精品資料（2021-2022年收藏）淺析城市共同配送體系建立途徑

1、 1一 月二 月三 月產(chǎn)品名稱數(shù)量金額利潤產(chǎn)品名稱數(shù)量金額利潤產(chǎn)品名稱數(shù)量金額利潤合 計(jì)合 計(jì)合 計(jì)四 月五 月六 月產(chǎn)品名稱數(shù)量金額利潤產(chǎn)品名稱數(shù)量金額利潤產(chǎn)品名稱數(shù)量金額利潤合 計(jì)合 計(jì)合 計(jì) 1一 月二 月三 月產(chǎn)品名稱數(shù)量金額利潤產(chǎn)品名稱數(shù)量金額利潤產(chǎn)品名稱數(shù)量金額利潤合 計(jì)合 計(jì)合 計(jì)四 月五 月六 月產(chǎn)品名稱數(shù)量金額利潤產(chǎn)品名稱數(shù)量金額利潤產(chǎn)品名稱數(shù)量金額利潤合 計(jì)合 計(jì)合 計(jì)淺析城市共同配送體系建立途徑摘要：近年來，配送業(yè)的發(fā)展與城市規(guī)劃之間的矛盾已成為城市發(fā)展的主要問題。如何更好地整合資源，解決現(xiàn)代城市配送發(fā)展問題，使得配送業(yè)成為推動(dòng)城市發(fā)展的不竭動(dòng)力，是城市配送業(yè)研究的主要話

2、題。關(guān)鍵詞：共同配送；配送體系；物流配送；供應(yīng)鏈Abstract: In recent years, between the allocation industry development and urban planning's contradiction has become the urban development the subject matter. How the conformity resources, does the solution modern city allocation development question, enable the allocatio

3、n industry to become well promotes the urban development the drainless power, is the urban allocation industry research main topic.key word: Common allocation; Allocation system; Physical distribution allocation; Supplies the chain 前言共同配送作為一種先進(jìn)的配送模式，在歐美和日本等一些發(fā)達(dá)國家廣泛運(yùn)用，對我國解決城市物流配送問題，構(gòu)建現(xiàn)代化城市配送體系提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)

4、和啟示。實(shí)踐證明共同配送在整合資源、提高配送效率、解決交通問題上有著很大優(yōu)勢。共同配送對解決城市配送問題有哪些作用，在我國主要城市內(nèi)實(shí)施共同配送，對配送業(yè)和城市發(fā)展有何影響，其實(shí)現(xiàn)需要哪些條件和步驟，本文對此進(jìn)行了一定分析。一、城市配送體系存在的問題城市共同配送體系是指：在一個(gè)城市區(qū)域范圍內(nèi)，對市區(qū)內(nèi)主要的連鎖企業(yè)和生產(chǎn)加工企業(yè)的運(yùn)輸配送系統(tǒng)進(jìn)行一定的整合和規(guī)劃，由一個(gè)或多個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求,統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和和貨物數(shù)量,經(jīng)過配送中心的多功能服務(wù)，進(jìn)行優(yōu)化組合后的配送體系。它的目標(biāo)是降低物流成本、節(jié)約社會(huì)資源、提高配送效率、快速反應(yīng)信息、及時(shí)、準(zhǔn)確的完成配送目標(biāo)

5、。當(dāng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，對市域配送的要求會(huì)階段性提高。商品經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)代配送業(yè)發(fā)展，但在我國絕大多數(shù)城市中，以第三方物流為核心的現(xiàn)代物流配送體系仍未能夠得以構(gòu)建，一定程度上限制了配送業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商品流通、大眾消費(fèi)的推進(jìn)作用，從某種意義上說，在此階段，配送業(yè)構(gòu)成了城市發(fā)展的“瓶頸”之一，其主要體現(xiàn)在：1城市配送體系的建立和運(yùn)行缺乏規(guī)范和統(tǒng)一管理，配送節(jié)點(diǎn)的建設(shè)自發(fā)性較強(qiáng)，往往造成重復(fù)性建設(shè)，造成資源浪費(fèi)。自2002年起，不少省市已經(jīng)把發(fā)展現(xiàn)代配送業(yè)，建立城市現(xiàn)代化配送體系列入了日程，還有許多省市開始制定城市物流配送規(guī)劃，但從整體上看，大部分城市的配送體系建設(shè)仍然處于探索階段，配送體系的規(guī)劃和配

6、送模式的運(yùn)行具有較大的自發(fā)性，且許多重要基礎(chǔ)設(shè)施處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)，不適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的要求，配送場站設(shè)施建設(shè)的長期性，車輛運(yùn)行利用率等與發(fā)達(dá)國家有一定差距。2大型生產(chǎn)和連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心在硬件設(shè)施、管理水平、管理信息系統(tǒng)建設(shè)等方面，仍存在一定問題。近年來，城市配送體系在硬件設(shè)施上獲得較大發(fā)展，有些已經(jīng)達(dá)到較先進(jìn)的水平。但就整體水平而言，城市物流配送中心仍然不能滿足城市配送業(yè)的發(fā)展要求，尤其在服務(wù)多樣化、響應(yīng)及時(shí)化方面與發(fā)達(dá)國家有較大差距。配送中心在計(jì)算機(jī)管理，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，實(shí)行增值服務(wù)方面意識較差。3作為現(xiàn)代城市配送體系的基礎(chǔ)和運(yùn)營主體，配送企業(yè)發(fā)展滯后，城市配送業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但

7、布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運(yùn)行方式陳舊，競爭力不強(qiáng)，服務(wù)對象單一。這就造成了在城市配送體系中，配送企業(yè)往往是依托生產(chǎn)企業(yè)而存在，只為單一或少數(shù)幾個(gè)企業(yè)服務(wù)。在配送體系的構(gòu)建和配送模式的選擇上，由于配送企業(yè)缺乏市場競爭力，往往是由生產(chǎn)企業(yè)或連鎖經(jīng)營企業(yè)處于主導(dǎo)地位，企業(yè)出于自身考慮，總會(huì)采取對自己經(jīng)營業(yè)務(wù)利益最高的配送方式，而且出于對商業(yè)機(jī)密的保密問題，往往不允許其配送經(jīng)營者進(jìn)行共同配送，這就對系統(tǒng)的整合資源，提高配送效率，發(fā)展共同配造成了障礙。4現(xiàn)代物流配送技術(shù)的開發(fā)研究取得一定進(jìn)展，包括共同配送的各種先進(jìn)配送模式在城市配送體系中開始運(yùn)用。但一些物流配送企業(yè)

8、在研究開發(fā)物流信息技術(shù)和物流配送管理技術(shù)上積極性不夠，許多物流和配送業(yè)新技術(shù)不能得到及時(shí)的運(yùn)用和推廣，滯礙了我國城市配送業(yè)的發(fā)展。二、城市共同配送體系建設(shè)途徑探討經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)物流量的迅猛增長，在城市范圍內(nèi)，企業(yè)、個(gè)人用戶對配送的強(qiáng)度和質(zhì)量要求空前提高，在城市范圍內(nèi)，單純的提高配送企業(yè)數(shù)量，建設(shè)配送設(shè)施和節(jié)點(diǎn)，必定會(huì)給城市交通帶來困擾，在這種情況下，發(fā)展共同配送，是提高配送效率、合理利用資源、發(fā)展配送行業(yè)的有效模式。但在城市區(qū)域內(nèi)開展共同配送、建設(shè)共同配送體系是一個(gè)長期的工程，它需要政府和企業(yè)的共同努力。對于一個(gè)城市而言，加快城市配送業(yè)發(fā)展，推行共同配送，需要實(shí)行以下措施：1革新觀念，加強(qiáng)物

9、流配送業(yè)行業(yè)行會(huì)的作用和地位。觀念的變革是建設(shè)城市共同配送體系的前提條件。物流配送業(yè)在全國各個(gè)城市發(fā)展迅速，政府建立專門物流規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)，對物流配送業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)管理。但總體上來說，城市配送業(yè)的發(fā)展仍是受到一些體制和觀念上的制約。首先，城市物流發(fā)展管理混亂，條塊分割、部門分割、地區(qū)分割現(xiàn)象嚴(yán)重，地方格局、行業(yè)和部門壟斷使我國大多數(shù)城市的配送中心在發(fā)展中很難達(dá)到規(guī)模效益，與上下游企業(yè)缺少合作，物流成本居高不下，挫傷了許多連鎖企業(yè)的積極性，從而限制了城市共同配送的發(fā)展；其次，企業(yè)對共同配送熱情不夠，建立城市共同配送體系，勢必會(huì)在企業(yè)之間進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重建、信息資源共享，這樣就有一定的風(fēng)險(xiǎn)造成企業(yè)一些核心

10、數(shù)據(jù)泄露，給企業(yè)造成一定隱患。2在供應(yīng)鏈體系中建立新型伙伴合作關(guān)系。在供應(yīng)鏈體系中實(shí)行共同配送，需要明確相互之間利益分配和責(zé)任分擔(dān)。共同配送是一種集約化的配送模式，在整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，上游企業(yè)、下游用戶和配送經(jīng)營者之間不再是一種單純的競爭關(guān)系，在業(yè)務(wù)流程的構(gòu)建中，配送方案設(shè)計(jì)者要充分考慮上下游企業(yè)的利益，才能保持共同配送的長期進(jìn)行和合理運(yùn)作，共同配送是一種以規(guī)模效益取勝的配送模式，其制勝點(diǎn)在于基于長期合作關(guān)系的企業(yè)之間的相互合作和信任，是一種利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的模式。在利益分配時(shí)，要做到公平、公開，才能保證整個(gè)體系的長期運(yùn)行。3培養(yǎng)供應(yīng)鏈中配送企業(yè)的主導(dǎo)地位。配送企業(yè)作為城市配送業(yè)的主體，在建

11、立共同配送體系中起著重要作用。一些規(guī)模較小的連鎖企業(yè)，資金比較匱乏，很難建立自己的配送系統(tǒng)，其在主觀動(dòng)因上存在采取共同配送的要求，由多個(gè)企業(yè)出資建設(shè)配送中心進(jìn)行共同配送業(yè)務(wù)，將節(jié)約的物流成本轉(zhuǎn)化為利潤，進(jìn)而形成穩(wěn)定的銷售渠道和配送渠道，從而增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。4發(fā)展硬件設(shè)施建設(shè)和電子商務(wù)物流。共同配送的發(fā)展依托先進(jìn)的物流設(shè)施和設(shè)備，與電子商務(wù)系統(tǒng)密切相連。盡管共同配送相對與傳統(tǒng)的配送模式，在對配送節(jié)點(diǎn)的數(shù)量要求較小，對配送設(shè)施的利用率較高，但因?yàn)橐瑫r(shí)滿足不同客戶的不同要求，要做到及時(shí)準(zhǔn)確的服務(wù)水平，就對配送的硬件設(shè)施包括配送車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、配送信息系統(tǒng)提出了更高的要求。而目前，我國城市配送

12、體系無論在物流設(shè)備還是電子商務(wù)化進(jìn)程上都與發(fā)達(dá)國家有一定差距，所以，要滿足城市共同配送體系的發(fā)展，必須重視配送設(shè)施和電子商務(wù)化進(jìn)程。三、結(jié)語城市共同配送作為一種在國外發(fā)達(dá)城市被驗(yàn)證過的先進(jìn)配送模式，對解決我國城市配送體系混亂、資源利用率低、設(shè)施建設(shè)重復(fù)問題有著很大的借鑒意義。其本質(zhì)在于發(fā)揮企業(yè)人、財(cái)、物、時(shí)間等物流資源最大效率的同時(shí)，促進(jìn)城市整體物流配送效率的提高，對配送量日趨增大的大城市而言，共同配送的推動(dòng)實(shí)施有著現(xiàn)實(shí)意義。參考文獻(xiàn)1賓厚，袁義共同配送中小物流企業(yè)發(fā)展新趨勢J包裝工程，2007，（10）2宋心宇國內(nèi)連鎖企業(yè)實(shí)行共同配送而臨的問題及建議J山西科技，2006，（5）3童麟程需求勢

13、能理論以及共同配送的應(yīng)用J希望月報(bào)，2007，（1）下午13：0017：00B實(shí)行不定時(shí)工作制的員工，在保證完成甲方工作任務(wù)情況下，經(jīng)公司同意,可自行安排工作和休息時(shí)間。312打卡制度3.1.2.1公司實(shí)行上、下班指紋錄入打卡制度。全體員工都必須自覺遵守工作時(shí)間，實(shí)行不定時(shí)工作制的員工不必打卡。3.1.2.2打卡次數(shù)：一日兩次，即早上上班打卡一次，下午下班打卡一次。3.1.2.3打卡時(shí)間：打卡時(shí)間為上班到崗時(shí)間和下班離崗時(shí)間； 3.1.2.4因公外出不能打卡：因公外出不能打卡應(yīng)填寫外勤登記表,注明外出日期、事由、外勤起止時(shí)間。因公外出需事先申請，如因特殊情況不能事先申請，應(yīng)在事畢到崗當(dāng)日完成申

14、請、審批手續(xù)，否則按曠工處理。因停電、卡鐘（工卡）故障未打卡的員工，上班前、下班后要及時(shí)到部門考勤員處填寫未打卡補(bǔ)簽申請表，由直接主管簽字證明當(dāng)日的出勤狀況，報(bào)部門經(jīng)理、人力資源部批準(zhǔn)后，月底由部門考勤員據(jù)此上報(bào)考勤。上述情況考勤由各部門或分公司和項(xiàng)目文員協(xié)助人力資源部進(jìn)行管理。3.1.2.5手工考勤制度3.1.2.6手工考勤制申請：由于工作性質(zhì)，員工無法正常打卡（如外圍人員、出差），可由各部門提出人員名單，經(jīng)主管副總批準(zhǔn)后，報(bào)人力資源部審批備案。3.1.2.7參與手工考勤的員工，需由其主管部門的部門考勤員(文員)或部門指定人員進(jìn)行考勤管理，并于每月26日前向人力資源部遞交考勤報(bào)表。3.1.2

15、.8參與手工考勤的員工如有請假情況發(fā)生，應(yīng)遵守相關(guān)請、休假制度，如實(shí)填報(bào)相關(guān)表單。3.1.2.9 外派員工在外派工作期間的考勤,需在外派公司打卡記錄;如遇中途出差,持出差證明,出差期間的考勤在出差地所在公司打卡記錄;3.2加班管理3.2.1定義加班是指員工在節(jié)假日或公司規(guī)定的休息日仍照常工作的情況。A現(xiàn)場管理人員和勞務(wù)人員的加班應(yīng)嚴(yán)格控制，各部門應(yīng)按月工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排工作班次。部門經(jīng)理要嚴(yán)格審批員工排班表，保證員工有效工時(shí)達(dá)到要求。凡是達(dá)到月工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)扣減員工本人的存休或工資；對超出月工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)說明理由，報(bào)主管副總和人力資源部審批。 B因員工月薪工資中的補(bǔ)貼已包括延時(shí)工作補(bǔ)貼，所以延

16、時(shí)工作在4小時(shí)（不含）以下的，不再另計(jì)加班工資。因工作需要，一般員工延時(shí)工作4小時(shí)至8小時(shí)可申報(bào)加班半天，超過8小時(shí)可申報(bào)加班1天。對主管(含)以上管理人員，一般情況下延時(shí)工作不計(jì)加班，因特殊情況經(jīng)總經(jīng)理以上領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的延時(shí)工作，可按以上標(biāo)準(zhǔn)計(jì)加班。3.2.2.2員工加班應(yīng)提前申請，事先填寫加班申請表，因無法確定加班工時(shí)的，應(yīng)在本次加班完成后3個(gè)工作日內(nèi)補(bǔ)填加班申請表。加班申請表經(jīng)部門經(jīng)理同意，主管副總經(jīng)理審核報(bào)總經(jīng)理批準(zhǔn)后有效。加班申請表必須事前當(dāng)月內(nèi)上報(bào)有效，如遇特殊情況，也必須在一周內(nèi)上報(bào)至總經(jīng)理批準(zhǔn)。如未履行上述程序，視為乙方自愿加班。3.2.2.3員工加班，也應(yīng)按規(guī)定打卡，沒有打卡記錄

17、的加班，公司不予承認(rèn)；有打卡記錄但無公司總經(jīng)理批準(zhǔn)的加班，公司不予承認(rèn)加班。3.2.2.4原則上，參加公司組織的各種培訓(xùn)、集體活動(dòng)不計(jì)加班。3.2.2.5加班工資的補(bǔ)償：員工在排班休息日的加班，可以以倒休形式安排補(bǔ)休。原則上，員工加班以倒休形式補(bǔ)休的，公司將根據(jù)工作需要統(tǒng)一安排在春節(jié)前后補(bǔ)休。加班可按1：1的比例沖抵病、事假。3.2.3加班的申請、審批、確認(rèn)流程3.2.3.1加班申請表在各部門文員處領(lǐng)取，加班統(tǒng)計(jì)周期為上月26日至本月25日。3.2.3.2員工加班也要按規(guī)定打卡，沒有打卡記錄的加班，公司不予承認(rèn)。各部門的考勤員(文員)負(fù)責(zé)加班申請表的保管及加班申報(bào)。員工加班應(yīng)提前申請，事先填寫

18、加班申請表加班前到部門考勤員(文員)處領(lǐng)取加班申請表，加班申請表經(jīng)項(xiàng)目管理中心或部門經(jīng)理同意，主管副總審核，總經(jīng)理簽字批準(zhǔn)后有效。填寫并履行完審批手續(xù)后交由部門考勤員(文員)保管。3.2.3.3部門考勤員（文員）負(fù)責(zé)檢查、復(fù)核確認(rèn)考勤記錄的真實(shí)有效性并在每月27日匯總交人力資源部，逾期未交的加班記錄公司不予承認(rèn)。下午13：0017：00度。全體員工都必須自覺遵守工作時(shí)間，實(shí)行不定時(shí)工作制的員工不必打卡。3.1.2.2打卡次數(shù)：一日兩次，即早上上班打卡一次，下午下班打卡一次。3.1.2.3打卡時(shí)間：打卡時(shí)間為上班到崗時(shí)間和下班離崗時(shí)間； 3.1.2.4因公外出不能打卡：因公外出不能打卡應(yīng)填寫外勤

19、登記表,注明外出日期、事由、外勤起止時(shí)間。因公外出需事先申請，如因特殊情況不能事先申請，應(yīng)在事畢到崗當(dāng)日完成申請、審批手續(xù)，否則按曠工處理。因停電、卡鐘（工卡）故障未打卡的員工，上班前、下班后要及時(shí)到部門考勤員處填寫未打卡補(bǔ)簽申請表，由直接主管簽字證明當(dāng)日的出勤狀況，報(bào)部門經(jīng)理、人力資源部批準(zhǔn)后，月底由部門考勤員據(jù)此上報(bào)考勤。上述情況考勤由各部門或分公司和項(xiàng)目文員協(xié)助人力資源部進(jìn)行管理。3.1.2.5手工考勤制度3.1.2.6手工考勤制申請：由于工作性質(zhì)，員工無法正常打卡（如外圍人員、出差），可由各部門提出人員名單，經(jīng)主管副總批準(zhǔn)后，報(bào)人力資源部審批備案。3.1.2.7參與手工考勤的員工，需由

20、其主管部門的部門考勤員(文員)或部門指定人員進(jìn)行考勤管理，并于每月26日前向人力資源部遞交考勤報(bào)表。3.1.2.8參與手工考勤的員工如有請假情況發(fā)生，應(yīng)遵守相關(guān)請、休假制度，如實(shí)填報(bào)相關(guān)表單。3.1.2.9 外派員工在外派工作期間的考勤,需在外派公司打卡記錄;如遇中途出差,持出差證明,出差期間的考勤在出差地所在公司打卡記錄;3.2加班管理3.2.1定義加班是指員工在節(jié)假日或公司規(guī)定的休息日仍照常工作的情況。A現(xiàn)場管理人員和勞務(wù)人員的加班應(yīng)嚴(yán)格控制，各部門應(yīng)按月工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排工作班次。部門經(jīng)理要嚴(yán)格審批員工排班表，保證員工有效工時(shí)達(dá)到要求。凡是達(dá)到月工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)扣減員工本人的存休或工資；對超出月工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)說明理由，報(bào)主管副總和人力資源部審批。 B因員工月薪工資中的補(bǔ)貼已包括延時(shí)工作補(bǔ)貼，所以延時(shí)工作在4小時(shí)（不含）以下的，不再另計(jì)加班工資。因工作需要，一般員工延時(shí)工作4小時(shí)至8小時(shí)可申報(bào)加班半天，超過8小時(shí)可申報(bào)加班1天。對主管(含)以上管理