāo)售與庫(kù)存量。憑借信息技術(shù)（硬件的和軟件的）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的實(shí)時(shí)控制，并不是遙遠(yuǎn)的事情。具有機(jī)電一體化技術(shù)的物料處理設(shè)備預(yù)計(jì)會(huì)有重大進(jìn)展。信息管理技術(shù)的發(fā)展，反過(guò)來(lái)又需要自動(dòng)化、智能化機(jī)械設(shè)備的支持，使物料處理實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化。運(yùn)輸技術(shù)主要指運(yùn)輸工具，包括汽

17、車(chē)、火車(chē)、輪船和飛機(jī)。陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)以及液體氣體產(chǎn)品的管道運(yùn)輸，在形態(tài)上不會(huì)有大的變化。但是，運(yùn)輸工具自身技術(shù)上的進(jìn)步，對(duì)物流業(yè)的影響不容忽視。在我國(guó)已開(kāi)始的火車(chē)提速、電氣化、主要干線的雙軌化等，會(huì)提高鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。同樣，隨著高速公路里程的增加，也會(huì)改變運(yùn)輸方式的格局。這些都是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中必須考慮的技術(shù)因素。高強(qiáng)度低密度使用更方便的新型包裝材料，對(duì)物流的影響也是顯而易見(jiàn)的。會(huì)引起包裝方式的革命，提高運(yùn)輸工具的利用率。新技術(shù)最具意義的影響力也許在整個(gè)物流管理系統(tǒng)的革命，使整個(gè)社會(huì)的物資供應(yīng)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化，大大縮短物流周期，減少全社會(huì)的庫(kù)存量，使全球資源得到更充分合理的使用。更為重要的是，國(guó)家

18、對(duì)行業(yè)技術(shù)的支持。如廣東，2000-2005信息產(chǎn)業(yè)建設(shè)內(nèi)容-電子商務(wù)工程；天津E-B總體構(gòu)架；大連的“128E-B工程”等。在這方面，要看行業(yè)是否具有從供應(yīng)鏈角度上提供的技術(shù)支持。4） .行業(yè)平均利潤(rùn)率。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，資金流動(dòng)的自由度比較大，且總是流向利潤(rùn)率高的行業(yè)，加劇競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)容易產(chǎn)生較大的波動(dòng)，這樣會(huì)增加市場(chǎng)走勢(shì)預(yù)測(cè)的復(fù)雜性。在這種情況下，會(huì)給制定戰(zhàn)略計(jì)劃增加難度。反之，利潤(rùn)率低，新加入者少，市場(chǎng)走勢(shì)會(huì)比較穩(wěn)定，未來(lái)趨勢(shì)容易預(yù)測(cè)，有利于制定計(jì)劃。行業(yè)環(huán)境分析方法-定性：saleman評(píng)估方法：市場(chǎng)調(diào)研，電話，訪問(wèn)等-定量：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析法MS項(xiàng)目總之，在計(jì)劃期內(nèi)，有些方面的環(huán)境因素比

19、較穩(wěn)定，如國(guó)家政策法規(guī)、宏觀經(jīng)濟(jì)狀態(tài)等；有些則變動(dòng)較快，如競(jìng)爭(zhēng)者的策略。但變動(dòng)是絕對(duì)的，穩(wěn)定只是相對(duì)，這就要求企業(yè)能夠經(jīng)常根據(jù)環(huán)境的變化修正自己的計(jì)劃，以力圖保持自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)踐表明，如果企業(yè)以自己的某方面專長(zhǎng)形成的核心能力，獲得了客戶忠誠(chéng)的優(yōu)勢(shì)，一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)現(xiàn)了其中的原因，它會(huì)很快修正自己的策略，使你的優(yōu)勢(shì)喪失貽盡。例如：某中外合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查P743企業(yè)：組織與資源分析不同企業(yè)有不同情況，在制定戰(zhàn)略時(shí)均可從以下方面入手:A組織要素D對(duì)上述框架的幾點(diǎn)重要說(shuō)明戰(zhàn)略形成的兩大方式：戰(zhàn)略方案規(guī)劃方案和戰(zhàn)略邏輯漸進(jìn)方式3PL戰(zhàn)略設(shè)計(jì)要素1宗旨2目標(biāo)3要點(diǎn)：a）戰(zhàn)略導(dǎo)向：物流系統(tǒng)存在、成

20、長(zhǎng)的主導(dǎo)方向b）戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)：由于競(jìng)爭(zhēng)者的形式、地位和條件c）戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)：d）戰(zhàn)略類(lèi)型：四3PL戰(zhàn)略分類(lèi)圖略1.第三方物流企業(yè)發(fā)展型戰(zhàn)略擴(kuò)張性戰(zhàn)略廠發(fā)展方向J穩(wěn)定性戰(zhàn)略戰(zhàn)略1L收縮性戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)相關(guān)性J集中戰(zhàn)略相關(guān)多元化_多元化戰(zhàn)略一非相關(guān)多元化幾種戰(zhàn)略的相關(guān)釋意與舉例。第三節(jié)第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)型戰(zhàn)略一物流競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)類(lèi)型按照物流服務(wù)水平和機(jī)能整合性，可分為以下四類(lèi)：1綜合性物流企業(yè)2機(jī)能整合型物流企業(yè)3單一型物流企業(yè)4運(yùn)輸代理商二3PL的競(jìng)爭(zhēng)型戰(zhàn)略1綜合化物流戰(zhàn)略一一綜合性物流企業(yè)2系統(tǒng)化物流戰(zhàn)略一一機(jī)能整合型物流企業(yè)3柔性化戰(zhàn)略一一運(yùn)輸代理商4差異化、低成本戰(zhàn)略一一單一型物流企業(yè)第四節(jié)第三方物流的區(qū)域

21、運(yùn)作與規(guī)劃一概述1區(qū)域與區(qū)域物流2區(qū)域物流系統(tǒng)概念：一定時(shí)間及區(qū)域內(nèi)，有所需位移的物資，包裝設(shè)備，裝卸搬運(yùn)機(jī)械，運(yùn)輸工具等多個(gè)相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。3特點(diǎn)a）“人機(jī)系統(tǒng)”b）大跨度系統(tǒng)c）可分系統(tǒng)d）動(dòng)態(tài)系統(tǒng)e）復(fù)雜性f）多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)4區(qū)域服務(wù)系統(tǒng)的目標(biāo)：（5S）服務(wù)、及時(shí)、節(jié)約、規(guī)模優(yōu)化、庫(kù)存調(diào)節(jié)二區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃1程序：略2內(nèi)容：構(gòu)筑基礎(chǔ)設(shè)施體系，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系，動(dòng)力機(jī)制，現(xiàn)代組織結(jié)構(gòu)3物流設(shè)施及功能案例分析：”柯達(dá)公司”戰(zhàn)略管理案例國(guó)外配送發(fā)展整體概況國(guó)外在物流以及物流配送研究方面起步相對(duì)較早，目前己取得了不小的成就。如美國(guó)、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)已基本上構(gòu)

22、筑起了不同層次的物流配送體系。(1) 美國(guó)現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國(guó)普遍得到重視。為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心;二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類(lèi)型。首先是批發(fā)型，該類(lèi)型配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型，以美國(guó)沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類(lèi)型配送中心一般為某零售商獨(dú)資興建，專為本

23、公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。第三是倉(cāng)儲(chǔ)型，美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)貨物配送。(2) 日本現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r在日本，零售業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長(zhǎng)，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。這種新的零售業(yè)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種貨物的供應(yīng)順暢。因此，日本的物流配送具有以下特點(diǎn):第一，分銷(xiāo)渠道發(fā)達(dá)。許多日本批發(fā)商過(guò)去常常把自己定位為某特定制造商的專門(mén)代理商，只允許經(jīng)營(yíng)一家制造商的產(chǎn)品。為了保證有效地供應(yīng)商品，日本許多物

24、流公司不得不對(duì)舊有的分銷(xiāo)渠道進(jìn)行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷(xiāo)一體化。第二，頻繁、小批量進(jìn)貨。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來(lái)自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨，只有利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因?yàn)樗剐∨康念l繁進(jìn)貨得以實(shí)現(xiàn)。第三，物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢(shì)。共同化、混載化的貨物配送使原來(lái)按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類(lèi)劃分開(kāi)來(lái)的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類(lèi)的商品混合起來(lái)配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了配送車(chē)輛的裝載率。第四，合作型物流配送。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本

25、上都存在一種長(zhǎng)期的物流合作關(guān)系。并且這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國(guó)際化延伸到國(guó)外。第五，政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過(guò)程中具有重要作用。(3) 歐洲現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r在歐洲諸國(guó)，尤其是德國(guó)，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動(dòng)。德國(guó)的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái)的。特別是近10年來(lái)，德國(guó)的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷(xiāo)地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時(shí)通過(guò)不止一個(gè)集散中心)到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。走遍德國(guó)，可以說(shuō)德國(guó)的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為

26、導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運(yùn)行系統(tǒng)。在總結(jié)德國(guó)零售業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)時(shí)可以看出德國(guó)是十分重視按照連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模和特點(diǎn)來(lái)規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時(shí)就考慮到了配送中心的建設(shè)布局。筆者分析,發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送業(yè)發(fā)展較快的主要原因有：第一，以高科技為依托。發(fā)達(dá)國(guó)家的配送在運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、貨物檢驗(yàn)技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)以及與物流各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等方面，都建立在先進(jìn)的物流技術(shù)基礎(chǔ)上，配送中心完全采用計(jì)算機(jī)管理。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)從貨物入庫(kù)時(shí)的分揀、刷碼到進(jìn)入指定的庫(kù)房里待裝配送車(chē)輛，全部是自動(dòng)化操作。有些配送中心的所有環(huán)節(jié)包括

27、存貨、處理訂單和配送商品都由以衛(wèi)星通信為載體的電腦網(wǎng)絡(luò)跟蹤控制。如美國(guó)的沃爾瑪連鎖公司是美國(guó)最大的連鎖公司，公司配有專業(yè)化的人員和自動(dòng)化程度較高的配送設(shè)備，它代表了美國(guó)目前物流管理與技術(shù)的最高水平。日本的配送中心機(jī)械化、自動(dòng)化水平比較高，完全用計(jì)算機(jī)控制分揀系統(tǒng)。第二，以規(guī)模效益為核心。配送是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，配送的生命在于規(guī)模。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐告訴我們，規(guī)模經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生規(guī)模效益，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營(yíng)取得規(guī)模效益，可以享受批量折扣，降低流通費(fèi)用和社會(huì)交易成本，低于社會(huì)平均價(jià)格出售商品，獲得合理的商業(yè)利潤(rùn)而贏得競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。發(fā)達(dá)國(guó)家配送制之所以能夠在全社會(huì)范圍內(nèi)順利推行，配送中心的實(shí)力

28、雄厚是一個(gè).浪重要的原因。以配送業(yè)比較發(fā)達(dá)的日本為例，日本的連鎖企業(yè)一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送70個(gè)店鋪以上，菱食公司是日本最大的加工食品批發(fā)商，1997年在日本全國(guó)已擁有46個(gè)營(yíng)業(yè)所，53個(gè)配送中心，其中的7個(gè)為區(qū)域配送中心，這是1995年共投入40億日元建成的，擁有大規(guī)模的專為流通加工服務(wù)的設(shè)施。第三，以靈活多樣的形式為基礎(chǔ)。目前，配送為發(fā)達(dá)國(guó)家大多數(shù)行業(yè)所采納，形式日趨完善。如瑞典軸承商的“用戶無(wú)憂運(yùn)轉(zhuǎn)方式”，日本鋼鐵商的“看板”無(wú)庫(kù)存供貨方式等。如美國(guó)主要有如下幾種不同類(lèi)型的貨物配送模式:以零售業(yè)為主的物流配送模式;以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主的物流配送模式;以批發(fā)商為主的共同配送模式。國(guó)內(nèi)物流配送業(yè)發(fā)展整體概況20世紀(jì)70年代以前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有使用過(guò)“物流”一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作很早就存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。自從20世紀(jì)80年代初，物資經(jīng)濟(jì)研究通訊刊登了北京物資學(xué)