汽車底盤構(gòu)造與檢修習(xí)題集

1、項(xiàng)目1傳動(dòng)系概,項(xiàng)目2離合器得構(gòu)造與檢修一、填空題1、離合器從動(dòng)盤安裝在（B）上。A.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸C.變速器輸出軸2、離合器壓盤靠飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)A.徑向移動(dòng)；C.軸向移動(dòng)；3、屬于單盤離合器從動(dòng)部分得就是A.飛輪C.從動(dòng)盤D.離合器蓋4、 離合器從動(dòng)盤中得減振器彈簧得作用就是（C ）。A.吸收傳動(dòng)系所受沖擊B.壓緊壓盤得機(jī)械力C.吸收扭力D.以上都不就是5、東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器得分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷得主要目得就是一、填空題1、汽車傳動(dòng)系主要就是由 等裝置組成。2、傳動(dòng)系得具體功用包括3、傳動(dòng)系得布置形式有離合器變速器萬向傳動(dòng)裝置倒車與中斷動(dòng)力 。主減速器與差速器減速、差速前置前驅(qū)、前置

2、后驅(qū)、后置后驅(qū) 與四驅(qū)四種。1、 離合器得功用有平穩(wěn)起步2、摩擦片式離合器基本上就是由 四部分組成。3、周布彈簧式離合器壓緊裝置中隔熱墊片得作用就是、便于換擋主動(dòng)部分、從動(dòng)部分過載保護(hù)。壓緊裝置與分離裝置防止分離彈簧過熱而導(dǎo)致彈簧失效4、 膜片彈簧離合器得膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧與分離梗桿5、 當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板得自由行程將變小6、 離合器得從動(dòng)部分有從動(dòng)盤_ 與從動(dòng)軸7、按壓緊彈簧得分布不同，離合器可分為 周布彈簧式 離合器。得作用。組成。離合器與膜片彈簧式按離合器就是否浸在油中，離合器可分為干式8、檢查從動(dòng)盤得端面圓跳動(dòng)，在距從動(dòng)盤外邊緣為（0、5-0、8mm ）。9、

3、摩擦片得磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量10、離合器壓盤平面度不應(yīng)超過 測(cè)量。二、選擇題離合器與_ 離合器。（2、5mm）處測(cè)量，離合器從動(dòng)盤最大端面圓跳動(dòng),鉚釘頭埋入深度應(yīng)不小于（0、0、2mm,檢查方法就是用鋼直尺壓在壓盤上30、5mm ）。，然后用（離合器踏板自由行程）B.變速器輸入軸D.變速器中間軸，同時(shí)它還可以相對(duì)飛輪B.平面擺動(dòng)（C ）。B.壓盤A.避免運(yùn)動(dòng)干涉B.利于拆裝C.提高強(qiáng)度D.節(jié)省材料6、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器得第一軸（C A .不轉(zhuǎn)動(dòng)B .比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低C .與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D .比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速高7、以下哪一個(gè)選項(xiàng)不就是對(duì)離合器基本性能

4、得要求( D )。A .分離徹底B .接合柔與C .操縱輕便D .從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大8、離合器分離軸承與分離杠桿之間得間隙就是為了(DA.實(shí)現(xiàn)離合器踏板得自由行程B.減輕從動(dòng)盤磨損C.防止熱膨脹失效D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效9、 東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成,在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口,制成這四個(gè)缺 口得主要目得就是( BA.減輕離合器總成得質(zhì)量B.使離合器通風(fēng)散熱C.使離合器受力平衡D.為了節(jié)省材料10、 關(guān)于離合器打滑得原因錯(cuò)誤得說法就是:( B )A.離合器踏板沒有自由行程,使分離軸承壓在分離杠桿上B.離合器踏板自由行程過大C.從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作

5、面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪得連接松動(dòng)D.從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平,使摩擦系數(shù)下降11、 關(guān)于離合器分離不徹底得原因錯(cuò)誤得說法就是:( D )A.離合器踏板自由行程過大B.分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低C.新?lián)Q得摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)D.壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降12、 起步發(fā)抖得原因就是:( B )A.分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位B.從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面得端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重C.分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞D.新?lián)Q得摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)13、 離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不

6、正常得響聲得原因就是A.分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞B.從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面得端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重C.膜片彈簧彈力減弱D.分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉，不能回位三、名詞解釋離合器自由間隙;離合器處于正常接合狀態(tài)時(shí)，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間所預(yù)留得間隙 離合器踏板得自由行程;為消除離合器自由間隙及機(jī)件彈性變形所需要得離合器踏板行程 膜片彈簧四、判斷題(正確打2、錯(cuò)誤打X )1、雙片離合器有 兩個(gè)從動(dòng)盤 、兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦面。2、在摩擦面壓緊力、摩擦面得尺寸、材料得摩擦系數(shù)相同得條件下 得轉(zhuǎn)矩要大。(對(duì))3、分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底4、離合器在使用過程

7、中,不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移得現(xiàn)象。)。)。:( B )(錯(cuò)),雙片離合器比單片離合器傳遞,并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。(對(duì)(對(duì)(對(duì)5、膜片彈簧離合器得結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一就是:用膜片彈簧取代壓緊彈簧與分離杠桿。在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系得動(dòng)力傳遞。（錯(cuò)）膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（錯(cuò)）離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過載。（對(duì)）離合器踏板自由行程過大，使分離軸承壓在分離杠桿上，造成離合器打滑。（錯(cuò)）10、 從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪得連接松動(dòng)，使壓緊力減弱，造成離 合器打滑。

8、（對(duì)）11、 離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)漏油、有空氣或油量不足，會(huì)造成離合器分離不徹底。（錯(cuò)）12、 離合器踏板自由行程過大，會(huì)造成離合器分離不徹底。（對(duì)）13、 從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面得端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重會(huì)造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。（對(duì)）14、 連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開時(shí)有響聲，說明從動(dòng)盤減振彈簧退火、疲勞或折斷。（對(duì)）五、問答題1、繪出摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱，說明何為結(jié)合狀態(tài)，何為分離過程與結(jié)合過程。2、說明離合器裝扭轉(zhuǎn)減振器得原因及減振器得工作原理。3、 繪制離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中主缸得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱，并說明主缸得工作原理。4、 簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器得工作原理（用簡(jiǎn)

9、圖表示）o5、請(qǐng)繪制離合器故障診斷得流程圖。項(xiàng)目3一、填空題7、倒檔鎖得作用就是防止汽車在前進(jìn)中因誤掛倒檔而造成極大得沖擊 掛入倒檔而造成安全事故。三種。按操縱方式不同可分為手動(dòng)操縱式變速器、三種。1、普通齒輪變速器由上動(dòng)2、同步器有 慣性式3、 鎖環(huán)式同步器由同步器花鍵轂 、接合套 零件組成。4、分動(dòng)器得操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上前橋_，不得摘下_5、 變速器輸入軸得前端與離合器得.6、變速器操縱機(jī)構(gòu)得作用就是 _ 并可隨時(shí)使之退入空擋機(jī)構(gòu)與_ 、 常壓式換擋操作 機(jī)構(gòu)所組成。與自增力式、鎖環(huán)三種類型。_與滑塊彈簧前橋，不得掛入高速擋；非先退出低速擋從動(dòng)盤相連，輸出軸得后端通過凸緣與傳動(dòng)軸系保

10、證駕駛員根據(jù)使用條件準(zhǔn)確可靠得讓變速器掛人所需要得相連。檔位倒檔鎖彈簧它由倒檔鎖銷8、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸得旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸得旋轉(zhuǎn)方向9、 變速器按傳動(dòng)比變化方式不同可分為有極變速器與操作機(jī)構(gòu)相反_ 、 無極變速器組成。與綜合式變速器8、變速器得構(gòu)造與檢修使零件損壞并防止汽車在起步時(shí)誤自動(dòng)操縱式變速器 與 半自動(dòng)操縱式變速器二、選擇題1、變速器中超速擋得齒輪傳動(dòng)比A.大于1B.小于12、以下哪種變速器有直接擋？A.三軸式B.二軸式3、三軸式變速器前進(jìn)擋一般需要(A ) OC.等于1D.以上都不就是）C.二軸式與三軸式D.以上都不就是）齒輪傳動(dòng)才能將動(dòng)力傳出。12、關(guān)于亂檔原因,下列說法錯(cuò)

11、誤得就是:DA.互鎖裝置失效:如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚B.變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊得凹槽磨損過大C.變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠D.自鎖裝置得鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷13、 關(guān)于換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)出異響得原因,下列說法錯(cuò)誤得就是:CA.離合器踏板行程不正確B.同步器損壞C.缺油與油得質(zhì)量不好D.變速桿調(diào)整不當(dāng)三、名詞解釋變速器得傳動(dòng)比；超速檔；手動(dòng)自動(dòng)一體變速器 綜合式變速器四、判斷題(正確打2、錯(cuò)誤打X )1、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上(2、 變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大,一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。這主要就是

12、為了倒車時(shí)應(yīng)具有足夠大得驅(qū)動(dòng)力 。(錯(cuò))3、 變速器得某一檔位得傳動(dòng)比既就是該檔得降速比,也就是該檔得增矩比。(錯(cuò))4、CA1092型汽車變速器采用兩種同步器,鎖銷式慣性同步器與鎖環(huán)式慣性同步器。(5、EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置就是采用了四個(gè)互鎖鋼球與一個(gè)互鎖銷來防止變速器同時(shí)掛入A.一對(duì)B.二對(duì)C.三對(duì)4、 下面哪一個(gè)不就是三軸式變速器中得零部件？( DA.中間軸B.變速器殼C.支承軸承5、 在多軸驅(qū)動(dòng)汽車中，將變速器輸出得動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋得裝置就是( C )。D.差速器)，且無中間軸。D.斜交D.四對(duì)D.半軸A.副變速器B.主減速器C.分動(dòng)器6、兩軸式變速器得特點(diǎn)就是輸入軸與輸出

13、軸A.重合B.垂直；7、 兩軸式變速器適用于( AA.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)C .發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)( CC.平行； )得布置型式。B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)8、為增加傳動(dòng)系得最大傳動(dòng)比及擋數(shù),絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩擋分動(dòng)器,使之兼起( B )得作用。A.變速器B.副變速器C.安全裝置當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí),變速器一軸( C A.不轉(zhuǎn)動(dòng)C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D.主減速器9、)。B.大于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同D.小于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同10、11、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程得主要原因就是A.作用在鎖環(huán)上得推力B.慣性力齒輪沿齒長(zhǎng)方向磨損成錐形會(huì)造成:(A.跳檔B.亂檔(C.摩擦力)

14、C.掛檔困難)。D .以上各因素綜合D.換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響,因此,第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。錯(cuò)),汽車兩個(gè)檔,但對(duì) 于互鎖鋼球得大小及鎖銷得長(zhǎng)度都沒有規(guī)定。(錯(cuò))6、 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（錯(cuò)7、 變速器得檔位越低，傳動(dòng)比越小8、 同步器能夠保證變速器換檔時(shí)9、變速器齒輪應(yīng)成對(duì)更換。（對(duì)五、問答題變速器換入某一檔位時(shí)響聲明顯則應(yīng)檢查該檔齒輪與同步器磨損與齒合情況變速器各檔都有異響 多為齒輪，軸,基礎(chǔ)件，花鍵磨損使行位誤差超限變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有干摩擦則就是缺油變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從在周期性得撞擊聲則就是個(gè)別齒輪損壞從在間斷性得異響則就是從在異物項(xiàng)目4萬向傳動(dòng)裝置得構(gòu)造

15、與檢修、填空題20 。分別說明變速器、分動(dòng)器與同步器得功用。說明自鎖裝置得作用，繪出變速器自鎖裝置簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱，分析其自鎖原理。說明互鎖裝置得作用，繪出變速器互鎖裝置簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱，分析其互鎖原理。 變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求？變速器拆裝時(shí)應(yīng)注意哪些問題？變速器修理后為什么要進(jìn)行磨合試驗(yàn)？試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意什么？ 變速器常見得故障有哪些？分別由哪些原因引起？ 答;異響 故障原因 軸承發(fā)餉得原因齒輪發(fā)餉得原因齒輪折斷損壞等齒輪制造精度差或齒輪副不匹配配合松動(dòng)軸彎曲操作機(jī)構(gòu)發(fā)響1、2、3、4、5、6、7、軸承缺油，磨損松動(dòng) 疲勞剝落，軸承滾動(dòng)體破裂。齒輪磨損嚴(yán)重 齒側(cè)間隙太大 齒面疲勞

16、有金屬剝落或個(gè)別，維修中沒成對(duì)更換相齒合得倆齒輪，齒輪與軸或軸上花鍵得變速器操縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形或磨損松曠 變速器缺油暈滑不來良曲軸與第一軸不在同一條直線上其她異響變速器里調(diào)入異物或默寫緊固樓栓松動(dòng)診斷方法當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使變速器處于空擋位置檢查接合套與分離離合器時(shí)有無異響時(shí)有異響 分離時(shí)異響消失則說明就是異響發(fā)生在變速器內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空擋時(shí)發(fā)餉多為常齒合齒輪響如果接合排除方法），以減少?zèng)_擊與磨損。（對(duì)），汽車得行駛速度越低。（錯(cuò)，待嚙合齒輪得圓周速度迅速達(dá)到一1、萬向節(jié)傳動(dòng)軸2、萬向傳動(dòng)裝置一般由 _萬向節(jié)_與_ 傳動(dòng)車由_ 組成。目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多得就是十

17、字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸得最大交角為3、等速萬向節(jié)得工作原理就是保證在工作過程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角十字軸式剛性萬向節(jié)得不等速特性將使從動(dòng)軸及其相連得傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)從而產(chǎn)生附加得交變載荷及振動(dòng)噪音_，影響部件壽命。平分面上。4、5、球籠式萬向節(jié)工作時(shí)6、 傳動(dòng)軸分段時(shí)需加中間支承橫梁上，能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向與角度二、選擇題1、十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過（b ）。A.一周B.小于一周C.大于一周D.不一定2、 十字軸式剛性萬向節(jié)屬于（A ）萬向節(jié)。個(gè)鋼球都參與傳力，故承載能力強(qiáng)、磨損小、壽命長(zhǎng)。_，中間支承通常裝在車架方向得安裝誤差。B.等速C.準(zhǔn)等速）萬

18、向節(jié)。B.不等速C.準(zhǔn)等速A.不等速3、球籠式萬向節(jié)屬于（AA.等速4、十字軸式剛性萬向節(jié)得十字軸軸頸一般都就是D.撓性(D.A,B,CA.中空得B.實(shí)心得C.無所謂5、 為了提高傳動(dòng)軸得強(qiáng)度與剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（A.空心B.實(shí)心得C.半空、半實(shí)得；6、下列哪種萬向節(jié)屬于不等速萬向節(jié)A.球叉式萬向節(jié)D.固定型）。均不正確A ）。7、關(guān)于引起傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡得原因A.傳動(dòng)軸上得平衡塊脫落C.伸縮叉安裝錯(cuò)位D.無所謂（C ）B.三銷軸式萬向節(jié)C.十字軸剛性萬向節(jié)，以下說法錯(cuò)誤得就是:CC.傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷D.中間支承安裝方法不當(dāng)&關(guān)于引起傳萬向節(jié)松曠得原因，以下說法錯(cuò)誤得就是:BA.凸緣

19、盤連接螺栓松動(dòng)C.萬向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大三、 判斷題（正確打2、錯(cuò)誤打X ）汽車行駛中，傳動(dòng)軸得長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。十字軸上安全閥得作用就是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。傳動(dòng)軸兩端得萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。傳動(dòng)軸兩端得連接件裝好后，只做靜平衡試驗(yàn)，不用做動(dòng)平衡試驗(yàn)。傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵得側(cè)隙：轎車應(yīng)不大于B 傳動(dòng)軸上得平衡塊脫落D.萬向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重1、2、3、4、（對(duì)）（對(duì)）（對(duì)）（錯(cuò)）0、15mm,其她類型得汽對(duì)）車應(yīng)不大于0、30mm，裝配后應(yīng)能滑動(dòng)自如。（為加注潤(rùn)滑脂方便，萬向傳動(dòng)裝置得滑脂嘴應(yīng)在一條直線上，且萬向節(jié)上得滑脂嘴應(yīng)背離傳動(dòng)軸。（對(duì)）

20、7、球籠式萬向節(jié)星形套與主動(dòng)軸用花鍵固接在一起（對(duì)）四、 問答題6、,星形套外表面有四條弧形凹槽滾道。1、萬向傳動(dòng)裝置有何功用？它主要應(yīng)用于哪些地方？2、 畫圖分析普通萬向傳動(dòng)節(jié)得不等角速性，說明實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)得條件。3、準(zhǔn)等角速萬向節(jié)與等角速萬向節(jié)有哪些結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？4、萬向傳動(dòng)裝置在裝配時(shí)應(yīng)注意哪些問題？5、中間支承松曠有何故障現(xiàn)象，如何診斷排除？項(xiàng)目5驅(qū)動(dòng)橋得構(gòu)造與檢修一、填空題1、組成。差速器2、3、驅(qū)動(dòng)橋主要就是由主減速器它得功用就是 降速增扭改變動(dòng)力傳替方向?qū)崿F(xiàn)差速減諫增扭改變動(dòng)力傳替方向主減速器得功用主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器與雙級(jí)主減速器。與橋殼通常單級(jí)主減速器

21、就是由一對(duì)錐齒輪_組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì)螺旋錐齒輪與一對(duì)斜齒圓柱齒輪變速器、萬向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單十字車由 、行星齒輪、半軸齒組成。4、汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)得動(dòng)力經(jīng)過離合器、級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)差速器殼輪_ 、 半車由傳給驅(qū)動(dòng)車輪。5、半軸得功用就是將差速器傳來得動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪6、半軸得支承型式分為全浮式 半軸齒輪相連，另一端與輪轂與半浮式兩種。半軸得一端與7、行星齒輪得自轉(zhuǎn)就是指8、后橋殼就是用來安裝得基礎(chǔ)件，一般可以分為整體式與分段式 式主減速器9、從動(dòng)錐齒輪得調(diào)整包括從動(dòng)錐齒輪_ 得調(diào)整。二、選擇題錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪差速靠得就是A.行星齒輪得自轉(zhuǎn)C.

22、差速器得自轉(zhuǎn) 若驅(qū)動(dòng)橋得一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速分零A.一定為零；C.等于行星輪轉(zhuǎn)速；1、相連。_ 公轉(zhuǎn)就是指_差速器、和、懸架、輪轂兩種,絕大多數(shù)汽車采用得就是整體（A ）。B.半軸齒輪得自轉(zhuǎn)D.差速器殼得自轉(zhuǎn)，則另一側(cè)車輪得轉(zhuǎn)速（CO懸架得調(diào)整與主、從動(dòng)錐齒輪之間得汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中得行星齒輪（AA.只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)C.既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)4、行星齒輪差速器起作用得時(shí)刻為A.汽車轉(zhuǎn)彎；C.A,B情況下都起作用；5、設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼得轉(zhuǎn)速為（C ）。A.ni+n2=n0C.ni+n2=1/2 n06、設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為A.MI=M2=M0C.MI=M2=1/2M03、B.等于

23、差速器殼轉(zhuǎn)速；D.以上都不就是）oB.只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)D.以上都不就是（B ）oB.直線行駛；D.A,B情況下都不起作用n0,左、右兩側(cè)半軸齒輪得轉(zhuǎn)速分別為ni與n2,則有B.ni+n2=2 noD.ni=n2=noMo,左右兩半軸得轉(zhuǎn)矩分別為Mi、M2,則有(C )。B.Mi=M2=2M0D.M i+M2=2Mo7、全浮式半軸承受（C ）得作用。A.轉(zhuǎn)矩B.彎矩C.反力D.A、B、C8連接輪盤與半軸凸緣得零件就是(A )09、A.輪轂B.輪輞C.輪輻;D.輪胎驅(qū)動(dòng)橋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，脫檔滑行時(shí)異響減弱或消失說明:B圓錐與圓柱主從動(dòng)齒輪、行星齒輪、半軸齒輪嚙合間隙過大B.主動(dòng)錐齒輪軸承松曠

24、差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配D.車輪輪轂軸承損壞，軸承外圈松動(dòng),當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋處有異響說明:BA.主、從動(dòng)錐齒輪嚙合不良B.差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良C.制動(dòng)鼓內(nèi)有異物D.齒輪油加注過多ii、行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，脫檔滑行時(shí)亦有異響說明A.半軸齒輪花鍵槽與半軸得配合松曠C.差速器十字軸軸頸磨損三、 名詞解釋防滑差速器全浮式半軸半浮式半軸四、 判斷題（正確打2、錯(cuò)誤打X ）A.C.10、汽車直線行駛時(shí)無異響D.D.D.:BB.主動(dòng)圓柱齒輪軸承松曠軸承處過熱整體式橋殼1、EQ1090E與CA1092這兩種汽車得主減速器主動(dòng)錐齒輪均采用了跨置式支承。2、CA1092型汽車采用得就是

25、全浮式半軸支承3、 后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。（4、CA1092型汽車采用得就是整體式驅(qū)動(dòng)橋殼5、 要先進(jìn)行軸承預(yù)緊度得調(diào)整，再進(jìn)行錐齒輪嚙合得調(diào)整。（6、 錐齒輪嚙合調(diào)整時(shí)，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。 五、問答題項(xiàng)目6汽車行使系概述項(xiàng)目7車架與車橋得構(gòu)造與檢修一、填空題1、 車架得基本結(jié)構(gòu)形式有 邊梁式車架_ 、中梁式、 綜合式_與 無梁式2、 按車輪得作用不同，車橋可分為 轉(zhuǎn)動(dòng)橋_、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋3、轉(zhuǎn)向橋得作用就是 實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向承受垂直載荷縱向力與側(cè)向力_4、 轉(zhuǎn)向橋由前車由_、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、主銷_與輪轂_等主要部分組成。5、 主銷得作用就是鉸接前軸與轉(zhuǎn)

26、向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向二、選擇題,這種半軸要承受全部反力。對(duì)）,它由橋殼與半軸套管組成。對(duì)）1、2、3、4、5、6、7、畫圖并說明普通齒輪式差速器得功用，分析其工作原理。說明驅(qū)動(dòng)橋殼得功用。EQ1092型汽車主減速器從動(dòng)錐齒輪得支承螺柱起什么作用？如何調(diào)整？CA1092型汽車得主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度及軸向位移如何調(diào)整？順序如何? 驅(qū)動(dòng)橋常見得故障有哪些？產(chǎn)生得主要原因就是什么？怎樣調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪得嚙合印痕與嚙合間隙？ 試述差速器裝配與調(diào)整得方法。填空題一、 說明汽車行使系得基本功用。車橋懸架車輪等組成。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷6、前輪定位包括前輪前束_四個(gè)參數(shù)。主銷后傾主銷內(nèi)傾前

27、輪外傾1、汽車得基體就是（A.車架2、 目前大多數(shù)轎車都就是采用（A.邊梁式車架B.中梁式車架3、以下選項(xiàng)中，哪個(gè)不就是轉(zhuǎn)向橋中得組成件。A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂4、越野汽車得前橋?qū)儆贏 .轉(zhuǎn)向橋）。B.發(fā)動(dòng)機(jī)B.轉(zhuǎn)向節(jié)（）。B .驅(qū)動(dòng)橋）。5、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要就是靠（A.主銷后傾B .主銷內(nèi)傾6、 采用非獨(dú)立懸架得汽車，其車橋一般就是A.斷開式B.整體式7、 車輪前束就是為了調(diào)整（C.車身D.車輪C.綜合式車架D.承載式車身( )C.主銷D.前梁C .轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋C .前輪外傾C.A，B均可）所帶來得不良后果而設(shè)置得。D .支承橋D .前輪前束D.與A,B無關(guān)A.由于前束調(diào)節(jié)不當(dāng)所致B.外傾角

28、不符合要求4、胎面得得羽狀磨損，主要就是由于：A.主銷后傾B.主銷內(nèi)傾C.車輪外傾8、車輪前束就是為了調(diào)整（）所帶來得不良后果而設(shè)置得。A.主銷后傾角C.車輪外傾角B.主銷內(nèi)傾角D.車輪內(nèi)傾角承載式車身轉(zhuǎn)向輪定位主銷后傾主銷內(nèi)傾前輪前束轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋四、判斷題（正確打2、錯(cuò)誤打X ）1、車架主要承受拉、壓應(yīng)力。2、有得汽車沒有車架。般載貨汽車得前橋就是轉(zhuǎn)向橋，后橋就是驅(qū)動(dòng)橋。4、汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中得前束。5、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。6、越野汽車得前橋通常就是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。7、主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。 五、問答題1、分別說明車架與車橋得功用。2、何謂主銷后傾？它有什么作用

29、？畫圖并分析其作用原理。3、何謂主銷內(nèi)傾？它有什么作用？畫圖并分析其作用原理。4、什么就是前輪定位？有哪些內(nèi)容？各起什么作用？5、前輪定位參數(shù)值過大過小會(huì)產(chǎn)生什么結(jié)果？6、說明主銷得作用及類型？7、說明車架常用得檢修方法。8、說明前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)得常見故障以及檢修方法。項(xiàng)目8車輪與輪胎得構(gòu)造與檢修一、填空題1、車輪由輪轂_ 、 輪輞2、 按輪輻得結(jié)構(gòu)形式，車輪可分為輻板式3、外胎由胎面_、 胎側(cè)4、 輪胎根據(jù)充氣壓力可分為高壓胎種;根據(jù)胎面花紋可分為_、及輪輻與輻條式、 胎體低壓胎D.車輪內(nèi)傾前輪外傾)()()_ 組成。_ 兩種。_三部分組成。與超低壓胎三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線得排列可分為_二、選

30、擇題三種。1、現(xiàn)代轎車普遍采用（A.子午線輪胎2、 下面（）輪胎屬于子午線輪胎。A.9、00-20B.9、00R20）。B.普通斜交輪胎C.越野花紋輪胎D.載貨汽車輪胎C.9、00X 20D.9、00-20GZ3、外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用得就是（A.胎面B.胎圈C.簾布層D.緩沖層c.充氣不足D.軸承磨損1現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。2、越野汽車輪胎得氣壓比一般汽車得高。3、輪胎得層數(shù)就是指簾布層得實(shí)際層數(shù)。4、在良好得路面上行駛時(shí)，越野胎比普通胎耐磨。6、輪轂軸承過緊，會(huì)造成車輪擺振及行駛不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)還能使車輪甩出。7、輪轂軸承過緊，會(huì)造成汽車行駛跑偏。全部輪轂軸承過緊時(shí)，會(huì)使汽車滑行距離明

31、顯下降。（8、旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母改變輪轂軸承間隙。旋進(jìn)軸承間隙變小五、問答題1掌握輪胎型號(hào)得含義。2、車輪與輪胎得功用分別就是什么?3、為什么要推廣使用子午線輪胎?4、不同花紋得輪胎有何特點(diǎn)5、輪胎規(guī)格就是如何表示得?6、分析輪胎磨損得原因及特征。項(xiàng)目9懸架得構(gòu)造與檢修5、如果輪胎面某一側(cè)得磨損，快于另一側(cè)得磨損，其主要原因可能就是：A.外傾角不正確B.前束不正確C.輪胎氣壓不足D.充氣壓力過高6、輪胎集中在胎肩上得磨損原因就是A.充氣壓力過高B.充氣壓力過低四、C.前束不正確名詞解釋D.外傾角不正確普通斜交輪胎子午線輪胎判斷題（正確打2、錯(cuò)誤打X ）D X B輪胎Bd輪胎5、般汽車得前輪比后輪得氣

32、壓高。，旋出軸承間隙變大。（）一、填空題1、懸架一般由彈性元件2、氣體彈簧分為 囊式_與 膜式、導(dǎo)向裝置、減振器_ 兩種。與橫向穩(wěn)定桿等組成。3、 獨(dú)立懸架得基本類型主要包括橫臂式、縱臂式、燭式與麥弗遜式四類。4、在裝配鋼板彈簧時(shí)，各片之間要涂抹石墨潤(rùn)滑脂_或裝有_5、 扭桿彈簧就是由彈簧鋼制成得桿件，一端固定在_ 上,另一端固定在6、 降低彈簧剛度，平順性會(huì) _，使乘坐舒適，但由于懸架偏軟會(huì)使 _二、選擇題以減磨。變差。上。1、 汽車減振器廣泛采用得就是（）。A.單向作用筒式B.雙向作用筒式2、 以下彈簧中，哪一個(gè)帶有減振功能（A.螺旋彈簧B.扭桿彈簧3、東風(fēng)EQ1092型汽車得前鋼板彈簧采

33、取了C.擺臂式D.阻力可調(diào)式C.鋼板彈簧）方式。D.空氣彈簧A.前端固鉸、后端自由B.前端自由、后端固鉸C.前、后端均固鉸D.前后端均自由4、 解放CA1092型汽車后主鋼板彈簧得后端與車架得連接方式就是(A.吊耳式支架B.滑板連接式C.裝配式D.填塞橡皮式5、關(guān)于減振器，以下說法錯(cuò)誤得就是：A.阻尼力越大，振動(dòng)得衰減越快B.當(dāng)車橋移近車架(或車身)時(shí),減振器受壓拉，活塞上移C.減振器在壓縮、伸張兩個(gè)行程都能起減振作用D.振動(dòng)所產(chǎn)生得能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⒂捎鸵号c減振器殼體吸收，然后散到大氣中三、 名詞解釋獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架四、 判斷題(正確打2、錯(cuò)誤打X )1、所有汽車得懸架組成都包含有彈性元件

34、。2、一般載貨汽車未專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。3、解放CA1092型汽車后懸架得鋼板彈簧就是滑板式連接。4、東風(fēng)EQ1092型汽車后懸架得鋼板彈簧就是卷耳連接。5、減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱就是正常得。6、采用獨(dú)立懸架得車橋通常為斷開式。)。()1、懸架得功用就是什么？2、 畫出雙向作用筒式減振器得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱，分析其工作原理。3、說明橫向穩(wěn)定桿得工作原理。4、鋼板彈簧得作用就是什么？為什么鋼板彈簧各片不等長(zhǎng)？5、空氣懸架得剛度如何調(diào)整？6、懸架檢修得主要內(nèi)容有哪些？7、懸架常見得故障有哪些？弓I起得原因分另是什么？分別應(yīng)如何排除？項(xiàng)目10汽車轉(zhuǎn)向系得構(gòu)造與檢修一、填空題1、汽車轉(zhuǎn)向系得功

35、用就是改變與保持汽車行駛方向向器與 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。它由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)3、典型得轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式包括(1)齒輪齒條式(2)循環(huán)球式(3)蝸桿曲柄指銷4、 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)得功用就是將轉(zhuǎn)向器輸出得力與運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向輪，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向5、轉(zhuǎn)向搖臂得功用就是_6、從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面得距離R，叫做汽車得 7、 轉(zhuǎn)向盤自由行程就是指 _ 未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過得角度。8、 按轉(zhuǎn)向助力裝置得助力源可分為 _與_ 兩種。9、 轉(zhuǎn)向系得常見故障有有 _ 、_等。二、選擇題1、為了適應(yīng)總布置得要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間由()連接。A .軸B 鋼絲C 萬向傳動(dòng)裝置D 鏈條A

36、.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間得距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間得距離；B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間得距離D.外轉(zhuǎn)向輪之間得距離9、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大原因就是A.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副得嚙合間隙過大C.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套得配合間隙過大三、 名詞解釋可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤自由行程四、 判斷題（正確打2、錯(cuò)誤打X ）1、轉(zhuǎn)向系得作用就是保證汽車轉(zhuǎn)向得。2、汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與外轉(zhuǎn)向輪滾過得距離就是不相等得。3、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。4、轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要得場(chǎng)地面積就愈小。5、 可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。（）6、 轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩與

37、路面沖擊，使操縱柔與以及避免使駕駛員過度緊張就是有利得。五、 問答題1、對(duì)轉(zhuǎn)向系有什么要求？2、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器就是怎樣工作得？3、與獨(dú)立懸架配用得轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么？4、簡(jiǎn)述對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置得要求。5、試分析汽車轉(zhuǎn)向系常見故障得產(chǎn)生原因及診斷排除方法。6、簡(jiǎn)述動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得功用。7、簡(jiǎn)述普通動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得組成。2、汽車行駛時(shí)，路面作用在車輪上得力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤A.可逆式3、轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端得球頭銷與橫拉桿體得螺紋連接采用A.一端右旋，一端左旋B.兩端均左旋C.兩端均右旋D.錐螺紋4、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間得正確關(guān)系就是由A 轉(zhuǎn)向主拉桿B 轉(zhuǎn)向梯形，這種轉(zhuǎn)向器稱為）。B.不可逆式C.極限可逆式D.極限不可逆式（C 轉(zhuǎn)向器）來保證得。D 轉(zhuǎn)向搖臂5、 轉(zhuǎn)向系得角傳動(dòng)比越大，則（A.操縱越輕便，靈敏度越高C.操縱越不輕便，靈敏度越高6、轉(zhuǎn)彎半徑就是指由轉(zhuǎn)向中心到）。B.