SMG廣播交通信息服務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)

1、SMG廣播交通信息服務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)1. 背景隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵已經(jīng)成為影響城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)全局性問題。實(shí)時(shí)交通信息通過實(shí)時(shí)采集、處理和發(fā)布交通數(shù)據(jù)，能實(shí)時(shí)反映區(qū)域內(nèi)交通路況，可使出行者對交通環(huán)境有足夠的了解，并據(jù)此做出正確的選擇，從而改善交通擁堵，提高道路和車輛的使用效率。為了更好推動(dòng)上海交通廣播事業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)業(yè)務(wù)拓展，樹立媒體品牌形象，深入整合城市交通信息資源，SMG聯(lián)合長三角9家交通臺(tái)建成了廣播交通信息服務(wù)平臺(tái)，為實(shí)現(xiàn)交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈開發(fā)創(chuàng)造有利條件。目前有關(guān)交通信息發(fā)布的途徑主要有電視、報(bào)紙雜志、廣播、網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)PDF等終端手持設(shè)備。由于

2、信息來源是各自獨(dú)立的，相互之間缺少聯(lián)系。目前在長三角有20多家交通臺(tái)，上百種品牌的導(dǎo)航儀等終端設(shè)備，以及幾十家地圖搜索服務(wù)網(wǎng)站，但是都是各自發(fā)布交通信息，形成了許多信息孤島，造成了信息資源浪費(fèi)。2建設(shè)目標(biāo)廣播交通信息服務(wù)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)交通臺(tái)和數(shù)字廣播已有的信息資源并逐步豐富完善，以實(shí)現(xiàn)交通臺(tái)與聽眾、數(shù)字廣播與用戶較好的互動(dòng)，全天不間斷的實(shí)時(shí)路況地圖更新、路況播報(bào)等全方位實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)；讓用戶直觀體驗(yàn)感受交通業(yè)務(wù)可提供的各種服務(wù)，交通法規(guī)、各項(xiàng)規(guī)定、道路施工、道路限行、駕駛員辦事指南等行車幫助信息便捷查詢；多元化豐富交通廣播內(nèi)容和形式，結(jié)合位置的生活資訊包括餐飲聚會(huì)、購物打折、休閑娛樂、文藝資訊、商

3、家促銷、周邊游等豐富呈現(xiàn)；拓展交通用戶、聽眾、車友等的活動(dòng)；建立行業(yè)性網(wǎng)站標(biāo)桿，讓上海出行者獲得便捷、全面的交通信息和體驗(yàn)最實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)。3. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)3.1 整體架構(gòu)圖1是廣播交通信息服務(wù)平臺(tái)的系統(tǒng)整體框圖。如下圖所示，廣播交通信息服務(wù)平臺(tái)共包含5個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，即交通臺(tái)信息處理系統(tǒng)、用戶管理系統(tǒng)、綜合制播系統(tǒng)、臺(tái)際直播網(wǎng)網(wǎng)站系統(tǒng)及DAB終端系統(tǒng)。交通臺(tái)信息處理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對路況信源進(jìn)行采集和處理。該系統(tǒng)作為廣播交通信息服務(wù)平臺(tái)的前端子系統(tǒng)，所有經(jīng)權(quán)限用戶確認(rèn)的路況信源數(shù)據(jù)將自動(dòng)導(dǎo)入制播平臺(tái)自動(dòng)信源模塊，成為待發(fā)路況信息。除路況信息模塊，交通臺(tái)信息處理系統(tǒng)還集成了工作

4、信息和共享信息模塊，以方便權(quán)限用戶（如：各地交通臺(tái)主持人）及時(shí)交流工作信息。 圖1  系統(tǒng)整體框圖綜合制播系統(tǒng)是平臺(tái)中各類信源篩選、處理和發(fā)送中心，是多信源的內(nèi)容管理系統(tǒng)（CMS）。該系統(tǒng)集信息分類發(fā)布管理、信息內(nèi)容審核、自動(dòng)信源選擇、信息發(fā)送監(jiān)控于一體，提供新聞、財(cái)經(jīng)、娛樂、活動(dòng)、旅游、世博、路況等多重信源的內(nèi)容管理。并且內(nèi)部集成GIS地圖模塊，提供基于地圖服務(wù)的poi 編輯，實(shí)現(xiàn)播發(fā)信息與地圖定位的結(jié)合。臺(tái)際直播網(wǎng)網(wǎng)站由交通信息服務(wù)、ITS實(shí)時(shí)路況系統(tǒng)、DAB數(shù)字廣播互動(dòng)服務(wù)三大版塊組成，是廣播交通信息服務(wù)平臺(tái)內(nèi)容發(fā)布的重要渠道之一。通過以網(wǎng)頁形式發(fā)布綜合制播系統(tǒng)中發(fā)送

5、的信源內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)交通臺(tái)與聽眾、數(shù)字廣播與網(wǎng)絡(luò)用戶的良好互動(dòng)；提供全天不間斷的實(shí)時(shí)路況地圖更新、路況播報(bào)等全方位實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)；支持交通相關(guān)業(yè)務(wù)查詢，如交通法規(guī)、違章記分查詢等；豐富交通廣播的內(nèi)容和形式，呈現(xiàn)基于位置服務(wù)的多元化生活資訊，包括餐飲聚會(huì)、購物打折、休閑娛樂、文藝資訊、出行旅游等。用戶管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)平臺(tái)中各類用戶的創(chuàng)建及管理，實(shí)現(xiàn)了所有子系統(tǒng)中不同用戶類別的統(tǒng)一管理，如交通臺(tái)信息處理系統(tǒng)中的主持人用戶、制播平臺(tái)中的信息審核用戶、臺(tái)際直播網(wǎng)的網(wǎng)站用戶、DAB終端的終端注冊用戶等。3.2 物理架構(gòu)  如圖2所示，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)采用串接方式連接， 2臺(tái)F5 配置HA，上聯(lián)與上

6、層路由器配置VRRP或防火墻Failover方式連接，構(gòu)建核心層網(wǎng)絡(luò)冗余，當(dāng)主F5出現(xiàn)故障或鏈路中斷時(shí)，自動(dòng)切換至備F5，此時(shí)，原主F5狀態(tài)變成backup，原備F5狀態(tài)變成Active。同樣，2臺(tái)局域網(wǎng)交換機(jī)分別上聯(lián)至2臺(tái)F5負(fù)載均衡設(shè)備，當(dāng)其中1臺(tái)交換機(jī)出現(xiàn)故障或鏈路中斷時(shí)，應(yīng)用自動(dòng)通過另1臺(tái)交換機(jī)與外界通訊。 圖 2   物理架構(gòu)每臺(tái)服務(wù)器均配置雙網(wǎng)卡，分別上聯(lián)至2臺(tái)局域網(wǎng)交換機(jī)，避免網(wǎng)線中斷或松動(dòng)造成通訊中斷。Linux應(yīng)用服務(wù)器通過雙網(wǎng)卡Bonding冗余技術(shù)實(shí)現(xiàn)，Windows應(yīng)用服務(wù)器通過雙網(wǎng)卡捆綁軟件實(shí)現(xiàn)熱備冗余，保障應(yīng)用服務(wù)器鏈路通暢、7*24小

7、時(shí)不中斷。所有的應(yīng)用均為雙機(jī)運(yùn)行，正常時(shí)均對外提供服務(wù)，由F5負(fù)載均衡設(shè)備通過設(shè)定的均衡算法根據(jù)訪問請求均衡分發(fā)到相應(yīng)的服務(wù)器上。同時(shí)，應(yīng)用層之前增加了一層Web Cache技術(shù)及優(yōu)化技術(shù)（內(nèi)存緩存技術(shù)、壓縮技術(shù)等），提高了系統(tǒng)并發(fā)性、容量。4. 技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)4.1 建立了大制播平臺(tái)，及一個(gè)統(tǒng)一的，對于快速變化的信息有效整合、及時(shí)利用、多平臺(tái)任務(wù)的整體制播系統(tǒng)。  在原有實(shí)時(shí)交通路況技術(shù)上增加了財(cái)經(jīng)平臺(tái)、影院院線，還增加了人氣美食，POI打折信息，停車場信息等多種類的信息渠道與來源。在現(xiàn)有實(shí)時(shí)地圖引擎運(yùn)用，路況信息播報(bào)，每日新聞發(fā)布，每日天氣預(yù)報(bào)等基礎(chǔ)上，還增加了基

8、于實(shí)時(shí)地圖的綜合搜索，音視頻發(fā)布，專版專題介紹，POI信息運(yùn)用，用戶評論系統(tǒng)，論壇交互信源自動(dòng)抓取播報(bào)等多種功能?？紤]到人力運(yùn)營成本的增加和維護(hù)困難上升等多種情況，隨著整體發(fā)展的需求，需建設(shè)一個(gè)統(tǒng)一能對于信息快速變化、有效整合、及時(shí)利用、多平臺(tái)任務(wù)的整體制播系統(tǒng)。使終端產(chǎn)品與網(wǎng)站能同步使用統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、可控化的數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)了對數(shù)據(jù)來源自動(dòng)整合，信息內(nèi)容監(jiān)控，信息管理操作，多平臺(tái)發(fā)布。信息自動(dòng)整合：減少人力操作的成本，人為摘取信息存在差異，信息標(biāo)準(zhǔn)同步化，信息抓取自動(dòng)化，并隨時(shí)根據(jù)運(yùn)營需求管理終端與網(wǎng)站的信息，建設(shè)一個(gè)通用標(biāo)準(zhǔn)的信息模塊將是整個(gè)制播系統(tǒng)的基石。信息審核：對與系統(tǒng)自動(dòng)整合

9、完數(shù)據(jù)后，根據(jù)集團(tuán)相關(guān)規(guī)定及要求，加強(qiáng)信息處理的把控，對具有涵義及一部分信息將進(jìn)行人為的審核與控制。把好信息監(jiān)控關(guān)，對不良信息及無效信息進(jìn)行有效的管理，對一部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行編輯、刪除、替換、更新等操作進(jìn)行審核與判斷是信息審核的主要功能。信息分類發(fā)布管理：由于制播系統(tǒng)是基于多平臺(tái)的發(fā)布信息，其中一部分信息的展現(xiàn)形式及對與信息種類的選擇將基于專業(yè)人員進(jìn)行參與與管理，信息模塊由于各個(gè)發(fā)布平臺(tái)不同，用途不同，需分類對展現(xiàn)模塊的選擇及發(fā)布管道操作進(jìn)行管理，不同平臺(tái)將選擇一個(gè)適合的模板進(jìn)行發(fā)布，并可在制播系統(tǒng)上預(yù)覽發(fā)布到各個(gè)平臺(tái)展現(xiàn)的最終效果。信息監(jiān)控：正確判斷信息信道是否通暢，運(yùn)行狀態(tài)是否正常等多種情況，通

10、過以上判斷，得出整個(gè)系統(tǒng)的信息發(fā)布運(yùn)行狀態(tài)，或在非正常狀態(tài)，是否采取切換服務(wù)器或信道等措施進(jìn)行補(bǔ)救。建設(shè)完成的制播平臺(tái)將是高度集中化管理，多渠道信息源自動(dòng)整合，有效地信息處理發(fā)布及監(jiān)控環(huán)節(jié)，即時(shí)有效地信息監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)，可拓展，標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)通用信息處理平臺(tái)，有效能解決信息來源到信息發(fā)布中各個(gè)環(huán)節(jié)的問題。4.2  數(shù)據(jù)前端采集實(shí)現(xiàn)了文件類業(yè)務(wù)信源的采集數(shù)據(jù)前端采集模塊實(shí)現(xiàn)了對文件類業(yè)務(wù)的信源進(jìn)行接收采集，針對不同業(yè)務(wù)及業(yè)務(wù)配置進(jìn)行文件數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。           

11、0;        圖3  數(shù)據(jù)前端采集模塊4.3 采用了獨(dú)立的GIS地圖引擎本平臺(tái)采用獨(dú)立的GIS地圖引擎服務(wù)器，而非GIS地圖信息的遠(yuǎn)程租用方式。地圖引擎中增加了動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的算法，處理實(shí)時(shí)路況的變化?，F(xiàn)有的ITS系統(tǒng)中增加了道路事件信息的顏色標(biāo)注，通過實(shí)時(shí)交通發(fā)布渲染引擎，支持該功能。在內(nèi)容管理模塊還新增位置相關(guān)生活信息錄入，基于3D地圖的可視化錄入平臺(tái)。GIS應(yīng)用系統(tǒng)部分總體框架可分為維護(hù)管理和話務(wù)查詢兩大部分，如下圖所示。圖4 地圖引擎系統(tǒng)框架圖話務(wù)查詢，包括業(yè)務(wù)接入層、業(yè)務(wù)服務(wù)層和應(yīng)用數(shù)據(jù)層三部分

12、，為最終用戶直接可見和項(xiàng)目直接部署、驗(yàn)收部分。業(yè)務(wù)接入層，為用戶應(yīng)用層提供用戶交互及與其他系統(tǒng)的交互（如調(diào)用短信、通訊平臺(tái)接口）。業(yè)務(wù)服務(wù)層，屬于核心功能層，負(fù)責(zé)為上面的應(yīng)用層提供所需的GIS運(yùn)算服務(wù)。GIS引擎生成符合用戶需求的指定區(qū)域和比例尺的矢量或柵格圖，提供地圖發(fā)布、地理空間分析、駕車路徑規(guī)劃、公交線路查詢、交通信息服務(wù)等業(yè)務(wù)。各GIS引擎對外采用標(biāo)準(zhǔn)Web Service協(xié)議封裝，引擎之間弱耦合可自由組合。應(yīng)用數(shù)據(jù)層，負(fù)責(zé)應(yīng)用數(shù)據(jù)的組織、管理和訪問，為各GIS數(shù)據(jù)引擎、交通信息數(shù)據(jù)提供快捷的數(shù)據(jù)訪問和海量數(shù)據(jù)組織和存儲(chǔ)。維護(hù)管理，根據(jù)交通直播網(wǎng)的各類信息類服務(wù)與基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)的整合和處

13、理，提供定位信息。電子地圖數(shù)據(jù)源依托北京四維圖新科技股份有限公司所生產(chǎn)的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)，為本項(xiàng)目所需的數(shù)據(jù)處理提供成熟的技術(shù)方案和數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，支持批量數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、地址匹配和融合。交通信息維護(hù)包括對交通管制信息的錄入、自動(dòng)分析、人工審核等，保障交通信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。網(wǎng)站還將新增手機(jī)點(diǎn)播和手機(jī)定制的功能服務(wù)的接口，利用目前的SMG短信互動(dòng)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。4.4  多信源的統(tǒng)一發(fā)送，實(shí)現(xiàn)了多源異構(gòu)的數(shù)據(jù)資源整合發(fā)布平臺(tái)需要實(shí)現(xiàn)的文件下發(fā)基本格式有：TXT、圖片、音樂、小視頻、網(wǎng)頁壓縮包（ZIP）。數(shù)據(jù)系統(tǒng)將這些文件按XML語法結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化處理，即按照XML語法結(jié)構(gòu)封裝上述基本格式文件，

14、以便于終端實(shí)現(xiàn)靈活的解碼。解決了目前交通信息來源格式不一，各自獨(dú)立，形成了大量的信息孤島的問題 圖5  數(shù)據(jù)文件標(biāo)準(zhǔn)化處理模塊4.5  實(shí)現(xiàn)了長三角交通臺(tái)的信息整合，初步實(shí)現(xiàn)三屏融合 該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對于長三角交通臺(tái)信息資源的整合。對于專業(yè)交通發(fā)布平臺(tái)的信息和公網(wǎng)交通相關(guān)娛樂內(nèi)容的資源整合，并在互聯(lián)網(wǎng)，DAB終端，廣播電視同步多渠道播發(fā)。初步實(shí)現(xiàn)了SMG交通業(yè)務(wù)的三網(wǎng)播出融合，三屏（電視及廣播，手持DAB終端和電腦互聯(lián)網(wǎng)）的初步顯示融合。4.6  實(shí)現(xiàn)了基于Flash地圖引擎服務(wù)技術(shù)的創(chuàng)新首先，以WEB富客戶端技術(shù)（AJAX）前端展現(xiàn)，聚類地圖搜索技術(shù)和高性

15、能圖形數(shù)據(jù)庫；其次，網(wǎng)站地圖引擎內(nèi)嵌了專業(yè)的實(shí)時(shí)路況（ITS）顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)是國內(nèi)第一個(gè)基于Java Serverlet技術(shù)實(shí)現(xiàn)的解析DAB播發(fā)系統(tǒng)TS碼流的路況顯示系統(tǒng)，使網(wǎng)站顯示的路況和DAB終端顯示的路況做到了同步同源。5. 技術(shù)難點(diǎn)5.1 多源異構(gòu)的數(shù)據(jù)資源整合難源數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)格式、處理平臺(tái)不一，系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)整合難度較大。項(xiàng)目通過建立與內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)的互聯(lián)互通及信息繼承共享，建立多源異構(gòu)（不同來源、不同格式）的規(guī)劃信息關(guān)聯(lián)，同時(shí)以一種合適的、科學(xué)的方式將各種格式的數(shù)據(jù)組織起來，形成一種具有較好可視化效果的數(shù)據(jù)表現(xiàn)方式，真正實(shí)現(xiàn)信息資源的整合、管理與服務(wù)。5.2  動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)交通發(fā)布更新難動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布服務(wù)要求能夠同時(shí)接入多個(gè)城市多種不同發(fā)布格式的數(shù)據(jù)源。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)難點(diǎn)，通過后臺(tái)配置管理的方式來配置每個(gè)數(shù)據(jù)源的接入方式和訪問接口等參數(shù)。當(dāng)需要增加新數(shù)據(jù)源時(shí)，在配置管理文件中增加新的配置描述，并部署相應(yīng)的應(yīng)用程序。采用多線程的方式，每個(gè)線程分別讀取不同的數(shù)據(jù)源信息，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)。6. 小結(jié)用于構(gòu)建上海交通臺(tái)與數(shù)字廣播平臺(tái)的技術(shù)支撐平臺(tái)，整合了長三角廣播臺(tái)、各類信息發(fā)布網(wǎng)站、實(shí)時(shí)路況（優(yōu)圖，上海交通信息中心，強(qiáng)生）信息，實(shí)現(xiàn)了對于各種本地?cái)?shù)據(jù)庫資源、XM