上面層試驗段標(biāo)準(zhǔn)化總結(jié)報告

1、AC-16瀝青砼上面層試驗段施工總結(jié)一、本次試驗路段工程概況1、施工時間：2015年5月16日下午2、施工里程：K2657+73A K2658+030右幅，長度 300m3、結(jié)構(gòu)層類型：本次上面層試驗段采用 AC-16型中粒式瀝青砼，結(jié)構(gòu)層 寬度11.27cm、厚度4cm。4、施工單位：5、監(jiān)理單位：6、天氣狀況：晴，溫度1223C,微風(fēng)二、生產(chǎn)配合比的確定試驗段完成如下工作：1、實驗設(shè)備的準(zhǔn)備調(diào)試試驗設(shè)備已經(jīng)調(diào)試、標(biāo)定完畢，運轉(zhuǎn)正常，變壓器已安裝完畢，電路已 通，拌和站已調(diào)試、標(biāo)定完畢，運轉(zhuǎn)正常a.試驗儀器:名稱數(shù)量名稱數(shù)量回流式瀝青抽提儀1臺標(biāo)準(zhǔn)篩1套低溫延度儀1臺烘箱2臺針入度儀1臺穩(wěn)定

2、度測定儀1臺軟化點儀1臺砂當(dāng)量儀1臺大馬歇爾擊實儀1臺瀝青拌合鍋1臺鉆芯機1套玻璃溫度計6根紅外線溫度計2個貝克曼梁1套2原材料的準(zhǔn)備 進場材料數(shù)量及產(chǎn)地上面層瀝青采用克拉瑪依90#A道路石油瀝青，已全部進場。碎石采用自 破碎，已加工完成8 0%,礦粉采用外購的礦粉，能保證日常的施工生產(chǎn)。 料質(zhì)量上面層碎石采用自加工碎石，碎石均采用反擊式破碎機加工，并經(jīng)我部、 駐地監(jiān)理組、總監(jiān)辦共同取樣且試驗檢測合格，并經(jīng)總監(jiān)辦批準(zhǔn)后開始進料。 進料過程中嚴(yán)格按規(guī)范要求頻率檢驗，各項檢測指標(biāo)符合規(guī)范及設(shè)計要求。上面層所需90#A道路石油瀝青由業(yè)主統(tǒng)一提供，進場時已外委檢測合 格，進料過程中嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)合同文件

3、及施工規(guī)范的要求，每車瀝青均進行 針入度、延度、軟化點檢驗并留存試樣，經(jīng)檢驗各項指標(biāo)均符合規(guī)范及設(shè)計 要求。3、技術(shù)準(zhǔn)備與拌合拌和站標(biāo)定所用拌和站在上面層施工前已經(jīng)通過鑒定合格。經(jīng)項目辦、總監(jiān)辦、中心試驗室、批準(zhǔn)上面層目標(biāo)配合比為：9.5-19）mm 碎石：（4.75-9.5）mm 碎石：（2.36-4.75）mm 碎石：（0-2.36）mm 礦粉=3 9： 22:9:2 5:5最佳油石比：4.7 % 最佳瀝青用量：4. 4 8 % 密度：2.4 4 7 g/cm3空隙率：4. 0 % 拌和站的調(diào)試及生產(chǎn)配合比的設(shè)計與試拌：根據(jù)目標(biāo)配合比的礦料比例調(diào)整冷料倉進料速度，并對拌和站熱料倉取樣篩分后

4、，調(diào)整熱料倉比例為：原材料1#倉(0-3mm2#倉(3-5mn)3#倉(5-10mm4#倉(10-20mn)礦粉百分比2 6112 23 56以最佳瀝青用量上下浮動 0.3%的三個瀝青用量從拌和機試拌，并分別取 樣，制作馬歇爾試件，進行馬歇爾試驗，對各技術(shù)指標(biāo)對比分析后確定生產(chǎn) 配合比的油石比為4. 7 %室內(nèi)試驗結(jié)果表明，確定的最佳油石比混合料的各 項體積指標(biāo)及性能試驗結(jié)果能滿足 JTGF-40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī) 范及茶格高速公路瀝青路面設(shè)計圖紙的技術(shù)要求，可用于瀝青路面上 面層施工。三、投入的主要機械設(shè)備和人員組成1、所投入施工機械設(shè)備和數(shù)量見下附表一2、投入施工人員組成及分

5、工職責(zé)見附表二四、AC-16瀝青混合料的試拌1 、拌和機的拌和方式瀝青混合料采用日工 4000 型間歇式瀝青拌和機集中廠拌法拌和，采用四臺50型徐工裝載機上料，上料速度 > 200 m3/h滿足施工要求，拌合數(shù)量最大 可達額定產(chǎn)量 80： 400*0.8=320t/h 。拌合溫度：根據(jù)儀表顯示及測量顯示 瀝青加熱溫度158C（ 90#道路石油瀝青采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度在 150 160C之間）、集料溫度178C。拌和站設(shè)專人逐車檢測混合料出廠溫度及 混合料外觀質(zhì)量，并做好記錄。 試驗段出料溫度（按車測定試驗段出料 8 車）為 153C、154C、151C、154C、157C、155C、

6、155C、157C，符合 90# A道路石油瀝青出料溫度規(guī)范要求（140-160 C）;我項目采用的日工4000 型間歇式瀝青拌和機混合料的拌合時間：干拌時間為 10 s （包含加料時間）、 濕拌時間40s、卸料時間8s，整個拌和周期約為58s，符合規(guī)范要求。根據(jù) 攤鋪機行駛速度控制在 3.0m/min ，拌合站以每小時 300 噸的速度生產(chǎn)， 滿 足 施 工 現(xiàn) 場 攤 鋪 要 求 。（ 11.27m*0.04*3.0m*2.445g/cm 3*60 min=198.42t/h ）。經(jīng)檢測 混合料所有顆粒全部覆裹瀝青結(jié)合料， 拌和的混合料應(yīng)均勻一 致、無花白料，無結(jié)團成塊或嚴(yán)重粗集料分離現(xiàn)象

7、，符合規(guī)范要求。五、混合料的攤鋪 我標(biāo)段試驗段采用一臺整體式攤鋪機鋪筑，攤鋪機采用非接觸式超聲波平衡梁，靠平衡梁設(shè)定的儀器參數(shù)控制厚度。根據(jù)試驗段施工時廠拌設(shè)備生產(chǎn)量、自卸車運輸運距等各方面因素， 確定攤鋪機行駛速度控制在 3.0m/min 攤鋪作業(yè)施工時注意根據(jù)拌和站的生產(chǎn)能力適當(dāng)調(diào)整攤鋪速度，并保證攤鋪 厚度、振動頻率一致，熨平板在攤鋪前預(yù)先加熱至 100C以上（現(xiàn)場采用紅外 線測溫計測得熨平板左中右的溫度分別為113、117、115C）,防止離析、拖痕從而保證攤鋪穩(wěn)定性及路面平整度。攤鋪機料斗兩側(cè)設(shè) 1 人及時清理撒落的混合料，保證攤鋪機履帶處無障 礙物。攤鋪混合料時，攤鋪機就位前應(yīng)先檢

8、查平衡梁儀器參數(shù)設(shè)置是否正確， 放置相應(yīng)厚度的墊板，安放熨平板就位，調(diào)整攤鋪機縱坡傳感器到規(guī)定值， 施工時要隨時觀察傳感器是否正常工作，并根據(jù)攤鋪情況及時進行調(diào)整。攤 鋪機必須調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，注意調(diào)整好螺旋布料器兩端的自動料位器， 并使料門打開速度、角度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。 混合料的位置應(yīng)以略高于螺旋布料器的 2/3 為度，同時螺旋布料器的轉(zhuǎn)速不 宜太快，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。要注意攤鋪機料斗的操作方法，減小粗 集料的離析，攤鋪機料斗應(yīng)在刮板尚未露出約有 10cm厚的熱料時收攏，基本 上是在運輸車剛退出時進行，而且應(yīng)該做到在料斗兩翼剛復(fù)位時下一輛車開 始卸料。攤鋪

9、機應(yīng)緩慢、勻速、連續(xù)不間斷的攤鋪瀝青混合料，兩臺攤鋪機 的振動頻率、行進速度要一致，攤鋪機后面設(shè)專人檢查攤鋪溫度、厚度并及 時記錄，同時有專人消除混合料離析現(xiàn)象，鏟除局部離析“窩” , 及時用新拌 混合料填補。攤鋪機應(yīng)保持連續(xù)攤鋪，速度均勻，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，以保證攤鋪平整度。卸料時每臺攤鋪機前安排專人指揮，一車 卸完下一車要立即跟上，攤鋪機前應(yīng)保持 3 輛以上運輸車處于卸料等待狀態(tài)。注意事項：離析現(xiàn)象控制（1）縱向離析縱向離析僅發(fā)生在攤鋪機一側(cè)連續(xù)的離析，通常是由于運輸車在成品倉 不正確的裝料引起。如果混合料不能卸載在運輸車底的中間位置，最粗的顆 粒就可能滾到一側(cè)并沿

10、邊上堆積。當(dāng)混合料裝進攤鋪機漏斗時，離析的混合 料將會置于道路的同一側(cè)，這樣就會在攤鋪機一側(cè)縱向出現(xiàn)離析的粗紋理區(qū)。（2）運輸離析運輸離析注意向運輸車裝料時應(yīng)分別向運輸車的前、后、中三處堆裝， 這樣在向自卸車卸料時大骨料和小骨料可以再次混合，同時要控制出料口與 運輸車之間的高度，盡量減少放料時的高差。運輸?shù)缆凡黄秸麜r極易發(fā)生離 析，混合料卸向攤鋪機時，將車廂大角度、快速升起，使混合料整體下滑， 以避免大骨料向外側(cè)滾動和堆積。（3）擬采用減少離析的主要措施 做好混合料裝載與運輸環(huán)節(jié)的管理，在裝料過程中，應(yīng)至少分三次裝載，裝載方法上文已有詳細說明，此處不再贅述。 攤鋪機攤鋪作業(yè)一輛運輸車卸料完成后

11、攤鋪機不宜將料斗收起， 始終保持料斗內(nèi)存在 1/3 的拌合料，使新卸料和料斗內(nèi) 1/3 的拌合料重新混合，可一定程度上減少拌合料的離析。運輸車卸載向攤鋪機上時，卸載速度應(yīng)盡可能快，當(dāng)攤鋪機料 斗內(nèi)的料很滿時，混合料就從汽車的底部隨攤鋪機鏈板送料器運走，這樣就減少了材料的滾動，一定程度上減少了離析。盡可能保證攤鋪機連續(xù)作業(yè)，不要停頓。調(diào)整攤鋪機的攤鋪速度使之與拌合場的供料速度協(xié)調(diào)一致。攤鋪過程中對表面出現(xiàn)的離析現(xiàn)象，用鐵耙清除粗骨料，并及時用人工細篩的方法篩出適量細料灑在出現(xiàn)離析的表面層上，并及時進行碾壓補救，這樣可緩 解離析的影響。六、瀝青混合料的壓實方案確定（一）、碾壓方案的選擇 試驗段前擬

12、定采用如下碾壓方案，壓實分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段， 壓路機應(yīng)以均勻速度行駛。方案一（1）初壓:1臺VOLV（雙鋼輪壓路機靜壓1遍。碾壓時應(yīng)重疊輪跡 30cm 以上，壓完全幅為一遍。（2）復(fù)壓：緊接在初壓后進行，采用 2臺VOLVO14雙鋼輪壓路機各振 壓3遍，再分別用2臺XP302膠輪壓路機各揉壓2遍（中途要求膠輪不允許 停頓）。（3）終壓：終壓采用 VOLVO14雙鋼輪壓路機進行收光1-2遍，碾壓速度為 3 公里/ 小時，直至消除輪跡為止。方案二（1）初壓:1臺VOLV（雙鋼輪壓路機靜壓1遍。碾壓時應(yīng)重疊輪跡 30cm以上，壓完全幅為一遍。（2）復(fù)壓：緊接在初壓后進行，采用 2臺VOLVO

13、14雙鋼輪壓路機各振 壓2遍，再分別用2臺XP302膠輪壓路機各揉壓2遍（中途要求膠輪不允許 停頓）。（3）終壓：終壓采用 VOLVO14雙鋼輪壓路機進行收光1-2遍，碾壓速度為3公里/小時，直至消除輪跡為止碾壓機械組合及壓實度、厚度檢測成果表方案序號區(qū)間機械名稱機械型號數(shù)量（臺）碾壓遍數(shù)碾壓溫度（C）速度(Km/h)標(biāo)準(zhǔn)密度壓實度厚度 （mm備注初壓雙鋼輪DF1451一臺雙鋼輪靜壓1遍1351.52復(fù)壓雙鋼輪DF1452兩臺雙鋼輪振壓3遍1282.5亠3.5100.0QQ Q39.61復(fù)壓膠輪XP30222臺膠輪壓路機各揉壓2遍1253.5亠4.599.698.8100.299.340.84

14、2.240.2終壓雙鋼輪DF1401雙鋼輪HD14 0靜壓1遍收面902.5亠3.543.4初壓雙鋼輪DF1451一臺雙鋼輪靜壓1遍1301.52復(fù)壓雙鋼輪DF1452兩臺雙鋼輪振壓2遍1202.5亠3.598.298.498.998.398.240.02復(fù)壓膠輪XP30222臺膠輪壓 路機各揉壓2遍1153.5亠4.548.138.844.5終壓雙鋼輪DF1401雙鋼輪HD14 0靜壓1遍收面852.5亠3.545.32、試驗成果分析（一）、攤鋪溫度及碾壓溫度的影響由于格爾木當(dāng)?shù)貧鉁卦跀備佔鳂I(yè)時段溫度基本在12-27 C以上，因此正常施工瀝青混合料的攤鋪溫度不宜低于 140C，經(jīng)過現(xiàn)場檢測，

15、通過現(xiàn)場檢測攤 鋪溫度在135C以左右，瀝青具有較高的柔性，能使攤鋪區(qū)域混合料分部均勻， 表面平整。碾壓溫度正常施工不應(yīng)低于128C，現(xiàn)場設(shè)有專職質(zhì)檢員對攤鋪完 成后的混合料進行溫度檢測，保證混合料還具有一定的柔性情況下進行碾壓， 從而使壓實度得到了保證。從以上檢測數(shù)據(jù)顯示方案二更有利于現(xiàn)場碾壓溫 度的保持，確保壓實度的合格。2 碾壓遍數(shù)對壓實度的影響 本次試驗段碾壓步驟均按照上述碾壓工藝進行，碾壓完成后由試驗室取樣做試驗，從K2657+73A K2657+880取樣試驗結(jié)果（平均壓實度為：99.58 ）、 從K2657+730- K2657+880取樣試驗結(jié)果（平均壓實度為：98.4、來看，

16、該 幾處取樣結(jié)果其壓實度均大于規(guī)范要求值（98%。但K2657+73A K2657+880 處表面有不明顯發(fā)白現(xiàn)象，綜上所述：確定本碾壓施工工藝均能滿足規(guī)范要 求，從成本及質(zhì)量角度來看建議采用方案二，可由于指導(dǎo)后期的大面積施工。碾壓注意事項：a. 碾壓時要低速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移，影響平整度。碾壓盡量在 攤鋪后較高溫度下進行，初壓溫度為不低于125C,溫度越高越容易提高路面 的平整度和壓實度。在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。碾壓 期間，遵循“緊跟、慢壓，高頻、低幅、少水、高溫”的原則，以保證碾壓 效果。b、壓路機不得停留在溫度高于60C的已經(jīng)壓實的混合料上，以免路面變 形，并防

17、止油料、潤滑脂、汽油或其它有機雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間灑 落在路面上。c、碾壓時專門制作初壓、復(fù)壓、終壓三個指示牌，設(shè)專人專門負責(zé)碾壓 管理，根據(jù)碾壓情況及時擺放指示牌已提醒壓路機注意操作，同時控制好碾 壓遍數(shù)、碾壓溫度及平整度，防止漏壓或過壓，尤其注意施工接縫處的碾壓 平整度。d、對于輪胎壓路機，每一個輪胎的壓力不小于 30t，使各個輪胎的氣壓 大體相同，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/31/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度 為止。七、松鋪系數(shù)的確定施工前擬定松鋪系數(shù)為 1.25，通過對試驗段施工完畢后的測量數(shù)據(jù)進行 分析，經(jīng)鉆芯測量厚度、空隙率及縱斷高程后，確定松鋪系數(shù)為 1.260，并應(yīng) 用于以

18、后的施工中（后附松鋪系數(shù)測定表） 。八、接縫方式的確定（1）橫向接縫 每次攤鋪完畢后，攤鋪機提出后支擋自制角鋼并用人工將角鋼（厚 度等同壓實厚度）后的料整平到松鋪厚度。碾壓完成待料溫冷卻后將角10鋼起出，用人工將廢料刨出，橫向接縫應(yīng)與中線垂直，并把接縫處干凈。 每次施工前在橫向接縫處涂刷適量乳化瀝青。在已壓實路面上放置厚度 為“松鋪厚度之差”的木板(16mm，將攤鋪機熨平板沿橫縫放在木板上， 攤鋪機熨平板加熱使接茬軟化開始攤鋪，接縫處的小缺陷采用人工修補，碾壓時選用雙鋼輪式壓路機先橫向碾壓，每壓一邊向新鋪混合料方向錯 輪15-20cm，直到壓路機全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。碾壓過程 中用6

19、m方鋼沿縱向檢測平整度， 標(biāo)出需碾壓部分，然后用雙鋼輪壓路機 碾壓找平，保證其平整度，充分壓實，連接平順，最后用雙鋼輪壓路機 碾壓消除輪跡。九、試驗路段各項技術(shù)指標(biāo)的檢測要求、方法及結(jié)果匯總上面層實測項目表工程種 類項目頻率質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢測方法合格率上面層 實測項 目表縱斷高程(mrh每200米測4個斷面± 15水準(zhǔn)儀97.8中線平面偏位(mm每200m測4點20全站儀100寬度(mm)每200m測4個斷面不小于設(shè)計值 11.27m尺量100橫坡度(%)每200m測4處0.3水準(zhǔn)儀100平整度(m/km)連續(xù)按100m計算c1.2八輪儀100壓實度按附錄B檢杳200m每車道1處98%靜水

20、天平100厚度mm代表值按附錄H檢杳雙車道每200mM 1處總厚度代表值-5%尺量100合格值總厚度代表值-10%瀝青混合料的拌合、施工溫度控制瀝青加熱溫度不低于150-160 °C礦料加熱溫度集料加熱溫度180190C混合料出廠溫度正常范圍140-160 C超過190C廢棄碾壓溫度初壓不低于125C復(fù)壓不低于120C碾壓終了溫度不低于65 C十、試驗段存在的問題及原因分析1、運輸車卸料有卸不干凈和漏料現(xiàn)象運輸車輛在卸料完成后有部分混合料無法卸干凈，主要原因為車輛在散裝料 前隔離劑噴灑不均勻?qū)е?，在后續(xù)的施工過程中加大對運輸隊處罰監(jiān)督力度指定 專人檢查。漏料主要原因為裝的太滿，后續(xù)的

21、施工中應(yīng)嚴(yán)格控制否則可能導(dǎo)致混 合料灑落至超聲波探頭底部影象平整度，在后續(xù)的施工中拌合站應(yīng)嚴(yán)格控制裝料 量派專人指揮裝料避免此類狀況的再次發(fā)生。2、邊部有輕微離析現(xiàn)象邊部離析主要原因為機械離析，后續(xù)的施工中通過在前擋板裝設(shè)膠皮擋板、 在螺旋布料器端部裝設(shè)反向葉片在連接部裝設(shè)過度葉片，嚴(yán)格控制前擋板到邊板 的距離、螺旋布料器到邊板的距離來解決。十一、結(jié)論及意見根據(jù)試驗路段的試驗數(shù)據(jù)表明，影響壓實度的主要因素有：瀝青含量、碾壓遍數(shù)、壓實機械的類型和功能及碾壓速度等因素。當(dāng)松鋪厚度為5.3cm時，推薦本項目所有上面層，采用如下的工藝組合施工 項目壓實度規(guī) 定值（%松鋪厚度（cm）松鋪系數(shù)攤鋪溫度C碾

22、壓溫度C（下限）碾壓設(shè)備碾壓組合遍數(shù)瀝青 路面 上面 層> 98> 5.31.26140左右1253 臺 14t 雙鋼輪壓 路機、2 臺32t輪胎壓路 機。初壓：采用VOLVO140雙鋼輪壓路機靜壓1遍。復(fù)壓：采用2臺VOLVO14C雙鋼輪振動壓路機各振壓2遍。2臺XP302膠輪壓路機各揉壓 2遍終壓：VOLVO140雙鋼輪壓路機 進行收光至無輪跡。其次松鋪厚度也會直接影響到壓實度，一般松鋪厚度控制在5.3cm左右最佳鋪筑參數(shù)如下:1. 松鋪厚度5.3cm；松鋪系數(shù)1.262. 瀝青含量控制在最佳含水量士 0.3%范圍內(nèi)；3. 在既有碾壓方案和設(shè)計要求中采用方案一4. 壓實機械采用

23、DF140 XP302碾壓速度分別為1.52Km/h 2.53.5Km/h5. 機械組合：裝載機5臺、自卸汽車15臺、攤鋪機1臺、DF145壓路機3 臺、XP302輪胎壓路機2臺、灑水車1臺。6. 人員組合：施工負責(zé)人1人、質(zhì)檢員1人、測量員1人、試驗員1人、 安全員1人、施工員1人、裝載機司機1人、自卸式汽車司機15人、攤鋪機司 機1人、DF145壓路機司機3人、XP302輪胎壓路機司機2人、水車司機1人、 配屬工人28人。本次試驗段成功的，生產(chǎn)配合比、施工工藝可作為對以后上面層施工控制 的依據(jù)，今后施工時應(yīng)注意如下事項:1、根據(jù)拌合站產(chǎn)量可適當(dāng)調(diào)整現(xiàn)場攤鋪速度 3.5m/h ，與之對應(yīng)的拌

24、合站 產(chǎn)量為 （11.27m*0.04*3.5m*2.445g/cm 3*60 min=230t/h ）考慮到天氣原 因建議單個碾壓區(qū)段長度不宜大于 30m 采用高頻、低幅、緊跟、慢壓的 原則進行碾壓和對碾壓區(qū)段進行劃分。2、質(zhì)量控制 試驗段施工過程中，我部設(shè)專人對每一種碾壓組合中的每一遍碾壓 后進行了時間、溫度、厚度、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測記錄。以期望得到碾壓 過程的時間、溫度、厚度、標(biāo)高之間的關(guān)系。通過試驗段各個數(shù)據(jù)的采 集我部得出以下結(jié)論：初壓要早（減少溫度散失） 、復(fù)壓要長（長距離的碾壓可保證平整度）終壓趕光要遲，但溫度不應(yīng)低于 120 C。3、碾壓過程控制 碾壓時除了堅持“緊跟、高頻、低幅

25、、慢壓、少水、高溫”的原則 外，要盡量緊跟攤鋪機后面，高溫下進行，以盡快完成初壓，減輕溫度 離析。壓路機碾壓的距離與攤鋪機速度平衡為原則選定，并保持大致穩(wěn) 定。壓路機每次應(yīng)有兩段折回的位置成階梯狀隨攤鋪機向前推進，使折 回處不在同一個斷面上，連續(xù)攤鋪過程中壓路機不得隨意停頓。碾壓過 程中，根據(jù)壓路機的速度、混合料的溫度、壓路機鋼輪本身的溫度來確 定最佳噴水量，這是至關(guān)重要的。碾壓完畢后，用 6 米鋁合金桿測量平 整度，用粉筆標(biāo)出需碾壓部分，然后用雙鋼輪壓路機橫向碾壓找平，保證其平整度，最后用雙鋼輪壓路機碾壓消除輪跡。在整段碾壓完成后，用連續(xù)式平整度八輪儀測定其平整度，并及時取芯、測定壓實度和空

26、隙率。4、施工機械施工機械應(yīng)加大日常檢修保養(yǎng)，并設(shè)專人維修，配備易損配件，做 好充分準(zhǔn)備，防止因機械故障而造成較長時間的施工中斷。在作業(yè)機械 加油時，應(yīng)在機械下方放置塑料布，以防止不慎灑落的油污染路面。5、平整度：平整度影響到將來路面的行車舒適性，在整個施工過程 中作為一個重要指標(biāo)重點控制。a、成品料充分拌和后，下料倉不應(yīng)頻繁開啟，運輸車輛在料倉下裝料時至少來回移動 3 次, 按“品”字形裝料，防止粗細集料離析。b、運輸車在給攤鋪機上料時，應(yīng)避免沖撞攤鋪機。c、攤鋪機在攤鋪過程中應(yīng)勻速行駛，保證鋪料均勻。d、 攤鋪機行走過程中平衡梁及履帶板下不得有混合料，如有必須及 時清理。e、接頭處應(yīng)由專人

27、進行處理，確保接頭平整順適。6、混合料運輸注意事項：（1）為了防止因汽車裝載而形成的離析，在裝載過程中，應(yīng)分三次 裝載，第一次靠近車箱的前部，第二次靠近車箱的尾部，第三次在車箱 的中部，通過這種方法基本上能消除因裝載形成的離析。（ 2）混合料出場前后應(yīng)檢查混合料溫度，填寫出料單，并用篷布覆蓋保溫。(3)連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10- 15cm處停住，不得撞擊攤鋪機；卸料過程中運料車掛空檔靠攤鋪機推動前進。( 4)加強對駕駛?cè)藛T的安全教育，使其熟記各注意事項，尤其是行 車速度及拌合料卸料的控制。在每天開工前，要檢查車輛完好情況，裝 料前適當(dāng)涂抹油隔離劑，運料完畢將車廂清理干凈。6、污染防

28、治措施 針對路面的污染問題，我項目部成立了防污染檢查小組，組長汪東 紅，副組長高洪峰，組員金寶、謝既型、沈豫龍。每天 24 小時在工地輪 流巡視，及時的制止或采取有效措施，避免對路面的污染。為避免對路面結(jié)構(gòu)層的污染，建議采取以下措施： 盡量減少施工便道上路口數(shù)量，對施工路段進行交通管制，設(shè)專 人看管，禁止有污染的車輛上路。工地現(xiàn)場擺放交通標(biāo)志，任何車輛不 準(zhǔn)隨意穿行分隔帶。 上路口處設(shè)專人及時清理運輸車輪胎上的泥塊等雜物，必要時用 水車進行沖洗。 施工附屬工程所用混凝土必須集中拌和，不得在路面結(jié)構(gòu)層上現(xiàn)場拌和。堆放時必須鋪設(shè)鐵皮，防止砂漿、混凝土撒落到路面上。 運輸土方車輛必須在車廂兩側(cè)加設(shè)擋

29、板并檢查后斗門是否關(guān)閉嚴(yán)密，防止土方撒落到路面上。 所有上路施工機械、機動車輛必須及時檢查是否有漏油現(xiàn)象，杜 絕車輛帶病上路行駛，不允許在路面上檢修機械。所有裝運混合料的車 輛均覆蓋加厚蓬布，車廂余料不得廢棄在現(xiàn)場，運料車在空車回運時， 必須徹底清理。 灑布瀝青粘層油時，采用塑料膜對構(gòu)造物、進行保護。在瀝青施 工中，瀝青路面接頭、整邊、切邊等瀝青廢料在 24 小時內(nèi)設(shè)專人及時清 理運走，避免污染邊坡及路肩。試驗鉆芯取樣溢出水漿應(yīng)及時吸掉、擦 凈，并及時用相同材料填充芯樣坑。 在施工過程中，便道應(yīng)及時灑水，保證不起灰塵，與各施工單位 在施工過程中搞好協(xié)調(diào)配合，避免交叉污染。十二、安全保證措施1、建立強有力的安全生產(chǎn)保證體系。項目經(jīng)理部設(shè)立質(zhì)量安全室，路面 分部配齊專職安全員，實行崗位責(zé)任制，把安全生產(chǎn)納入競爭機制，納入承 包內(nèi)容，逐級簽訂承包責(zé)任狀。明確分工，責(zé)任到人，抓住關(guān)鍵，超前預(yù)防。2、認真貫徹執(zhí)行IS09001標(biāo)準(zhǔn)系列質(zhì)量認證的安全控制程序，使安全管 理程序化、規(guī)范化、制度化。加強安全生產(chǎn)的再教育，進一步提高全員的安 全生產(chǎn)意識。增強全員主人翁的責(zé)任感，牢固樹立“安全第一”的思想。3、針對本工程的特點，進行崗前培訓(xùn)，