如何控制底基層二灰土的施工質量解讀

1、如何控制底基層二灰土的施工質量摘要 隨著中國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展 ,公路建設中材料的需求量日益驟增 , 而中國各個地區(qū)的資源分布和經(jīng)濟發(fā)展水平很不均勻灰土在公路工程建設中不僅材料來12源豐富、低成本，而且具有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性。所以，二灰土作為高等級公路底基層和其他等級公路的底基層、基層已被廣泛應用。關鍵詞：二灰土 控制 質量所謂二灰土顧名思義是由石灰、粉煤灰、土三種無機物有機組合，通過專門的設備，拌 和、到碾壓成型形成一種路用承重層材料?；彝恋男纬蓹C理二灰土是指一定數(shù)量的石灰、粉煤灰和土，加入適量的水，經(jīng)拌和、攤鋪、碾壓及一定 溫度、濕度下養(yǎng)生后，形成具有一定抗壓強度

2、的筑路材料。摻入濕土中的石灰，同土主要發(fā)Ca(OH)2生兩類化學反應，第一類是膠體反應，這幾乎是石灰同土接觸迅速反生的。石灰漿 中游離的鈣離子同粘土礦物吸附綜合體中的鈉、氫離子交換，從而減薄吸附水膜的厚度，促 使土粒凝聚，形成團粒結構。第二類是膠凝反應，或稱火山灰反應，需時間較長。粘土礦物 中析出的活性二氧化硅和氧化鋁在水溶液中同石灰發(fā)生作用，形成堅韌、不溶于水的硅酸鈣 凝膠，把土顆粒膠凝在一起。若將一定數(shù)量的高活性粉煤灰加入，就可以改善這一反應，因 為粉煤灰的主要成分是二氧化硅和氧化鋁，可以促進第二類反應，從而提高強度。二、二灰土的特性1、灰土具有較高強度二灰土成型后， 雖然早期強度偏低，

3、在氣溫較高的季節(jié)， 如夏天 7天無側限抗壓強度能達到0.6-0.8Mpa ,在春天及秋天7天無側限抗壓強度能達到 0.5Mpa左右，但二灰土后期強度高,一個月在夏季能達到1.7-2.0Mpa，二個月能達到3Mpa以后強度還不斷慢慢增長，因此，二 灰土具有較高強度的一種路面結構層。2、二灰土整體性好二灰土成型后，經(jīng)過一段時間的養(yǎng)護，其強度逐漸增高，最后形成一個有機的整體，形 成整體的原因有兩種，首先是由于石灰、粉煤灰含有許多化學活性物其中氧化鈣、二氧化硅 物質所形成的離子與粘土顆粒的離子發(fā)生化學、物理反應，從而形成大團粒結晶體，具有很 高的強度；其次是由于機械的物理力學作用，二灰土攤平后，經(jīng)過重

4、型壓實機具將其密實， 使二灰土形成緊密的結合體；第一種情況是二灰土形成強度、板結的主要原理；第二種情況 則是二灰土中強度形成的必要條件。因此，二灰土經(jīng)過密實后具有良好的整體性。3、二灰土具有良好的水穩(wěn)性和抗低溫能力由于二灰土內(nèi)部的物理化學反應，從而形成致密的整體，雨水不容易滲透，同時因為二 灰土的化學反應有放熱現(xiàn)象，致使在低溫季度施工二灰土的強度仍不斷增高，連鹽高速射陽互通連接線 A標在三月中旬施工的二灰土，通過現(xiàn)場檢測7天強度能在0.4Mpa以上能充分說明二灰土抗低溫能力。4、灰土施工方便由于二灰土強度上來慢、是因為其物理化學反應也較之緩慢，因此從拌合到攤鋪、碾壓 均有較長的操作時間，便于掌

5、握不象水泥穩(wěn)定材料從拌合到碾壓只能在初凝時間內(nèi)完成，12天，對其強度沒有太般控制在 4 5小時之內(nèi)。而二灰土從拌合到碾壓成型，可以延長大的影響，所以，施工時受雨水、機械設備、人為因素的影響相對要小得多，施工二灰土相對比較容易和方便。5、灰土造價相對較為經(jīng)濟15cm厚度為例，其二灰土材料要達到同樣強度指標的二灰土與水泥穩(wěn)定土造價比較，以成本較水泥穩(wěn)定土成本低0.61.0元/m2 （沿江高速公路張家港三標工程和連鹽高速射陽互通 連接線A標工程所報的綜合價）。同時，有效地利用了工業(yè)廢料，減少了環(huán)境污染，對環(huán)保起著助進作用。6、灰土提高了土源利用率特別對于低塑和高塑的土質， 二灰的加入起到了改善作用，

6、 眾所周知， 對塑指小于 12的土質，僅靠石灰穩(wěn)定效果不理想，7天無側限強度在0.5Mpa左右，達不到規(guī)范要求0.7Mpa ,而通過石灰、粉煤灰兩種材料進行穩(wěn)定，則其強度明顯改觀，2007年連鹽高速公路射陽互通 A標項目,7天強度達0.6Mpa以上，30天后達到1.5Mpa ,當?shù)氐耐猎此苤妇?2以下，而相對應的 2004年沿江高速公路張家港三標項目土質塑指均在20以上，僅靠石灰穩(wěn)定很難攪拌成型，總有不少大于5cm的土顆粒存在，因此，其拌合不均勻，但通過采用二灰土穩(wěn)定后，先將粉煤灰與土 預拌存放一段時間后，再與石灰攪拌在一起使較大顆粒的土塊易于打開，攪拌也比較均勻， 壓實后強度也特別高。由于

7、二灰土具有以上諸多優(yōu)點，因此，在北方具備條件的地方，比較廣泛的采用二灰土 這種材料作為道路底基層或基層，收到了良好的經(jīng)濟與社會效益。三、二灰土的施工質量控制盡管二灰土具有良好特性，但如果施工缺乏科學知識，不按操作規(guī)程辦事，很容易出現(xiàn) 彈簧、起皮、裂縫夾層拌和不均勻等常見病害，因此，本人就近幾年對二灰土施工所了解和 掌握到的一些情況，談談個人的一些看法。一）、二灰土的組成設計灰土的組成設計也象水泥穩(wěn)定集料一樣十分重要，不能等閑視之，優(yōu)秀的組成設計不 僅能滿足設計和規(guī)范要求，同時能節(jié)約成本，因此，作為施工企業(yè)應高度重視。1 ）、二灰土的選材 石灰 石灰是二灰土中的主化劑， 因此， 對石灰品質要有較

8、高的要求。 好的二灰土混合料是由石灰、 粉煤灰、土和水按一定的比例混合起來的穩(wěn)定類的結合料。因此，二灰土混合料的質量直接取決于材料的好壞， 所以對材料的檢驗和管理尤為重要。 從二灰土混合料強度形成機理可知，石灰質量主要取決于有效氧化鈣加氧化鎂含量，本工程采用川級以上鈣質生石灰，有效氧化鈣加氧化鎂含量70%在規(guī)定的場地隨用隨消解，消解過程中嚴控消石灰的含水量，嚴防有“夾 生”和“過濕”現(xiàn)象；并過 5mm勺篩孔，濾去過大的石灰顆粒；對每批使用前石灰，都有專業(yè)試驗人員負責檢測其有效氧化鈣加氧化鎂含量，并做好記錄；盡量縮短存放時間，防止有效 活性成分減少。粉煤灰 粉煤灰材料差別較大，有的廠家出的粉煤灰

9、顆粒細，燒失量也小，有的廠家出的粉煤灰燒失 量大，且顆粒粗，品質不穩(wěn)定，由于粉煤灰是二灰土的第二固化劑，對其強度有較大影響, 實驗表明，細度模量小，燒失量小的粉煤灰配置穩(wěn)定性明顯好于粉煤顆粒粗、燒失量大的二 灰土，所以，在選粉煤灰要注重挑顆粒小、燒失量小的粉煤灰作為二灰土原材料。其各項技 術指標如下，它的主要成分Si02,A1203和Fe203總含量大于70%燒失量不大于20%比表面積大于2500cm3/g,干燥、不含團塊，不含雜質，符合規(guī)范要求。見表技術指SiO2/%AI2O3/%Fe2O3/%CaO/%MgO/%燒失量/%比表面積標(gcm3)結果54.6428.755.684.150.8

10、22.252910土1020之間其二灰土強度變化尤在二灰土中所占的比例較大，它起到混合料骨架作用。有關試驗資料表明，在同種二灰土比 例的情況下，隨著土質的塑指變化而發(fā)生變化，特別是塑指 為明顯，塑指高二灰土強度亦高。但由于土質塑指越高越難以粉碎，不便于施工（特別是塑指在20以上），因此，選擇土的時候要挑選塑指在1215輕亞粘土比較理想，既容易滿足二灰土強度要求，又滿足施工的和易性。在使用中，我們必須充分粉碎土中的大顆粒，增加土粒比表面積，使二灰土強度形成中的機理反應更充分。含水量適中的輕亞粘土，因減少防曬、 粉碎而減少了時間和費用，不僅保證施工質量、進度，而且?guī)盹@著的經(jīng)濟效益。水灰土混合料拌

11、和用水應符合潔凈的飲用水要求，防止有油污和有機化學物質。本工程采用 集中廠拌，機械化程度高，生產(chǎn)比較集中，故在施工前做好當?shù)厮春徒o水、儲水設備落實工作。在拌和廠附近深井引來水，并修建一個600m3的蓄水池來保證供應。2）、配合比設計首先由試驗室確定二灰土三種材料各自的比例，試驗時一般固定一組材料用量不變，然 后調其他兩種材料比例，我們通過沿江高速公路張家港三標項目二灰土的試驗可以看出，石灰用量從 8%增加14%,其強度不斷增加,早期強度尤為明顯,但到14%以后,其強度并不明顯。1 個月、 2 個月）比而粉煤灰用量從15%- 45%增加含量其強度也不斷增加，特別是后期強度（較明顯,但 45%以

12、后,強度反而下降,這說明粉煤灰到45%是極限,但粉煤灰用量越大,施工難度就越大。試驗配比要遵循經(jīng)濟合理，早期強度高，便于施工的原則，對于華北地區(qū)比較經(jīng)濟又滿足設計和規(guī)范要求的比例為：石灰：粉煤灰：土為（8- 12）：（ 30- 40）：（ 48 - 62）在施工時試配比可以參照上面的比例進行試驗和調整，從而選擇最佳配合比。下面以沿江高速公 路張家港三標項目部為例，詳細介紹配合比的設計：18cm,有關試驗指標如下表所列;施工配合比計算沿江高速公路二灰土底基層的設計厚度為 其中材料用量（單位：噸）： 石灰：1.53 X 0.09 = 0.138 0.14 粉煤灰:1.53 X 0.24=0.367

13、 0.37 土 :1.53 X 0.67=1.025 1.03按1m3灰土計,取0.05T石灰與1.03T素土拌和可得到 5.0%石灰土 ,故可在取土坑提前 1天拌制5%勺石灰改良土，悶料24小時備用.剩余部分二灰按石灰：粉煤灰=0.09T:0.37T疋1:4的比例進行混合 ,施工時可提前一天按 1:4將石灰與粉煤灰拌和均勻制定灰劑量標準曲線為了嚴格控制材料配合比, 必須制訂三條灰劑量標準曲線指導施工 . 施工中必須對三種混合料石灰含量進行嚴格的滴定控制: 石灰土滴定時溶液的消耗量不得高于規(guī)定值 ; 二灰滴定時應更嚴格 , 溶液的消耗量必須與標準曲線一致 , 不得有較大的偏差 ; 混合料 滴定

14、時若顯示石灰劑量不足 , 只能用二灰補足 , 切忌直接補撒石灰 .計算各層松鋪厚度用量 ： 根據(jù)沿江高速公路試驗段選用的機械組合 , 素土用量 ： 按初壓精平 后9.3cm攤鋪，計算式為：1.03/1.72 X 86%x 18cm=9.3cm,式中1.03為1立方米二灰土中土的重量;1.72為沿江高速公路素土最大干密度;86%為21T振動壓路機輕振壓 2遍后的壓實度；18cm為二灰土的設計厚度 .粉煤灰用量：按初精平后6.4cm攤鋪,計算式為：0.37/0.9 X 86%x 18cm=6.4cm,式中0.37為1立方米二灰土中粉煤灰的重量,0.9為沿江高速公路粉煤灰的干密度,86%為21T振動

15、壓路機輕振壓2遍后的壓實度；18cm為二灰土的設計厚度.石灰用量：按初精平后3.7cm攤鋪，計算式為:0.14/0.6 X 86%X 18cm=3.7cm,式中0.14為1立方米二灰土中石灰的重量,0.6為沿江高速公路石灰的干密度，86%為21T振動壓路機輕振壓 2遍后的壓實度；18cm為二灰土的設計厚度.以上計算結果與壓實厚度與原材料及碾壓機械組合有關, 在大面積施工前應根據(jù)所使用的材料及機械碾壓組合 , 通過試驗確定與驗證相關指標。按計算的厚度 , 先后將改良土和二灰混合 料分別運輸上路攤鋪 , 控制好松鋪厚度后用路拌機拌和均勻 , 經(jīng)灰劑量、含水量檢測合格后 一次碾壓成型 . 但現(xiàn)場施工

16、如二灰土總量偏少 , 加之平地機操作水平較差 , 則常常會因薄層貼補而產(chǎn)生起皮的現(xiàn)象，建議現(xiàn)場各種材料用量按設計結構厚+0.5cm的數(shù)量控制。二）施工技術質量控制1、二灰土的拌合灰土的拌制可以采用兩種拌合方法，一是路拌，即先在路基將土方攤開，然后鋪上粉 煤灰，最后鋪上石灰將三種材料采用灰土拌合機拌合均勻；二是采用廠拌，即將二灰土采用 穩(wěn)定土拌合機集中拌合，然后拉到路基上。從經(jīng)濟造價上講路拌可能略為經(jīng)濟些，但從質量 速度來講廠拌要占一定的優(yōu)勢，特別是對于集中取土來講，其優(yōu)勢更加明顯，所以在施工中 偏向集中廠拌這一方法。無論是路拌還是廠拌要求三種材料拌合均勻顏色一致，在拌合過程中應掌握下列原則。2

17、）布灰（石灰、粉煤灰）對于路拌而言， 1）要掌握各種材料虛攤厚度（由試驗取樣確定），布土要均勻，厚薄一致，特別是粉煤灰、石灰應碼成標準斷面，形成長條，然后用人工均勻3）拌灑開，并有現(xiàn)場技術人員或測量人員隨時檢測其厚度，發(fā)現(xiàn)有不均勻情況要及時處理， 合之前要先進行灑水，拌合一遍后，抽樣檢測含水量，如果不夠再進行第二次灑水，含水量要比最佳含水量大 2 3個百分點， 然后再拌合 1 2遍使之形成較均勻的二灰土，4）拌合時要特別注意是否有夾層從以往施工情況來看，都不同程度的存在夾層情況，如果處理不好將帶 來嚴重惡果，102京哈一級路三河段其中 2km左右就是由于灰土拌合不徹底，路基與灰土之間形成12c

18、m厚的夾層，通車不到半年路面出現(xiàn)嚴重龜裂而導致全面返工，究其原因就是由于 夾層所引起的，釀成了不良社會影響和較大經(jīng)濟損失。在路拌時特別是拌合機性能不太好， 且遇舊路改建路基頂凹凸不平，則最容易出現(xiàn)夾層情況，因此，必須加強檢測密度，發(fā)現(xiàn)后 及時處理，如果遇到大面積這種情況，而并非機械操作人員的原因，那么，拌合一遍后，就 應將灰土鏟成堆，然后再攤開進行第二、第三次拌合，如果是廠拌就不會出現(xiàn)夾層情況，因 此，廠拌優(yōu)于路拌原因就在這里?；彝敛捎眉袕S拌,一般混合料采用WBC30型拌和設備,它是一組集供料、計量和拌和 于一體的機械電子設備，有 1個水泥罐倉 , 石灰、粉煤灰、土 3個進料倉和充足的供水、

19、供電。在拌和過程中，必須注意以下兩點：嚴格控制石灰、粉煤灰用量。石灰用量的控制我們不 但從拌和設備計量上提前進行了準確試機調整，而且在正式生產(chǎn)過程中應對每個工作班開始 和每個工作班內(nèi)間隔1h進行EDTA石灰劑量滴定，測定二灰土混合料中石灰含量，并根據(jù)滴定 結果及時對拌和設備的計量進行微調，確保石灰用量準確并達到要求。二灰土中粉煤灰用量 越多，初期強度越低，但后期強度增長幅度越大，根據(jù)實際應用，我們選定符合要求的配合 比，使粉煤灰用量最佳。但目前為止，在混合料生產(chǎn)過程中，只能根據(jù)一定量的粉煤灰加入 后混合料的顏色深淺來大致目測使用量適中。因此，我們一方面從機械計量上嚴格控制，另 一方面派專業(yè)試驗

20、人員根據(jù)經(jīng)驗跟蹤觀測。實踐證明，這種方法很有效果。最佳含水量?；彝粱旌狭现挥性谧罴押繝顟B(tài)下，才能達到強度形成增長的最佳狀態(tài)。但是控制二灰 土的混合料含水量是難點之一，因為混合料的含水量中土的天然含水量隨外界氣溫等因素的 變化而變化， 特別是土的天然含水量。 今日進場的土和前日進場的土及同一日進場的土上午、 下午和土堆內(nèi)、含水量均不同。在本工程實踐中我們采用在土堆內(nèi)抽取代表性土樣，隨用隨 測定，根據(jù)實測含水量對配合比用水量進行調整。同時考慮到氣溫影響對早、晚按最佳含水量多1%用水量控制，對中午氣溫高按最佳含水量多2%的用水量控制。當然要加強試驗實測數(shù)據(jù)，還要進行目測。對于廠拌而言，其配合比、

21、含水量、拌合的均勻性就比較好，而且杜絕 夾層。而廠拌要注意的是土質不能過濕，形成大團粒，而影響攪拌，遇到這種情況時，應先 將土方塑化處理，既先預加一部分石灰進行悶灰處理，使之砂化，顆粒變細，便于拌合。其 次對于石灰、粉煤灰拌合之前預加一部分水，使之不過于干燥，拌合時楊塵，避免污染環(huán)境， 但加水不能過大，使之形成團粒，這樣不利于二灰土攪拌均勻。我們認為，與傳統(tǒng)的三層層鋪法，采用廠拌有著明顯的優(yōu)點：一、是混合料配比控制更加精 確，確保了石灰、粉煤灰的用量的準確，避免了因粉煤灰摻量不足，導致現(xiàn)場混合料實際壓 實度不足情況發(fā)生，而且拌和均勻，提高了二灰土壓實成型的整體強度。二、是可以加快施 工進程。減

22、少了 1次高程控制，就可以大大壓縮施工周期，尤其在多雨季節(jié)組織施工，二灰土施工會常常因為周期長， 不能及及碾壓成型而遭雨返工， 這不但會影響工期、 造成經(jīng)濟損失， 而且返工后必然對質量有一定影響。三、是混合料拌和后，直接運到路基攤鋪，碾壓成型， 避免了素土夾層的出現(xiàn)。2、二灰土的攤鋪碾壓如果是路拌，二灰土拌合均勻后即采用平地機進行平整，如果是廠拌，首先在路基用石灰打 好方格 ， 確定倒料位置 ， 本著“寧高毋低”的原則 ， 用拉線控制攤鋪厚底 . 大致用推土機攤平后 再用平地機精細整平 , 不足處人工整修 , 然后用振動壓路機穩(wěn)壓 1遍, 振壓4遍,最后用膠輪壓路當混合機終壓光面成型 . 碾壓

23、應遵循先穩(wěn)壓后振壓再靜壓以及由低向高由邊向中碾壓的原則， 料運到施工現(xiàn)場 ， 首先目測混合料外觀色澤是否均勻 ， 含水量是否適中 ; 其次及時取樣進行EDTA滴定,確定石灰劑量均勻程度，同時取樣制件以確定二灰土混合料無側限抗壓強度是否符合設計要求。3、養(yǎng)生在干燥空氣中風干的二灰土試件易產(chǎn)生收縮裂縫，所以必須保證成型后的二灰土路面濕度，養(yǎng)生溫度越高，強度越大，氣溫低于4C時其強度幾乎不增長。因此，我們一般宜在春末和夏季組織施工，平均氣溫在 10C以上，成型后路段用草簾或塑料薄膜覆蓋，根據(jù)當天氣溫灑水保濕養(yǎng)生 7-10 天。綜上所述，二灰土的質量控制包括以下幾項內(nèi)容： 選擇適宜二灰土強度形成的原材

24、料來源，提高原材料質量，才能確保二灰土強度的形成和 增長。二灰土混合料在滿足強度設計要求、經(jīng)濟性的前提下，必須從摻水泥、延時兩方面進行配 合比設計，提高二灰土的早期強度和滿足現(xiàn)場施工實際。拌和過程中，測定石灰、粉煤灰用量和含水量，并及時采取相應的措施進行調整，確保其 質量和用量。采取先進的拌和、碾壓、攤鋪設備，形成機械化施工工藝流程，發(fā)揮各種機械效率，提高 整個施工進度和質量。保證在適宜的季節(jié)施工，確保成型的二灰土路面的養(yǎng)生溫度，以利于路面強度的形成和增長。四、灰土容易出現(xiàn)的質量問題在施工過程中二灰土容易出現(xiàn)的質量問題，集中表現(xiàn)在成型不好，主要有三個方面，表 層起皮，彈簧和裂縫。1、表層起皮現(xiàn)

25、象灰土表層起皮既影響美觀又影響路面質量，由于這些起皮很容易形成夾層，起皮現(xiàn)象 歸納起來有兩種情況：第一是由于表層過濕，碾壓時掌握不好二灰土被壓路機輪子粘起，而 出現(xiàn)的麻麻點點，并越積越多，第二是由于表層含水量過小，碾壓時發(fā)生推移而起皮，對于 第一種情況而言，碾壓時要掌握好時間，待表層接近最佳含水量時進行碾壓，第二種情況的 出現(xiàn)則比較麻煩，若是整層灰土含水量均小于最佳含水量則應重新灑水補充水份后再拌合。若是因表面23cm厚二灰土含水量不夠，則先灑水補充水份待表面二灰土接近最佳含水量不 發(fā)生粘輪而進行碾壓。2、二灰土彈簧現(xiàn)象灰土彈簧現(xiàn)象有兩種情況，一是由于二灰土過干出現(xiàn)干彈簧，二是由于二灰土過濕而

26、出現(xiàn)濕彈簧，二灰土最佳含水量比較大，一般在19%左右，隨著粉煤灰比例增加，最佳含水量也增大，因此，在二灰土拌合之后要控制好含水量，盡量減少彈簧現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而加快施 工進度。3、二灰土的裂縫現(xiàn)象灰土由于配比、施工、養(yǎng)護不當很容易產(chǎn)生裂縫，在沿江高速張家港三標段試驗段施工時二灰土開裂特別明顯，有的縫寬達45mm而且縱橫交錯，有的深度 45cm,而有的則整層裂透。嚴重影響路面基層的整體性和灰土強度，為此，對此試驗段立即進行了返工處理，而6km,再也沒有出現(xiàn)這種情況，通在以后的施工中，我們吸取教訓，總結經(jīng)驗，確保全路段 過對比分析，我們認為裂與不裂跟下列因素有直接關系。1）土質問題的影響土質塑指越高

27、則二灰土出現(xiàn)的裂縫機率越多,這是因為塑指高的土有較強的伸縮性,遇20 以下的土質,但不能低水發(fā)脹,烘干則收縮,因此在選擇二灰土的土質時,應選擇塑指在 于 10 ,如果塑指太低則影響二灰土強度。2）配合比的影響灰土三種材料若土的比例越大,則二灰土出現(xiàn)裂縫的機率越高,這是因為土對水的敏 感程度要比石灰、粉煤灰大,因此,在二灰土配比時要盡量控制土的比例,由于土比粉煤灰 便宜,因此,有些單位采取增大土的比例,減少粉煤灰用量,從而降低成本,殊不知產(chǎn)生的 裂縫將要嚴重得多。象張家港高速三標二灰土試驗段施就基于這一情況而產(chǎn)生。3）含水量的影響由于二灰土中有大部分粉煤灰、石灰成份對水的敏感性相對較弱,而施工時

28、其含水量略 比最佳含水量偏大 23%容易成型，且不起皮，并容易壓實，但由于含水量增大，加上成型以后,水份的蒸發(fā)速度快,因此,二灰土中的土產(chǎn)生激烈的收縮從而導致二灰土開裂,含 水量越大開裂的程度就越寬越深。4）養(yǎng)護不及時產(chǎn)生裂縫由于二灰土是接近或略大于最佳含水量時碾壓成型的,成型以后,二灰土得不到及時養(yǎng) 護,則容易產(chǎn)生表面開裂,這種開裂如果不與土質互相影響,則開裂程度是輕微的,且深度較淺，但如果與上面三種情況疊加在一起，則將產(chǎn)生較深、越寬、面積較大的龜裂。另一個 主要原因則是石灰、粉煤灰含有較高的化學活性物，象二氧化鈣起一系列物理化學反應。發(fā) 生反應時需要吸收水分子形成晶體變成晶體顆粒，同時在反應過程中進行放熱也要蒸發(fā)一部 分水份，在初期反應較快，如果水份得不到及時的補充，則很容易發(fā)生收縮裂縫，因此，二 灰土成型后養(yǎng)護十分重要，一般最